Pedaggio stradale aperto - Open road tolling
Il pedaggio stradale aperto ( ORT ), chiamato anche pedaggio completamente elettronico , pedaggio senza contanti o pedaggio a flusso libero , è la riscossione dei pedaggi sulle strade a pedaggio senza l'uso di caselli . Un pedaggio elettronico sistema viene solitamente utilizzato invece. Il principale vantaggio di ORT è che gli utenti possono attraversare il casello a velocità autostradale senza dover rallentare per pagare il pedaggio. In alcune installazioni, ORT può anche ridurre la congestione nelle piazze consentendo più veicoli all'ora/per corsia. Lo svantaggio di ORT è la possibilità di "perdita"; cioè "violatori" che non pagano. La perdita può essere cancellata come spesa dall'operatore del pedaggio, o compensata in parte o per intero da tasse e multe riscosse contro i trasgressori.
Storia
Nel 1959, il premio Nobel per l'economia William Vickrey fu il primo a proporre un sistema di pedaggio elettronico per l'area metropolitana di Washington. Ha proposto che ogni auto fosse dotata di un transponder. Il segnale personalizzato del transponder verrebbe rilevato quando l'auto attraversa un incrocio e quindi trasmesso a un computer centrale che calcola l'addebito in base all'incrocio e all'ora del giorno e lo aggiunge alla bolletta dell'auto.
La Norvegia è stata pioniera al mondo nell'implementazione diffusa di questa tecnologia. ETC è stato introdotto per la prima volta a Bergen , nel 1986, operando insieme ai tradizionali caselli autostradali. La prima importante implementazione di un sistema di riscossione del pedaggio elettronico RFID negli Stati Uniti è stato il sistema TollTag utilizzato sulla Dallas North Tollway , implementato nel 1989 da Amtech . La prima autostrada a pedaggio completamente automatizzata al mondo, la Ontario Highway 407 , è stata aperta in Canada il 7 giugno 1997. L'autostrada è riuscita a raggiungere questa automazione attraverso l'uso sia della tecnologia RFID che del riconoscimento automatico della targa .
Nel settembre 1998, Singapore è diventata la prima città al mondo a implementare un sistema elettronico di riscossione del pedaggio stradale ai fini della tariffazione della congestione . Oggi ci sono molte strade in tutto il mondo che lavorano con tecnologie di riscossione dei pedaggi elettronici e ORT ha aperto la possibilità di implementare politiche di tariffazione della congestione nelle aree urbane.
Metodi di raccolta
La riscossione dei pedaggi sulle strade a pedaggio aperte viene solitamente effettuata tramite l'uso di transponder o il riconoscimento automatico della targa, la stragrande maggioranza dei quali utilizza un sistema a cavalletto sopra la strada. Sebbene sia usato raramente come metodo di identificazione del veicolo principale, il riconoscimento automatico della targa viene utilizzato su diversi sistemi autostradali. Entrambi i metodi mirano ad eliminare il ritardo sulle strade a pedaggio riscuotendo i pedaggi elettronicamente addebitando elettronicamente i conti dei proprietari di auto registrate senza richiedere loro di fermarsi.
Transponder
I transponder sono un ricevitore-trasmettitore che genererà un segnale di risposta dopo una corretta interrogazione elettronica. I transponder sono un adattamento della tecnologia di identificazione militare amica o nemica . La maggior parte dei sistemi attuali si basa sull'identificazione a radiofrequenza, in cui un'antenna al casello comunica con un transponder sul veicolo tramite comunicazioni dedicate a corto raggio (DSRC). Alcuni primi sistemi utilizzavano codici a barre apposti su ciascun veicolo, da leggere otticamente al casello. I sistemi ottici hanno dimostrato di avere scarsa affidabilità di lettura, soprattutto di fronte a condizioni meteorologiche avverse e veicoli sporchi.
Riconoscimento automatico della targa
Il riconoscimento automatico delle targhe (ANPR) o un lettore automatico di targhe (ALPR) è un sistema che utilizza il riconoscimento ottico dei caratteri sulle immagini per leggere le targhe dei veicoli. Mentre la tecnologia è più comunemente utilizzata dalle forze dell'ordine per la catalogazione dei movimenti dei veicoli e per l'applicazione del traffico, ANPR è stata utilizzata anche come metodo di riscossione del pedaggio elettronico. ANPR può essere utilizzato in combinazione con sistemi transponder. Se un transponder non viene rilevato su un veicolo, un sistema di telecamere situate in ogni incrocio registra l'identità univoca del veicolo e viene inviata una fattura . L'uso di ANPR riduce le frodi relative alle transazioni in contanti o al mancato pagamento, rende l'addebito efficace e riduce la quantità di manodopera necessaria per far rispettare la strada a pedaggio, ma richiede un software per computer costoso.
Tuttavia, l'utilizzo di ANPR solleva interrogativi sulla privacy e sulla protezione dei dati . ANPR consente alla polizia di compilare automaticamente vasti database di movimenti di utenti della strada innocenti, invadendo così la loro privacy. Un'altra preoccupazione è che i dati raccolti possono essere abusati dai dipendenti o rubati da hacker informatici. Ciò ha portato la polizia scozzese a cancellare la propria raccolta di documenti ANPR nel 2016. Poiché ANPR è una nuova tecnologia, il suo utilizzo spesso non è strettamente regolamentato; non è chiaro se ANPR in Scozia abbia rispettato le leggi sulla conservazione dei dati del Regno Unito .
Autostrade che utilizzano il sistema
Australia
Taiwan
stati Uniti
Di seguito è riportato un elenco di alcuni dei ponti e delle autostrade negli Stati Uniti che utilizzano il pedaggio stradale aperto:
- Claiborne Pell Newport Bridge , RI—lunghezza intera
- Dallas North Tollway —intera lunghezza
- Dolphin Expressway —intera lunghezza
- Don Shula Expressway —intera lunghezza
- E-470 —intera lunghezza
- Grand Parkway —intera lunghezza
- Hardy Toll Road —intera lunghezza
- Illinois Tollway —intera lunghezza, convertita completamente in cashless nel marzo 2020
- Lee Roy Selmon Expressway —intera lunghezza, comprese le corsie preferenziali sopraelevate lungo la parte centrale dell'autostrada (sebbene le corsie preferenziali non siano sempre aperte al traffico)
- Maryland Route 200 —intera lunghezza
- Massachusetts Turnpike —intera lunghezza
- New York State Thruway —intera lunghezza, rimozione del casello in corso nel 2021
- Orchard Pond Parkway -nella contea di Leon, Florida
- Pennsylvania Turnpike: convertita completamente in cashless nel marzo 2020, sposterà i punti di pedaggio dalle rampe alla linea principale in un secondo momento
- Presidente George Bush Turnpike —intera lunghezza
- Sam Houston Tollway —tra l' Interstate 69 e la Crosby Freeway ; tra l' Interstate 10 e la US-90 ALT (incluso il Sam Houston Ship Channel Bridge ), e tra il Westpark Tollway e l' Interstate 45
- Snapper Creek Expressway —intera lunghezza
- US Route 301 nel Delaware —intera lunghezza
- Westpark Tollway —intera lunghezza