Proposta di aeroporto suburbano sud di Chicago - Proposed Chicago south suburban airport

Il proposto aeroporto suburbano sud di Chicago (noto anche come aeroporto di Peotone ) è un aeroporto proposto che sarebbe situato a Peotone, Illinois , a circa 40 miglia a sud di Chicago . Servendo oltre ai due aeroporti commerciali internazionali che servono Chicago ( O'Hare e Midway ), il sito servirebbe i sobborghi meridionali dell'area metropolitana di Chicago . I due aeroporti esistenti che attualmente servono Chicago (O'Hare e Midway) si trovano all'interno e sono gestiti dalla città di Chicago, con la regione dell'Illinois settentrionale servita anche da altri due aeroporti internazionali in Illinois e Wisconsin.

Dopo l'espansione dell'O'Hare fino a diventare uno degli aeroporti internazionali più trafficati del mondo, le proposte per un terzo aeroporto sono state discusse dalla fine degli anni '60, con la pianificazione per lo sviluppo di un sito a Peotone dalla fine degli anni '90. Fin dalla sua apertura, oltre 50 anni fa, la proposta per un terzo aeroporto è rimasta controversa in termini sia di costi, sia di necessità, sia di richieste di alternative per soddisfare l'aumento della domanda di traffico aereo.

Storia dell'aeroporto proposto

Stanley Berge, un professore della Northwestern University , propose per la prima volta un sito per l'aeroporto di Peotone il 13 novembre 1968. I suoi argomenti principali a favore del sito proposto erano che avrebbe potuto avere un rapido accesso a Chicago tramite ferrovia e autostrada, che il sito potenziale era abbastanza lontano da O'Hare per evitare che gli aeroporti interferissero con i reciproci schemi di volo, che avrebbe avuto la sicurezza dei voli in qualsiasi condizione atmosferica e che il sito fosse ecologicamente compatibile con l'area circostante. Berge immaginò un servizio di treno ad alta velocità per il centro di Chicago.

Il sito di Peotone era un luogo alternativo a un sito lacustre proposto annunciato durante il discorso inaugurale del 1967 del sindaco di Chicago Richard J. Daley . Il Dipartimento dei lavori pubblici e dell'aviazione di Chicago ha lavorato in modo coeso con la Federal Aviation Administration durante le amministrazioni Johnson e Nixon dal gennaio 1967 al gennaio 1970 per sviluppare una litania di rapporti di consulenza necessari a partire da un rapporto di valutazione, un riepilogo dei rapporti di ingegneria e studi di simulazione grafica sia per un sito terrestre che lacustre. Il 27 gennaio 1970, Daley accantonò i piani per l'aeroporto, affermando: "Non è stato necessario fino all'anno 2000".

Dopo 15 anni di investimenti negli aeroporti di O'Hare e Midway nei primi anni '70, alcuni leader della periferia nord-occidentale si sono preoccupati per i problemi di rumore all'aeroporto di O'Hare, l'aeroporto più trafficato del mondo in quel momento, e un vantaggio economico per Chicagoland . I leader della contea suburbana di DuPage e della contea suburbana nord-occidentale di Cook hanno tentato di esercitare pressioni politiche per controllare l'espansione e i miglioramenti di O'Hare - l'aeroporto, tuttavia, ha ricevuto numerose espansioni e aggiornamenti nei successivi tre decenni. I legislatori della State House e del Senato hanno tentato tre volte di approvare un disegno di legge dell'Autorità aeroportuale metropolitana dal 1985 al 1987, nel tentativo di alleviare il rumore dello spazio aereo e l'inquinamento dall'aeroporto, ma il disegno di legge non è mai stato approvato. I legislatori hanno raggiunto un compromesso su una risoluzione, che ha assegnato $ 500.000 per uno studio sui trasporti per un proposto terzo aeroporto nell'area di Chicago.

Nel 1986, la legislazione statale ha creato la Illinois Airport System Plan Policy Commission (IASPPC). La commissione aveva il sostegno bipartisan e tri-stato dei governatori dell'Illinois , dell'Indiana e del Wisconsin . I commissari hanno scelto il consulente Peat Marwick per sviluppare gli studi sull'aviazione. Il primo studio sulla capacità ha concluso che gli aeroporti O'Hare e Midway da soli non potevano ospitare il mercato dell'aviazione di Chicago in espansione e lo studio ha raccomandato la costruzione di un altro aeroporto. Il senatore Aldo DeAngelis della periferia sud di Olympia Fields ha sostenuto il sito di Peotone affermando che "le considerazioni economiche prevarrebbero su quelle politiche nella scelta di una posizione" per l'aeroporto.

La città di Chicago aveva acquisito tre seggi nell'IASPPC, portando il totale a undici. La pressione politica della città di Chicago ha portato i membri dell'IASPPC a votare per eliminare tutti i siti rurali dal voto finale. La selezione finale del voto è stata tra l' aeroporto di Gary e il lago Calumet, un lago e una regione di Chicago in cui l'aeroporto sarebbe stato costruito in prossimità, e anche la preferenza del sindaco.

Il sito di Lake Calumet è stato selezionato e il sindaco di Chicago Richard M. Daley , figlio di un precedente sindaco di Chicago, Richard J. Daley , ha tentato di far passare un disegno di legge durante la fine della sessione legislativa statale. Il costo del sito di Lake Calumet è stato di 10,8 miliardi di dollari. Il presidente del Senato dello Stato Pate Phillips non ha sostenuto il disegno di legge in quanto costerebbe allo stato $ 2 miliardi per la sua quota. Ci sono voluti quattro tentativi alla Camera di Stato prima di raggiungere il Senato dello Stato. Nel luglio 1992, il sindaco Daley dichiarò morto il problema dell'aeroporto e si concentrò su ulteriori espansioni e miglioramenti degli aeroporti O'Hare e Midway.

La pianificazione del South Suburban Airport è iniziata nel 1984 come impresa cooperativa tra gli stati dell'Illinois, Indiana, Wisconsin, la città di Chicago e la Federal Aviation Administration (FAA), che ha dichiarato che l'area di Chicago ha bisogno di un terzo aeroporto per gestire crescente traffico aereo. Dopo numerosi studi, nel 1990 le alternative di localizzazione dell'aeroporto sono state ridotte a cinque siti.

Lo stato dell'Illinois ha presentato una valutazione ambientale alla FAA nel marzo 1998 per l'approvazione dello sviluppo di un aeroporto in un sito nella contea orientale di Will. Di recente, la FAA ha preparato una dichiarazione di impatto ambientale (EIS) di livello 1 per l'approvazione del sito e l'acquisizione di terreni. La FAA ha emesso un Record of Decision (ROD) sul Tier 1 EIS nel luglio 2002, che ha approvato il sito di Will County, Illinois, come un luogo tecnicamente e ambientalmente fattibile per lo sviluppo di un potenziale futuro aeroporto del vettore aereo nell'area suburbana meridionale di Chicago.

Il Dipartimento dei trasporti dell'Illinois (IDOT) ha iniziato l'acquisto di terreni per il sito dell'aeroporto di Will County nel 2002, con un finanziamento di 75 milioni di dollari stanziati dal programma Illinois FIRST. Lo stato ha acquistato circa la metà dei 4.200 acri (6,56 sq mi; 17,00 km ² ) necessari per il piano. Il piano attuale è in evoluzione poiché la posizione delle piste continua a essere discussa. Eminenti casi di dominio si stanno anche facendo strada attraverso i tribunali. Circa tre milioni di persone vivono nella Contea di Cook centrale e meridionale , nell'Illinois ; Contea di volontà, Illinois ; e Lake County, Indiana , collocandoli in una ragionevole vicinanza al proposto aeroporto di Peotone. L'aeroporto dovrebbe anche avere viaggiatori da tutta Chicagoland.

Nel giugno 2008, l'aeroporto internazionale Gary-Chicago di Gary, Indiana , ha annunciato un accordo con tre ferrovie locali ( Norfolk Southern , EJ&E e CSX ) che consentirà il trasferimento dei binari ferroviari in modo che le piste dell'aeroporto possano essere ampliate. Queste piste più lunghe consentiranno all'aeroporto di gestire aeromobili più grandi. Nel marzo 2011, l'allora governatore dell'Illinois Pat Quinn ha annunciato la sua intenzione di iniziare la costruzione "il più velocemente umanamente possibile" di un aeroporto dell'Illinois; tuttavia, la FAA non aveva ancora finalizzato i piani e l'acquisizione del terreno era ancora in fase di completamento. A giugno, il segretario ai trasporti degli Stati Uniti Ray LaHood ha osservato che di recente c'era stata poca richiesta a livello federale per il progetto dell'aeroporto di Peotone. Tuttavia, i piani per l'aeroporto suburbano sud erano ancora in corso.

L'aeroporto proposto è all'interno dello spazio aereo di un aeroporto esistente, Bult Field (C56), un aeroporto di proprietà privata con una pista di 5.000 piedi. Il 1 luglio 2014, IDOT ha acquistato Bult Field e alcuni terreni circostanti per 34 milioni di dollari per il nuovo aeroporto dell'area di Chicago.

Il terzo aeroporto proposto è stato incluso in REBUILD Illinois, il disegno di legge sul capitale del 2019 firmato dal governatore JB Pritzker . Il disegno di legge ha stanziato 162 milioni di dollari stanziati per miglioramenti stradali che collegherebbero l' Interstate 57 al sito dell'aeroporto proposto, una revisione ambientale e il completamento di un piano generale.

Supporto

Un editoriale su Crain's Chicago Business del consulente per le relazioni pubbliche Delmarie Cobb cita la sua vicinanza a cinque dei centri logistici suburbani meridionali di Amazon e le opportunità di lavoro per i residenti del South Side di Chicago e dei sobborghi meridionali come ragioni per sostenere un terzo aeroporto nel periferia sud.

I sostenitori di un nuovo aeroporto suburbano meridionale hanno storicamente trovato un terreno comune con coloro che si oppongono all'espansione dell'aeroporto O'Hare , che è regolarmente classificato come il primo o il secondo aeroporto più trafficato del mondo. I fautori dell'aeroporto suburbano sud e quelli che si oppongono all'espansione di O'Hare credono che un aeroporto suburbano sud allevierebbe il traffico aereo pesante e ancora in crescita a Chicagoland, pur non richiedendo l'espansione del già estremamente grande e trafficato O'Hare. Fornirebbe anche ulteriori opportunità economiche ai sobborghi meridionali.

C'erano state discussioni sull'espansione degli aeroporti di Rockford, Illinois o Milwaukee, Wisconsin e sull'utilizzo di uno di quegli aeroporti come terzo aeroporto dell'area di Chicago. Tuttavia, i sostenitori di un terzo aeroporto ritengono che Rockford e Milwaukee non siano abbastanza vicini a Chicago per essere un'opzione efficace e che l'espansione degli aeroporti di Milwaukee o Gary, nell'Indiana per i viaggiatori diretti a Chicago non sia finanziariamente vantaggiosa per lo stato dell'Illinois come sarà negli stati del Wisconsin o dell'Indiana .

Opposizione

Non esiste un nome ufficiale oltre l'aeroporto suburbano meridionale ed esistono due piani separati. La FAA si riferisce a entrambe le proposte come South Suburban Airport. L'aeroporto fungerebbe da aeroporto aggiuntivo nell'area metropolitana di Chicago . I critici ritengono che l'aeroporto non sia necessario e possa essere un fallimento come il MidAmerica St. Louis Airport . Questi gruppi credono che l'espansione di O'Hare o di altri aeroporti esistenti a Rockford, IL; Milwaukee, WI; o Gary, IN sono ritenute valide alternative.

L'opposizione specifica di Peotone all'aeroporto suburbano sud include ambientalisti e agricoltori. Kevin Brubaker dell'Environmental Law and Policy Center ha affermato che la costruzione distruggerà 1.200 acri di pianure alluvionali e 180 acri di zone umide.

Proposte alternative

Vari politici e gruppi di interesse hanno proposto alternative a un aeroporto suburbano meridionale.

Sito Lago Calumet

Quattro mesi dopo l'elezione del sindaco Richard M. Daley nell'agosto 1989, il sito di Lake Calumet è stato presentato da Daley come sito alternativo all'IASPPC. Entro il 5 febbraio 1990, Daley pubblicò uno studio di fattibilità per il sito di Lake Calumet che indicava che il costo di $ 5 miliardi per la costruzione dell'aeroporto sarebbe stato parzialmente finanziato da un onere per la struttura passeggeri che avrebbe generato $ 1,8 miliardi. La legislazione federale ha sigillato le tariffe della struttura per passeggeri il 2 agosto 1990, nella seconda sessione del 101° Congresso attraverso HR 5170. L'aeroporto proposto avrebbe comportato la demolizione del quartiere Hegewisch di Chicago insieme a porzioni della periferia di Burnham e Calumet City e ha affrontato la ferma opposizione da parte di residenti di Hegewisch. Dopo aver affrontato l'opposizione del presidente del Senato Pate Philip e le preoccupazioni per il costo dell'aeroporto, Daley ha dichiarato "morta" la proposta dell'aeroporto.

Espansione O'Hare

Dopo il suo fallimento nella costruzione dell'aeroporto di Lake Calumet, Daley concentrò i suoi sforzi sull'espansione dell'aeroporto O'Hare. Gli oppositori dell'espansione O'Hare sono favorevoli a un terzo aeroporto.

Espansione di altri aeroporti della zona

Una proposta per trasformare l' aeroporto internazionale di Gary/Chicago nel terzo grande aeroporto di Chicago ha ricevuto un impulso all'inizio del 2006 con l'approvazione di 48 milioni di dollari in finanziamenti federali nei prossimi dieci anni. I piani di espansione includono un nuovo terminal intermodale multilivello che combina tre modalità di transito: treno passeggeri, veicoli passeggeri e viaggio aereo. Il sistema ferroviario è progettato per combinare sia le linee pendolari che quelle ad alta velocità.

Riferimenti

link esterno

Coordinate : 41°22′35″N 87°43′05″W / 41.376336°N 87.717996°W / 41.376336; -87.717996

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