STS-27 - STS-27

STS-27

Lancio di Atlantis
Tipo di missione	Distribuzione satellitare
Operatore	NASA
ID COSPAR	1988-106A
SATCAT n.	196770
Durata della missione	4 giorni, 9 ore, 5 minuti, 37 secondi
Distanza percorsa	2.916.252 chilometri (1.812.075 miglia)
Orbite completate	68
Proprietà del veicolo spaziale
Navicella spaziale	Space Shuttle Atlantis
Massa del carico utile	14.500 chilogrammi (32.000 libbre)
Equipaggio
Dimensione dell'equipaggio	5
Membri
Inizio missione
Ora di pranzo	2 dicembre 1988, 14:30:34  UTC ( 1988-12-02UTC14:30:34Z )
Sito di lancio	Kennedy LC-39B
Fine della missione
Data di atterraggio	6 dicembre 1988, 23:36:11  UTC ( 1988-12-06UTC23:36:12Z )
Sito di atterraggio	Edwards Pista 17
Parametri orbitali
Sistema di riferimento	Geocentrico
Regime	Terra bassa
Altitudine del perigeo	437 chilometri (236 NM)
Altitudine dell'apogeo	447 chilometri (241 NM)
Inclinazione	57,0 gradi
Periodo	93,4 minuti
Fila posteriore, LR: Shepherd, Mullane. Prima fila, LR: Gardner, Gibson, Ross. Programma Space Shuttle ←  STS-26 STS-29  →

STS-27R è stata la 27a missione dello Space Shuttle della NASA e il terzo volo dello Space Shuttle Atlantis . Avvio il 2 dicembre 1988, per una missione di quattro giorni, è stato il secondo volo dello shuttle dopo l' Space Shuttle Challenger disastro del mese di gennaio 1986. STS-27R portava un classificata carico utile per il Dipartimento della Difesa statunitense , in ultima analisi, determinato a essere un satellite di sorveglianza di Lacrosse . Lo scudo termico della nave è stato sostanzialmente danneggiato durante il decollo e i membri dell'equipaggio hanno pensato che sarebbero morti durante il rientro. Questa era una situazione simile a quella che si sarebbe rivelata fatale 15 anni dopo su STS-107 . Rispetto al danno che la Columbia ha subito su STS-107, Atlantis ha subito danni più estesi. Tuttavia, si trattava di aree meno critiche e la tessera mancante si trovava su un'antenna che offriva una protezione extra alla struttura del veicolo spaziale (e non faceva parte di un'ala come citato inizialmente). La missione è atterrata con successo, anche se i danni causati dal calore intenso dovevano essere riparati.

La missione è tecnicamente designata STS-27R, poiché il designatore STS-27 originale apparteneva a STS-51I, la ventesima missione dello Space Shuttle. La documentazione ufficiale per quella missione conteneva il designatore STS-27 in tutto. La "R" stava per "Riciclato" o "Ri-manifestato". Poiché STS-51L è stato designato STS-33, i futuri voli con i designatori da STS-26 a STS-33 richiederanno la "R" nella loro documentazione per evitare conflitti nel tracciamento dei dati da una missione all'altra.

Equipaggio

Disposizione dei posti dell'equipaggio

posto a sedere	Lanciare	atterraggio	I posti 1-4 sono sul ponte di volo. I posti 5-7 sono sul ponte centrale.
S1	Gibson	Gibson
S2	giardiniere	giardiniere
S3	Mullane	Pastore
S4	Ross	Ross
S5	Pastore	Mullane

Riepilogo della missione

Atlantis viene lanciato su STS-27.

I pannelli di protezione termica danneggiati sono chiaramente visibili all'atterraggio.

Lo Space Shuttle Atlantis (OV-104), all'epoca il più giovane della flotta di shuttle della NASA , ha effettuato il suo terzo volo in una missione classificata per il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti (DoD). Ha schierato un singolo satellite, USA-34 . Le informazioni di archivio della NASA hanno identificato USA-34 come Lacrosse 1 , un radar laterale, un satellite di sorveglianza per tutte le stagioni per il National Reconnaissance Office (NRO) degli Stati Uniti e la Central Intelligence Agency (CIA).

Il lancio della missione era originariamente previsto per il 1 dicembre 1988, ma il lancio è stato posticipato di un giorno a causa della copertura nuvolosa e delle forti condizioni di vento nel sito di lancio. Il decollo è avvenuto dal Launch Complex 39, Pad B (LC-39B) al Kennedy Space Center , Florida , il 2 dicembre 1988 alle 09:30 EST. L'Atlantis atterrò il 6 dicembre 1988 sulla pista 17 della Edwards Air Force Base , in California , alle 18:35 EST. Il tempo totale trascorso dalla missione all'arresto delle ruote è stato di 4 giorni, 9 ore e 6 minuti. Atlantis è stato restituito al Kennedy Space Center il 13 dicembre e trasferito in un OPF il 14 dicembre 1988.

Si è ipotizzato che durante questa missione sia stata condotta un'EVA . Interviste con i membri dell'equipaggio diversi anni dopo il volo hanno confermato che c'era stato un problema con il satellite al momento del rilascio, dopo di che è stato effettuato un rendez-vous con il satellite e sono state eseguite le riparazioni. Queste riparazioni non specificate avrebbero potuto richiedere una passeggiata spaziale, probabilmente eseguita da Ross e Shepherd. Come missione classificata del Dipartimento della Difesa, i dettagli o la conferma di tale EVA rimangono inediti.

Il giorno dopo lo sbarco di Atlantide , il terremoto armeno del 1988 uccise decine di migliaia di persone in Unione Sovietica. Durante un incontro con gli astronauti, Gibson ha detto: "So che molti di voi potrebbero essere stati molto curiosi del nostro carico utile classificato. Anche se non posso entrare nelle sue caratteristiche di progettazione, posso dire che l'Armenia è stato il suo primo obiettivo!" Mentre gli astronauti militari ridevano e i civili rabbrividì, Gibson ha continuato, "E avevamo solo l'arma impostata sullo stordimento !"

Danni alle piastrelle

Una lastra di alluminio parzialmente fuso sul lato inferiore di Atlantis .

Atlantis ' Thermal Protection System piastrelle sostenuti ingenti danni durante il volo. Il materiale isolante ablativo dal cappuccio del naso del propulsore a razzo solido di destra aveva colpito l'orbiter a circa 85 secondi dall'inizio del volo, come si vede nel filmato della salita. L'equipaggio dell'STS-27R ha anche commentato che è stato osservato del materiale bianco sul parabrezza in vari momenti durante la salita. L'equipaggio ha effettuato un'ispezione del lato di dritta della navetta utilizzando il braccio robotico Canadarm della navetta , ma la risoluzione e la portata limitate delle telecamere hanno reso impossibile determinare l'intera estensione del danno alla piastrella.

Il problema era aggravato dal fatto che all'equipaggio era vietato utilizzare il metodo standard di invio di immagini al controllo a terra a causa della natura riservata della missione. L'equipaggio è stato costretto a utilizzare un metodo di trasmissione lento e crittografato , probabilmente causando la scarsa qualità delle immagini ricevute dagli ingegneri della NASA, inducendoli a pensare che il danno fosse in realtà "solo luci e ombre". Hanno detto all'equipaggio che il danno non sembrava più grave rispetto alle missioni passate.

Un rapporto descrive l'equipaggio come "infuriato" dal fatto che il Controllo Missione sembrava indifferente. Quando Gibson ha visto il danno ha pensato tra sé e sé, "Stiamo per morire"; lui e altri non credevano che la navetta sarebbe sopravvissuta al rientro . Gibson consigliò all'equipaggio di rilassarsi perché "È inutile morire tutto teso", disse, ma se gli strumenti indicavano che la navetta si stava disintegrando, Gibson pianificava di "dire al controllo missione cosa pensavo della loro analisi" nei secondi rimanenti prima della sua Morte.

Mullane ha ricordato che durante le riprese del rientro attraverso le finestre sopraelevate del ponte superiore, "ho avuto visioni di alluminio fuso che veniva spalmato all'indietro, come la pioggia su un parabrezza". Sebbene la navetta sia atterrata in sicurezza "Il danno è stato molto peggiore di quanto nessuno di noi si aspettasse", ha scritto. All'atterraggio, l'entità del danno allo shuttle ha stupito la NASA; sono state notate oltre 700 piastrelle danneggiate e una piastrella mancava del tutto. La piastrella mancante era stata posizionata sopra la piastra di montaggio in alluminio per un'antenna in banda L (una delle sei, parte del sistema di atterraggio TACAN ), forse impedendo un burn-through del tipo che avrebbe infine condannato la Columbia nel 2003 . Non c'era quasi nessun danno presente sul lato sinistro dell'orbiter. STS-27R Atlantis è stato il veicolo di lancio più danneggiato a tornare sulla Terra con successo. Gibson credeva che se la navetta fosse stata distrutta, il Congresso avrebbe concluso il programma della navetta dato che si era verificata solo una missione di successo tra il suo volo e la perdita del Challenger .

Un team di revisione ha indagato sulla causa iniziando con un'ispezione dettagliata del danno dell'Atlantis TPS e una revisione dei relativi rapporti di ispezione per stabilire una definizione approfondita dell'anomalia. È seguita un'esauriente revisione dei dati per sviluppare un albero dei guasti e diversi scenari di guasto. Questa e altre informazioni ottenute durante la revisione hanno costituito la base per i risultati e le raccomandazioni del team.

Sveglia

La NASA ha iniziato la tradizione di suonare musica agli astronauti durante il programma Gemini e ha usato per la prima volta la musica per risvegliare un equipaggio di volo durante l' Apollo 15 . Ogni traccia è scelta appositamente, spesso dalle famiglie degli astronauti, e di solito ha un significato speciale per un singolo membro dell'equipaggio, o è applicabile alle loro attività quotidiane.

Galleria

• 

  Atlantis sul suo trampolino di lancio.

• 

  Il fiume Brahmaputra ripreso dall'orbita.

• 

  Fiji ripreso dall'orbita.

Guarda anche

• Elenco dei voli spaziali umani
• Elenco delle missioni dello Space Shuttle

Riferimenti

 Questo articolo incorpora  materiale di pubblico dominio da siti Web o documenti della National Aeronautics and Space Administration .

link esterno

• Riepilogo della missione della NASA
• Video in evidenza STS-27
• STS-27R OV-104 Orbiter Squadra di revisione dei danni TPS, volume 1