Linea Sang - Sangū Line

Linea Sang
JRC-kiha75 "Mie" .JPG
Mie servizio rapido
Panoramica
Stato In operazione
Proprietario JR Central
Locale Prefettura di Mie
Termini Taki
Toba
Stazioni 11
Servizio
genere Ferrovia suburbana
Operatore/i JR Central
Materiale rotabile Kiha 75 serie DMU, Kiha 25 serie DMU
Storia
Ha aperto 21 luglio 1911
Tecnico
Lunghezza della linea 29,1 km (18,1 mi)
Numero di tracce Intera linea tracciata singola
Personaggio Rurale
Scartamento Track 1.067 mm ( 3 piedi 6 pollici )
Elettrificazione Nessuna
Velocità di funzionamento 100 chilometri all'ora (62 mph)
Mappa del percorso
Tutte le linee sono JR se non diversamente specificato
Nagoya
Kameyama
Tsu
0.0 Taki
Giusto Linea Sang
3.3 Tokida
7.0 Tamaru
Vecchia Strada Nazionale 23
11,0 Miyagawa
13.2 Yamada-Kamiguchi
( Sujikaibashi )
15.0 Iseshi
( Yamada )
 Kintetsu : Iseshi
Linea Kintetsu Yamada
17.9 Isuzugaoka
21,4 Futaminoura
Eno Tunnel
23,7 Matsushita
25.4 Ikenoura Mare
di stagione
Linea Kintetsu Toba
29.1 Toba
 Kintetsu: Toba
GiùLinea Kintetsu Shima

La linea Sangū (参宮線, Sangū-sen ) è una linea ferroviaria gestita dalla Central Japan Railway Company (JR Central), che collega la stazione di Taki ( Taki, Mie ) con la stazione di Toba ( Toba, Mie ) in Giappone.

La linea si collega con la linea principale di Kisei alla stazione di Taki. Da Taki, la linea corre parallela alla linea Kintetsu Yamada e alla linea Toba . Queste linee servono tutte la regione turistica di Ise-Shima .

Il nome della linea, "Sangū", è stato scelto perché quella parola è un'abbreviazione kanji di una frase in giapponese che si traduce approssimativamente in "un pellegrinaggio al Grande Santuario di Ise ", e rendere più facile il pellegrinaggio al Santuario è esattamente il motivo per cui la linea fu costruito.

Servizio

 LO  Locale (普通futsū )

SuPer Taki , Kameyama
GiùPer Iseshi , Toba
La gente del posto si ferma ad ogni stazione.
Tutti i treni sono servizi per soli conducenti wanman .
I treni passano circa una volta ogni ora in ogni direzione.


 MR  Mie Rapid (快速みえkaisoku-mie )

SuPer Nagoya ; via Tsu e Yokkaichi
GiùPer Iseshi , Toba
Prenotazione del posto facoltativa.
I treni passano circa una volta ogni ora in ogni direzione.

Concorrenza con Kintetsu

Kintetsu e JR Central hanno linee parallele che vanno da Nagoya a Toba che competono pesantemente. Per Kintetsu, questo include la loro linea Nagoya , Yamada Line e Toba Line , e sul lato JR include parti della Kansai Main Line , la Ise Railway , la Kisei Main Line e la Sangū Line.

Stazioni

  • Chiave
● I treni si fermano qui
○ Alcuni treni si fermano qui

In precedenza, c'era una stazione chiamata Ikenoura Seaside tra Matsushita e Toba. Tuttavia, la stazione è stata definitivamente chiusa il 14 marzo 2020, a causa del calo del numero di passeggeri nel corso di diversi anni.

Stazione Dista (km) Trasferimenti LO SIG Posizione
Taki 多 気 0.0 Linea principale Kisei ● ● Taki Prefettura di Mie
Tokida 外 城 田 3.3 ● ○
Tamaru 田 丸 7.0 ● ○ Tamaki
Miyagawa 宮 川 11,0 ● ○ Ise
Yamada-Kamiguchi 山田 上口 13.2 ● ○
Iseshi 伊 勢 市 15.0 Linea Kintetsu Yamada ● ●
Isuzugaoka 五十鈴 ヶ 丘 17.9 ● ○
Futaminoura 二 見 浦 21,4 ● ●
Matsushita 松下 23,7 ● ○
Toba 鳥羽 29.1 Linea Kintetsu Toba , Linea Shimama ● ● Toba

Materiale rotabile

  • Unità multiple diesel KiHa serie 25 (DMU) (dal 1 agosto 2015)
  • DMU serie KiHa 75

Storia

Panoramica

La linea Sangū è una delle più antiche linee ferroviarie della prefettura di Mie ed è stata la prima ferrovia costruita per fornire il passaggio al grande santuario di Ise . Sebbene costruita principalmente da una società privata, la linea è stata di proprietà e gestita dal governo nazionale giapponese per 80 anni prima di diventare parte di JR Central . Poiché era il percorso ferroviario originale per il Grand Shrine di Ise, storicamente ha visto treni e passeggeri più frequenti di quanto non faccia oggi. Tuttavia, la concorrenza con il rivale Kintetsu ha danneggiato la linea nel corso degli anni al punto che alcuni hanno persino proposto di vendere o abbandonare la linea a volte.

Ferrovia Sang

La linea è stata originariamente concepita e parzialmente costruita dalla ferrovia Sangū (参宮鉄道, Sangū Tetsudō ) alla fine del XIX secolo durante l' era Meiji . Durante l' era Edo , il grande santuario di Ise nell'attuale Ise , la prefettura di Mie, divenne un luogo estremamente popolare per i pellegrinaggi a causa del suo significato speciale all'interno dello shintoismo. Quando il Giappone iniziò la costruzione delle sue principali linee ferroviarie durante la Restaurazione Meiji , c'era un invito a costruire una linea secondaria che collegasse il Grande Santuario di Ise con il resto del Giappone. La Sangū Railway è stata creata per questo scopo e hanno iniziato a costruire quella che ora è una delle più antiche ferrovie nella Prefettura di Mie. La linea è stata costruita fino alla stazione di Yamada (ora Iseshi ) sotto la ferrovia Sang but, ma è stata poi acquisita dal governo nazionale in base alla legge sulla nazionalizzazione delle ferrovie del 1906.

Proprietà del governo

Sotto la proprietà del governo, la linea è stata estesa fino all'attuale capolinea della stazione di Toba . Nel primo quarto del XX secolo, prima dello scoppio della seconda guerra mondiale , la linea Sangū venne considerata una linea importante per la sua importanza nel fornire il trasporto ai pellegrini al Grande Santuario di Ise. I treni espressi che forniscono un servizio diretto da e per Tokyo, Osaka e fino alla stazione di Uno nella prefettura di Okayama erano in circolazione in questo momento e sono stati aggiunti doppi binari a molte parti della linea per consentire un aumento della frequenza dei treni. Tuttavia, attraverso la proprietà del governo, questi doppi binari furono scavati verso la fine della guerra e furono usati come rottami di emergenza per le operazioni militari.

Dopo la guerra, la linea Sangū ha visto la sua prima linea ferroviaria rivale di proprietà di Kintetsu che offriva un servizio espresso da Osaka e Nagoya . Tuttavia, la linea Sangū ha mantenuto il suo vantaggio competitivo negli anni '40 e '50 perché Kintetsu, all'epoca, non era ancora in grado di offrire un servizio diretto da Nagoya a causa delle differenze di scartamento dei binari , quindi i passeggeri che stavano arrivando al Grand Shrine di Ise via Nagoya erano costretti a cambiare treno durante il viaggio se hanno preso Kintetsu, quindi molte persone hanno optato per l' opzione Kokutetsu di proprietà del governo poiché era diretta.

Negli anni '60, c'era un piano per ricostruire i binari doppi che erano stati portati via dal governo durante la guerra, ma il piano ha incontrato alcuni problemi. Nel 1960, Kintetsu aveva modificato la sua linea Nagoya per utilizzare lo stesso scartamento del resto delle sue linee e quindi il servizio Kintetsu diretto era ora disponibile. Pochi anni dopo, Kintetsu ha acquisito la sua linea di Kyoto e quindi ora offriva un servizio diretto da Kyoto, Osaka e Nagoya. Infine, Kintetsu costruì la sua linea Toba , che creò concorrenza lungo l'unica sezione rimasta della linea Sangū che in precedenza non aveva avuto rivali. Tutto questo combinato ha portato a una riduzione dei passeggeri che a sua volta ha portato Kokutetsu a revocare lo status della linea Sangū come linea principale; la linea è stata classificata come linea locale e il progetto di ricostruzione del doppio binario è stato abbandonato. Kokutetsu è stato persino consigliato nel 1968 di chiudere definitivamente la sezione della linea da Iseshi a Toba, tuttavia hanno optato invece per interrompere il servizio espresso diretto da varie grandi città negli anni successivi. Il problema della chiusura definitiva della linea si ripresentò all'inizio degli anni '80, tuttavia, dopo un'attenta ispezione del numero giornaliero di passeggeri sulla linea, evitò per un pelo di essere riclassificato come ferrovia del terzo settore e sopravvisse alla transizione alla JR nel 1987.

Mie Rapid

Nel 1988, sotto la nuova proprietà di JR Central , il servizio diretto da Nagoya è stato ripreso per la prima volta in vent'anni per competere con Kintetsu. Questo treno era originariamente chiamato Mie Home Liner e, all'epoca, veniva offerto solo stagionalmente. Il servizio diretto è stato fornito solo fino a Matsusaka sulla linea principale di Kisei , tuttavia nel 1991 il treno è stato ribattezzato con il nome attuale di Mie Rapid e il servizio è stato esteso alla linea Sangū per servire Ise , Futami e Toba . Storicamente, i treni di servizio diretto da Nagoya erano considerati espressi e quindi i passeggeri erano soggetti a tariffe aggiuntive, tuttavia il Mie Rapid è ufficialmente classificato come "rapido" e quindi non ci sono costi aggiuntivi oltre la tariffa standard; questo è stato fatto per competere con i treni Kintetsu Limited Express, che addebitano costi aggiuntivi. Il Mie Rapid è riuscito a rendere JR un'opzione più praticabile per i turisti che arrivano nell'area di Ise-Shima , tuttavia Kintetsu mantiene ancora numeri superiori.

Proposta di chiusura 2007

Nel maggio 2007, il presidente del gruppo Akafuku , Masutane Hamada, suggerì di chiudere la linea Sangū e di trasformare il deposito di ispezione dei treni alla stazione di Iseshi in un parcheggio. Questo piano è stato presentato nella speranza di alleviare gli ingorghi causati dai pellegrini che si recavano a Ise nel 2013 per celebrare la ricostruzione del Grande Santuario di Ise . Hamada ha cercato di far notare ad altri leader della zona, tra cui il sindaco di Ise , che "la linea Sangū è un grande ostacolo e il deposito della stazione Iseshi potrebbe contenere 1000 auto se trasformato in un parcheggio". Il sindaco di Ise ha deciso di richiedere uno studio serio di un anno sull'utenza sulla linea prima di prendere qualsiasi decisione. JR Central, si oppone alla proposta di Hamada e il presidente della società ha detto di non aver sentito una richiesta diffusa per la chiusura della linea. Lo stesso Hamada ha persino ammesso che la proposta difficilmente si realizzerà.

Sequenza temporale

Emblema della ferrovia Sangū
  • 12 dicembre 1893 - Viene aperta la sezione da Tsu a Miyagawa. I treni sono gestiti da Sangū Railway.
  • 11 novembre 1897: vengono aperte le sezioni da Miyagawa a Yamada (ora Iseshi).
  • 1 ottobre 1907 - Linea venduta al governo nazionale giapponese ai sensi del Railway Nationalization Act .
  • 21 febbraio 1909 - La seconda traccia si apre sulla sezione Sujikaibashi (ora Yamada-Kamiguchi) a Yamada.
  • 12 ottobre 1909 - L'origine della linea cambia da Tsu a Kameyama. Kameyama a Yamada ufficialmente chiamato Sangū Line.
  • 30 dicembre 1909 - Si apre la seconda traccia sulla sezione da Ōka (ora Taki) a Miyagawa.
  • 21 luglio 1911 - Apertura dell'estensione Yamada ~ Toba. Toba diventa capolinea della linea.
  • 10 ottobre 1917 - La stazione di Sujikaibashi viene ufficialmente ribattezzata Stazione di Yamada-Kamiguchi.
  • 20 marzo 1923 - La stazione di Ōka viene ufficialmente ribattezzata Stazione di Ōka-guchi.
  • 1 agosto 1944 - Chiusura del secondo binario in tutte le sezioni. Metallo dato ai militari per gli sforzi bellici.
  • 15 luglio 1959 - La stazione di Ōka-guchi viene ufficialmente ribattezzata Stazione di Taki. La stazione di Yamada è stata ufficialmente ribattezzata Stazione di Iseshi. La sezione da Kameyama a Taki, originariamente parte della linea Sangū, viene riclassificata come parte della linea principale Kisei. La linea Sangū diventa solo la sezione da Taki a Toba.
  • 1 aprile 1963: vengono aperte le stazioni di Tokida, Isuzugaoka e Matsushita.
  • 1 luglio 1969 - Termina il servizio merci da Ise a Toba.
  • 1 ottobre 1982: termina il servizio di trasporto merci da Miyagawa a Ise.
  • 21 dicembre 1983 - Sistema di segnalamento centralizzato per il controllo del traffico attivato.
  • 1 aprile 1986: termina il servizio di trasporto merci da Taki a Miyagawa.
  • 1 aprile 1987 - Kokutetsu diventa JR Group. Line diventa parte di JR Central.
  • 11 marzo 1989 - Inizia il servizio ferroviario per soli conducenti di Wanman .
  • 21 marzo 1990 - Apre la stazione balneare di Ikenoura .
  • 16 marzo 1991 - Inizia il servizio Mie Rapid.
  • 14 marzo 2020 - La stazione balneare di Ikenoura chiude a causa del basso numero di passeggeri.

Ex linee di collegamento

  • Stazione Iseshi - La linea Kintetsu Ise di 39 km per Edobashi sulla linea Kintetsu Nagoya è stata aperta nel 1917 ed è stata elettrificata a 1500 VDC nel 1926. Gli ultimi 19 km sono stati chiusi nel 1942 e il resto della linea è stato chiuso nel 1961.

Riferimenti

Questo articolo incorpora materiale dall'articolo corrispondente nella Wikipedia giapponese.

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