Ponte ad arco in pietra (Minneapolis) - Stone Arch Bridge (Minneapolis)
Ponte ad arco in pietra | |
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Coordinate | 44 ° 58'51 "N 93 ° 15'13" O / 44.98083°N 93.25361°W Coordinate: 44 ° 58'51 "N 93 ° 15'13" O / 44.98083°N 93.25361°W |
porta | Piste pedonali e ciclabili; ex due binari della Great Northern Railway |
croci | fiume Mississipi |
Locale | Minneapolis, Minnesota |
Mantenuto da | Consiglio del Parco di Minneapolis |
Numero ID | 27004 |
Caratteristiche | |
Design | 21 campate ad arco in pietra , più una campata a traliccio in acciaio |
Lunghezza totale | 2100 piedi (640 metri) |
Larghezza | 28 piedi (8,5 metri) |
intervallo più lungo | 197,5 piedi (60,2 metri) (ampiezza del canale) |
Liquidazione sotto | 24,4 piedi (7,4 metri) |
Storia | |
Ha aperto | 1883 |
Ponte ad arco in pietra | |
Posizione | Minneapolis, Minnesota |
Parte di | Distretto storico di St. Anthony Falls ( ID71000438 ) |
PC designato | 11 marzo 1971 |
Posizione | |
Lo Stone Arch Bridge è un ex ponte ferroviario che attraversa il fiume Mississippi a Saint Anthony Falls nel centro di Minneapolis, Minnesota . È l'unico ponte ad arco in pietra sull'intero fiume Mississippi. È il secondo ponte più antico sul fiume vicino a Eads Bridge . Il ponte fu costruito per collegare il sistema ferroviario al nuovo Union Depot, che all'epoca era previsto tra Hennepin Avenue e Nicollet Avenue. Il ponte fu completato nel 1883, costando $ 650.000 all'epoca ($ 18,1 milioni oggi). 117 Portland Avenue è l'indirizzo generale del complesso storico.
Situato tra il 3rd Avenue Bridge e l' I-35W Saint Anthony Falls Bridge , lo Stone Arch Bridge fu costruito nel 1883 dal magnate delle ferrovie James J. Hill per la sua Great Northern Railway e accedeva all'ex stazione passeggeri situata a circa un miglio a ovest , sulla sponda occidentale del fiume. Per un certo periodo, il ponte fu soprannominato "Hill's Folly" fino a quando non divenne evidente il valore del nuovo ponte di Hill come collegamento ferroviario per passeggeri.
La struttura è oggi adibita a ponte pedonale e ciclabile. È stato aggiunto al Registro nazionale dei luoghi storici nel 1971 come parte del distretto storico di Saint Anthony Falls (Distretto #71000438). Il ponte è stato designato come National Historic Civil Engineering Landmark nel 1974.
Storia
Nel 1880, Minneapolis era una città vivace con importanti attività commerciali per lo più situate sulla riva occidentale del fiume Mississippi, mentre le imprese più piccole e emergenti erano a est. Con la fusione del villaggio di Sant'Antonio sul lato est, Minneapolis crebbe continuamente di popolazione e il ponte sospeso di Hennepin Avenue fungeva da unica via per pendolari e pedoni. A quel tempo, il ponte di Hennepin Avenue era abusato e aveva un disperato bisogno di manutenzione. Anche la rete ferroviaria della città, cruciale per l'urbanizzazione, era situata sul lato est del fiume. Con il rapido aumento della commercializzazione, gli uomini d'affari di Minneapolis hanno cercato un piano per adattarsi al pesante flusso di traffico e hanno immediatamente preso in considerazione il magnate delle ferrovie James J. Hill per il compito. L'idea era quella di costruire un deposito ferroviario, simile al St. Paul Union Depot, lungo le intersezioni di Hennepin Avenue e Nicollet Avenue nel centro di Minneapolis, che si sarebbe collegato anche ai binari di Manitoba Road, sviluppandosi infine nella Great Northern Railway.
La pianificazione iniziale è stata condotta durante un incontro tenutosi verso la fine del 1881. Il progetto prevedeva la costruzione di un terminal nel centro di Minneapolis e il collegamento dei binari alla Manitoba Railway, la cui esecuzione è stata realizzata dalla compagnia Minneapolis Union Railway, un team che è stato costruito al solo scopo di supervisionare il progetto. Gli azionisti si incontrarono per la prima volta l'anno successivo e il colonnello Charles C. Smith fu scelto come capo ingegnere.
Il ponte è stato leggermente modificato rispetto al suo aspetto originale. Quando la chiusa superiore e la diga furono costruite alle cascate di Sant'Antonio, due degli archi furono sostituiti con una capriata mobile in modo che le chiatte potessero passare attraverso la chiusa. Più tardi, nel 1965, le acque dell'inondazione minarono tre dei moli e causarono l'abbassamento del ponte di quattordici pollici. Il ponte è stato riparato rafforzando i piloni e rinforzando sotto due degli archi.
Quando era in servizio ferroviario, il ponte trasportava i treni di molte ferrovie da e per il Great Northern Depot di Minneapolis , incluso l' Empire Builder della Great Northern Railway . Il ponte ha cessato di essere utilizzato come ponte ferroviario nel 1978 e, dopo un periodo di inutilizzo, è stato riparato e adattato nei primi anni '90 all'uso attuale. Le piste ciclabili e pedonali attraverso il ponte sono integrate nel parco cittadino e nel sistema di sentieri e fanno parte del St Anthony Falls Heritage Trail, che include targhe interpretative che descrivono la storia dell'area. I lavori di ristrutturazione più recenti, compresa l'illuminazione indiretta, sono stati completati alla fine del 2005. L'illuminazione è stata finanziata da donazioni private.
Durante i mesi estivi, lo Stone Arch Bridge è al centro di numerosi festival nell'area di St. Anthony Main e Historic Main Street. Lo Stone Arch Festival of the Arts si svolge nel fine settimana della festa del papà e presenta molti artisti locali. Anche i fuochi d'artificio il 4 luglio e durante il Minneapolis Aquatennial a fine luglio attirano folle; fuochi d'artificio vengono lanciati dalla vicina isola di Hennepin . Il ponte offre viste sullo skyline di Minneapolis, Pillsbury "A" Mill , il Mill City Museum e molti altri luoghi del distretto ed è vicino sia ai ristoranti di Main St SE che al Guthrie Theatre .
Sequenza temporale
La Minnesota Historical Society e la Great Northern Railway hanno fornito la seguente importante cronologia storica:
1881 - James J. Hill è stato formalmente nominato per il progetto Stone Arch Bridge
1882 - Si tenne la prima assemblea degli azionisti e il colonnello Charles C. Smith fu nominato capo ingegnere della costruzione
1883 - Dopo 22 mesi di intenso lavoro, il ponte ad arco in pietra fu completato
1885 - L'Union Depot nel cuore di Minneapolis è stato completato e ha aumentato notevolmente il volume dei passeggeri
1907-1911 - Vengono effettuati lavori di ristrutturazione per migliorare il sistema di drenaggio del ponte e rafforzare il suo supporto strutturale per il trasporto di carichi più pesanti
1925 - Un'altra ristrutturazione condotta per aumentare la larghezza per consentire treni più grandi che avrebbero ospitato più passeggeri
1961- 1963 - La chiusa e la diga sono state costruite alle cascate di Sant'Antonio che ha richiesto la sostituzione degli archi numero 13 e 14 con una capriata Warren di 200 piedi e consentire il passaggio delle chiatte
1965 - Il ponte subì lavori di ristrutturazione quando il fiume Mississippi fu inondato, causando l'affondamento del settimo molo di circa 14 pollici
1971 - Il ponte entra a far parte del Registro Nazionale dei Luoghi Storici
1978 - L'ultimo treno passeggeri ha attraversato il ponte ad arco di pietra
1989 - Il ponte è stato acquistato dall'autorità ferroviaria regionale della contea di Hennepin
1992 - La proprietà è stata trasferita al Minnesota Department of Transportation
1994 - Il ponte è stato trasformato in una pista ciclabile/pedonale dal Minneapolis Park Board
Disegno e costruzione
Lo Stone Arch Bridge, commissionato da James J Hill e progettato da Charles C Smith, fu costruito tra il 1882 e il 1883. Hill originariamente intendeva costruire un ponte di ferro sul Mississippi a Nicollet Island, ma Smith scoprì che perseguire quel progetto sarebbe stato dannoso per Arenaria d'erosione delle cascate di Sant'Antonio. Il design di Smith è stato pionieristico e gli archi caratteristici sono stati progettati per tenere conto delle cascate e della topografia circostante. La pietra utilizzata per realizzare il ponte era di provenienza locale, compreso il granito di Sauk Rapids per i moli e il calcare di magnesio di Mankato e Iowa per la parte superiore.
Nei 130 anni della sua esistenza il ponte ha subito numerosi aggiornamenti e riparazioni. Nel 1925 la larghezza del ponte fu aumentata per consentire vagoni ferroviari più grandi. Poi nel 1994 il ponte è stato convertito in un passaggio pedonale.
Targa del sentiero del patrimonio
Una targa vicino al ponte spiega che il ponte è stato costruito per la Manitoba Line ( St. Paul, Minneapolis and Manitoba Railway ), che sarebbe stata utilizzata per portare il grano dalla valle del Red River e dal Canada ai mulini di Minneapolis. Rimane come un monumento a James J. Hill, la sua visione, ed è un punto di riferimento storico nazionale dell'ingegneria civile .
Guarda anche
- Elenco delle traversate del fiume Mississippi superiore
- Elenco dei percorsi di uso condiviso a Minneapolis
Riferimenti
- Olsen, Byron D. (1998). Great Northern Railway 1945-1970 Archivio fotografico Volume 2 . ISBN 1-882256-79-4
- Costello, Mary Charlotte (2002). Salendo il Mississippi River Bridge by Bridge, Volume Two: Minnesota . Cambridge, MN: Pubblicazioni di avventura. ISBN 0-9644518-2-4.
Galleria immagine: il Ponte ad Arco di Pietra
link esterno
- Ponte ad arco in pietra , Servizio del Parco Nazionale
- Ponte ad arco in pietra di James J. Hill a Structurae
- Fotografia
- Festival delle Arti dell'Arco di Pietra
- Minneapolis-riverfront.com Il sito promozionale ufficiale della città per il distretto del lungofiume.
- Tour virtuale interattivo a 360 gradi con il ponte ad arco in pietra