Inarrestabile (film 2010) - Unstoppable (2010 film)
| Inarrestabile | |
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 Locandina uscita teatrale
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| Diretto da | Tony Scott |
| Scritto da | Mark Bombback |
| Prodotto da | |
| Protagonista | |
| Cinematografia | Ben Seresina |
| Modificato da | |
| Musica di | Harry Gregson-Williams |
produzione aziende |
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| Distribuito da | 20th Century Fox |
Data di rilascio |
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Tempo di esecuzione |
98 minuti |
| Nazione | stati Uniti |
| Lingua | inglese |
| Budget | $ 85-100 milioni |
| Botteghino | $ 167,8 milioni |
Unstoppable è un film thriller d'azione americano del 2010diretto e prodotto da Tony Scott e interpretato da Denzel Washington e Chris Pine . Si basa sull'incidente della vita reale CSX 8888 , che racconta la storia di un treno merci in fuga e dei due uomini che tentano di fermarlo. È stato l'ultimo film diretto da Tony Scott prima della sua morte.
Il film è uscito negli Stati Uniti e in Canada il 12 novembre 2010. Ha ricevuto recensioni generalmente positive da parte della critica e ha incassato milioni di $ 167 contro un budget di produzione tra $ 85-100 milioni. E 'stato nominato per un Oscar per il miglior montaggio degli effetti sonori al 83 Academy Awards , ma ha perso per Inception .
Complotto
Mentre due stallieri cantiere si stanno muovendo una ferrovia (AWVR) treno Allegheny e West Virginia, trainato da piombo locomotiva # 777 a Fuller Yard , nel nord della Pennsylvania , Dewey, l'ingegnere del treno misto merci, si rende conto che un trailing-point interruttore non è correttamente allineato e lascia la cabina della locomotiva in movimento dopo aver messo la manetta al minimo. Mentre sposta l'interruttore, l'acceleratore esce dal minimo alla tacca 8. Dewey tenta di risalire sulla locomotiva di testa che ora accelera, ma viene trascinato e cade, lasciando il treno incustodito che si dirige a sud lungo la linea principale.
Credendo che il treno stia procedendo per inerzia, il capocantiere Connie Hooper ordina al saldatore Ned Oldham di precedere il treno nel suo camioncino e di spegnerlo dal binario principale, ma quando Oldham scopre che il treno è già passato dove previsto, loro rendersi conto che sta funzionando a piena potenza. Connie avvisa Oscar Galvin, vicepresidente delle operazioni ferroviarie, e contatta la polizia locale, di contea e statale, chiedendo loro di bloccare tutti i passaggi a livello, mentre Ned continua a inseguire 777 nel suo camion. L' ispettore della Federal Railroad Administration Scott Werner, mentre visita Fuller Yard per incontrare il treno da escursione della Railroad Safety Campaign (RSC 2002), avverte che otto dei 39 vagoni contengono fenolo fuso altamente tossico e infiammabile , che causerebbe un grave disastro se il treno dovesse deragliare in una zona popolata. La notizia della fuga attira presto una copertura mediatica continua.
Connie suggerisce di far deragliare di proposito il treno mentre attraversa terreni agricoli disabitati. Galvin respinge la sua opinione, credendo di poter risparmiare i soldi della ferrovia legando il treno dietro a due locomotive guidate dall'ingegnere Judd Stewart, rallentandolo abbastanza da permettere al dipendente ed ex marine degli Stati Uniti Ryan Scott di scendere in elicottero alla cabina di controllo del 777. Tuttavia, Ryan perde i sensi durante il tentativo quando il 777 si lancia improvvisamente contro la frustata di Stewart mentre atterra, facendolo schiantare contro il parabrezza della locomotiva 767 in fuga, e quando Stewart tenta di deviare il 777 su un binario di raccordo , non è in grado di rallentarlo e viene ucciso quando le sue locomotive deragliano in corrispondenza di un interruttore e il carburante diesel si accende ed esplode, inghiottendo i diesel sferzati in un'enorme palla di fuoco. Rendendosi conto che il 777 deragliarà sulla Stanton Curve, una porzione di binario stretta ed elevata nella città densamente popolata della Pennsylvania meridionale di Stanton, i piani sono finalmente fatti per far deragliare di proposito il treno appena a nord della cittadina più piccola di Arklow.
Nel frattempo, il veterano ingegnere ferroviario AWVR Frank Barnes e il conduttore Will Colson, un nuovo assunto preoccupato per un ordine restrittivo di sua moglie Darcy, stanno trainando 25 vagoni con la locomotiva n. 206 sulla stessa linea in direzione nord da Brewster Yard nel sud della Pennsylvania. Ordinati su un raccordo fuori dalla linea principale, riescono a malapena a entrare in una pista RIP prima di 777 gare, sfondando il loro ultimo vagone merci . Frank osserva che l'ultima macchina del 777 ha un accoppiatore aperto e propone di viaggiare in retromarcia e tentare di accoppiare il motore alla fuga, quindi utilizzare i propri freni per rallentare il 777 prima che raggiunga la curva di Stanton. Will disaccoppia il 1206 dalle proprie auto, mentre Frank riferisce il suo piano a Connie e Galvin, avvertendo che l'idea di Galvin di utilizzare deragliatori portatili non funzionerà dato lo slancio del 777. Galvin minaccia di licenziare Frank, che informa Galvin che ha già ricevuto un avviso di prepensionamento forzato, a metà sussidio. Galvin minaccia di licenziare anche Will, ma sia Frank che Will lo ignorano e inseguono il 777.
Mentre il 777 si avvicina ai deragliatori portatili, la polizia prima tenta di innestare il pulsante di interruzione del carburante del motore sparandogli, ma senza successo e alcuni sparano erroneamente al tappo del serbatoio più grande. Come aveva predetto Frank, il treno scorre senza ostacoli attraverso i deragliatori, tra l'incredulità e l'orrore di Galvin. Sapendo che il piano di Frank è l'unica possibilità rimasta per prevenire un disastro catastrofico, Connie e Werner lo supportano completamente e prendono il controllo della situazione da Galvin. Nel frattempo, Darcy viene a sapere del 777 e del coinvolgimento di Will nell'inseguimento. Allo stesso modo, le figlie di Frank vengono a conoscenza del coinvolgimento del padre mentre sono al lavoro.
Frank e Will raggiungono la tramoggia del 777 e tentano di agganciare l'accoppiatore, facendo saltare accidentalmente il sigillo sull'auto e spruzzando grano sulla 1206. Quando il perno di bloccaggio non si innesta, Will lo calcia in posizione, ma il suo piede rimane schiacciato in il processo. Will torna zoppicando al taxi del 1206 e Frank cerca di rallentare il 777 con i freni indipendenti, ma lo slancio del 777 si rivela troppo potente. Will rimane in cabina per azionare i freni dinamici e l'acceleratore mentre Frank si fa strada lungo la parte superiore delle auto del 777 nel rischioso tentativo di innestare i freni a mano su ciascuna vettura. Alla fine, i freni del 1206 si bruciano a causa del sovraccarico dei motori di trazione e il treno riprende a riprendere velocità. Usando il freno ad aria indipendente, Will coordina i tempi del freno con Frank, e riescono a ridurre la velocità abbastanza da superare la curva di Stanton, appena, con il treno che si ribalta ma si raddrizza. Mentre il 777 prende velocità, Frank scopre che il suo percorso verso il taxi del 777 è bloccato. Ned arriva con il suo camion scortato dalla polizia su una strada parallela ai binari. Will salta sul pianale del camion di Ned, e Ned corre verso la parte anteriore del 777, dove Will salta sulla locomotiva, riduce l'acceleratore al minimo e applica i freni, consentendo finalmente loro di fermare il treno in corsa. Ned e i primi soccorritori si fermano accanto al 777, ora fermo, e il piede ferito di Will viene curato dai paramedici. Il figlio di Darcy e Will arriva e si riunisce con lui. Connie arriva poco dopo per congratularsi con loro e Ned per i loro sforzi mentre Ned sta gestendo la conferenza stampa con un altro rappresentante dell'AWVR, circondato da amici, familiari e veicoli dei primi soccorritori e delle agenzie di stampa.
Frank, Will e Ned sono acclamati come eroi. Prima dei titoli di coda , viene rivelato che Frank è stato promosso e in seguito si ritira con tutti i benefici. Will è felicemente sposato con Darcy (che attualmente aspetta il loro secondo figlio), si sta riprendendo dalle ferite e continua a lavorare con AWVR. Connie viene promossa alla posizione di vicepresidente di Galvin, mentre è implicito che Galvin sia stato licenziato per la sua cattiva gestione dell'incidente, causando la morte di Stewart e costando i soldi della ferrovia. Ryan si riprende dalle ferite e Dewey, ritenuto responsabile di aver causato la situazione, viene licenziato dal suo lavoro e continua a lavorare nell'industria del fast food.
Lancio
- Denzel Washington come Frank Barnes, un ingegnere ferroviario veterano.
- Chris Pine è Will Colson, un giovane macchinista.
- Rosario Dawson come Connie Hooper, il capocantiere di Fuller Yard.
- Ethan Suplee come Dewey, un hostler che istiga accidentalmente il disastro.
- Kevin Dunn come Oscar Galvin, vicepresidente delle operazioni ferroviarie AWVR.
- Kevin Corrigan è l'ispettore Scott Werner, un ispettore della FRA che aiuta Frank, Will e Connie.
- Kevin Chapman come Bunny, un dispatcher di operazioni ferroviarie per Fuller Yard.
- Lew Temple come Ned Oldham, un saldatore di piombo della ferrovia.
- TJ Miller come Gilleece, direttore d'orchestra di Dewey, anche un hostler.
- Jessy Schram come Darcy Colson, la ex moglie di Will.
- David Warshofsky nei panni di Judd Stewart, un ingegnere veterano amico di Frank e muore nel tentativo di rallentare il treno in corsa.
- Andy Umberger come Janeway, il presidente di AWVR.
- Elizabeth Mathis e Meagan Tandy come Nicole e Maya Barnes, le figlie di Frank che lavorano come cameriere a Hooters .
- Aisha Hinds come Casey Barnes, un coordinatore della campagna per la sicurezza ferroviaria in un treno per escursioni a Fuller Yard per una gita progettata per insegnare agli scolari la sicurezza ferroviaria.
- Ryan Ahern nel ruolo di Ryan Scott, un impiegato delle ferrovie e veterano della marina statunitense della guerra in Afghanistan che viene ferito nel tentativo di fermare la fuga.
- Jeff Wincott nel ruolo di Jesse Colson, il fratello di Will con cui Will vive all'inizio del film.
Locomotive
Le locomotive utilizzate nel film sono state prese in prestito da due ferrovie. Le due locomotive AWVR in fuga, 777 e 767, erano GE AC4400CW prese in prestito dalla Canadian Pacific Railway . 777 è stato riprodotto da CP 9777 e 9782. 767 è stato riprodotto da CP 9758 e 9751. Gli EMD SD40-2 che hanno riprodotto AWVR 1206, 7375, 5624, 7346, 5607 e 5580 sono stati tutti presi in prestito da Wheeling e Lake Erie . 1206 è stato suonato da W&LE 6353 e 6354. 7375 e 5624 sono stati interpretati da W&LE 6352. Infine, 7346, 5607 (Brewster Yard) e 5580 sono stati interpretati da W&LE 6351.
| Tipo di locomotiva | Proprietario della vita reale | Tabelloni della vita reale | In primo piano |
|---|---|---|---|
| AC4400CW | CP | CP 9777 e 9782 | AWVR 777 |
| CP 9758 e 9751 | AWVR 767 | ||
| EMD SD40-2 | W&LE | W&LE 6353 e 6354 | AWVR 1206 |
| W&LE 6352 | AWVR 7375 e 5624 | ||
| W&LE 6351 | AWVR 7346, 5607 e 5580 | ||
| EMD GP11 | SWP | SWP 2002 | RSC 2002 |
Produzione
Unstoppable ha subito varie sfide di produzione prima che le riprese potessero iniziare, inclusi casting, programma, posizione e problemi di budget.
Nell'agosto 2004, Mark Bomback è stato assunto dalla 20th Century Fox per scrivere la sceneggiatura Runaway Train . Robert Schwentke ha firmato per dirigere Runaway Train nell'agosto 2005, con l'intenzione di iniziare le riprese all'inizio del 2006. Nel giugno 2007, Martin Campbell era in trattative per sostituire Schwentke come regista del film, ora intitolato Unstoppable . Campbell è stato assegnato fino a marzo 2009, quando Tony Scott è salito a bordo come regista. Ad aprile, sia Denzel Washington che Chris Pine sono stati coinvolti nel progetto.
Il budget originale era stato ridotto da $ 107 milioni a $ 100 milioni, ma Fox voleva ridurlo al minimo di $ 90 milioni, chiedendo a Scott di tagliare il suo stipendio da $ 9 milioni a $ 6 milioni e desiderando che Washington tagliasse $ 4 milioni dalla sua commissione di $ 20 milioni . Washington ha rifiutato e, sebbene vincolato da aprile, si è formalmente ritirato dal progetto a luglio, citando la perdita di pazienza con la mancanza di una data di inizio del film. Fox ha fatto un'offerta modificata come allettamento, ed è tornato al progetto due settimane dopo.
La sede della produzione era a Pittsburgh , in Pennsylvania , dove ha sede la fittizia "Allegheny and West Virginia Railroad" raffigurata nel film. Le riprese si sono svolte in una vasta area intorno, comprese le città dell'Ohio di Martins Ferry , Bellaire , Mingo Junction , Steubenville e Brewster , e nelle città della Pennsylvania di Pittsburgh, Emporium , Milesburg , Tyrone , Julian , Unionville , Port Matilda , Bradford , Monaca , Eldred , Mill Hall , Turtlepoint , Port Allegany e Carnegie , e anche a Portville, New York e Olean, New York . Il film è il più costoso mai girato nella Pennsylvania occidentale .
La Buffalo Line della Western New York and Pennsylvania Railroad è stata utilizzata per due mesi durante il giorno, mentre la ferrovia ha effettuato il suo regolare servizio merci di notte. Il ponte della vita reale e la curva sopraelevata nella scena culminante è il viadotto ferroviario B&O tra Bellaire, Ohio e Benwood, West Virginia .
Una sessione di riprese di due giorni si è svolta presso il ristorante Hooters a Wilkins Township , un sobborgo di Pittsburgh, con 10 Hooters Girls provenienti da tutti gli Stati Uniti. Altre scene di interni sono state girate al 31st Street Studios (allora Mogul Media Studios) sulla 31st Street a Pittsburgh. Le riprese principali sono iniziate il 31 agosto 2009, per un rilascio il 12 novembre 2010.
Le riprese sono state ritardate di un giorno quando parte del treno è deragliato accidentalmente il 21 novembre 2009.
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Le locomotive utilizzate sul treno in fuga, 777 e unità di coda 767, sono state utilizzate da GE AC4400CW noleggiate dalla Canadian Pacific Railway . CP #9777 e #9758 hanno riprodotto 777 e 767 nelle prime scene, e CP #9782 e #9751 hanno avuto un aspetto danneggiato per le scene successive. Queste quattro locomotive sono state ridipinte con i colori standard all'inizio del 2010 da Canadian Pacific dopo le riprese, ma le strisce di avvertimento nere e gialle della livrea AWVR dipinte sugli aratri di ogni locomotiva sono state lasciate intatte (tranne l'aratro del 9777) e sono rimaste visibili sul locomotive. Gli aratri su 9782 e 9751 sembrano essere stati ridipinti di nero rispettivamente nel 2018 e nel 2020.
La maggior parte delle altre locomotive AWVR viste nel film, inclusa la locomotiva da inseguimento n. 1206, e la locomotiva utilizzata nel tentativo di fermare il treno, n. 7375 e n. 7346, sono state riprodotte da EMD SD40-2 noleggiate dalla Wheeling e dal lago Erie Ferrovia . #1206 è stato suonato da tre diversi SD40-2: W&LE #6353 e #6354, e una terza unità che è stata acquistata da rottami e modificata per le riprese in cabina. #6353 e #6354 sono stati restituiti alla W&LE e dipinti di nero per riprendere il servizio, ma il parabrezza del #6354 rimane sporgente in avanti rispetto alla livrea AWVR. La locomotiva di Judd Stewart consiste in #7375 e #7346 sono state suonate da W&LE #6352 e #6351, che hanno anche suonato due locomotive "extra" (#5624 e #5580), indossando la stessa livrea grigia con diversi numeri di servizio. La locomotiva del treno da escursione della Railroad Safety Campaign (RSC #2002) è stata interpretata da un EMD GP11 costruito da Southwest Pennsylvania Railroad Paducah ricostruito da un EMD GP9 . Le due carrozze passeggeri che trasportano scolari sono state fornite dalla Orrville Railroad Heritage Society a Orrville, Ohio .
Ispirazione
Unstoppable è stato ispirato dall'incidente del CSX 8888 del 2001 , in cui un treno in corsa alla fine ha viaggiato per 66 miglia (106 km) attraverso l'Ohio nordoccidentale. Guidato da CSX Transportation SD40-2 #8888, il treno ha lasciato Stanley Yard a Walbridge, Ohio, senza nessuno ai comandi, dopo che lo stalliere è sceso dal treno lento per correggere un interruttore disallineato, credendo erroneamente di aver impostato correttamente il sistema di frenatura dinamica del treno , proprio come la sua controparte (Dewey) nel film credeva erroneamente di aver impostato correttamente l'acceleratore della locomotiva (nell'incidente del CSX, la locomotiva aveva un supporto dell'acceleratore vecchio stile in cui la stessa leva controllava sia l'acceleratore che la dinamica freni; infatti, azionare "tutto gas" e "tutto freno" implicava sia l'avanzamento della stessa leva nella posizione più alta dopo il passaggio a una modalità di funzionamento diversa. Pertanto, se l'ingegnere non riusciva a cambiare modalità correttamente, era facile applicare accidentalmente tutto gas invece di tutto freno, o viceversa.)
Due dei vagoni cisterna del treno contenevano migliaia di galloni di fenolo fuso , un ingrediente tossico utilizzato in colle, vernici e coloranti. La sostanza chimica è molto pericolosa; è altamente corrosivo per la pelle, gli occhi, i polmoni e il tratto nasale. I tentativi di farla deragliare utilizzando un deragliatore portatile erano falliti e la polizia aveva cercato di attivare il pulsante rosso di interruzione del carburante sparandogli; dopo che tre colpi hanno erroneamente colpito il tappo del serbatoio rosso, questo alla fine non ha avuto alcun effetto perché il pulsante deve essere premuto per diversi secondi prima che il motore fosse affamato di carburante e si spegnesse. Per due ore, il treno ha viaggiato a velocità fino a 51 miglia all'ora (82 km/h) fino a quando l'equipaggio di una seconda locomotiva, CSX #8392, si è agganciato alla corsa e ha applicato lentamente i freni. Una volta che la fuga fu rallentata a 11 miglia all'ora (18 km/h), il capotreno della CSX Jon Hosfeld corse a fianco del treno e salì a bordo, spegnendo la locomotiva. Il treno è stato fermato all'incrocio della Route 31, appena a sud-sudest di Kenton, Ohio . Nessuno è rimasto gravemente ferito nell'incidente.
RSC 2002 è stato ispirato da un treno passeggeri CSX Operation Lifesaver , che stava girando a Stanley Yard e si stava preparando a tornare a sud dopo aver viaggiato a nord da Columbus a Walbridge utilizzando lo stesso binario su cui si trovava ora il CSX 8888. CSX finì per dover riportare i 120 passeggeri del treno di sicurezza nelle città in cui erano saliti, tra cui Bowling Green, Findlay e Kenton.
Quando il film è uscito, il Toledo Blade ha paragonato gli eventi del film all'incidente della vita reale. "È prevedibilmente esagerato e drammatizzato per renderlo più divertente", ha scritto David Patch, "ma abbastanza vicino alla realtà da supportare l'annuncio 'Inspired by True Events' che lampeggia sullo schermo all'inizio". Nota che l'interruttore uomo morto avrebbe probabilmente funzionato nella vita reale nonostante i tubi dei freni non collegati, a meno che la locomotiva oi freni indipendenti non fossero già stati applicati. Come spiegato nel film, l'interruttore dell'uomo morto si è guastato perché gli unici freni disponibili erano i freni indipendenti, che si consumavano rapidamente, simili a CSX 8888. Il film esagera il possibile danno che il fenolo avrebbe potuto causare in un incendio, e ha scoperto è incredibile che l'immaginario AWVR abbia diffuso liberamente informazioni come i nomi e le immagini dei dipendenti e la causa della fuga ai media. Nel caso reale, scrive, la causa della fuga non è stata rivelata fino a mesi dopo, quando il National Transportation Safety Board ha pubblicato il suo rapporto, e il CSX non ha mai reso pubblico il nome dell'ingegnere il cui errore ha causato la fuga, né quale azione disciplinare è stata preso.
Colonna sonora
La colonna sonora del film è stata composta da Harry Gregson-Williams e l'album della colonna sonora è stato rilasciato il 7 dicembre 2010.
Pubblicazione
Marketing
Un trailer è stato rilasciato online il 6 agosto 2010. Il film è uscito nelle sale il 12 novembre 2010.
Media domestici
Unstoppable è stato rilasciato in DVD e Blu-ray il 15 febbraio 2011.
Ricezione
Risposta critica
Su Rotten Tomatoes il film detiene un indice di gradimento dell'87% certificato fresco sulla base di 193 recensioni, con una valutazione media di 6,92/10. Il consenso critico del sito recita: "Veloce, rumoroso e implacabile come il treno al centro della storia, Unstoppable è l'intrattenimento perfetto per i popcorn e il miglior film del regista Tony Scott negli anni". Metacritic assegna al film un punteggio medio ponderato di 69 su 100, basato su 32 critici, indicando "recensioni generalmente favorevoli".
Il critico cinematografico Roger Ebert ha valutato il film con tre stelle e mezzo su quattro, osservando nella sua recensione: "In termini di pura maestria, questo è un film superbo". Sul New York Times , Manohla Dargis ha elogiato lo stile visivo del film, affermando che Scott "crea un mondo inaspettatamente ricco di treni traballanti e impetuosi che attraversano paesaggi industriali e naturali ugualmente belli".
Il Globe and Mail di Toronto è stato più misurato. Mentre le scene d'azione del film "hanno il pugno grasso di un assolo di chitarra heavy metal di tre minuti", il suo critico sentiva che i personaggi erano deboli. Ha definito il film "un'allegoria politica opportunistica su un'economia fuori controllo e industrie indebolite da licenziamenti, carenza di personale e insensibilità aziendale".
Il regista Quentin Tarantino ha evidenziato il film in un episodio di gennaio 2020 del podcast Rewatchables e lo ha incluso nella sua lista dei dieci migliori del decennio. Nel giugno 2021, lo ha nominato uno dei suoi "Film finali del regista" preferiti. Christopher Nolan ha citato il film come un'influenza, lodando il suo uso della suspense.
Botteghino
Unstoppable avrebbe dovuto incassare circa la stessa quantità di denaro dell'anno precedente The Taking of Pelham 123 , un altro film di Tony Scott che coinvolgeva un treno fuori controllo con Denzel Washington. Pelham ha incassato 23,4 milioni di dollari durante il suo weekend di apertura negli Stati Uniti e in Canada. Unstoppable ha avuto una forte serata di apertura venerdì 12 novembre 2010, precedendo Megamind con un incasso di 8,1 milioni di dollari. Tuttavia, Megamind ha vinto il fine settimana, guadagnando $ 30 milioni per Unstoppable ' s $ il 23,9 milioni di dollari. Unstoppable si è comportato leggermente meglio di The Taking of Pelham 123 nel suo weekend di apertura. Ad aprile 2011, il film aveva guadagnato $ 167.805.466 in tutto il mondo.
Premi
Il film è stato nominato nella categoria Best Sound Editing ( Mark Stoeckinger ) all'83° Academy Awards e nominato per il Teen Choice Award per Choice Movie – Action .