VP-33 - VP-33

Squadrone di pattuglia 33
PBY-1 VP-12 1937.jpg
VP-12 PBY-1 nel 1937
Attivo 6 settembre 1943-6 giugno 1949
Nazione Stati Uniti d'America
Ramo Sigillo della Marina degli Stati Uniti Marina degli Stati Uniti
genere squadrone
Ruolo Pattuglia marittima
Soprannome) Gatti neri
Impegni seconda guerra mondiale
Aeromobili volati
Pattuglia PBY-1/2/3/5 / 5A / 6A
PBM-5A
VP-33 Pre-distribuzione per la seconda guerra mondiale.

VP-33 era uno squadrone di pattuglia della Marina degli Stati Uniti . Lo squadrone fu istituito come Patrol Squadron 12-F (VP-12F) il 1 ° novembre 1935, ridisegnato Patrol Squadron 12 (VP-12) il 1 ottobre 1937, ridisignato Patrol Squadron 51 (VP-51) il 1 luglio 1939, ridenominato Patrol Squadron 71 (VP-71) il 1 ° luglio 1941, ridisegnato Patrol Bombing Squadron 71 (VPB-71) il 1 ° ottobre 1944, ridisegnato Patrol Squadron 71 (VP-71) il 15 maggio 1946, ridisegnato Amphibian Patrol Squadron 3 (VP-AM -3) il 15 novembre 1946, il 1 ° settembre 1948 ribattezzò lo Squadrone di pattuglia 33 (VP-33) e venne cancellato il 15 dicembre 1949. Era il terzo squadrone ad essere designato VP-33; il primo era stato ribattezzato VP-5 il 1 ° luglio 1939 ed è stato a sua volta ribattezzato VP-32 il 1 ° ottobre 1941. Il secondo VP-33 è stato ribattezzato VPB-33 il 1 ° ottobre 1944.

Storia operativa

I PBY-1 VP-12 sorvolano la USS  Langley in Alaska nel 1938
  • 1 novembre 1935: il Patrol Squadron 12F è stato fondato al NAS Seattle , Washington, sotto il controllo operativo della Base Force. Lo squadrone fu equipaggiato nel corso dell'anno con 12 idrovolanti PBY-1 con il supporto tenero fornito dalla USS  Thrush .
  • 1 ottobre 1937: VP-12F è stato ribattezzato VP-12 quando gli squadroni di pattuglia sono stati riorganizzati per il controllo operativo sotto Patrol Wings. VP-12 è stato gestito da PatWing ONE con sede a NAS San Diego , California, durante questo periodo è stato fornito un supporto tenero dalla USS  Langley .
  • 17 marzo 1938: VP-12 e gli altri squadroni di PatWing-1 (VP 7 , 9 e 11 ) hanno partecipato all'esercitazione della flotta XIX (Fase II) con PatWing-4 (VP 16 , 17 e 19 ). Le due ali di pattuglia facevano parte della WhiteForce che operava contro la Black Force a una distanza di 600 miglia (970 km). Gli squadroni furono giudicati per aver attaccato e danneggiato con successo i principali elementi della Black Force. L'esercitazione ha segnato il primo utilizzo di rilevamenti radio a lunga distanza per la navigazione aerea di pattugliamento navale.
  • 25 giugno 1938: gli squadroni PatWing-1 partirono da San Diego per NAS Kodiak , Alaska. Gli squadroni sono stati schierati per tre mesi nelle acque dell'Alaska. Durante il dispiegamento gli squadroni hanno partecipato a un'altra fase dell'Esercitazione della flotta XIX, testando le luci galleggianti utilizzate nei siti di marcatura in cui i sottomarini erano stati avvistati mentre erano in superficie. È stato stabilito che il tempo di accensione di 10 minuti delle luci non era abbastanza lungo e che erano necessarie luci accese più lunghe.
  • 1 luglio 1939: VP-12 è stato rinominato VP-51 e riassegnato a una nuova base a NAS Norfolk , Virginia, sotto il controllo operativo di PatWing FIVE.
  • 12 settembre 1939: VP-51 schierato a San Juan , Porto Rico, per iniziare la prima delle pattuglie di neutralità avviate dalla proclamazione del presidente Roosevelt il 6 settembre 1939. L'obiettivo era quello di stabilire una pattuglia aerea e navale per osservare e riferire il movimento delle navi da guerra dei belligeranti. Furono schierati anche aerei da pattuglia dei VP 33 , 52 , 53 e 54 . Il VP-51 effettuò la prima pattuglia il 13 settembre 1939. Durante l'anno successivo le pattuglie del VP-51 coprirono i porti e le rotte di navigazione nelle Indie Occidentali da Puerto Rico a Trinidad, con particolare attenzione agli approcci meridionali ai Caraibi attraverso le Piccole Antille. Lo squadrone ha utilizzato le strutture degli idrovolanti, comprese rampe e hangar, della Pan American Airways all'aeroporto di San Juan. L'equipaggio e le attività di supporto sono stati ospitati in tende nell'area dell'aeroporto.
  • 30 dicembre 1940: VP-51 è stato assegnato al traghetto per la consegna di otto vecchi aeromobili P2Y modello al NAS San Diego, per la sostituzione con il nuovo aereo PBY-1. Gli aerei VP-51 erano già stati distribuiti ad altri squadroni della Neutrality Patrol. Dopo un breve shakedown del nuovo aereo a San Diego, lo squadrone è tornato a NAS Norfolk.
  • 1 marzo 1941: il VP-51 fu portato sotto la Task Force 4, Support Force, Atlantic Fleet, insieme ai VP 52, 55 e 56 . L'obiettivo principale della task force era impedire alle forze dell'Asse di interferire con il flusso di materiale bellico dagli Stati Uniti alla Gran Bretagna.
  • 8 aprile 1941: VP-51, con nove dei suoi aerei, fu riassegnato al NAS Floyd Bennett Field , New York, lasciando un distaccamento di tre aerei al NAS Norfolk. La mossa ha segnato un'espansione delle pattuglie di neutralità per fornire una maggiore copertura ai convogli e supporto per la guerra anti-sottomarino (ASW) nelle rotte di navigazione offshore del nord.
  • 2 giugno 1941: VP-51 ha mantenuto un complemento di sei aerei a Floyd Bennett Field, con un distaccamento di sei aerei a NAS Argentia , Terranova. Il 25 giugno, due degli aeromobili a Floyd Bennett Field sono stati portati in volo a NAS Norfolk per supportare le operazioni da quella posizione.
  • 1 luglio 1941: sotto una riorganizzazione generale delle organizzazioni di pattuglia della flotta, Patrol Wing Support Force è stato rinominato Patrol Wing 7 (PatWing-7) e VP-51 è stato ridisegnato VP-71. VP-71 è rimasto sotto il controllo operativo di PatWing-7.
  • 6 agosto 1941: Il distaccamento VP-71 di sei velivoli a NAS Argentia, insieme a quattro velivoli VP-52, fu incaricato di condurre indagini aeree della Groenlandia per determinare se le stazioni meteorologiche danesi fossero utilizzate dai tedeschi per la fornitura di informazioni meteo a U-boat Wolfpacks . Nessuno è stato trovato in uso dal nemico in quel momento.
  • 17 dicembre 1941: con l'inizio della guerra diversi squadroni furono trasferiti sulla costa occidentale. Il VP-71 è stato riassegnato al NAS Alameda , in California, dove lo squadrone ha iniziato l'addestramento per un dispiegamento all'estero. L'aereo PBY-1 è stato consegnato per i modelli PBY-5 più recenti.
  • 1 aprile 1942: VP-71 completa il suo volo transpacifico da San Diego a Pearl Harbor , Hawaii. All'arrivo lo squadrone è stato rapidamente dettagliato per cercare settori con 700 miglia (1.100 km) di gambe da Oahu .
  • 1 maggio 1942: VP-71 è stato trasferito a Nouméa sotto il controllo operativo di FAW-1, con il supporto di gara fornito dalla USS  Tangier . Le pattuglie anti-spedizione e ASW sono state condotte quotidianamente. Il 26 giugno lo squadrone è stato spostato sulla USS  Curtiss .
  • 29 giugno 1942: VP-71 rimase di base a Nouméa, con un PBY a Efate e un altro ad Aukland, in Nuova Zelanda. Il 20 luglio 1942, lo squadrone fu sollevato dal VP-12 per il ritorno a Pearl Harbor.
  • 1 settembre 1942: lo squadrone ha mantenuto dieci aerei a NAS Kaneohe Bay , uno a Pearl Harbor e uno rimanente con VP-12 a Nouméa.
  • 6 febbraio 1943: VP-71 schierato a New Georgia Island. I compiti del mese successivo consistevano principalmente in operazioni di pattugliamento di routine. Il 29 marzo 1943, lo squadrone fu sostituito da VB-115 per il ritorno alla NAS Kanoehe Bay.
  • 10 aprile 1943: VP-71 è stato diviso in due squadroni, con metà delle sue risorse andando a formare VB-104 . La parte rimanente del VP-71 è stata rapidamente riformata con nuovo personale e nuovi aerei.
  • 27 giugno 1943: VP-71, ancora una volta al completo, fu ridistribuito sull'isola di Vanikoro con il tenero supporto fornito dalla USS  Mackinac e dalla USS  Chincoteague . Il 17 luglio la USS Chincoteague è stata bombardata con lievi danni. Le operazioni furono interrotte e lo squadrone e le offerte furono spostati all'Halavo Seaplane Base , nella catena dell'isola della Florida.
  • 14 ottobre 1943: VP-71 è stato incaricato di pattugliare 650 miglia (1.050 km), avvistamento notturno e operazioni Dumbo (soccorso aereo-marittimo) intorno alla Nuova Guinea, Rendova e le Isole del Tesoro . Il 1 ° novembre 1943, la copertura fu fornita da questa base per gli sbarchi a Bougainville .
  • 6 marzo 1944: VP-71 è stato sostituito da VP-81 per il ritorno alla NAS Kaneohe Bay e il trasporto negli Stati Uniti continentali. All'arrivo a San Diego il 24 marzo, ai membri dello squadrone sono stati concessi 30 giorni di congedo a casa.
  • 25 aprile 1944: VP-71 è stato riformato al NAS San Diego, sotto il controllo operativo di FAW-14. È stato avviato l'addestramento di nuovi equipaggi sui nuovi aeromobili PBY-5.
  • 28 agosto 1944: i nuovi equipaggi e velivoli del VP-71 completano il volo transpacifico verso NAS Kaneohe Bay, entrando sotto il controllo operativo del FAW-2. All'arrivo è iniziato l'addestramento per le operazioni di combattimento. Le pattuglie sono state condotte al largo delle coste delle isole hawaiane con un distaccamento di aerei a Midway Island che conduceva pattuglie operative per quella zona.
  • 1 ottobre 1944: VP-71 è stato ribattezzato VPB-71. Gli equipaggi hanno ricevuto una formazione avanzata nelle tecniche ASW. Un distaccamento di sei aerei è stato mantenuto a Midway per le operazioni di volo e le esercitazioni di artiglieria.
  • 10–24 novembre 1944: VPB-71 schierato sull'Isola di Manus , riferendo al Comandante della Settima Flotta dell'Air per il servizio il 13 novembre. Un distaccamento di due aerei è stato prestato alla 2d Squadriglia di soccorso di emergenza della 13a Armata Aeronautica. Il 24, VPB-71 ha iniziato le operazioni Black Cat nelle vicinanze di Morotai . Le operazioni di Black Cat sono state condotte dagli squadroni Catalina della Marina degli Stati Uniti contro le navi giapponesi e le installazioni costiere di notte. Sebbene originariamente una tattica progettata per offrire una certa misura di protezione per gli idrovolanti altamente vulnerabili e che si muovono lentamente, le operazioni di Black Cat si sono dimostrate così efficaci che a diversi squadroni è stato assegnato il ruolo. Le superfici piatte verniciate di nero e l'uso del radar hanno reso l'aereo obsoleto un formidabile attaccante notturno.
  • 19-24 dicembre 1944: VPB-71 è stato ritirato dalle operazioni di combattimento a Morotai per il riposo e la manutenzione del velivolo. Entro il 24 dicembre lo squadrone era tornato in operazioni di combattimento, questa volta conducendo operazioni congiunte con una flottiglia di navi PT nell'area tra Morotai e l'isola di North Halmahera .
  • 1–11 gennaio 1945: VPB-71 attraccò 9 equipaggi aerei a bordo della USS  Currituck e altri nove a bordo della USS  Barataria . L'11 gennaio 1945, lo squadrone trasferì i suoi equipaggi per il supporto all'ormeggio dalla USS Currituck alla USS  Tangeri . Durante questo periodo, sono state condotte ricerche di routine tra Formosa e la costa cinese.
  • 1 febbraio 1945: VPB-71 condusse attacchi contro la navigazione nel Mar Cinese mentre operava da gare d'appalto nel Golfo di Lingayen , Luzon, Filippine.
  • 1–16 marzo 1945: VPB-71 si trasferì alla base idrovolante di Jinamoc , Filippine, dalla quale condusse pattugliamenti diurni di routine. Il 16 marzo lo squadrone si è spostato nuovamente alla base aerea di Guinan , Samar, Filippine, dove sono state riprese le pattuglie diurne. La conclusione della campagna di bombardamenti notturni per lo squadrone ha mostrato risultati significativi, con VPB-71 accreditato di affondare otto navi nemiche e danneggiarne altre nove.
  • 27 aprile 1945: VPB-71 ha sostituito VPB-17 per operazioni di soccorso in mare nelle Filippine centrali.
  • 1 settembre 1945: i due distaccamenti di aerei assegnati alla 13a Army Air Force si trasferiscono a Puerto Princesa , nell'isola di Palawan. Un secondo distaccamento di cinque velivoli è stato formato in questa data dal corpo principale dello squadrone situato a Samar e schierato a NAS Sangley Point , nelle Filippine. Il 2 settembre il resto dello squadrone è stato assegnato a compiti di ricognizione meteorologica e missioni di salvataggio aria-mare.
  • Aprile-maggio 1946: VPB-71 ritorna negli Stati Uniti continentali, con un homeport al NAS Norfolk.
  • Gennaio-marzo 1948: VP-33 schierato a NAS Argentia, Terranova, per operazioni a basse temperature. È stato uno degli ultimi schieramenti di uno squadrone di pattuglia della Marina degli Stati Uniti con il PBY Catalina. Nel corso dei mesi successivi tutti gli aerei Catalina furono ritirati dal servizio e sostituiti dal PBM-5 Mariner .
  • 15 dicembre 1949: VP-33 è stato sciolto a NAS Norfolk.

Assegnazioni di aeromobili

Allo squadrone sono stati assegnati i seguenti aeromobili, in vigore nelle date indicate:

  • PBY-1 - dicembre 1936
  • PBY-2 - 1937
  • PBY-3 - 1938
  • PBY-5 - dicembre 1941
  • PBY-5A - gennaio 1945
  • PBY-6A - gennaio 1946
  • PBM-5A - Agosto 1948

Assegnazioni della porta di casa

Lo squadrone è stato assegnato a questi home port, in vigore dalle date indicate:

Guarda anche

Riferimenti

Questo articolo incorpora il testo dal dizionario di pubblico dominio degli squadroni dell'aviazione navale americana .