Wright R-2600 Twin Cyclone - Wright R-2600 Twin Cyclone

R-2600
Wright R-2600 1.jpg
Motore radiale Wright R-2600 Cyclone
Tipo Motore radiale
origine nazionale stati Uniti
Produttore Wright Aeronautica
Prima corsa 1935
Principali applicazioni
Numero costruito >50.000
Sviluppato da Wright R-1820

Il Wright R-2600 Cyclone 14 (chiamato anche Twin Cyclone ) era un motore radiale americano sviluppato da Curtiss-Wright e ampiamente utilizzato negli aerei negli anni '30 e '40.

Storia

Nel 1935, Curtiss-Wright iniziò a lavorare su una versione più potente del loro successo R-1820 Cyclone 9 . Il risultato fu l'R-2600 Twin Cyclone, con 14 cilindri disposti su due file. Il 1.600  CV (1.200  kW ; 1.600  PS ) R-2600-3 era originariamente destinato al C-46 Commando (montato sul prototipo CW-20A). Era anche la scelta del motore originale per la F6F Hellcat ; un cambio in corso (uno che non avrebbe interrotto la produzione) per il CW-20A, e uno alla fine di aprile 1942 per il secondo XF6F-1, portò all'adozione del Pratt & Whitney R- da 2.000 CV (1.500 kW; 2.000 PS) 2800 Double Wasp al posto dell'R-2600 per entrambi i modelli.

Il Twin Cyclone ha continuato ad alimentare diversi importanti velivoli americani della seconda guerra mondiale , tra cui l' A-20 Havoc , il B-25 Mitchell , il TBF Avenger , l' SB2C Helldiver e il PBM Mariner .

Oltre 50.000 R-2600 sono stati costruiti negli stabilimenti di Paterson, New Jersey e Cincinnati, Ohio .

varianti

  • R-2600-1 - 1.600 CV (1.194 kW)
  • R-2600-2 - 1.500 CV (1.118 kW)- Variante prototipo; Ne sono stati realizzati pochi.
  • R-2600-3 - 1.600 CV (1.194 kW)
  • R-2600-4 - 1.650 CV (1.230 kW)
  • R-2600-6 - 1.600 CV (1.194 kW)
  • R-2600-8 - 1.700 CV (1.268 kW)
  • R-2600-9 - 1.700 CV (1.268 kW)
  • R-2600-10 - 1.700 CV (1.268 kW)- Variante sperimentale di alta quota R-2600 con un compressore meccanico a due stadi , vice il solito compressore a uno stadio. Il 2600-10 è servito anche come banco di prova per la sovralimentazione turbo della serie 2600. Ne furono prodotti pochissimi.
  • R-2600-11 - 1.600 CV (1.194 kW)
  • R-2600-12 - 1.700 CV (1.268 kW)
  • R-2600-13 - 1.700 CV (1.268 kW)
  • R-2600-14 - 1.700 CV (1.268 kW)- Uno dei motori che alimentavano il prototipo F6F di Grumman , l'XF6F-1 (l'R-2600-10 sovralimentato a due stadi è stato testato anche nell'XF6F-1). Grumman non era soddisfatto delle prestazioni, che hanno portato il motore Pratt & Whitney R-2800 da 2.000 CV a sostituire l'R-2600 sui modelli di produzione F6F.
  • R-2600-15 - 1.800 CV (1.342 kW) - Progettato per alimentare l'XB-33A, un modello prototipo del B-33 Super Marauder (a sua volta una versione ad alta quota del B-26 Marauder ). Il progetto fu annullato e né il prototipo XB-33A né il B-33A di produzione furono mai costruiti.
  • R-2600-16 - 1.700 CV (1.268 kW) - Simile all'R-2600-10 e -14, il -16 alimentava un prototipo Grumman F6F , l'XF6F-2.
  • R-2600-19 - 1.600 CV (1.194 kW), 1.660 CV (1.237 kW)
  • R-2600-20 - 1.700 CV (1.268 kW), 1.900 CV (1.420 kW)
  • R-2600-22 - 1.900 CV (1.420 kW)
  • R-2600-23 - 1.600 CV (1.194 kW)
  • R-2600-29 - 1.700 CV (1.268 kW), 1.850 CV (1.380 kW)
  • GR-2600-A5B - 1.500 CV (1.118 kW), 1.600 CV (1.194 kW), 1.700 CV (1.268 kW)
  • GR-2600-A71 - 1.300 CV (969 kW)
  • GR-2600-C14 - 1.750 CV (1.304 kW)

Applicazioni

Wright R-2600 Cyclone montato su un North American B-25 Mitchell , presso la North American Aviation , Inglewood, California
R-2600 in mostra al Museum of Aviation , Robins AFB


Specifiche (GR-2600-C14BB)

I dati di Jane .

Caratteristiche generali

  • Tipo: motore radiale a due file di 14 cilindri sovralimentato raffreddato ad aria
  • Alesaggio : 6+1 ⁄ 8  pollici (155,6 mm)
  • Colpo : 6+5 / 16  in (160,3 millimetri)
  • Dislocamento : 2.604 cu in (42,7 L)
  • Lunghezza: 62,06 pollici (1.576 mm)
  • Diametro: 55 pollici (1.397 mm)
  • Peso a secco : 2.045 libbre (928 kg)

Componenti

  • Valvetrain : duevalvole azionate tramite asta di spinta per cilindro convalvola di scarico raffreddata al sodio
  • Compressore : compressore centrifugo monostadio a due velocità,diametro della girante 11 pollici (280 mm), rapporto ventilatore 7,06:1 a bassa velocità e 10,06:1 ad alta velocità
  • Sistema di alimentazione: Stromberg PR48A cappa carburatore con controllo automatico della miscela
  • Sistema dell'olio: carter secco con una pompa a pressione e due pompe di lavaggio
  • Sistema di raffreddamento: raffreddato ad aria

Prestazione

  • Potenza in uscita:
    • 1.750 CV (1.300 kW) a 2.600 giri/min a 3.200 piedi (1.000 m) di potenza militare
    • 1.450 CV (1.080 kW) a 2.600 giri/min a 15.000 piedi (4.600 m) di potenza militare
  • Potenza specifica : 0,67 hp/cu in (30 kW/L)
  • Rapporto di compressione : 6.9:1
  • Rapporto peso/ potenza : 0,86 CV/lb (1,41 kW/kg)

Guarda anche

Sviluppo correlato

Motori comparabili

Elenchi correlati

Riferimenti

Appunti

Bibliografia

  • Andrade, John (1979). Denominazioni e numeri di serie di aerei militari statunitensi dal 1909 . Pubblicazioni delle contee del Midland. ISBN 0 904597 22 9.
  • Bridgman, Leonard, ed. (1998). Aereo da combattimento di Jane della seconda guerra mondiale . Londra: Studio Editions Ltd. ISBN 0-517-67964-7.
  • Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mondiale dei motori aeronautici: dai pionieri ai giorni nostri (5a ed.). Stroud, Regno Unito: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Thruelsen, Richard (1976). La storia di Grumman . New York: Praeger Editori. ISBN 0-275-54260-2.
  • Bianco, Graham (1995). Motori a pistoni per aerei alleati della seconda guerra mondiale: storia e sviluppo dei motori a pistoni per aerei in prima linea prodotti dalla Gran Bretagna e dagli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale . Warrendale, Pennsylvania: SAE International. ISBN 1-56091-655-9.

link esterno

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