Yakovlev Yak-19 - Yakovlev Yak-19

Yak-19
YakovlevYak-19.jpg
Uno Yak-19 in volo
Ruolo Aerei da combattimento
Produttore Yakovlev
progettista Alexander Yakovlev
Primo volo 8 gennaio 1947
Stato Prototipo
Numero costruito 2

Lo Yakovlev Yak-19 (russo: Як-19 , designazione USAF / DOD Tipo 7 ) era un prototipo di caccia sovietico costruito alla fine degli anni '40. Fu il primo aereo sovietico ad essere equipaggiato con un turbogetto postcombustione , il Klimov RD-10F, derivato dal motore tedesco Jumo 004 . Furono costruiti solo due esemplari poiché fu rifiutato per il servizio dall'aeronautica sovietica .

Sviluppo e descrizione

Nell'aprile del 1946, il Consiglio dei commissari del popolo ordinò a diversi uffici di progettazione (in russo OKB : Опытное конструкторское бюро – Opytnoye Konstruktorskoye Buro ), incluso quello di Alexander Yakovlev , di sviluppare un caccia monoposto da equipaggiare con un singolo Lyulka TR-1. motore turbogetto. L'aereo dovrebbe avere una velocità massima di 850 chilometri all'ora (528 mph) a livello del mare e una velocità di 900 km/h (559 mph) a un'altitudine di 5.000 metri (16.400 piedi). Dovrebbe essere in grado di salire a quell'altitudine in 3,8 minuti o meno e dovrebbe avere una portata massima di non meno di 700 chilometri (430 mi). Yakovlev e il suo team erano ben consapevoli che qualsiasi derivato dei loro precedenti caccia Yak-15 e Yak-17 , allora in fase di sviluppo, non poteva raggiungere la velocità richiesta a causa delle loro ali spesse e scelsero di iniziare un progetto "pulito". Il lavoro preliminare ha utilizzato lo stesso layout "pod-and-boom" utilizzato nei precedenti progetti Yakovlev, sebbene la cabina di pilotaggio fosse situata davanti al motore. Il motore TR-1 è stato afflitto da ritardi e Yakovlev ha dedicato la maggior parte dei suoi sforzi ai progetti che utilizzavano l'RD-10.

Alla fine di giugno, Yakovlev aveva deciso di utilizzare un layout "tubolare" aerodinamicamente più efficiente con il motore sepolto al centro della fusoliera . Dopo che divenne chiaro che né il TR-1, né i motori importati British Rolls-Royce Nene o Rolls-Royce Derwent sarebbero stati disponibili per alimentare i prototipi, Yakovlev optò per la nuova versione postcombustione dell'RD-10. Il primo prototipo fu ordinato secondo un programma molto impegnativo e fu completato il 29 novembre 1946.

Lo Yak-19 aveva una fusoliera semi-monoscocca in metallo di forma ovale appiattita con l'abitacolo monoposto e il suo tettuccio a forma di lacrima posizionato appena davanti al motore turbogetto RD-10F a flusso assiale da 1.100  kgf (11  kN ; 2.400  lbf ). . La sua presa d'aria era nel muso e il postcombustore era posizionato nella parte posteriore della fusoliera, appena sotto la struttura della coda . Dotato di carrello di atterraggio triciclo , il carrello di atterraggio principale si è ritirato verso l'interno nella fusoliera mentre il carrello anteriore si è ritirato in avanti. L' ala a flusso laminare , a due longheroni , era montata al centro della fusoliera. Era dotato di flap Fowler modificati e alettoni Frise . Il timone era diviso in due sezioni dagli stabilizzatori orizzontali ; la parte superiore era rivestita in tessuto mentre la metà inferiore era rivestita in metallo. Il pilota era protetto da un parabrezza antiproiettile, una corazza anteriore e uno schienale blindato. Inoltre, gli è stato fornito un seggiolino eiettabile . Lo Yak-19 era dotato di quattro serbatoi di carburante nella fusoliera che avevano una capacità totale di 650 chilogrammi (1.430 libbre) di carburante. Era armato con due cannoni automatici Nudelman-Suranov NS-23 da 23 millimetri (0,9 pollici) , ciascuno con 70 colpi .

test

Il giorno dopo il completamento del primo prototipo, è stato trasportato a Khodynka Field per iniziare le prove di rullaggio . Il 12 dicembre ha preso fuoco quando si è rotta una guarnizione del carburante difettosa ; le riparazioni hanno richiesto una quindicina di giorni . Immediatamente prima del suo volo inaugurale , una coppia di cannoni automatici Shpitalny Sh-3 sperimentali da 23 mm ha sostituito gli NS-23. Ha volato per la prima volta l'8 gennaio 1947 con il tenente colonnello Mikhail Ivanov , ai comandi, sebbene non fosse il pilota collaudatore principale . Lo Yak-19 è stato messo a terra dal 2 marzo al 18 maggio in attesa di un nuovo motore. Il 21 maggio, il postcombustore è stato testato per la prima volta in volo. Mentre il caccia è stato il primo aereo sovietico ad essere dotato di un postcombustore, non è stato il primo a usarne uno in volo come l' aereo 156 lo aveva fatto più di un mese prima. Il secondo prototipo ha volato per la prima volta il 6 giugno ed era quasi identico al primo prototipo. Le modifiche includevano cinque gradi di diedro allo stabilizzatore orizzontale, uno stabilizzatore verticale leggermente rivisto e l'impianto idraulico per una coppia di serbatoi a caduta da 195 litri (43 imp gal; 52 US gal) sotto le estremità alari . Ciò ha aumentato il carico di carburante totale del combattente a 980 chilogrammi (2.160 libbre).

Durante i test di volo del produttore, lo Yak-19 è diventato il primo aereo sovietico a superare i 900 km/h. Il maggiore Sergei Anokhin è stato il pilota collaudatore principale e ha riferito che l'aereo aveva caratteristiche di volo piacevoli e prevedibili e non presentava difficoltà per il pilota medio. Prima che i test fossero completati, Anokhin guidò i jet che parteciparono al flypast all'aeroporto di Tushino il 3 agosto.

I test di accettazione statali iniziarono il 17 ottobre, utilizzando il secondo prototipo, e terminarono il 30 gennaio 1948. Il gruppo di piloti collaudatori militari concluse che il postcombustore era inaffidabile e l'aereo era difficile da controllare in rollio . Altre lamentele si sono concentrate sulla cabina di pilotaggio; fu ritenuto troppo piccolo e privo di armatura, riscaldamento o ventilazione sufficienti. Decisero che lo Yak-19 non poteva essere raccomandato per il servizio. Piuttosto che modificare l'aereo per affrontare questi problemi, Yakovlev ha scelto di annullarlo interamente a favore di progetti che utilizzano il più potente (1.500 kgf (15 kN; 3.300 lbf)) Rolls-Royce Derwent-derivato Klimov RD-500 , come il suo Yak I caccia -23 e Yak-25 sono in fase di sviluppo.

Specifiche (Yak-19)

Yak-19.svg

Dati dai primi caccia a reazione sovietici

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: 1
  • Lunghezza: 8,36 m (27 piedi e 5 pollici)
  • Apertura alare: 8,72 m (28 piedi e 7 pollici)
  • Area alare: 13,56 m 2 (146,0 piedi quadrati)
  • Peso a vuoto: 2.151 kg (4.742 libbre)
  • Peso lordo: 3.400 kg (7.496 libbre)
  • Capacità carburante: 650 kg (1.430 lb) (interno), 973 kg (2.145 lb) (con serbatoi a caduta)
  • Propulsore: 1 × turbogetto a flusso assiale Klimov RD-10F , spinta da 10,79 kN (2.425 lbf) con postcombustore

Prestazione

  • Velocità massima: 907 km/h (564 mph, 490 kn) a 5.250 m (17.220 piedi)
  • Portata: 580 km (360 mi, 310 nmi)
  • Gamma di traghetti: 970 km (600 mi, 520 nmi) con serbatoi a sbalzo ad un'altitudine di 8.000 m (26.000 piedi)
  • Soffitto di servizio: 12.100 m (39.700 piedi)
  • Velocità di salita: 23 m/s (4.500 piedi/min) a livello del mare
  • Tempo all'altitudine: 5.000 m (16.000 piedi) in 4 minuti
  • Carico alare: 226 kg/m 2 (46 libbre/piedi quadrati)
  • Spinta/peso : 0,36

Armamento

Guarda anche

Sviluppo correlato

Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

Elenchi correlati

Appunti

Bibliografia

  • Gordon, Yefim & Kommissarov, Dmitry. I primi caccia a reazione sovietici . Manchester, Regno Unito: Hikoki Publications, 2014. ISBN  978-1-902109-35-0 .

Ulteriori letture

  • Gordon, Yefim, Kommissarov, Dmitry & Komissariov, Sergey. OKB Yakovlev: una storia dell'ufficio di progettazione e dei suoi velivoli . Hinkley, Inghilterra: Midland, 2005. ISBN  1-85780-203-9
  • Green, William & Swanborough, Gordon. Il libro completo dei combattenti . New York: Smithmark, 1994. ISBN  0-8317-3939-8
  • Gunston, Bill . L'Enciclopedia Osprey degli aerei russi 1875-1995 . Londra: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9
  • Gunston, Bill & Gordon, Yefim. Aerei Yakovlev dal 1924 . Londra: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN  1-55750-978-6

link esterno

La versione iniziale di questo articolo era basata su materiale proveniente da aviation.ru . È stato rilasciato sotto la GFDL dal detentore del copyright.