17 ° squadrone delle operazioni speciali - 17th Special Operations Squadron

17 ° squadrone delle operazioni speciali
Lockheed MC-130J Commando IIs dello squadrone in rullaggio lungo la pista della base aerea di Kadena durante un esercizio
Attivo	1942-1946; 1952–1953; 1969-1971; 1989-2020
Nazione	stati Uniti
Ramo	Aeronautica degli Stati Uniti
Ruolo	Operazioni speciali
Parte di	Comando delle operazioni speciali dell'aeronautica militare
Garrison / HQ	Base aerea di Kadena
Motto	Nessuna missione troppo impegnativa
Mascotte	Sciacallo
Impegni	Southwest Pacific Theatre Guerra del Vietnam
Decorazioni
Insegne
Emblema del 17 ° squadrone delle operazioni speciali (approvato il 21 dicembre 2011)
Emblema del 17 ° squadrone delle operazioni speciali (approvato il 19 luglio 1993)
Emblema del 17 ° squadrone delle operazioni speciali (approvato il 28 giugno 1990)
Emblema del 17 ° Squadrone di ricognizione (Bombardamento) (approvato il 4 maggio 1943)

Il 17 ° Squadrone Operazioni Speciali ( 17 SOS ) è un'unità inattivata, precedentemente parte del Gruppo Operazioni Speciali 353d dell'Aeronautica degli Stati Uniti presso la base aerea di Kadena , in Giappone. Funzionava con velivoli MC-130J Commando II che fornivano capacità di operazioni speciali. Gli equipaggi aerei sono appositamente addestrati per il giorno e la notte, la consegna a basso livello di truppe e attrezzature tramite operazioni di lancio o di terra e volo utilizzando occhiali per la visione notturna .

Lo squadrone fa risalire la sua discendenza al 17 ° squadrone di osservazione, costituito e attivato nel 1942 durante la seconda guerra mondiale . Dopo essere stato ribattezzato 17 ° Squadrone di ricognizione (Bombardamento), lo squadrone ha volato con il B-25 Mitchells nordamericano nella campagna della Nuova Guinea , nella campagna delle Filippine e sul Giappone in missioni di ricognizione armata. Il 17 è stato disattivato dopo la fine della guerra. Fu riattivato e disattivato senza equipaggio come 17 ° squadrone di collegamento all'inizio degli anni '50. Il 17 ° squadrone per le operazioni speciali è stato attivato nel 1969 per fornire supporto aereo all'AC-119G Shadow gunship durante la guerra del Vietnam . Fu disattivato nel 1971 con il ritiro delle forze statunitensi in Vietnam. Durante gli anni '80 i lignaggi del 17 ° Squadrone di Ricognizione (Bombardamento), del 17 ° Squadrone di Collegamento e del 17 ° Squadrone per le Operazioni Speciali furono consolidati come 17 ° Squadrone per le Operazioni Speciali, e fu attivato nel 1989 a Kadena. Nel 2020, l'unità si è consolidata con il 1 ° squadrone per le operazioni speciali .

Missione

Equipaggiato con l' MC-130P Combat Shadow , lo squadrone ha il compito di fornire rifornimento aereo agli elicotteri per operazioni speciali. Gli equipaggi aerei sono appositamente addestrati per il giorno e la notte, la consegna a basso livello di truppe e attrezzature tramite operazioni di lancio o di terra e volo utilizzando occhiali per la visione notturna .

Storia

seconda guerra mondiale

Il 17 ° squadrone di osservazione (leggero) fu costituito il 5 febbraio 1942 e attivato il 2 marzo 1942 a Providence, Rhode Island con l' Air Force Combat Command . Lo stesso giorno lo squadrone si è trasferito alla base aerea dell'esercito di Salinas , in California, unendosi al 71 ° gruppo di osservazione . Era equipaggiato con aerei da osservazione leggeri Stinson L-1 Vigilant , Douglas O-46 , North American O-47 e Curtiss O-52 Owl . Da circa maggio a circa settembre ha volato pattuglie antisommergibili al largo della costa occidentale degli Stati Uniti. Il 4 luglio, lo squadrone è stato ribattezzato 17 ° squadrone di osservazione. Tra il 1942 e il 1943 il 17 fu riequipaggiato con Douglas A-20 Havoc , Bell P-39 Airacobra e Curtiss P-40 Warhawk . Il 24 gennaio è stato trasferito a Esler Field , in Louisiana. Il 17 ° è stato trasferito a Laurel Army Airfield , Mississippi, il 31 marzo, dove è stato ribattezzato 17 ° Squadrone di ricognizione (Bombardamento) e ha iniziato l'addestramento sul bombardiere medio nordamericano B-25 Mitchell , in preparazione per il combattimento nel sud-ovest Area del Pacifico .

Dopo aver completato l'addestramento, il 17 ° Squadrone di ricognizione è stato inviato a Milne Bay in Nuova Guinea, dove è arrivato il 6 novembre. Si è spostato in avanti al campo d'aviazione di Dobodura il 22 novembre, volando la sua prima missione di combattimento il 28 gennaio 1944. Il 17 ° volò missioni di ricognizione armata, conducendo ricognizioni a lungo raggio e fotografiche mentre attaccavano obiettivi di opportunità . Ha inflitto danni alle navi giapponesi nel Mare di Bismarck e nel Mar di Salomone , distruggendo diverse navi. Il 23 febbraio, tre B-25 dello squadrone hanno volato incontrastati a bassa quota per 90 minuti sulle isole Manus e Los Negros , verificando la presenza di truppe giapponesi e non trovando segni di attività, concludendo erroneamente che le isole erano state evacuate. Il 27 febbraio, quando la battaglia di Los Negros iniziò con uno sbarco alleato su quell'isola, tre B-25 dello squadrone si arruolarono per fornire una cortina fumogena per le spiagge di invasione, se necessario, ma non furono usati a causa della copertura nuvolosa.

Lo squadrone si è trasferito a Finschhafen a marzo, rimanendovi fino al 30 giugno. Le fotografie di ricognizione aerea scattate dallo squadrone hanno fornito le informazioni per un attacco del 28 marzo da parte di aerei degli aerei del 70th Fighter Squadron sulla principale base di idrovolanti giapponesi nelle Isole Salomone nel Canale di Tuha tra Shortland Island e Poporang Island, che ha sostenuto otto galleggianti aerei e un cacciatorpediniere. Lo squadrone ha condotto missioni di ricerca giornaliere lungo la costa da Finschhafen a Geelvink Bay , bloccando il porto di Hollandia e infliggendo pesanti perdite alle sue navi insieme ad altre risorse aeree e navali alleate. Ad aprile, il 17 aprile affondò tre "camion marittimi" (piccole navi da carico in legno). Il 7 aprile ha collaborato a un'incursione in barca PT contro l' isola di Karkar . Dopo due giorni di maltempo, dodici B-25 del 17 ° squadrone hanno consegnato con successo cibo e rifornimenti alla 21a fanteria , che aveva effettuato lo sbarco principale ad Hollandia, a Dazai il 26 aprile. Il 28 aprile, dodici B-25 del 17 ° attaccarono obiettivi costieri tra Sarmi e Sawar. La fotografia aerea dello squadrone durante quella settimana ha rivelato che l'area di Sarmi era troppo presidiata da giapponesi per costruire un aeroporto lì.

Il suo livello aereo è stato spostato a Wakde il 25 maggio per fornire copertura aerea per l' invasione di Biak , lasciando indietro gli equipaggi di terra a Finschhafen. Il 27 maggio, quando iniziò l'invasione di Biak, quattro B-25 dello squadrone fornirono la prima copertura aerea per le truppe d'invasione poco dopo le prime luci dell'alba. L'aereo del 17 ° forniva supporto aereo diretto alle truppe su Biak quando richiesto, ma fu messo in pericolo da cannonieri antiaerei amichevoli dal grilletto facile. Il 28 maggio, un B-25 dello squadrone che era stato autorizzato a rilasciare immagini sulla testa di ponte è stato abbattuto dal fuoco amico. I giapponesi iniziarono a tentare di inviare un convoglio di rinforzi di cacciatorpediniere carichi di truppe a Biak l'8 giugno dopo che un raid aereo su Wakde nella notte tra il 5 e il 6 giugno danneggiò molti aerei alleati, lasciando il 17 ° squadrone l'unica unità disponibile per intercettare il primo convoglio. Dieci B-25 dello squadrone guidato dal comandante dello squadrone, il maggiore William G. Tennille Jr., avvistarono il convoglio, che secondo loro riferito era composto da due incrociatori e quattro cacciatorpediniere, alle 1250 vicino all'isola di Amsterdam . Due cacciatorpediniere più grandi sono stati erroneamente identificati come incrociatori. Lo squadrone ha effettuato un attacco di basso livello, affondando il cacciatorpediniere Harusame e danneggiando altre tre navi. Tre aerei, compreso l'aereo di Tennille, furono abbattuti e il resto fu così gravemente danneggiato dal fuoco antiaereo che l'intero 17 ° scaglione aereo di ricognizione fu rimandato a Finschhafen due giorni dopo per la riforma. Tennille e il tenente Howard Wood hanno ricevuto postumo la Distinguished Service Cross per le loro azioni.

Il 27 giugno il livello aereo rifornito iniziò a spostarsi verso il campo d'aviazione Mokmer recentemente catturato su Biak, completando il trasferimento entro il 2 luglio. È stato raggiunto dal grado di terra dopo il 30 giugno. Il 2 luglio, lo squadrone ha inviato tre missioni di B-25 per fornire supporto aereo alle truppe d'invasione nella battaglia di Noemfoor , bombardando e mitragliando le posizioni giapponesi. Il 20 agosto, i B-25 dello squadrone hanno condotto fotografie a basso livello sulle isole Talaud , coperte da un bombardamento del 345 ° Bombardment Group . Il 17 era originariamente previsto per il trasferimento a Morotai dopo la cattura dei suoi aeroporti in ottobre, ma il trasferimento è stato annullato in modo che potesse prepararsi per il trasferimento a Tacloban su Leyte dopo gli sbarchi alleati su quell'isola.

Il 2 novembre il suo scaglione di terra atterrò a Tacloban, sebbene lo scaglione aereo rimase principalmente a Biak fino al 23 dicembre, quando fu volato in Elmore Field a San Jose a Mindoro . La diciassettesima ricognizione volò missioni di ricognizione su Luzon , fornendo alle forze alleate informazioni sulle posizioni giapponesi, sui movimenti delle truppe e sulle rotte di rifornimento. Gli equipaggi dello squadrone hanno bombardato gli aeroporti giapponesi a Formosa e in Cina. Il 30 dicembre, il 17 ° e il 110 ° squadrone di ricognizione hanno collaborato con il 675 ° squadrone di bombardamento per attaccare un convoglio giapponese al largo di Luzon nord-occidentale, affondando una fregata e tre navi da carico. A Elmore le operazioni dello squadrone furono limitate da una carenza di equipaggio, che spinse il comandante della Quinta Air Force , il maggiore generale Ennis Whitehead, a richiedere equipaggi delle forze aeree dell'Estremo Oriente (FEAF) il 1 ° gennaio 1945. Nella prima settimana di gennaio, Il Centro di addestramento ha inviato gli equipaggi B-25 necessari allo squadrone. Lo scaglione di terra è arrivato a Elmore il 7 gennaio.

Il 4 aprile, il 17 si è trasferito a Lingayen, nel nord di Luzon, mentre continuava l'avanzata attraverso le Filippine. Il 29 luglio, lo squadrone si è trasferito a Ie Shima , lasciando un distaccamento a Lingayen fino a settembre. Ha effettuato missioni di ricognizione sul Giappone per valutare i risultati dei bombardamenti alleati, individuare campi di prigionieri di guerra e fotografare le posizioni delle truppe giapponesi. Lo squadrone ha volato la sua ultima missione di combattimento il 25 luglio 1945.

Dopoguerra

Intorno al 21 ottobre, lo squadrone è stato assegnato al 91 ° Reconnaissance Wing e il 26 ottobre si è trasferito alla base aerea di Yokota . È stato assegnato al V Bomber Command il 10 novembre. Il 17 ° è stato assegnato in modo permanente al V Bomber Command il 1 ° febbraio 1946, ed è stato disattivato a Yokota il 27 aprile.

Il 17 ° Liaison Squadron è stato costituito il 19 settembre 1952 e attivato senza equipaggio presso la base aeronautica McChord il 20 ottobre 1952. Faceva parte della Western Air Defense Force ed è stato disattivato il 25 settembre 1953.

guerra del Vietnam

Il 17 ° Squadrone per le operazioni speciali (17 SOS) è stato costituito l'11 aprile 1969 e attivato il 1 ° giugno presso la base aerea di Nha Trang durante la guerra del Vietnam con il 14 ° Stormo per le operazioni speciali . Era equipaggiato con le cannoniere Fairchild AC-119 G Shadow e sostituì il 71 ° squadrone per le operazioni speciali , che si trasferì negli Stati Uniti per inattivazione. Il 17 SOS ha assorbito circa i due terzi del personale del 71 ° SOS, con il resto dei riservisti che sono stati trasferiti in stato di inattività giorni dopo il loro ritorno negli Stati Uniti. Entro la fine di giugno, lo squadrone, comandato dal tenente colonnello Richard E. Knie, aveva addestrato i rimpiazzi e iniziato le operazioni di routine. Alla fine dell'anno, era diviso in tre voli, operanti da basi diverse: Volo A con quattro aerei alla base aerea di Tuy Hoa , volo B con sette alla base aerea di Phan Rang e volo C alla base aerea di Tan Son Nhut .

Un AC-119G del 17 ° SOS sulla base aerea di Tan Son Nhut , 29 ottobre 1969

Gli equipaggi dell'AC-119 dello squadrone fornirono difesa della base aerea, supporto aereo ravvicinato e ricognizione armata. Quattro cannoniere sono state danneggiate in combattimento e il 6 agosto un altro è stato colpito da proiettili calibro .50 nella fusoliera e un motore, provocando un incendio del motore e ingenti danni. La principale base di supporto del 17 ° è stata trasferita alla base aerea di Phan Rang il 15 agosto. A causa della pressione sulla manutenzione degli aeromobili, lo squadrone ha sollevato almeno una missione Shadow per notte nell'ultima metà di agosto. La situazione della manutenzione è stata aggravata da lavori di controllo della corrosione, ispezioni di manutenzione e interruzioni della fornitura di parti dovute ai movimenti dell'unità. L'11 ottobre, Shadow 76 è stato distrutto e sei membri dell'equipaggio sono morti quando si è schiantato al decollo per una missione da Tan Son Nhut, la prima perdita di aeromobili dello squadrone. Un'altra cannoniera è stata gravemente danneggiata il 10 novembre quando il suo carrello di atterraggio destro è crollato durante l'atterraggio alla base aerea di Chu Lai .

Un AC-119G dello squadrone di Nha Trang, 1969

Una diminuzione del numero di missioni, un calo dell'attività nemica e il peggioramento del tempo hanno leggermente modificato il concetto di cannoniera "cerca e distruggi" della prima metà dell'anno in un ruolo di "pattuglia aerea da combattimento". A metà dicembre la maggior parte dei problemi della squadriglia era stata alleviata, migliorando la situazione della squadriglia. Durante i suoi primi sei mesi di operazioni, gli equipaggi dello squadrone hanno volato 2.000 sortite e 8.000 ore di combattimento, sparato 20 milioni di munizioni, speso 12.000 razzi, ucciso 800 nemici, distrutto 150 sampan e registrato 800 esplosioni secondarie nonostante la corrosione degli aerei e problemi di equipaggiamento, riorganizzazione e riqualificazione dell'equipaggio e del personale di supporto. Nessun avamposto è stato invaso mentre era supportato dalle cannoniere.

Emblema non ufficiale dello squadrone dipinto sul quartier generale dello squadrone a Phan Rang

All'inizio del 1970, l'azione del nemico diminuì così tanto che più missioni furono dirette alle aree di confine con più obiettivi di interdizione. Le cannoniere hanno condotto ricognizioni armate notturne in specifiche zone di attacco note come Shadow box, facendo volare un radiale TACAN in una posizione nella scatola, quindi lasciando cadere i marker di posizione e localizzando i bersagli. Tra il 1 ° aprile e il 22 maggio, il 17 SOS ha fornito copertura notturna ai campi CIDG assediati a Dak Seang e Dak Pek . Con l'assistenza degli AC-119K Stinger del 18 ° squadrone delle operazioni speciali , gli Shadows volavano da una a due sortite a notte. Durante l'assedio dei campi, gli squadroni hanno effettuato 147 sortite e hanno speso 2.380.161 colpi da 7,62 mm e 21.796 colpi da 20 mm. Hanno anche illuminato le zone di rilascio per il C-7A Caribous che rifornisce i campi. Dal 3 aprile al 31 maggio, gli AC-119G con sede a Tan Son Nhut hanno testato un ricevitore UHF portatile per i segnali trasmessi dai sensori di terra . Il 18 aprile, Shadow 77 ha raccolto segnali in un campo sensore, sparando quasi 6.000 colpi da 7,62 mm quella notte e 28.500 colpi la notte successiva dopo aver nuovamente rilevato il movimento, oltre ad assistere un attacco aereo nell'area. 150 corpi nemici furono scoperti e 17 prigionieri catturati insieme a nove armi servite dall'equipaggio e 67 armi singole in una successiva spazzata a terra. Dopo la conclusione del periodo di prova, la valutazione finale ha raccomandato di collocare permanentemente i ricevitori nell'AC-119.

Un volo è stato trasferito alla base aerea di Phù Cát il 12 aprile, rilevando le 18 strutture SOS lì. Il 28 aprile, un AC-119G del 17 SOS, Shadow 78, si è schiantato al decollo da Tan Son Nhut dopo un guasto al motore, uccidendo sei degli otto membri dell'equipaggio. Dal 5 maggio 1970, lo squadrone iniziò a volare nella campagna cambogiana dopo che le forze degli Stati Uniti si trasferirono in Cambogia per sostenere l' esercito cambogiano e catturare i campi base del Vietnam del Nord, e il suo supporto aereo fu accreditato con la revoca dell'assedio di Kampong Thom . Gli equipaggi del 17 ° hanno volato 32 missioni in tre giorni a Kampong Thom e hanno ampliato oltre 500.000 round da 7,62 mm durante la campagna. Sebbene la campagna di terra si sia conclusa il 30 giugno, le cannoniere hanno continuato a fornire supporto aereo all'esercito cambogiano e il 1 ° agosto le cannoniere hanno iniziato l'interdizione aerea diurna a causa della mancanza di un efficace fuoco antiaereo nemico nel paese.

Tra il 10 ottobre e il 27 novembre, lo squadrone ha spostato più aerei a Tan Son Nhut da Phan Rang e Phù Cát a causa delle esigenze operative in Cambogia. Il 7 dicembre, al 17 SOS è stato ordinato di effettuare missioni di supporto notturno per le forze laotiane sull'altopiano di Bolaven dopo che diversi siti di Lima sono stati circondati da forze nemiche. Tre cannoniere e quattro equipaggi sono stati trasferiti da Phan Rang a Phù Cát e il supporto aereo ha consentito ai siti di Lima di ripristinare le difese in circa cinque giorni. Tra il 12 e il 15 dicembre, 32 missioni di squadrone hanno speso 555.800 colpi da 7,62 mm e 128 razzi a sostegno della difesa dell'esercito cambogiano di Prey Totung . Il 29 dicembre, il volo A è stato disattivato a Phù Cát e il suo personale e le sue attrezzature sono stati trasferiti al volo B a Phan Rang. Alla fine dell'anno, il volo B a Phan Rang aveva sette cannoniere e il volo C a Tan Son Nhut aveva nove cannoniere.

Come risultato della politica di vietnamizzazione , lo squadrone iniziò ad addestrare i piloti dell'aeronautica militare della Repubblica del Vietnam sugli elicotteri all'inizio del 1971 e consegnò i suoi aerei all'819esimo squadrone da combattimento il 24 settembre 1971. Lo squadrone fu disattivato giorni dopo, il 30 settembre.

Squadrone delle operazioni speciali di Kadena

Il 19 settembre 1985, i lignaggi del 17 ° Squadrone di ricognizione, del 17 ° squadrone di collegamento e del 17 ° squadrone per le operazioni speciali furono consolidati come il 17 ° squadrone per le operazioni speciali, sebbene l'unità rimase inattiva. Il 17 SOS è stato riattivato il 1 ° agosto 1989, parte del 353d Special Operations Wing (in seguito 353d Special Operations Group) presso la base aerea di Kadena , equipaggiato con Lockheed HC-130P / N Combat Shadow search and rescue transport (in seguito ridisegnato MC- 130P / N per riflettere il suo ruolo di operazioni speciali).

Un HC-130 in rullaggio sulla pista di Chittagong, il 30 aprile 1991 dopo l'arrivo per supportare l'operazione Sea Angel

Da allora, lo squadrone ha fornito rifornimenti aerei segreti per elicotteri per operazioni speciali e forze per operazioni speciali infiltrate, esfiltrate e rifornite. Dal 16 al 31 luglio 1990, dopo il terremoto di Luzon del 1990 , l'aereo dello squadrone ha trasportato carburante tra Kadena e San Fernando agli elicotteri della Marina e dell'Aeronautica filippina partecipando ai soccorsi dopo che la carenza di carburante aveva minacciato l'interruzione delle operazioni di soccorso, insieme alle prime operazioni speciali Squadrone . Durante l'operazione, i due squadroni hanno pompato 377.000 libbre di carburante. Alla fine dell'aprile 1991, dopo che il ciclone del Bangladesh del 1991 provocò una vasta devastazione, due HC-130 furono inviati per trasportare rifornimenti internazionali di soccorso a Chittagong nell'operazione Sea Angel, dove i rifornimenti furono trasferiti agli elicotteri per il viaggio nell'entroterra. All'inizio di giugno l'aereo era tornato a Kadena dopo la conclusione dell'operazione.

Alla fine di giugno, dopo che la base aerea di Clark è stata chiusa dall'eruzione del Monte Pinatubo , il comandante dello squadrone ha contribuito a stabilire una posizione temporanea per il letto per l'ala 353d a Kadena. Il 2 luglio, lo squadrone ha fornito una scorta HC-130 per un Lockheed C-5 Galaxy che trasportava un Sikorsky MH-53 dal 31 ° squadrone delle operazioni speciali che si stava trasferendo dalla base aerea di Clark a Futenma . Durante l'estate e l'autunno del 1992, lo squadrone doveva convertirsi al Lockheed MC-130H Combat Talon II . A causa della mancanza di ricambi e apparecchiature di prova, la sua conversione fu posticipata all'estate del 1995. Nel febbraio 1993, il 17 ° SOS fu bloccato per dieci giorni a causa di una riduzione delle ore di volo causata da problemi di budget. Nel gennaio 1994, secondo il piano Commando Vision, fu deciso che lo squadrone non si sarebbe convertito al Combat Talon e avrebbe invece mantenuto le sue Combat Shadows.

Nel 1994, ha dispiegato equipaggi in Medio Oriente per l' Operazione Fornire Comfort , aumentando il personale presso la base aerea di Incirlik . Sei mesi dopo, lo squadrone si è schierato a Dhahran per l' Operazione Southern Watch . Nel 1995, il 17 ° ha inviato un aereo per partecipare all'esercitazione Teak Iroquois 95-4, le prime esercitazioni da militare a militare con l' aeronautica indiana . Nel dicembre 1996, il 17 ° schierò un equipaggio Combat Shadow alla stazione aerea di San Vito a sostegno dell'operazione Joint Guard nella guerra del Kosovo . Questa è stata la prima volta che un equipaggio dello squadrone ha volato per ore di combattimento dal Vietnam.

A Combat Shadow in decollo da Langkawi a sostegno dell'operazione Unified Assistance, gennaio 2005

Il 26 dicembre 2004, il terremoto e lo tsunami nell'Oceano Indiano del 2004 hanno causato vaste distruzioni nella regione. Lo squadrone ha dispiegato aerei e personale a Bangkok per aiutare i soccorsi nell'Operazione Assistenza unificata . Dopo il terremoto e lo tsunami di Tōhoku del 2011 l'11 marzo dello stesso anno, lo squadrone si è schierato nella base aerea di Yokota per sostenere i soccorsi nell'operazione Tomodachi , tornando a Kadena all'inizio di aprile. Lo squadrone ha sostenuto l'operazione Damayan, lo sforzo di soccorso nelle Filippine dopo il tifone Haiyan nel novembre 2013. Nel dicembre 2014, lo squadrone ha iniziato a riequipaggiarsi con il Lockheed MC-130J Commando II più avanzato , in sostituzione del suo Combat Shadows.

Lignaggio

17 ° Squadrone di ricognizione

• Costituito come 17 ° Squadrone di osservazione (leggero) il 5 febbraio 1942

Attivato il 2 marzo 1942

Ridisegnato 17 ° Squadrone di osservazione il 4 luglio 1942

Ridisegnato 17 ° Squadrone di ricognizione (Bombardamento) il 2 aprile 1943

Disattivato il 27 aprile 1946

• Consolidato con il 17 ° squadrone di collegamento e il 17 ° squadrone per le operazioni speciali come 17 ° squadrone per le operazioni speciali il 19 settembre 1985

17 ° Squadrone di collegamento

• Costituito come 17 ° Liaison Squadron il 19 settembre 1952

Attivato il 20 ottobre 1952

Inattivato il 25 settembre 1953

• Consolidato con il 17 ° squadrone di ricognizione e il 17 ° squadrone per le operazioni speciali come 17 ° squadrone per le operazioni speciali il 19 settembre 1985

17 ° squadrone delle operazioni speciali

• Costituito come 17 ° squadrone per le operazioni speciali l'11 aprile 1969

Attivato il 1 giugno 1969

Disattivato il 30 settembre 1971

• Consolidato con 17 ° Squadrone di ricognizione e 17 ° Squadrone di collegamento il 19 settembre 1985 (rimasto inattivo)

Attivato il 1 agosto 1989

Compiti

• 71 ° gruppo di osservazione (in seguito 71 ° gruppo di ricognizione, 71 ° gruppo di ricognizione tattica) : 2 marzo 1942 (attaccato al 91 ° Stormo da ricognizione 21 ottobre - 9 novembre 1945, V Bomber Command 10 novembre 1945-31 gennaio 1946)
• Comando bombardieri V: 1 febbraio 1946-27 aprile 1946
• Western Air Defense Force : 20 ottobre 1952-25 settembre 1953
• 14th Special Operations Wing : 1 giugno 1969-30 settembre 1971
• 353d Special Operations Group : 1 agosto 1989 - presente

Basi stazionate

Aerei

• L-1 Vigilant (1942)
• O-46 (1942)
• O-47 (1942)
• O-52 Owl (1942)
• A-20 Havoc (1942-1943)
• P-39 Airacobra (1942-1943)
• P-40 Warhawk (1942-1943)
• B-25 Mitchell (1943-1946)
• AC-119 (1969-1971)
• MC-130P Combat Shadow (1989-2014)
• MC-130J Commando II (2014-oggi)

Riferimenti

Appunti

Bibliografia

• Ballard, Jack S. (1982). Sviluppo e impiego di cannoniere ad ala fissa 1962–1972 (PDF) . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN   9781428993648 . pagg 253
• Craven, Wesley Frank; Cate, James Lea (1950). Vol. IV, Il Pacifico: da Guadalcanal a Saipan, dall'agosto 1942 al luglio 1944 . Le forze aeree dell'esercito nella seconda guerra mondiale. Chicago: University of Chicago Press. OCLC   769332570 . - Pubblicato sotto gli auspici dell'Office of Air Force History.

Rohfleisch, Kramer J (1953). "Target Rabaul, Capitolo 7, The Central Solomons". In Craven, Wesley F; Cate, James L (a cura di). Le forze aeree dell'esercito nella seconda guerra mondiale (PDF) . Vol V, The Pacific: Matterhorn to Nagasaki. Chicago, IL: University of Chicago Press. LCCN   48003657 . OCLC   704158 . Estratto 17 dicembre il 2016 . |volume= contiene testo extra ( aiuto )

Mortenson, capitano Bernhardt L; Futrell, Frank (1953). "Pacific Junction, Capitolo 17, The Admiralties". In Craven, Wesley F; Cate, James L (a cura di). Le forze aeree dell'esercito nella seconda guerra mondiale (PDF) . Vol V, The Pacific: Matterhorn to Nagasaki. Chicago, IL: University of Chicago Press. LCCN   48003657 . OCLC   704158 . Estratto 17 dicembre il 2016 . |volume= contiene testo extra ( aiuto )

Futrell, Frank (1953). "Pacific Junction, Capitolo 18, Hollandia". In Craven, Wesley F; Cate, James L (a cura di). Le forze aeree dell'esercito nella seconda guerra mondiale (PDF) . Vol V, The Pacific: Matterhorn to Nagasaki. Chicago, IL: University of Chicago Press. LCCN   48003657 . OCLC   704158 . Estratto 17 dicembre il 2016 . |volume= contiene testo extra ( aiuto )

Futrell, Frank (1953). "Pacific Junction, capitolo 19, vittoria finale in Nuova Guinea". In Craven, Wesley F; Cate, James L (a cura di). Le forze aeree dell'esercito nella seconda guerra mondiale (PDF) . Vol V, The Pacific: Matterhorn to Nagasaki. Chicago, IL: University of Chicago Press. LCCN   48003657 . OCLC   704158 . Estratto 17 dicembre il 2016 . |volume= contiene testo extra ( aiuto )

• Craven, Wesley Frank; Cate, James Lea (1981) [1953]. Vol. V, The Pacific: Matterhorn to Nagasaki, giugno 1944 ad agosto 1945 . Le forze aeree dell'esercito nella seconda guerra mondiale (ristampa ed.). Chicago: University of Chicago Press. OCLC   69189113 . - Pubblicato sotto gli auspici dell'Office of Air Force History.

Futrell, Frank (1953). "Ritorno alle Filippine, capitolo 10, Preludio all'invasione". In Craven, Wesley F; Cate, James L (a cura di). Le forze aeree dell'esercito nella seconda guerra mondiale (PDF) . Vol V, The Pacific: Matterhorn to Nagasaki. Chicago, IL: University of Chicago Press. LCCN   48003657 . OCLC   704158 . Estratto 17 dicembre il 2016 . |volume= contiene testo extra ( aiuto )

Futrell, Frank (1953). "Ritorno nelle Filippine, capitolo 12, Leyte". In Craven, Wesley F; Cate, James L (a cura di). Le forze aeree dell'esercito nella seconda guerra mondiale (PDF) . Vol V, The Pacific: Matterhorn to Nagasaki. Chicago, IL: University of Chicago Press. LCCN   48003657 . OCLC   704158 . Estratto 17 dicembre il 2016 . |volume= contiene testo extra ( aiuto )

Futrell, Frank (1953). "Ritorno nelle Filippine, capitolo 13, Mindoro". In Craven, Wesley F; Cate, James L (a cura di). Le forze aeree dell'esercito nella seconda guerra mondiale (PDF) . Vol V, The Pacific: Matterhorn to Nagasaki. Chicago, IL: University of Chicago Press. LCCN   48003657 . OCLC   704158 . Estratto 17 dicembre il 2016 . |volume= contiene testo extra ( aiuto )

• Endicott, Judy G. (1998). Active Air Force Wings dal 1 ottobre 1995 e USAF Active Flying, Space, and Missile Squadrons dal 1 ottobre 1995 (PDF) . Programma di storia e musei dell'aeronautica. Washington, DC: Office of Air Force History. ASIN   B000113MB2 . Estratto 2 luglio il 2014 .
• Capo, William P. (2007). Shadow and Stinger: sviluppo delle cannoniere AC-119G / K nella guerra del Vietnam . College Station, Texas: Texas A&M University Press. ISBN   978-1-58544-577-6 - tramite il progetto MUSE .
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (ristampa ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN   0-405-12194-6 . LCCN   70605402 . OCLC   72556 .
• Thigpen, Jerry L. (2001). The Praetorian STARShip: The Untold Story of the Combat Talon (PDF) . Base aerea di Maxwell, Alabama: Air University Press. ISBN   1-58566-103-1 .
• Whitcomb, Darrel D. (2012). On a Steel Horse I Ride: A History of the MH-53 Pave Low Helicopters in War and Peace (PDF) . Base aerea di Maxwell, Alabama: Air University Press. ISBN   9781585662203 .