2003 Carolina Dodge Concessionari 400 - 2003 Carolina Dodge Dealers 400

2003 Carolina Dodge Dealers 400

Dettagli della gara
Gara 5 di 36 nel 2003 NASCAR Winston Cup Series stagione
2003 Copertura del programma Carolina Dodge Dealers
Data	16 marzo 2003  ( 2003-marzo-16 )
Nome ufficiale	Carolina Dodge Dealers 400
Posizione	Darlington Raceway , Darlington, Carolina del Sud
Corso	2,198 km
Distanza	293 giri, 644,014 km
Tempo metereologico	Temperature che raggiungono fino a 64,4 ° F (18,0 ° C); velocità del vento fino a 11,1 miglia all'ora (17,9 km / h)
Velocità media	126,214 mph (203,122 km / h)
Presenza	55.000
Pole position
Driver		Robert Yates Racing
Tempo	28.902
La maggior parte dei giri ha portato
Driver	Dale Earnhardt Jr.	Dale Earnhardt, Inc.
Giri	91
Vincitore
No. 32	Ricky Craven	PPI Motorsports
La televisione negli Stati Uniti
Rete	Fox Broadcasting Company
Annunciatori	Mike Joy , Darrell Waltrip , Larry McReynolds
Valutazioni Nielsen
Radio negli Stati Uniti
Radio	Rete di corse automobilistiche
Booth Annunciatori	Joe Moore e Barney Hall
Annunciatori di turno	Dave Moody (1 e 2) e Mike Bagley (3 e 4)

La Carolina Dodge Dealers 400 del 2003 è stata la quinta gara di stock car della NASCAR Winston Cup Series del 2003 . Si è tenuto il 16 marzo 2003, davanti a una folla di 55.000 persone, a Darlington, nella Carolina del Sud , al Darlington Raceway . La gara da 293 giri, il 100 ° evento della NASCAR Cup Series al Darlington Raceway, è stata vinta dal pilota della PPI Motorsports Ricky Craven partendo dalla 31 ° posizione. Kurt Busch della squadra Roush Racing ha concluso al secondo posto e Dave Blaney al terzo per il team Jasper Motorsports .

Elliott Sadler ha conquistato la pole position facendo registrare il giro più veloce in qualifica. Lui e Ryan Newman si sono scambiati il ​​comando per i primi due giri. Dale Earnhardt Jr. ha preso il comando al giro 17 e ha continuato a guidare per 91 giri, più di ogni altro pilota. Al giro 197, Jeff Gordon era al comando con una ripartenza regolare dopo una bandiera gialla di avvertenza , davanti a Sadler. Busch ha superato Gordon al 269 ° giro ma in seguito ha avuto un guasto al servosterzo , consentendo a Craven di abbassare gradualmente il suo vantaggio. Al giro 291, Craven si è avvicinato abbastanza da sfidare Busch; dopo due tentativi di sorpasso falliti, ha superato Busch nell'ultimo giro e ha vinto per due millesimi di secondo, pari al traguardo più vicino nella storia della serie.

Il fotofinish tra Ricky Craven e Kurt Busch

Era la seconda vittoria di Craven della sua carriera. Il risultato lo ha portato dal sedicesimo al quinto posto nel campionato piloti , 143 punti dietro Matt Kenseth , il cui ottavo posto ha mantenuto il suo vantaggio in campionato su Tony Stewart . Ford ha mantenuto la leadership nel Campionato Costruttori , cinque punti davanti a Chevrolet al secondo posto. Pontiac ha superato Dodge per il terzo posto con 31 gare rimanenti nella stagione.

sfondo

Darlington Raceway (nella foto nel 2008) , dove si è svolta la gara.

La Carolina Dodge Dealers 400 del 2003 è stata la quinta delle 36 gare di stock car nella NASCAR Winston Cup Series del 2003 . Si è tenuto il 16 marzo 2003 a Darlington, nella Carolina del Sud , al Darlington Raceway , una pista ovale intermedia che ha iniziato a ospitare le gare NASCAR nelle 1950 Grand National Series ; ed è stata la 100esima gara della Cup Series disputata in pista. Il tracciato è un superspeedway a forma di uovo di 2,198 km a quattro curve. Le sue prime due virate sono inclinate a 25 gradi , mentre le ultime due virate sono inclinate a 23 gradi. Il frontstretch (la posizione del traguardo) e il backstretch sono inclinati rispettivamente di tre e due gradi.

Prima della gara, Matt Kenseth era in testa al campionato piloti con 618 punti , seguito da Tony Stewart con 569 punti. Michael Waltrip e Jimmie Johnson sono stati terzi e quarti rispettivamente con 543 e 519 punti, davanti a Bobby Labonte, quinto con 510 punti. Johnny Benson Jr. , Kevin Harvick , Jeff Gordon , Jeff Burton e Dale Earnhardt Jr. hanno completato la top ten. Nel Campionato Costruttori , Ford ha condotto con un totale di 30 punti, tre punti davanti a Chevrolet al secondo posto. Dodge , con 16 punti, era un punto davanti a Pontiac in terza posizione. Sterling Marlin era il campione in carica della gara.

Darlington Raceway aveva una superficie della pista altamente abrasiva, che è stata ampiamente utilizzata e ha alterato il complesso delle corse lì. I piloti dovevano monitorare strenuamente il degrado degli pneumatici e la posizione in pista era l'aspetto più importante a causa della difficoltà dei sorpassi in pista. Gordon, che è arrivato come favorito per la vittoria al Darlington Raceway a causa del suo record di sei vittorie nella Cup Series, ha espresso il desiderio di continuare la sua buona forma in pista: "Non abbiamo vinto ad Atlanta, ma abbiamo condotto giri e lottato duramente per la vittoria. Questo è stato il nostro primo buon traguardo della stagione - anche se abbiamo corso bene in ogni evento - e penso che questo ci darà un po 'di slancio questo fine settimana.

Pratica e qualificazione

Tre sessioni di prove libere si sono svolte prima della gara domenicale, una il venerdì mattina e due il sabato mattina. La prima sessione è durata 120 minuti e la seconda e la terza sessione 45 minuti. Nella prima sessione di prove libere, che si è svolta con tempo fresco e nuvoloso, Elliott Sadler è stato il più veloce con un giro di 29,125 secondi. È stato seguito da Labonte, Ryan Newman , Gordon, Kurt Busch , Kenny Wallace , Earnhardt, Rusty Wallace , Mark Martin e Dave Blaney .

Elliott Sadler (nella foto nel 2007) ha conquistato la prima pole position della sua carriera

Un totale di 43 piloti hanno tentato di qualificarsi venerdì pomeriggio; il numero massimo consentito per gareggiare secondo la procedura di qualificazione della NASCAR . Ogni pilota ha eseguito due giri cronometrati per determinare la pole position al 36 ° posto. Il resto del campo si è qualificato tramite l'utilizzo di provvisori; sei sono state assegnate alle squadre in base al loro piazzamento nel Campionato Proprietari 2002 e la settima è stata riservata a un ex campione che non si è qualificato per l'evento o la squadra successiva nella classifica Proprietari. Alla sua 146esima partenza in gara, Sadler è stato il 16 ° pilota in pista e ha conquistato la prima pole position della sua carriera con un giro di 28.902 secondi. È stato raggiunto in prima fila in griglia da Newman, che ha dichiarato che avrebbe potuto migliorare il giro di Sadler se non fosse andato largo nelle curve uno e due. Jerry Nadeau si è qualificato terzo, Jimmy Spencer quarto e Gordon quinto. Busch ha ottenuto la pole position fino al giro di Sadler, ei successivi miglioramenti da parte di altri concorrenti più avanti nella sessione lo hanno retrocesso al sesto posto. Ward Burton ha preso il settimo posto negli ultimi minuti delle qualifiche. Marlin, ottavo, ha modificato l' assetto della sua vettura per aumentarne la stabilità di guida. Waltrip e Todd Bodine erano nono e decimo. I qualificati dal 37 ° al 43 ° posto Jeff Burton, Joe Nemechek , Ricky Rudd , Kyle Petty , Tony Raines , Larry Foyt e Brett Bodine hanno utilizzato i provvisori per entrare in gara. Dopo le qualifiche Sadler ha detto: "Per averne uno così presto e togliercelo dalle spalle, non capisci quanto sia grande questo sollievo e il peso che mi è stato tolto dalle spalle".

Sabato mattina Nadeau è stato il più veloce nella seconda sessione di prove libere a 29,496 secondi, davanti a Johnson, Bill Elliott , Stewart, Kenseth, Greg Biffle , Nemechek, Martin, Harvick e Gordon. Durante la sessione il motore di Busch si è guastato in un giro lento; la sua squadra ha cambiato i motori, il che ha limitato la sua familiarizzazione in pista. L'auto di Kenseth emetteva fumo a causa di una linea dell'olio non protetta, che i suoi meccanici hanno riparato. Più tardi quel giorno, Kenseth ha condotto l'ultima sessione di prove libere con un giro di 29.379 secondi; Johnson ha duplicato il suo secondo risultato di prove libere in seconda e Gordon è migliorato dal decimo al terzo. Nemechek, Jeff Green , Newman, Marlin, Kenny Wallace, Martin e Stewart hanno recuperato le posizioni da quattro a dieci. Verso la fine della sessione, il lato destro del veicolo di Waltrip ha colpito una barriera esterna alla curva due a causa di un pneumatico tagliato, ed è passato a un'auto di riserva.

Risultati di qualificazione

Gara

La copertura televisiva in diretta della gara di 293 giri da 400,238 mi (644,121 km) negli Stati Uniti su Fox è iniziata alle 12:30 Eastern Time ( UTC-05: 00 ). Il commento play-by-play è stato fornito da Mike Joy , con l'analisi del tre volte campione della Cup Series Darrell Waltrip e dell'ex capo dell'equipaggio Larry McReynolds . All'inizio della gara, il tempo era fresco e coperto, con una temperatura dell'aria di 17 ° C e una velocità massima del vento di 17,9 km / h. Harold King, un membro del consiglio di Darlington Raceway, ha iniziato le cerimonie pre-gara con un'invocazione . Ann Benson, presidente della musica al Columbia College di Columbia, nella Carolina del Sud , ha eseguito l' inno nazionale e Mark Sanford , il governatore della Carolina del Sud , ha ordinato ai conducenti di avviare i motori. Durante i giri di ritmo , Busch e Waltrip si sono spostati in fondo al gruppo a causa del cambio di motore e sono passati a un'auto di riserva. La presa era difficile da individuare e qualsiasi vantaggio ottenuto dai conducenti era minimo.

Newman ha superato Sadler per il comando nella prima curva, che ha tenuto fino a quando Sadler non l'ha ripreso mentre si avvicinava alla stessa curva all'inizio del secondo giro. Al terzo giro Nadeau ha superato Newman per il secondo posto. Tre giri dopo, Nadeau ha perso il controllo della sua vettura dirigendosi alla prima curva e ha girato di 360 gradi. Ha evitato il contatto con un muro a bordo pista e un'altra macchina. I guidatori dietro di lui hanno guidato sul piazzale per evitare una collisione; Jamie McMurray è entrato in contatto con Kenseth, facendo girare quest'ultimo e facendo uscire la prima bandiera gialla di avvertenza . Alcuni piloti che avevano vetture con una manovrabilità stretta hanno scelto di fare delle soste ai box per le gomme durante la cautela. Sadler ha mantenuto il comando al riavvio del decimo giro, seguito da Gordon. Quattro giri dopo, Jack Sprague ha girato di 360 gradi all'uscita della curva quattro, suggerendo la seconda cautela. Con cautela, i piloti rimasti in pista durante la prima ammonizione, compreso Sadler, hanno effettuato dei pit stop.

Dale Earnhardt Jr. (nella foto nel 2002) ha condotto un totale di 91 giri, più di qualsiasi altro pilota

Spencer non si è fermato ai box e ha guidato alla ripartenza al 17 ° giro, seguito da Earnhardt, Nadeau, John Andretti e Green. Nel giro successivo, le nuove gomme di Earnhardt lo hanno aiutato a superare Spencer per il comando alla terza curva. Il giro 23 ha visto la terza ammonizione: Johnson ha preso contatto con Marlin, tagliando la gomma di quest'ultimo e disabilitandone lo sterzo. Marlin virò contro una barriera esterna sul backstretch. Ciò ha causato un incidente con reazione a catena che ha coinvolto Labonte, Sprague, Todd Bodine, Harvick, Robby Gordon e Raines. Harvick, Robby Gordon e Raines hanno continuato a guidare con carenze aerodinamiche alle loro auto mentre Sprague, Todd Bodine e Labonte hanno subito danni alle loro auto e sono stati effettivamente eliminati dalla contesa. Tutti i piloti, ad eccezione di Jarrett e Jeff Gordon, hanno effettuato delle soste ai box durante l'allerta. Jarrett ha condotto il gruppo al riavvio del giro 29. Al 32 ° giro, Earnhardt ha superato Gordon e poi Jarrett per tornare al comando. La quarta cautela si è resa necessaria al 33 ° giro quando Jeff Burton in nona posizione ha avuto un guasto al motore, che ha oscurato la visione di Stewart e lo ha costretto a sbattere contro la macchina di Burton. Jarrett e Jeff Gordon hanno fatto soste ai box per gli pneumatici con cautela.

Earnhardt è rimasto il leader alla ripartenza al 40esimo giro, seguito da Nadeau e Spencer. Due giri dopo, Stewart ha colpito una barriera a bordo pista; ha continuato senza gravi danni alla sua auto. Earnhardt ha guidato Nadeau di cinque secondi al 50 ° giro, mentre Martin e il suo compagno di squadra alla Roush Racing Busch erano passati al terzo e quarto posto. Al 68 ° giro, la quinta cautela è venuta quando Newman e Ward Burton si sono sfidati alla seconda curva; Burton andò alla deriva sul lato dell'auto di Newman ed entrambe le vetture girarono senza urtare contro una barriera. I funzionari di pista hanno utilizzato soffiatori a secco per rimuovere i detriti. Alcuni piloti hanno effettuato delle soste ai box per le gomme durante l'allerta. Earnhardt ha mantenuto il comando di Martin e Nadeau alla ripartenza al 75 ° giro. Dodici giri dopo, una frattura del carter dell'olio costrinse Nadeau a entrare nella corsia dei box e ad abbandonare la gara per un ottimo risultato. Earnhardt ha stabilito un lungo vantaggio su Martin fino a quando il traffico più lento lo ha impedito e ha permesso a Martin di eseguire un passaggio per la prima posizione al 117 ° giro.

I pit stop con bandiera verde sono iniziati al giro 121. Busch ha tentato di entrare nella pit road otto giri più tardi; ha mancato l'ingresso e ha completato un giro in più. Nello stesso giro, Gordon ha superato Earnhardt per il secondo posto. Martin ha fatto il suo pit stop al 132 ° giro. Ha ceduto il comando a Gordon per un solo giro. Dopo il pit stop Martin ha riconquistato il comando, con Gordon quattro secondi dietro al secondo e Kenseth terzo. Al giro 169, Sadler aveva superato Kenseth e Gordon per avanzare in seconda posizione. Il secondo round di pit stop con bandiera verde è iniziato al 185 ° giro. I piloti che hanno effettuato soste ai box sperando di avanzare nelle loro posizioni non sono riusciti, tuttavia, perché al 191 ° giro è stata sventolata una sesta ammonizione. La ruota posteriore sinistra di Andretti, facendo sì che quest'ultimo sostenga una gomma a terra . Andretti ha virato verso una barriera interna in avanti e ha subito danni alla sua vettura. Andretti era illeso.

Alcuni piloti, tra cui Martin, hanno effettuato dei pit stop durante la cautela. Gordon ha condotto il gruppo alla ripresa del giro 197. Martin ha fatto una buona fuga per superare Sadler e recuperare la seconda posizione. Proprio come la strategia del pit stop ha influito sul risultato finale, i funzionari hanno notato detriti tra la terza e la quarta curva e hanno sventolato la settima bandiera di avvertenza al 237. Diverse squadre hanno chiamato i loro piloti in pit road per gli ultimi pit stop programmati. Gordon è uscito dalla corsia dei box al primo posto, poiché un meccanico per l'auto di Martin ha lasciato cadere un dado ad aletta anteriore sinistro , che ha richiesto a Martin di fermarsi di nuovo. È caduto in undicesima posizione. La gara è ricominciata al 242 ° giro, con Gordon davanti a Sadler, Busch, Craven e Blaney. Busch, il cui servosterzo ha iniziato a staccarsi dal giro 243, ha superato Sadler per il secondo posto poco dopo, e ha iniziato a duellare con Gordon per il comando. Successivamente Sadler fu coinvolto, poiché Craven e Blaney usarono la battaglia per avvicinarsi a loro.

Al giro 269, Gordon sfiorò il muro alla curva due, permettendo a Sadler di sfidarlo; il suo slancio è stato interrotto mentre lui e Gordon sono andati sul backstretch. Busch ha affiancato la coppia e ha sterzato verso la corsia inferiore alla curva tre per prendere il comando. Gordon e Sadler hanno colpito un muro a bordo pista al 273 giro, permettendo a Craven di passare i due e passare al secondo cinque giri più tardi. Sadler e Gordon hanno quindi rallentato con danni alle dita dei loro veicoli . Craven, che aveva conservato l'usura delle sue gomme, fece leggere al suo capo squadra Scott Miller i suoi tempi sul giro e scoprì che era più veloce di Busch; Craven ha rallentato alla curva quattro per evitare il burnout della gomma posteriore . Con un vantaggio di tre secondi sembrava che Busch avrebbe vinto comodamente, ma il suo assistente lo informò alla radio che Craven si stava avvicinando. Al 283 ° giro, Gordon è scivolato su per la pista e ha colpito un muro. Kenny Wallace ha colpito l'auto di Gordon, spingendo quest'ultimo a entrare nei box e ritirarsi dall'evento.

Ricky Craven (nella foto nel 1997) ha vinto la gara per duemila secondi, il traguardo più vicino alla giuntura nella storia della NASCAR Cup Series

A dieci giri dalla fine, il servosterzo di Busch fallì, intorpidendo le sue braccia, riducendo la sua resistenza e rendendo la sua macchina più difficile da gestire. Blaney, terzo, ha draftato Craven al giro 289. Craven ha catturato Busch al 291 ° giro; Ha virato a sinistra per tentare di passare prima della prima curva un giro dopo, ma Busch ha eseguito una manovra di parata resa popolare da Dale Earnhardt in quell'angolo, una mossa anticipata da Blaney. Busch ha tenuto il comando sul backstretch, poiché l'auto di Craven si è staccata perché non poteva togliere le mani dal volante. Craven ha seguito Busch nelle curve tre e quattro, e si è portato dentro di lui all'inizio del giro 292. I due sono entrati in contatto alla prima curva; Craven ha rallentato mentre Busch sterzava verso l'interno nella seconda curva, dopo essere stato spinto verso un muro. Busch ha usato il paraurti anteriore della sua auto in un urto e ha eseguito una manovra su Craven per riconquistare il comando.

Busch ha ottenuto un vantaggio di circa quattro decimi di secondo quando lui e Craven hanno iniziato l'ultimo giro. Craven ha seguito Busch attraverso la prima e la seconda curva come parte di un piano per sfidare Busch all'uscita della curva finale. Busch non aveva alcun piano su come vincere la gara poiché Craven era più veloce di lui all'esterno durante le curve tre e quattro e Busch ha dovuto lottare per riprendere il controllo della sua macchina. Tra le curve tre e quattro, Busch ha fatto girare leggermente le gomme e non ha potuto sterzare per bloccare Craven all'interno mentre si dirigeva in avanti. Craven ha affiancato Busch all'uscita della curva quattro; entrambi i piloti si sono scatenati senza rallentare e si sono scontrati più volte negli ultimi 270 metri, con il fumo che usciva dai pneumatici.

Craven ha ottenuto la sua seconda vittoria in carriera, battendo Busch di 0,002 secondi (circa 4 pollici (0,33 piedi)), quindi il traguardo più vicino nella storia della NASCAR Cup Series dall'introduzione del punteggio elettronico nella stagione 1993 . Blaney si è piazzato terzo, il suo miglior piazzamento in carriera. Martin, Waltrip, Earnhardt, Sadler, Kenseth, Elliott e Stewart hanno completato la top ten. Ci sono state sette ammonizioni con bandiera gialla e quindici cambi di vantaggio tra undici piloti durante la gara. I 91 giri condotti da Earnhardt sono stati i migliori di tutti i piloti. Craven ha guidato una volta per un singolo giro. La gara ha richiesto 3 ore, 10 minuti e 16 secondi per essere completata; La velocità media di Craven era di 126,214 mph (203,122 km / h).

Post-gara

Dopo aver tagliato il traguardo, Craven ha corretto la sua macchina e, sulla via del ritorno ai box, ha chiesto al suo equipaggio chi avesse vinto la gara. Uscendo dalla curva due, con una mezza dozzina di membri dell'equipaggio che si annegavano a vicenda alla radio, guardò alla sua sinistra per leggere il pilone del punteggio che informava i piloti e gli spettatori delle posizioni finali, e apprese di aver avuto successo. Si è avventurato sulla corsia della vittoria, per celebrare la sua vittoria davanti a una folla di 55.000 spettatori; la vittoria gli ha fatto guadagnare $ 172,150. Busch, noto come "un ardente concorrente", è andato a stringere la mano di Craven in un atto di sportività.

Craven ha commentato la vittoria: "È il più divertente che abbia mai avuto nella mia vita. Questo è esattamente ciò che sogni. Probabilmente non accadrà mai più, ma è il modo perfetto per vincere una gara su una pista perfetta. Io ho sempre desiderato vincere una gara qui ". Busch si è congratulato con il finale: "Non vedo l'ora di andare a vederlo. È stato il finale più bello che abbia mai visto, e sono contento di averne fatto parte. Questo è qualcosa in cui faremo batti il ​​cinque a schiaffi e bevi un paio di birre per dopo ". Blaney ha parlato del potenziale significato del suo terzo posto: "È enorme. Mi sentivo come se potessi correre con questi ragazzi, è solo difficile mettere insieme tutto. Mi sento come se avessimo una squadra che sta andando bene. Tutto sta fluendo abbastanza bene. Non stiamo cambiando molto con queste auto. Sono veloci quando scendono dal camion e Bootie [Barker, il capo dell'equipaggio di Blaney] ha tutto il team energizzato e sta facendo un ottimo lavoro ".

Dopo la gara, a Johnson e al suo capo equipaggio Chad Knaus è stato ordinato di presentarsi per incontrare il direttore della Cup Series John Darby in un ufficio dell'autotrasportatore della NASCAR per spiegare la collisione con Marlin nella fase iniziale. Marlin ha detto che un'auto più lenta gli richiedeva di ridurre il suo ritmo e non credeva che né lui né Johnson fossero responsabili dell'incidente, "Stava solo correndo. Non ho mai visto così tante persone correre così duramente così presto, come se ci fossero mancano solo 10 giri, soprattutto in un posto come questo dove bisogna avere pazienza ". Johnson in seguito ha ammesso di essere responsabile dell'incidente, dicendo: "Abbiamo appena avuto una conversazione con John Darby e guardato alcuni video. Ne abbiamo discusso (e) siamo tutti d'accordo che si trattava solo di un incidente di corsa. Ho solo perso un po 'di trazione. fuori dalla curva 4 e sono corso fuori pista e ha schiacciato il n. 40 (Marlin) nel muro e ho fatto schiantare me e lui. È stato solo un errore di gara da parte mia. "

Earnhardt, che è arrivato sesto e ha condotto più giri di qualsiasi altro pilota, ha detto che un errore con l'installazione di un dado ad alette gli ha impedito di lottare per la vittoria, "Questo [Darlington] è stato davvero un tallone d'Achille per noi in passato. I mi sento davvero fiducioso per questa corsa oggi. Sono abbastanza felice. Questa è una pista difficile ed è difficile che piaccia. Sai cosa intendo? È come se non potessi conviverci e non potessi vivere senza di essa, io te lo dico io. " Dopo il suo ottavo posto, Kenseth ha parlato del suo sollievo che la collisione con McMurray al sesto giro non aveva danneggiato la convergenza della sua vettura, "L'ottavo è stato grandioso per noi oggi, anche se non eravamo abbattuti come noi. male visto che abbiamo corso le ultime due volte qui, finire ottavo è davvero buono ". Gordon ha ammesso di essere stato colpevole per la collisione al giro 273 che ha portato a una riduzione delle prestazioni della sua vettura, e Sadler ha detto di aver commesso "uno stupido errore di guida" seguendo e facendo pressione sul primo, e commettendo lo stesso errore del pilota contemporaneamente.

La reazione dei media alla gara è stata positiva. Robin Miller di ESPN ha definito gli ultimi due giri un esempio di "cosa sono le corse automobilistiche. Due ragazzi che gassano, scavano e macinano fino alla bandiera a scacchi - dannate le conseguenze" e il duello di Craven e Busch gli ha ricordato una battaglia tra Rick Mears e Gordon Johncock per la vittoria negli ultimi dieci giri della 500 Miglia di Indianapolis del 1982 . Scrivendo per il Daily Press , Al Pearce ha parlato di "una meravigliosa gara di stock car", Rick Minter dell'Atlanta Journal-Constitution ha dichiarato che "gli dei delle corse sorridevano sulla vecchia pista" dopo che Darlington Raceway era minacciato di essere rimosso dalla NASCAR Cup Series, e David Poole di The Charlotte Observer ha dichiarato che è stato "elettrizzante" e la conclusione è stata "il tipo di finale di cui la gente parlerà per anni". Nel dicembre 2009, l'evento è stato votato dai media "la migliore gara NASCAR del decennio".

Il risultato della gara ha mantenuto Kenseth con 703 punti in testa al campionato piloti, davanti a Stewart al secondo posto. Waltrip è rimasto terzo. Earnhardt ha guadagnato sei posizioni per passare al quarto posto e la vittoria di Craven lo ha portato dal sedicesimo al quinto posto. Busch è passato al sesto e Blaney ha preso il settimo. Johnson, Nemechek e Sadler hanno completato la top ten. Nel Campionato Costruttori, Ford ha mantenuto la leadership con 36 punti; Seguirono Chevrolet, Pontiac e Dodge con 31, 24 e 19 punti rispettivamente con 31 gare rimanenti nella stagione.

Risultati della gara

Classifica dopo la gara

Classifica di campionato piloti Rango +/– Driver Punti 1 Matt Kenseth 760 2 Tony Stewart 703 (–57) 3 Michael Waltrip 698 (–62) 4 6 Dale Earnhardt Jr. 634 (–126) 5 11 Ricky Craven 617 (–143) 6 8 Kurt Busch 617 (–143) 7 8 Dave Blaney 603 (–157) 8 4 Jimmie Johnson 601 (–159) 9 2 Joe Nemechek 601 (–159) 10 9 Elliott Sadler 575 (–185) Fonte:

Matt Kenseth (nella foto nel 2009) è rimasto il leader della classifica con 760 punti, dopo essere arrivato ottavo in gara. Classifica del campionato costruttori Rango +/– Produttore Punti 1 Guado 36 2 Chevrolet 31 (–5) 3 1 Pontiac 24 (–12) 4 1 Schivare 19 (–17) Fonte:

Appunti

Riferimenti

link esterno

• Risultati e classifiche di gara