2008 AMP Energia 500 - 2008 AMP Energy 500

2008 AMP Energia 500

Dettagli gara
Gara 30 di 36 nella NASCAR Sprint Cup Series 2008
Talladega Superspeedway
Data	5 ottobre 2008 ( 2008-ottobre-05 )
Nome ufficiale	AMP Energia 500
Posizione	Talladega Superspeedway , Talladega, Alabama
Corso	Impianto di corsa permanente 4,28 km
Distanza	190 giri, 505,4 mi (813.362 km)
Distanza programmata	188 giri, 500 miglia (804.672 km)
Tempo metereologico	Temperature che raggiungono fino a 82,9 ° F (28,3 ° C); velocità del vento fino a 6 miglia all'ora (9,7 km/h)
Velocità media	140,281 miglia all'ora (225,760 km/h)
Pole position
Autista		Yates Racing
Tempo	51.109
La maggior parte dei giri ha portato
Autista	Tony Stewart	Joe Gibbs Racing
giri	24
Vincitore
n. 20	Tony Stewart	Joe Gibbs Racing
Televisione negli Stati Uniti
Rete	ABC
Annunciatori	Jerry Punch , Dale Jarrett , Andy Petree
Valutazioni Nielsen

L' AMP Energy 500 del 2008 è stata la 30a gara di stock car della NASCAR Sprint Cup Series 2008 e la quarta nelle dieci gare di fine stagione Chase per la Sprint Cup . Si è tenuto il 5 ottobre 2008 al Talladega Superspeedway , a Talladega, in Alabama, davanti a una folla di 145.000 persone. Tony Stewart del team Joe Gibbs Racing ha vinto la gara di 190 giri partendo dalla 34° posizione; Paul Menard è arrivato secondo, David Ragan è arrivato terzo.

Travis Kvapil , che aveva la pole position , ha guidato fino a quando Carl Edwards non lo ha passato al nono giro. La gara è stata interrotta per la prima volta 63 giri dopo quando Brian Vickers ha provocato una collisione tra più auto ed è stata ripresa 17 minuti dopo, con Dale Earnhardt Jr. in testa al gruppo. Un secondo periodo di bandiera rossa è stato attivato dopo che Edwards si è imbattuto nel compagno di squadra Greg Biffle, causando un incidente a catena che ha coinvolto altri dieci piloti. Stewart ha guidato il gruppo per il resto della gara, fino a quando Regan Smith non lo ha passato sotto la linea gialla (linea fuori limite) nell'ultimo giro. Stewart è stato quindi consegnato la vittoria, e Smith è stato retrocesso dal secondo al 18esimo. La gara ha avuto un totale di dieci ammonizioni e 64 cambi di vantaggio tra 28 piloti diversi, stabilendo un nuovo record della Sprint Cup Series.

È stata la prima vittoria della stagione di Stewart, la sua prima al Talladega Superspeedway e la 33a della sua carriera. Il risultato lo ha portato al settimo posto nel Campionato Piloti , 232 dietro al leader Jimmie Johnson che ha esteso il suo vantaggio a 72 punti su Edwards. Toyota ha esteso il suo vantaggio nel Campionato Costruttori , dodici punti davanti a Ford al secondo posto. Chevrolet è rimasta terza con un vantaggio di 41 punti su Dodge a sei gare dalla fine della stagione. La gara ha attirato 7,44 milioni di telespettatori.

Sfondo

Talladega Superspeedway , dove si è svolta la gara.

L'AMP Energy 500 del 2008 è stata la 30esima delle 36 gare di stock car in programma della NASCAR Sprint Cup Series 2008 e la quarta nelle dieci gare che hanno concluso la stagione Chase per la Sprint Cup . Si è tenuto il 5 ottobre 2008 a Talladega, in Alabama, al Talladega Superspeedway , un superspeedway che ospita gare NASCAR . La pista standard della superstrada è una superstrada a quattro curve lunga 2,66 miglia (4,28 km). Le curve della pista sono inclinate di trentatré gradi, mentre il tratto anteriore , luogo del traguardo, è inclinato di 16,5 gradi. Il tratto posteriore ha un banking di due gradi.

Prima della gara, Jimmie Johnson guidava il Campionato Piloti con 5.575 punti , con Carl Edwards secondo e Greg Biffle terzo. Jeff Burton e Kevin Harvick hanno completato i primi cinque, e Jeff Gordon , Clint Bowyer , Dale Earnhardt Jr. , Matt Kenseth , Denny Hamlin , Tony Stewart e Kyle Busch hanno completato i primi dodici piloti in gara nel 2008 Chase for the Sprint Cup. Nel Campionato Costruttori , la Toyota era in testa con 172 punti, sette punti di vantaggio sulla rivale più vicina Ford, seconda. Chevrolet era terza con 159 punti, con Dodge di ulteriori 39 punti dietro al quarto posto. Gordon era il campione in carica della gara.

Il pilota al secondo posto del campionato Edwards ha detto che si aspettava che i primi tre punti leader rimanessero insieme durante la gara, "Probabilmente sarò incollato a Jimmie, non importa dove si trova. Se lui, Greg e io possiamo semplicemente stare insieme e fare certo che o evitiamo tutti o cadiamo tutti negli stessi relitti, allora probabilmente staremo bene". Earnhardt ha detto che mirava a raggiungere la sua sesta vittoria al Talladega Superspeedway (dove aveva un grande supporto dei fan) nel tentativo di andare avanti nella classifica del campionato. Gordon, che non aveva vinto fino a quel momento nel 2008, dichiarò di sentire di poter vincere la gara e adottò una strategia in cui avrebbe tentato di evitare di essere coinvolto in una collisione con più auto . Johnson sentiva che l'AMP Energy 500 sarebbe stato "interessante" e "un punto di svolta nella caccia".

Ci sono stati due cambi di pilota prima della gara. Il Red Bull Racing Team ha annunciato che il pilota abituale AJ Allmendinger sarebbe stato sostituito da Mike Skinner che avrebbe guidato a Talladega e dall'ex Scuderia Torro Rosso , il pilota di Formula Uno Scott Speed che avrebbe guidato nelle sette gare rimanenti della stagione. Il vicepresidente e direttore generale della Red Bull Racing Jay Frye ha affermato che il cambiamento consentirà al Red Bull Racing Team di continuare il suo sviluppo per il futuro. Kenny Wallace ha preso il posto di Michael McDowell nella vettura n. 00 Michael Waltrip Racing a Talladega, perché la squadra ha deciso di riorganizzarsi dopo che non è riuscito a qualificarsi il precedente weekend di gara al Kansas Speedway . La Richard Childress Racing ha schierato una quarta vettura guidata dal pilota della Nationwide Series Mike Wallace .

Allenamento e qualificazione

Travis Kvapil (nella foto nel 2009) ha ottenuto la prima pole position della sua carriera.

Si sono svolte due sessioni di prove libere prima della gara di domenica, entrambe venerdì. La prima sessione di prove è durata 75 minuti, la seconda è durata 45 minuti. Burton è stato il più veloce nella prima sessione di prove libere con un tempo di 48.887 secondi; Elliott Sadler era secondo e Brian Vickers terzo. Robby Gordon era quarto e Harvick quinto. Kasey Kahne , Biffle, Jamie McMurray , Skinner e Ryan Newman hanno completato i primi dieci piloti della sessione. Il motore di Earnhardt si è guastato e il suo team ne ha installato uno nuovo. David Ragan ha fatto lo stesso tra le due sessioni di prove. Più tardi quel giorno, Vickers ha guidato l'ultima sessione di prove libere (dove hanno gareggiato trentasette piloti) con un tempo di 49,694 secondi, davanti a Kahne e Bobby Labonte . Casey Mears è stato il quarto più veloce, davanti a Harvick, Scott Riggs e David Gilliland . Earnhardt, un Chase per il pilota della Sprint Cup, era ottavo, con Skinner e Stewart nono e decimo. La gomma posteriore destra di Earnhardt è esplosa mentre guidava un gruppo di auto all'uscita della curva due, nove minuti dopo l'inizio della sessione, dando inizio a un incidente di reazione a catena che ha coinvolto le auto guidate da Gilliland, Stewart, David Reutimann , Hamlin, Clint Bowyer e Kahne, con conseguente interruzione della sessione per 30 minuti. Nessun conducente è rimasto ferito, ma Earnhardt e Gilliland sono stati controllati presso il centro medico interno e successivamente rilasciati. Earnhardt, Bowyer, Kahne, Gilliland e Reutimann sono passati alle auto di riserva.

Quarantacinque vetture sono state iscritte alla qualificazione di sabato pomeriggio, secondo la procedura di qualificazione della NASCAR , quarantatre sono state autorizzate a correre. Ogni pilota ha percorso due giri, con l'ordine di partenza determinato dai tempi più veloci del concorrente. Travis Kvapil ha conquistato la prima pole position della sua carriera con un tempo di 51,109 secondi. È stato raggiunto in prima fila dalla griglia da Mears nella sua migliore prestazione di qualificazione della stagione. Aric Almirola si è qualificato terzo, il suo compagno di squadra della Dale Earnhardt, Inc. Regan Smith è arrivato quarto e Paul Menard è partito quinto. Mike Wallace, Joe Nemechek , Tony Raines , Vickers e Martin Truex Jr. hanno completato le prime dieci qualifiche. Degli altri piloti della Chase, Edwards era dodicesimo, Burton diciassettesimo e Johnson 20°. I due piloti che non sono riusciti a qualificarsi sono stati Sam Hornish Jr. e Patrick Carpentier . Dopo la qualifica, Kvapil ha dichiarato: "Sicuramente qualificarsi non significa molto per quanto riguarda le tue possibilità di vincere la gara dopo 500 miglia, ma abbiamo ottenuto una buona selezione ai box e avremo meno possibilità di essere coinvolti in un incidente in anticipo in gara. Non ci vorrà molto per essere rimescolato nelle retrovie e sono sicuro che sarò rimescolato dentro e fuori per tutto il campo. Ma i primi giri saremo davanti e speriamo di mantenerlo pulito ." Ha anche affermato che la pole era "speciale", ed era la prima volta che Ford occupava quella posizione al Talladega Superspeedway dal 1997 .

Risultati delle qualifiche

Corsa

La copertura televisiva in diretta della gara, iniziata alle 13:00 Eastern Standard Time negli Stati Uniti su ABC . All'inizio della gara, le condizioni meteorologiche erano soleggiate. Fred Cook dell'Alabama Raceway Ministries ha iniziato le cerimonie pre-gara con un'invocazione . Brad Arnold, il cantante della rock band 3 Doors Down ha eseguito l' inno nazionale , e i dipendenti della Pepsi Antonio Clements, John Foster, Richard Stuckey, Daniel Harris, Demetrius Blackmon, Reginald Thomas, Kenneth Goodwin e Raymond Castleberry, che servono nel National La guardia ordinò ai conducenti di avviare i motori. Durante i giri di ritmo , Earnhardt e Ragan si sono portati nelle retrovie perché avevano cambiato motore; Johnson ha fatto lo stesso perché la sua squadra ha regolato il suo motore fuori dal sequestro.

David Ragan ha condotto nove giri della gara ed è arrivato terzo.

La gara è iniziata alle 14:23 Kvapil ha mantenuto il suo vantaggio in pole position nel primo giro, poiché il gruppo ha corso tre e quattro al passo durante il giro. Mike Wallace ha guidato le vetture sulla corsia esterna e ha sfidato Kvapil per il comando al quarto giro, ma non è riuscito a passare in vantaggio. Edwards e Vickers hanno guidato sulla corsia esterna per passare in testa al nono giro, e i due si sono scambiati il ​​comando nel tratto all'indietro, prima che Edwards si allontanasse da Vickers. Kvapil è sceso al settimo posto nello stesso giro. Vickers ha riguadagnato la prima posizione al giro successivo, dopo che Edwards è sceso in pista. Al 14° giro, Almirola e il suo compagno di squadra Menard si sono aiutati a vicenda, e Almirola ha superato Vickers nel backstretch per prendere il comando. Ragan, con l'assistenza di Kvapil, ha superato Almirola per il primo posto prendendo la corsia esterna tre giri dopo. Dopo essere caduto all'inizio della gara, Gordon era tornato al settimo posto al giro 18. Earnhardt è passato al comando otto giri dopo, ma Kvapil ha recuperato la posizione al giro 30, dopo aver ricevuto assistenza da Gordon. Earnhardt ha ripreso il comando due giri dopo e Johnson era passato al quarto posto dopo essere sceso in campo all'inizio della gara. Mike Wallace ha brevemente rivendicato il comando al giro 33 prima che Earnhardt lo riguadagnasse al giro. La prima diffida è scattata al giro successivo quando sono stati individuati detriti sulla pista alla seconda curva. La maggior parte dei leader, incluso Mike Wallace, ha effettuato soste ai box per le gomme e le regolazioni della vettura.

Gordon era in testa alla ripartenza al 39° giro , seguito da Truex e Burton. Un giro dopo, Burton, con l'assistenza di Johnson, ha superato Gordon per il comando. Kenseth ha conquistato la prima posizione al giro 40 dopo aver guidato sulla corsia esterna. Vickers ha seguito Johnson sulla linea interna per recuperare il comando al giro successivo, prima che Sadler passasse Vickers all'esterno per il comando al 44esimo giro. Al giro 45, Mears era in testa dopo aver superato Sadler, e detriti si trovavano sul tratto posteriore, innescando una seconda ammonizione. Tutti i piloti, incluso Mears, hanno deciso di effettuare i pit stop. Sadler ha recuperato la prima posizione e ha riportato il gruppo in velocità alla ripartenza del giro 50, davanti a Mears e Kyle Busch. Hamlin e Kyle Busch hanno guidato le vetture sulla corsia esterna, con Busch che ha rivendicato il comando al giro 51, staccandosi dal resto del gruppo. Kurt Busch , con l'aiuto di Vickers, ha superato Kyle Busch per portarsi al primo posto al giro 52.

Jamie McMurray ha preso il comando al 53esimo giro, quando una terza ammonizione è stata schierata al giro 54 dopo che la gomma posteriore destra di Reutimann ha fatto esplodere il tratto all'indietro, costringendo Gordon a compiere un'azione evasiva girando a destra e danneggiando pesantemente il muso della sua auto quando si è scontrato con il muro esterno. La gomma di Reutimann ha rotto lo splitter anteriore di Johnson. Tutti i piloti, incluso McMurray, hanno scelto di effettuare dei pit stop. Vickers ha scelto di rimanere in pista e ha guidato il gruppo alla ripartenza al giro 59, davanti a Kvapil e Skinner. Un giro dopo, Hamlin ha usato il progetto per prendere il comando, con Labonte che è passato al secondo posto. Kahne ha utilizzato la corsia esterna per conquistare la prima posizione, prima che anche Reed Sorenson guidasse sulla corsia esterna per ottenere il primo posto nel giro successivo. Il gruppo ha guidato tre al passo al giro 63, mentre Truex è passato al primo posto al 64esimo giro. McMurray ha recuperato la prima posizione quando ha superato Truex al traguardo al giro 65, e Kahne è sceso in 26a posizione nello stesso giro. Truex ha ripreso il comando di McMurray all'inizio del giro successivo e Harvick è passato al primo posto al giro 67.

Earnhardt è tornato in testa al giro 68, quando la gomma anteriore destra di Vickers ha esploso nel triovale nello stesso giro, causando un incidente multi-auto che ha coinvolto Gilliland, Truex, Kahne, Skinner, McMurray, Terry Labonte , Raines e Almirola. Un quarto avvertimento è stato attivato inizialmente a causa dell'incidente prima che una bandiera rossa fosse mostrata poco dopo per fermare la gara per consentire agli ufficiali di liberare la pista dai detriti. La gara è ripresa diciassette minuti dopo quando il gruppo ha deciso di effettuare i pit stop. Earnhardt era in testa alla ripartenza del giro 72, seguito da Menard, Burton, Harvick e Montoya. Al giro 74, Montoya era in testa prima che Hamlin lo passasse al traguardo per guidare il giro. Johnson si è spostato in testa al gruppo due giri dopo, prima di perdere il vantaggio sul compagno di squadra Earnhardt al giro 78 mentre il gruppo correva tre volte al passo sulla linea del traguardo.

Johnson è tornato in testa al giro 78, dopo aver ricevuto assistenza da Earnhardt, prima di perderlo a favore di Stewart due giri più tardi dopo che Stewart è stato aiutato da Mike Wallace. All'81° giro la gomma posteriore destra di Mike Wallace esplode causando la quinta ammonizione; Wallace ha ripreso il controllo della sua vettura ma la sua gomma ha colpito l'auto di Michael Waltrip costringendolo a rientrare ai box per le riparazioni. La maggior parte del gruppo, incluso Stewart, ha deciso di effettuare soste ai box per pneumatici e carburante. Kyle Busch ha guadagnato il comando dopo le soste ai box e ha riportato il gruppo in velocità alla ripartenza del giro 87, seguito da Earnhardt. Al giro 89, Labonte guidava la corsia esterna dopo essere stato aiutato da Earnhardt. Hamlin, Earnhardt e Kenseth si sono scambiati la prima posizione nei successivi sette giri. La gomma anteriore destra di Hamlin è esplosa alla curva due al giro 99 e ha colpito il muro esterno della curva due , innescando una sesta ammonizione. I leader, incluso Kyle Busch, che ha preso il comando prima dell'avvertimento, hanno effettuato dei pit stop per le gomme e il carburante.

Hamlin è stato estratto dalla sua auto, messo su una barella e trasportato in un ospedale locale per ulteriori accertamenti. Riggs ha riportato il gruppo in velocità alla ripartenza al giro 105, davanti a Menard. Nello stesso giro, Riggs ha perso il draft permettendo a Menard di portarsi in testa. Il campo è andato tre al passo, poiché Menard ha perso il vantaggio su Stewart al 107esimo giro, ma Menard ha recuperato la posizione un giro dopo. Stewart ha ripreso il comando al giro 112 dopo aver ricevuto assistenza da Montoya. Burton ha sfidato Stewart per il comando al giro 115 mentre entrambi i piloti correvano fianco a fianco sulla linea del traguardo, prima che Burton passasse davanti a Stewart due giri dopo. Harvick è tornato in testa al giro 120, dopo aver corso sulla corsia interna. Harvick, Ragan e Stewart formavano un'unica linea, mentre il resto del campo correva in doppia fila.

Tony Stewart (nella foto nel 2015) ha vinto la sua prima gara della stagione.

Un settimo avvertimento è stato attivato al giro 138 quando Gordon ha avuto fumo e liquido che uscivano dalla sua macchina, ponendo fine alla sua gara. La maggior parte del campo, incluso Harvick, ha scelto di rientrare con cautela. Edwards si è girato in testacoda dopo aver lasciato la strada dei box, ma ha evitato danni alla sua auto. Durante il periodo di pit stop, il record per il maggior numero di leader in una gara della Sprint Cup Series è stato battuto quando Nemechek ha condotto un giro (il 27esimo leader della gara) prima di rientrare ai box. Kyle Busch era in testa alla ripartenza al giro 145, seguito da Ragan, Kvapil, Stewart e Johnson. Quattro giri dopo, Johnson è sceso dalla quinta posizione alla parte posteriore del gruppo, come parte di una strategia per rimanere nelle retrovie fino alla fine della gara. Kyle Busch ha perso il draft al giro 151, permettendo a Earnhardt di riprendere il primo posto. Burton, con l'assistenza dei compagni di squadra della Richard Childress Racing Bowyer, Harvick e Mike Wallace, è tornato in testa al giro 156. Ragan ha preso il comando al giro 160, dopo essere stato aiutato da Earnhardt.

Waltrip ha preso il comando al giro 163, e un'ottava cautela è stata necessaria al giro 165 quando Biffle ha toccato Ragan, che ha colpito Harvick, che si è girato in testacoda alla curva tre ma ha evitato di colpire le barriere o altre vetture. Alcuni piloti, tra cui Waltrip, hanno scelto di rientrare ai box per gomme fresche e carburante durante la cautela. Montoya ha scelto di non rientrare ai box e ha guidato il gruppo alla ripartenza al giro 170. I primi sei piloti hanno iniziato rapidamente a staccarsi dal resto del gruppo, mentre Stewart era quarto e Harvick 16esimo al giro 172. Stewart e Montoya correvano fianco a fianco. l'altro al traguardo al giro 173, prima che Stewart passasse davanti per il comando un giro dopo. Nello stesso giro, si è verificato un secondo incidente multi-auto che ha richiesto una nona cautela quando Edwards è entrato in contatto con il compagno di squadra Biffle alla curva tre e ha raccolto, Earnhardt, Harvick, Kyle Busch, Nemechek, Sorenson, Kenseth, Kvapil, Watrip, Dave Blaney e Montoya. La seconda bandiera rossa della gara è stata mostrata poco dopo per consentire agli ufficiali di rimuovere i detriti dalla pista. La gara è stata ripresa dodici minuti dopo, quando alcuni piloti hanno effettuato dei pit stop.

Stewart ha riportato il gruppo in velocità alla ripartenza del giro 179, davanti a Nemechek e Sadler. Stewart e Nemechek si sono allontanati dal resto del campo, ma Nemechek ha perso il draft al giro successivo ed è caduto dietro a Sadler. Il campo si è formato in un'unica fila, ed è rimasto così fino alla decima e ultima ammonizione della gara perché la gomma posteriore destra di McMurray si è rotta al giro 185. La gara è ripresa al giro 189, per un arrivo a scacchi bianco-verdi ( estendendo la gara a 190 giri) con Stewart davanti a Smith. Il campo di nuovo ha formato un'unica linea, con la maggior parte dei piloti che sono rimasti in quella formazione per il resto della gara. Nell'ultimo giro, Smith ha superato Stewart sul tratto frontale sotto la linea gialla e ha tagliato la linea del traguardo davanti a Stewart. La NASCAR ha stabilito che Smith era fuori dai limiti della pista, consegnando a Stewart la vittoria con Smith provvisoriamente secondo. La gara ha avuto un totale di dieci ammonizioni e 64 cambi di vantaggio da parte di 28 piloti. Stewart ha condotto quattro tempi diversi per un totale di 24 giri, più di ogni altro concorrente.

Commenti post gara

Regan Smith (nella foto nel 2007) che è stato retrocesso dal secondo al diciottesimo per aver passato Stewart sotto la linea gialla.

Stewart, che ha guadagnato $ 270.136 per la vittoria, è apparso nella corsia della vittoria per celebrare la sua prima vittoria della stagione, e la sua prima al Talladega Superspeedway, di fronte a una folla di 145.000. Era felice di prendere la vittoria: "Una cosa è tornare a Victory Lane, ma farlo a Talladega wow". Stewart ha continuato: "Volevo vincere qui da così tanto tempo. Questo non è stato uno dei miei posti preferiti dal lato dei fan. Alla gente non sono sempre piaciuto qui. Ma questo era per quei ragazzi sugli spalti oggi. ." Il secondo classificato Menard è stato soddisfatto del suo risultato, dicendo che ha avuto una buona macchina per tutta la durata della gara: "L'auto ha avuto velocità tutto il giorno. Non ha fatto alcuna regolazione del telaio, ha solo fatto un po' di pressione dell'aria dopo il primo run per liberarlo. Era davvero tutta la posizione della pista. " Nella conferenza stampa post-gara, il terzo classificato Ragan ha detto che sentiva di avere una macchina che avrebbe potuto assicurarsi la vittoria nelle giuste circostanze, ma credeva che fosse una buona giornata per la sua squadra: "Sembra sempre essere abbastanza veloce qui sulla pista del superspeedway, quindi questo ti mostra quanto impegno il nostro team di Roush Fenway sta mettendo in questo programma."

I funzionari della NASCAR hanno esaminato le prove video del passaggio di Stewart da parte di Smith durante l'ultimo giro con la presenza di Smith e del presidente di Dale Earnhardt, Inc. Max Siegel , e hanno dichiarato la manovra illegale; A Smith è stata assegnata una penalità di passaggio che lo ha fatto cadere dal secondo al 18esimo posto. Smith ha sostenuto di essere stato costretto a scendere sotto la linea gialla: "Mi è sempre stato detto che la regola è che se vieni costretto laggiù, allora sei il vincitore della gara, e all'ultimo giro, tutto va bene. andare con lui. Avevo un naso dentro di lui e avrei potuto ammucchiare l'intero campo". Il nono classificato Johnson ha detto che c'erano voci secondo cui i piloti potevano andare sotto la linea gialla nell'ultimo giro della gara Craftsman Truck Series del giorno precedente che sono state fatte circolare il giorno dell'AMP Energy 500: "Non sapevo cosa pensarci davvero, o capirlo, o averlo visto. È ironico come è andata a finire oggi. "

Il portavoce della NASCAR Jim Hunter, tuttavia, ha insistito sul fatto che Smith non fosse stato costretto al di sotto della linea gialla, e ha affermato che i piloti sono stati avvertiti in anticipo nella riunione dei piloti pre-gara di ottenere una posizione illegalmente. Earnhardt ha detto che sentiva che Smith meritava di vincere, dicendo che c'era una mancanza di chiarezza su cosa significasse andare sotto la linea gialla. Smith ha dichiarato di non aver chiesto chiarimenti sulla regola a causa del suo status di basso profilo. Il presidente della NASCAR Mike Helton ha dichiarato che i funzionari di gara avevano correttamente assegnato la penalità a Smith e ha chiarito che nessun pilota sarebbe stato autorizzato ad avanzare nella propria posizione andando sotto la linea gialla in qualsiasi momento durante una gara. Sono state fatte somiglianze tra il sorpasso di Smith e il passaggio di Kenseth sotto la linea gialla di Earnhardt a Talladega al 499 di Aaron del 2003 .

Hamlin è stato trattenuto in ospedale durante la notte per ulteriori valutazioni, ma ha lamentato mal di testa e ha favorito il piede destro dopo essere uscito dall'auto. Il suo capotecnico Mike Ford ha rivelato che la gomma posteriore destra di Hamlin era stata tagliata durante la corsa prima del suo incidente, cosa che Hamlin ha successivamente attribuito al passaggio sui detriti in pista. Vickers ha descritto il suo guasto alla gomma anteriore destra dicendo: "Sembrava che fosse esplosa una bomba". Il product manager di Goodyear , Rick Heinrich, ha affermato che le gomme utilizzate in gara erano le stesse della 499 di Aaron e ha condotto un'analisi dei guasti delle gomme nel loro stabilimento di Akron, Ohio . Edwards ha ammesso di essere in colpa per aver causato l'incidente tra lui e il compagno di squadra Biffle al giro 174, e si è scusato con i piloti coinvolti nell'incidente. Biffle ha rivelato di non essere stato in grado di guidare la sua Ford lontano dall'incidente.

Il risultato ha mantenuto Johnson in testa al Campionato Piloti, con settantadue punti di vantaggio su Edwards. Biffle e Burton hanno mantenuto la terza e la quarta posizione, mentre Bowyer è salito al quinto posto. Harvick è salito al sesto posto, con la vittoria di Stewart che lo ha portato dall'undicesimo al settimo posto. Gordon, Kenseth, Earnhardt, Kyle Busch e Hamlin hanno completato i primi dodici. Nel Campionato Costruttori, Toyota ha esteso il proprio vantaggio su Ford a dodici punti. La Chevrolet è rimasta terza con 165, 41 punti davanti a Dodge. La gara ha attirato un pubblico televisivo di 7,44 milioni di persone. Ci sono volute tre ore, trentasei minuti e dieci secondi per completare l'evento e il margine di vittoria era di 0,052 secondi.

Risultati della gara

Classifica dopo la gara

Classifica Campionato Piloti posizione +/– Autista Punti 1 Jimmie Johnson 5.718 2 Carl Edwards 5.646 (-72) 3 Greg Biffle 5.641 (-77) 4 Jeff Burton 5.619 (-99) 5 2 Clint Bowyer 5.566 (−152) 6 1 Kevin Harvick 5.547 (−171) 7 4 Tony Stewart 5.515 (−203) 8 2 Jeff Gordon 5.486 (-232) 9 Matt Kenseth 5.473 (-245) 10 2 Dale Earnhardt Jr. 5.469 (-249) 11 1 Kyle Busch 5.387 (-331) 12 2 Denny Hamlin 5.383 (-335) Fonte:

Jimmie Johnson è rimasto il leader della classifica dopo la gara. Classifica Campionato Costruttori posizione +/– Produttore Punti 1 Toyota 181 2 Guado 169 (-12) 3 Chevrolet 165 (−16) 4 Schivare 124 (-57) Fonte: Nota : per la classifica piloti sono incluse solo le prime dodici posizioni. Questi piloti si sono qualificati per la Chase for the Sprint Cup .

Note e riferimenti

Appunti

Riferimenti