24 Ore di Le Mans 2019 - 2019 24 Hours of Le Mans

Circuito de la Sarthe

La Toyota TS050 Hybrid n. 8 vincitrice della gara

Le dell'87 ° 24 Ore di Le Mans (Francia: 87 ^e 24 Ore di Le Mans ) è stato un 24 ore gara di durata automobilistica per Le Mans Prototype e Le Mans Gran Turismo Endurance auto terrà dal 15 al 16 giugno 2019 presso il Circuit de la Sarthe , vicino a Le Mans, in Francia, davanti a circa 252.500 persone. È stata l'87a edizione della manifestazione, organizzata dal gruppo automobilistico, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) dal 1923 . Il round è stato l'ultimo del FIA World Endurance Championship 2018-19 e la seconda volta nella stagione in cui la serie ha visitato Le Mans. Una giornata di test si è svolta due settimane prima della gara del 2 giugno.

Una Toyota TS050 Hybrid condivisa da Mike Conway , Kamui Kobayashi e José María López è partita dalla pole position dopo che Kobayashi ha segnato il giro più veloce nella seconda sessione di qualifiche. La gara è stata vinta dal trio Toyota di Fernando Alonso , Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima dopo che López ha rallentato alla 23a ora a causa di un sensore di pressione dei pneumatici cablato, che ha indicato erroneamente una foratura su uno pneumatico che è stato poi scoperto non avere problemi . È stata la seconda vittoria consecutiva di Le Mans per Alonso, Buemi, Nakajima e Toyota. La Toyota n. 7 ha chiuso in seconda posizione con quasi 17 secondi di ritardo. La numero 11 SMP Racing BR1 di Mikhail Aleshin , Vitaly Petrov e Stoffel Vandoorne è stata la vettura LMP1 non ibrida più alta al terzo posto.

Il team Signatech Alpine di Nicolas Lapierre , André Negrão e Pierre Thiriet ha vinto la categoria Le Mans Prototype 2 (LMP2) con la vettura Jackie Chan DC Racing Oreca 07 di Ho-Pin Tung , Gabriel Aubry e Stéphane Richelmi al secondo posto. Nel 70° anniversario della prima vittoria assoluta della Ferrari a Le Mans, il team AF Corse ha vinto la classe Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) con la 488 GTE Evo di James Calado , Alessandro Pier Guidi e Daniel Serra da una Porsche 911 RSR guidata da Richard Lietz , Gianmaria Bruni e Frédéric Makowiecki . La categoria Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) è stata guidata per la maggior parte del tempo dalla Ford GT di Keating Motorsports di Jeroen Bleekemolen , Felipe Fraga e Ben Keating, che è stato il primo a finire la gara. Successivamente è stata squalificata per un serbatoio sovradimensionato e la Porsche di Project 1 Racing di Jörg Bergmeister , Patrick Lindsey ed Egidio Perfetti ha ereditato la vittoria di classe.

Il risultato ha fatto vincere ad Alonso, Buemi e Nakajima il Campionato Piloti LMP di 41 punti su Conway, Kobayashi e López. Thomas Laurent e Gustavo Menezes del team Rebellion Racing sono arrivati ​​terzi davanti a Aleshin e Petrov al quarto e al duo Rebellion di Neel Jani e André Lotterer al quinto. Porsche Michael Christensen e Kévin Estre decimo finito in LMGTE Pro la rivendicazione i Campionato Piloti GTE con 155 punti. Calado e Pier Guidi, vincitori della classe LMGTE Pro, hanno superato Bruni e Lietz chiudendo la stagione al secondo posto.

Sfondo

Le date per la 24 Ore di Le Mans 2019 sono state confermate in una riunione del FIA World Motor Sport Council nella sua sede a Ginevra , in Svizzera, il 19 giugno 2017. È stata l'87a gara di Le Mans, l'ultimo evento automobilistico di resistenza del 2018 –19 FIA World Endurance Championship (FIA WEC), ed è stata la seconda visita a Le Mans durante la stagione. La gara fu proposta nel 1922 dal giornalista automobilistico Charles Faroux a Georges Durand, presidente del gruppo automobilistico, dell'Automobile Club de l'Ouest (ACO) e dell'industriale Emile Coquile per testare l'affidabilità dell'auto e l'efficienza del carburante. È considerata una delle gare automobilistiche più prestigiose al mondo e fa parte della Triple Crown of Motorsport .

Dopo aver vinto la 6 Ore di Spa-Francorchamps , i piloti Toyota Fernando Alonso , Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima hanno guidato il Campionato Piloti LMP con 160 punti, 31 davanti ai loro compagni di squadra Mike Conway , Kamui Kobayashi e José María López al secondo posto. 38 punti erano disponibili per la gara finale, il che significava che Conway, Kobayashi e López avrebbero potuto vincere il Campionato Piloti LMP se avessero vinto e Alonso, Buemi e Nakajima finirono ottavi o meno. Con 140 punti, Porsche 's Michael Christensen e Kévin Estre ha portato i Piloti GTE' campionato con 36 punti di vantaggio su loro secondo posto i compagni di squadra Gianmaria Bruni e Richard Lietz . Christensen ed Estre dovevano finire ottavi o meglio per rivendicare il titolo, poiché Bruni e Lietz avevano bisogno di vincere a Le Mans e dei loro compagni di squadra per ottenere un risultato al di sotto della media. Il Campionato Team LMP1 e il Campionato Costruttori GTE erano già stati vinti rispettivamente da Toyota e Porsche.

Modifiche al regolamento

Dopo una vittoria di due giri per Porsche nella categoria Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro) nel 2018 , l'ACO ha rivisto il sistema di implementazione della sicurezza di Le Mans dopo che i team manager hanno sollevato preoccupazioni procedurali. Per la prima volta a Le Mans sono state implementate le bandiere gialle di percorso completo che obbligano le auto a rallentare a 80 km/h (50 mph) in caso di incidente. Il sistema è diventato il metodo preferito per rallentare la gara invece di schierare tre safety car e imporre zone lente. L'ACO ha anche permesso ai piloti di entrare nella corsia dei box durante le condizioni di safety car e di uscirne prima che passasse una seconda safety car in modo che potessero rimanere nello stesso gruppo di veicoli quando le corse riprendevano.

Inserimenti

Il comitato di selezione dell'ACO ha ricevuto 75 domande di iscrizione tra le categorie LMP1 ( Le Mans Prototype 1), LMP2 (Le Mans Prototype 2), LMGTE Pro e LMGTE Am (Le Mans Grand Touring Amateur) dal 20 dicembre 2018 al 30 gennaio 2019. Il il gruppo automobilistico inizialmente prevedeva di accettare 60 vetture in gara, ma volendo non escludere applicazioni di "alto livello" ha permesso a 62 di correre. Il comitato di selezione composto da dieci giurie si è adoperato per garantire che i due box aggiuntivi richiesti sarebbero stati operativi in ​​tempo per l'edizione 2019.

Inserimento automatico

Gli inviti di iscrizione automatici sono stati guadagnati dai team che hanno vinto la loro classe alla 24 Ore di Le Mans 2018. Sono state invitate anche le squadre che hanno vinto i campionati della European Le Mans Series (ELMS), della Asian Le Mans Series (ALMS) e della Michelin Le Mans Cup . Anche il secondo classificato nel campionato ELMS LMGTE ha ottenuto un invito automatico. L'ACO ha scelto due squadre del WeatherTech SportsCar Championship (WTSC) come partecipanti automatici indipendentemente dalle loro prestazioni o categoria. Poiché gli inviti sono stati concessi alle squadre, è stato permesso loro di cambiare le loro auto dall'anno precedente all'anno successivo, ma non la loro categoria. Gli inviti alla classe LMGTE di ELMS e ALMS potevano scegliere tra le categorie Pro e Am. Il campione LMP3 (Le Mans Prototype 3) di ELMS doveva schierare una voce in LMP2, mentre il campione LMP3 di ALMS poteva scegliere tra LMP2 o LMGTE Am. Il campione della Michelin Le Mans Cup GT3 era limitato alla categoria LMGTE Am.

L'11 febbraio 2019, l'OAC ha annunciato l'elenco iniziale delle iscrizioni automatiche. Autista Misha Goikhberg , che è stato invitato alla gara vincendo il Jim Trueman Award per essere "il gentleman driver top-posto" nel WTSC 's Daytona Prototype internazionale categoria, trasferito il suo ingresso automatico al WeatherTech corsa per un accordo.

Iscrizioni automatiche per la 24 Ore di Le Mans 2019

Motivo invitato	LMP1	LMP2	LMGTE Pro	LMGTE Am
1° nella 24 Ore di Le Mans	Toyota Gazoo Racing	Signatech Alpine Matmut	Porsche GT Team	Dempsey - Proton Racing
1° nella European Le Mans Series (LMP2 e LMGTE)		G-Drive Racing	Concorrenza protonica
2° nella European Le Mans Series (LMGTE)			JMW Motorsport
1° nella European Le Mans Series (LMP3)		RLR Msport
Grandi iscrizioni al WeatherTech SportsCar Championship		Misha Goikhberg		Ben Keating
1° nella Asian Le Mans Series (LMP2 e GT)		United Autosports	CarGuy Racing
1° nella Asian Le Mans Series (LMP2 Am)		ARC Bratislava
1° nella Asian Le Mans Series (LMP3)		Concorso Inter Europol	- o -	Concorso Inter Europol
1° nella Michelin Le Mans Cup (GT3)				Kessel Racing

Elenco iscritti e riserve

Per l'evento 2019, l'elenco delle iscrizioni alla gara è stato rivelato in due fasi: le prime 42 vetture sono state annunciate l'11 febbraio con il resto del gruppo e 10 vetture di riserva nella classe LMP2 e le due categorie LMGTE annunciate il 1 marzo. L'ACO ha attribuito il formato del FIA WEC 2018-19 come motivo della modifica. Oltre alle 34 iscrizioni garantite dal FIA WEC, 15 provenivano dall'ELMS, nove dal WTSC, cinque dall'ALMS e una sola voce specifica per Le Mans.

Oltre alle 62 iscrizioni a cui è stato assegnato l'invito per la gara, 10 sono state inserite in un elenco di riserva per sostituire eventuali inviti ritirati o non concessi. Le iscrizioni di riserva sono state ordinate con la prima in sostituzione del primo ritiro dalla gara, indipendentemente dalla classe e dall'iscrizione. Il 21 marzo il team Spirit of Race ha annunciato il ritiro della propria Ferrari 488 GTE Evo , adducendo come motivo "un inevitabile impegno familiare". Di conseguenza, l' auto Oreca 07 - Gibson di Duqueine Engineering è stata promossa alla gara. Lo stesso giorno, Michael Shank Racing ha ritirato la sua auto Oreca 07 gestita da Algarve Pro Racing dalla lista di riserva perché la squadra era nona in quella lista.

Il 16 aprile, nel giorno in cui l'ACO ha annunciato che sarebbero stati costruiti altri due box temporanei per aumentare il numero di auto per l'evento a 62, la United Autosports Ligier JS P217 n. 32 -Gibson e la n. 20 di High Class Racing. Oreca 07 sono state le due vetture promosse dalla lista di riserva all'iscrizione alla gara. Con il successivo ritiro della vettura Ebimotors LMGTE Am dalle voci di riserva, nell'elenco sono rimaste cinque riserve: i team Eurasia Motorsport, Panis-Barthez Compétition, IDEC Sport, Team Project 1 e TF Sport.

Equilibrio pre-gara delle modifiche alle prestazioni

Il Comitato Endurance della FIA ha modificato l'equivalenza della tecnologia LMP e l' equilibrio delle prestazioni LMGTE per cercare di creare parità all'interno di ciascuna categoria. Tutte le auto LMP1 non ibride hanno avuto il loro flusso massimo di carburante aumentato da 108 kg/h (240 lb/h) a 115 kg/h (250 lb/h) con la Toyota TS050 Hybrid invariata a 80 kg/h (180 lb /h). Il peso minimo della Toyota è stato fissato a 888 kg (1.958 lb), i veicoli LMP1 non ibridi turbo a 833 kg (1.836 lb) e le auto LMP1 private non turbo a 816 kg (1.799 lb).

Per la classe LMGTE Pro, la Porsche 911 RSR e la BMW M8 GTE hanno avuto rispettivi aumenti di zavorra di 2 kg (4,4 libbre) e 9 kg (20 libbre) e una minore curva di sovralimentazione del turbocompressore per prestazioni inferiori. Il peso della Ford GT è stato aumentato di 12 kg (26 libbre) e la curva di sovralimentazione del turbocompressore è stata modificata per aumentare la velocità massima. Al contrario, l' Aston Martin Vantage , la Chevrolet Corvette C7.R e la Ferrari 488 Evo hanno rimosso 7 kg (15 libbre) di zavorra e la curva di sovralimentazione del turbocompressore della Ferrari è stata resa più potente. In LMGTE Am, la Ford è stata realizzata 13 kg (29 libbre) più pesante della Ferrari 488 GTE. La specifica del 2017 Aston Martin Vantage aveva 4 kg (8,8 libbre) di peso detratto mentre Porsche non ha avuto cambiamenti nelle prestazioni.

test

Una giornata di test svoltasi il 2 giugno ha richiesto a tutti i partecipanti alla gara di partecipare a otto ore di guida suddivise in due sessioni. Toyota ha condotto la sessione mattutina con un giro di 3 minuti, a 21,875 secondi da Buemi. Il suo compagno di squadra López era secondo e ha condotto fino al giro di Buemi. Gustavo Menezes 'No. 3 Rebellion R13 auto seguita in terza, con Vitaly Petrov e Stéphane Sarrazin ' s SMP corsa BR1 automobili quarto e quinto. La vettura n. 22 della United Autosports Ligier di Filipe Albuquerque ha guidato in LMP2 con un giro di 3 minuti e 32.245 secondi, davanti alla DragonSpeed n. 31 di Pastor Maldonado , al Graff di Tristan Gommendy e alle vetture del Racing Team Nederland P217 della Dallara P217 di Nyck de Vries . La Ford n. 66 di Billy Johnson ha guidato LMGTE Pro per la maggior parte della sessione fino a quando la Corvette n. 63 di Antonio García lo ha superato. La Ferrari Spirit of Race di Francesco Castellacci è stata l'auto più veloce della LMGTE Am della Ferrari JMW Motorsport di Jeff Segal. Problemi meccanici sulla Jackie Chan DC Racing Oreca n. 37 di Jordan King e sulla Aston Martin n. 95 di Marco Sørensen e l'incidente di Paul-Loup Chatin contro una barriera di pneumatici alla curva di Indianapolis hanno interrotto la sessione.

Buemi è stato il più veloce all'inizio della seconda sessione con un giro di 3 minuti, 20.068 secondi, che in seguito ha migliorato a 3 minuti e 19.440 secondi per condurre tutte le voci. Conway ha migliorato il miglior giro della Toyota n. 7 per il secondo posto. La vettura LMP1 non ibrida più veloce è stata la Rebellion n. 1 di André Lotterer , terza, seguita dalla SMP BR1 n. 11 di Stoffel Vandoorne e dalla Rebellion n. 3 di Nathanaël Berthon . Con un tempo di 3 minuti e 28.504 secondi, Ho-Pin Tung ha migliorato il miglior tempo in LMP2, facendo passare Jackie Chan oltre Maldonado e la Signatech Alpine n. 36 di Nicolas Lapierre . La Corvette n. 63 ha continuato a primeggiare nella LMGTE Pro con un giro di 3 minuti e 54.001 secondi di Mike Rockenfeller , tre centesimi di secondo più veloce della Ford n. 66 di Harry Tincknell e della Corvette n. 64 di Tommy Milner . La Ferrari WeatherTech n. 62 di Toni Vilander è stata la più veloce nella LMGTE Am.

Equilibrio post-test delle modifiche alle prestazioni

Dopo i test, l'ACO ha nuovamente modificato l'equivalenza della tecnologia LMP1. Tutte le auto normalmente aspirate avevano un livello massimo di carburante per stint di 50,8 kg (112 lb) e un limite di 48,4 kg (107 lb) per le auto turbo. La Toyota ha avuto un vantaggio di un giro per stint del carico di carburante dalla gara del 2018 ripristinata con modifiche alla portata del carburante durante il pit stop . La FIA ha cambiato il bilanciamento delle prestazioni per imporre a tutti i veicoli LMGTE di avere un serbatoio del carburante di 1 l (0,22 imp gal; 0,26 US gal) più grande rispetto ai test.

Pratica

Una singola sessione di prove libere di quattro ore il 13 giugno è stata a disposizione dei team e ha visto il tempo variabile durante il testacoda di diverse vetture. Vandoorne ha guidato dall'ultima mezz'ora prima che Kobayashi diventasse il più veloce con un giro di 3 minuti e 18.091 secondi a meno di due minuti dalla fine delle prove. Il team Rebellion era terzo con un giro di Menezes, Alonso quarto e la vettura numero 1 di Bruno Senna quinta. Quattro veicoli Oreca hanno guidato in LMP2, con l'ingresso IDEC di Chatin davanti alla DragonSpeed ​​n. 31 di Maldonado e alle vetture G-Drive n. 26 di Jean-Éric Vergne . Due Porsche guidate in LMGTE Pro; La RSR numero 92 911 di Christensen è stata la più veloce con un giro di 3 minuti e 52,149 secondi. La vettura n. 94 di Mathieu Jaminet è stata seconda e la Ferrari più veloce è stata la vettura n. 71 AF Corse di Sam Bird . Matt Campbell del team Dempsey-Proton ha aiutato Porsche ad essere il più veloce nella LMGTE Am davanti alla Ferrari Spirit of Race di Giancarlo Fisichella e all'Aston Martin n. 98 di Pedro Lamy .

Satoshi Hoshino è scivolato attraverso una trappola di ghiaia nelle curve Porsche e si è schiantato contro una barriera con la vettura n. 88 Dempsey-Proton, che ha richiesto una bandiera gialla per riportarla in pit lane. Tracy Krohn ha avuto un incidente con l'auto gemella numero 99 sul rettilineo di Mulsanne e ha interrotto la sessione per ¾ d'ora per rimuovere i detriti e riparare una barriera. Krohn è stato trasportato al Centre Hospitalier Du Mans per osservazione e il personale medico della FIA gli ha consigliato di smettere di correre per una settimana. La Porsche Dempsey-Proton numero 99 è stata successivamente ritirata perché il team non desiderava elevare l'auto alla classe LMGTE Pro con i co-piloti di Krohn Patrick Long e Niclas Jönsson in coppia.

Qualificazioni

La prima sessione di qualifiche è iniziata nella tarda serata di mercoledì in condizioni limpide e su pista asciutta. Toyota ha di nuovo condotto all'inizio con un giro di 3 minuti e 17.161 secondi da Kobayashi. I due veicoli LMP1 non ibridi più veloci sono stati la SMP n. 17 di Egor Orudzhev e l' auto Rebellion n. 3 di Thomas Laurent al secondo e terzo posto. La Toyota n. 8 di Alonso e la DragonSpeed ​​n. 10 di Ben Hanley erano quarta e quinta. Maldonado ha ottenuto la pole position provvisoria per il team DragonSpeed ​​in LMP2 con un giro di 3 minuti e 26.804 secondi. Lapierre e Albuquerque erano secondo e terzo di classe. A 46 minuti dalla fine, Roberto González ha fatto girare la macchina DragonSpeed ​​all'ingresso della Ford Chicane. Quando ha riavviato l'auto per tornare alla corsia dei box, lui e il lato sinistro della Toyota non vedente di Conway si sono scontrati, mandando Conway in volo e sopra la carrozzeria anteriore di González. Entrambi i piloti sono rimasti illesi a causa dei detriti che ricoprivano la pista. Le riparazioni alla Toyota nel garage hanno richiesto 20 minuti per essere completate.

La Ford n. 66 di Tincknell ha guidato LMGTE Pro con un tempo di 3 minuti e 49.530 secondi dopo che un giro più veloce della Corvette n. 64 di García è stato annullato perché l'ha migliorata in condizioni di bandiera gialla. La Porsche n. 93 di Nick Tandy era più lenta di 0,028 secondi in seconda e l' Aston Martin n. 97 di Alex Lynn era terza. La Ford n. 66 ha avuto un'escursione precedente quando il pilota Olivier Pla è finito in testacoda nella trappola di ghiaia all'uscita delle curve Porsche e ha colpito una barriera di pneumatici. I mezzi di soccorso hanno estratto l'auto e Pla ha guidato lentamente verso la corsia dei box. Le Porsche hanno conquistato i primi tre posti in LMGTE Am, con il veicolo Dempsey-Proton n. 77 di Matteo Cairoli più veloce tra il Project 1 n. 56 di Jörg Bergmeister e la sorella Dempsey-Proton di Julien Andlauer. Dopo la sessione, la monoscocca della Toyota n. 7 è stata sostituita a causa di una profonda crepa scoperta durante un'ispezione; Conway e González hanno condiviso la responsabilità dell'incidente e il primo ha subito una penalità stop-and-go di tre minuti sospesa.

Kamui Kobayashi (nella foto nel 2010) ha conquistato la pole position assoluta con la Toyota TS050 Hybrid n.7.

La prima sessione di qualifiche di giovedì ha visto tempi sul giro più veloci in ogni classe. Kobayashi ha migliorato la pole position provvisoria portandola a 3 minuti e 15.497 secondi e il suo compagno di squadra Nakajima è passato al secondo posto. Mikhail Aleshin ha portato la vettura n. 11 SMP al terzo posto e Neel Jani ha segnato un giro che ha portato la vettura n. 1 della Rebellion al quarto posto dopo che il suo miglior tempo della prima sessione è stato cancellato a causa di un flussometro di carburante errato. Sarrazin non è riuscito a migliorare e la vettura numero 17 di SMP è scesa al quinto posto. All'inizio della sessione, il motore di Laurent si è rotto sul rettilineo di Mulsanne e ha versato una grande quantità di olio sulla pista. La sessione è stata interrotta per 20 minuti per consentire ai commissari di pista di estrarre la vettura numero 3 della Rebellion dal lato dell'uscita della curva Mulsanne e asciugare l'olio. Maldonado ha migliorato il suo miglior giro a 3 minuti e 26.490 secondi per mantenere il team DragonSpeed ​​in vantaggio in LMP2. La vettura numero 38 di Jackie Chan di Stéphane Richelmi è andata più veloce per arrivare seconda e Lapierre è sceso al terzo posto dopo che il suo impianto elettrico è stato riparato. In LMGTE Pro, il giro di 3 minuti di Christensen, 49.388 negli ultimi dieci minuti ha portato la Porsche n. 92 al comando della classe. García ha portato la Corvette n. 63 al secondo posto mentre Ticknell è sceso al terzo posto. Cairoli e Bergmeister hanno mantenuto le prime due posizioni nella LMGTE Am mentre Fisichella ha portato il team Spirit of Racing al terzo posto.

Quando le temperature si sono raffreddate nell'ultima sessione, più della metà del gruppo ha migliorato i propri giri più veloci, ma il giro in pole position di Kobayashi è andato incontrastato. È stata la terza pole di fila per Toyota a Le Mans dalla gara del 2017 ; Il secondo di Conway e Kobayashi e il primo di López. Orudzhev ha condotto la sessione con un giro di 3 minuti e 16.159 secondi per il terzo posto. Menezes è quarto e Vandoorne quinto. Il motore di Senna si è rotto e si è fermato alla curva Arnage dopo un'ora. In LMP2, le vetture Oreca hanno preso le prime sei posizioni mentre Gommendy ha dato la pole position al team Graff con un giro di 3 minuti e 25.073 secondi. Loïc Duval è stato più lento di 0,282 secondi, mentre Maldonado è sceso al terzo posto. Porsche, e in seguito Ford, hanno guidato in LMGTE Pro prima che Sørensen guadagnasse all'Aston Martin Vantage 2018 la sua seconda pole di classe con un giro di 3 minuti e 48 secondi. Tincknell e García erano rispettivamente secondo e terzo di classe. Cairoli ha migliorato la pole lap provvisoria della Porsche Dempsey-Proton numero 88 nella LMGTE Am a 3 minuti, 51.439 secondi davanti al compagno di squadra Campbell. Thomas Preining ha portato la vettura numero 86 della Gulf al terzo posto di classe. L'Aston Martin n. 98 di Lamy si è arenata in una trappola di ghiaia alla chicane Mulsanne Straight e ha interrotto la sessione per 25 minuti mentre veniva districata.

Post-qualificazione

Dopo le qualifiche, i commissari hanno cancellato tutti i tempi sul giro più veloci del team Graff dalla terza sessione dopo che il pilota Vincent Capillaire non si è fermato alla tribuna delle verifiche tecniche all'ingresso della pit lane per un controllo del peso. Il team ha subito una multa di € 1000 ed è sceso dalla pole position al 14° in LMP2, elevando la squadra IDEC alla pole di classe e il team Signatech al secondo posto.

L'ACO ha alterato l'equilibrio delle prestazioni in entrambe le categorie LMGTE. La spinta del turbocompressore dell'Aston Martin è stata ridotta e la sua capacità di carburante è stata ridotta di 2 l (0,44 imp gal; 0,53 US gal) per ridurre le prestazioni. Ogni auto a parte la Chevrolet Corvette ha ricevuto una diminuzione di peso di 5 kg (11 libbre). In LMGTE Am Porsche aveva 10 kg (22 libbre) di zavorra aggiunti alle loro auto e la stessa quantità rimossa dalle Ford. Le vetture Ferrari e Aston Martin LMGTE Am non hanno subito variazioni di prestazioni.

Risultati delle qualifiche

Le pole position in ogni classe sono indicate in grassetto . Il tempo più veloce impostato da ogni voce è indicato con uno sfondo grigio.

Riscaldamento

Sabato mattina, con tempo asciutto e soleggiato, si è svolta una sessione di riscaldamento di 45 minuti. Kobayashi ha segnato il giro più veloce in ritardo a 3 minuti e 19.647 secondi con il suo compagno di squadra Buemi al secondo posto. La Rebellion n. 3 di Laurent è stata l'auto LMP1 non ibrida più veloce al terzo posto. Le due vetture SMP di Petrov e Sarrazin erano quarta e quinta. Vergne ha registrato il giro più veloce in LMP2 in 3 minuti, 28,763 secondi, 1,4 secondi più veloce di Duval. La Porsche numero 92 di Estre è stata l'auto più veloce in LMGTE Pro, mentre Ben Barker ha aiutato il marchio ad essere il più veloce in LMGTE Am. Mentre la sessione si è svolta senza incidenti di rilievo, è stata utilizzata una breve procedura di bandiera gialla per l'intero percorso per eliminare i detriti sul circuito.

Corsa

Inizio e orari di apertura

Il tempo era asciutto e soleggiato prima della gara; la temperatura dell'aria era compresa tra 14,5 e 21,2 °C (58,1-70,2 °F) e la temperatura della pista tra 18,8 e 25,5 °C (65,8-77,9 °F). All'evento hanno partecipato circa 252.500 spettatori. Il tricolore francese è stato sventolato alle 15:00 ora legale dell'Europa centrale ( UTC+02:00 ) da Charlene, Principessa di Monaco per iniziare la gara, guidata dal poleman Conway. Menezes ha superato Buemi e Petrov per portarsi al secondo posto al primo giro e lo ha tenuto fino a quando Buemi lo ha retrocesso al terzo posto poco dopo. Conway ha ripristinato il record del giro in pista al quarto giro con un tempo di 3 minuti e 17,297 secondi per condurre il suo compagno di squadra Buemi di 15,5 secondi. Alla fine dell'ora, García, sulla vettura n. 63 della Corvette, ha preso il comando della LMGTE Pro sull'Aston Martin n. 95 di Nicki Thiim all'interno prima della curva di Indianapolis, mentre Lapierre e Fisichella si sono spostati davanti alla LMP2 e LMGTE Am in rotazione pit stop rispettivamente. La Rebellion n. 1 di Senna è stata costretta a guidare lentamente verso la corsia dei box per sostituire una foratura e l'auto è caduta nell'ordine di gara.

Nella seconda ora, Conway ha continuato ad allontanarsi dal suo compagno di squadra Buemi. Vergne ha corso all'aria aperta per essere a meno di un secondo dalla Signatech numero 36 di Lapierre in testa alla classifica LMP2. La Ferrari n. 54 di Spirit of Race, ora guidata da Thomas Flohr al posto di Fisichella, ha ceduto il comando della LMGTE Am alla Porsche Dempsey-Proton n. 77 di Andlauer ed era dietro alla Keating Ford n. 85 di Jeroen Bleekemolen dopo una seconda sequenza di pit stop. Una bandiera gialla è stata attivata 3 ore e 42 minuti dopo la foratura della gomma anteriore sinistra sulla Dallara del Racing Team Nederland di de Vries. Ciò ha portato il veicolo DragonSpeed ​​n. 31 di González al terzo posto nella LMP2, che ha poi perso contro l'auto n. 37 di Jackie Chan di King a Mulsanne Corner. La voce G-Drive di Job van Uitert, che aveva preso il comando della LMP2 dalla Signatech di Lapierre, ha subito una penalità di dieci secondi stop-and-go presa al pit stop successivo perché il suo co-pilota Vergne è stato osservato accelerare durante l'intero percorso bandiera gialla. Van Uitert ha recuperato il tempo perso in pit lane e ha ripreso il comando della vettura Signatech, ora guidata da Pierre Thiriet , alla prima chicane del Mulsanne Straight.

La Chevrolet Corvette C7.R n. 64 si è ritirata dopo un contatto con la Porsche 911 RSR n. 88 Dempsey-Proton

La leadership della classe LMGTE Pro è diventata una battaglia multi-auto tra i rappresentanti di quattro dei cinque produttori, con le prime cinque posizioni separate da meno di dieci secondi. Durante la quinta ora, la vettura n. 3 di Berthon è rimasta dietro al duo SMP composto da Aleshin e Sergey Sirotkin a causa di un pit stop di due minuti. Più in basso, la Ferrari n. 51 di AF Corse di Daniel Serra ha superato la Corvette n. 63 di Rockenfeller, leader della classe LMGTE Pro. Porsche ha cercato di conservare l'usura degli pneumatici e il consumo di carburante piuttosto che sfidare il comando in LMGTE Pro, promuovendo la Porsche n. 92 di Laurens Vanthoor al comando della classe da Serra sulla strategia del pit-stop. L' auto Keating n. 85 di Felipe Fraga ha superato la Porsche Dempsey-Proton n. 77 di Christian Ried guidando LMGTE Am. Non molto tempo dopo, John Farano si è schiantato con la vettura n. 43 della RLR MSport alla curva Tetre Rouge e le safety car sono state schierate per rallentare la gara. Quando le corse sono riprese, l' auto Signatech di André Negrão ha superato l'auto G-Drive di Roman Rusinov alla seconda chicane del Mulsanne Straight per il comando della LMP2.

Serra ha duellato Vanthoor e ha ripreso il comando di LMGTE Pro alla curva di Indianapolis. Earl Bamber ha spostato la Porsche n. 93 oltre Rockenfeller per il terzo posto di classe. Poco dopo, l'angolo posteriore destro della Corvette n. 64 di Marcel Fässler e l'angolo anteriore sinistro della Porsche Dempsey-Proton n. 88 di Satoshi Hoshino hanno avuto un contatto nel traffico più lento nelle curve Porsche. Fässler ha virato in una barriera di cemento esterna e la sua auto è stata ritirata a causa di gravi danni. Hoshino ha portato la sua auto nel garage per le riparazioni alla sua parte anteriore, ma è stata poi ritirata per motivi di sicurezza. Fässler è rimasto illeso e il personale della FIA gli ha eseguito una TAC precauzionale presso il centro medico del circuito. Le safety car sono state necessarie ancora una volta poiché i commissari di pista hanno lavorato per 16 minuti per eliminare i detriti. Come sono state richiamate le safety car, il distacco da López e Nakajima era sceso a dieci secondi e Bleekemolen aveva esteso il vantaggio sulla Ferrari n. 84 JMW di Jeff Segal in LMGTE Am a tre minuti.

Dal tramonto alla notte

All'inizio della settima ora, la Rebellion n. 3 di Laurent ha superato la vettura SMP n. 11 di Aleshin all'esterno nelle curve Porsche per il terzo posto. La pioggia leggera ha cominciato a cadere subito dopo, cogliendo Laurent che si è girato in testacoda dopo aver frenato per la seconda chicane del Mulsanne Straight e ha virato a destra contro una barriera. L'impatto ha rimosso la carrozzeria anteriore della Rebellion n. 3 e un piccolo pezzo è atterrato sul veicolo SMP n. 11. L'incidente ha portato a un terzo intervento di safety car per rimuovere i detriti, durante il quale le riparazioni alla vettura n. 3 Rebellion sono durate 3 minuti e 38 secondi, per poi ricongiungersi in quinta posizione, dietro le voci SMP. Dopo la ripresa delle corse, López ha utilizzato il traffico più lento durante la seconda chicane Mulsanne Straight per superare il compagno di squadra Nakajima e conquistare il comando della classifica generale. Il comando di LMGTE Pro è passato alla Porsche n. 92 di Estre dalla Ferrari AF Corse n. 51 di Alessandro Pier Guidi dopo una sequenza di pit-stop. In LMP2, Vergne ha usato i suoi pneumatici più recenti per riconquistare il comando della classe da Negrão alla curva di Indianapolis. López è stato costretto a cedere il comando generale a Nakajima all'ottava ora, quando è finito largo nella trappola di ghiaia dell'angolo di Mulsanne. La Corvette n. 63 di García ha conquistato il secondo posto nella LMGTE Pro con passaggi successivi sulla Ford n. 67 di Tincknell e sulla Ferrari n. 51 di Per Guidi all'esterno alla curva di Indianapolis.

La Toyota n. 7 di Conway ha ripreso il comando della gara dalla n. 8 di Buemi dopo i pit stop. James Calado ha spostato la Ferrari n. 51 AF Corse oltre la Porsche n. 92 di Christensen per il comando LMGTE Pro durante la nona ora. Wei Lu ha perso il controllo della Ferrari n. 84 JMW alla seconda chicane Mulsanne Straight, ma ha continuato senza perdere la seconda posizione nella LMGTE Am. Durante l'ora dieci, Lynn ha danneggiato lo spoiler dell'Aston Martin n. 97 nelle curve Porsche ed è stata utilizzata una zona di rallentamento locale per verificare la presenza di danni alle barriere. Lynn è tornato alla pit lane e l'auto è rientrata in gara dopo mezz'ora di riparazioni. Non molto tempo dopo, l'Aston Martin numero 95 di Sørensen è finita in testacoda su una trappola di ghiaia e ha subito gravi danni al retrotreno in un impatto contro la barriera alla curva di Indianapolis. Le Safety Car sono state richieste per la quarta volta e hanno fatto crescere il vantaggio di più classi. Conway ha aumentato il suo vantaggio su Buemi a più di un minuto e l'auto G-Drive di Van Uitert era di 1 minuto e 21 secondi davanti alla Signatech di Thiriet. Le safety car hanno separato il campo della LMGTE Pro, lasciando la Ferrari n. 51 e la Porsche n. 92 un minuto davanti alla Porsche n. 93, che ha superato la Corvette n. 63 per il terzo posto di classe.

La SMP BR1 di Orudzhev, terza classificata, ha perso il controllo all'uscita delle curve Porsche e si è schiantata all'indietro contro una barriera di pneumatici esterna ad alta velocità. Era illeso; l'incidente ha reso necessario il ritiro della vettura e un quinto periodo di safety car. Durante il periodo lento, Conway ha ceduto la testa al compagno di squadra Buemi perché ha effettuato un pit stop ed è stato obbligato a fermarsi all'uscita della pit lane fino al passaggio della safety car più vicina. Dopo il ritiro delle safety car, il veicolo Rebellion n. 3 di Berthon ha conquistato il terzo posto assoluto, mentre il comando di LMGTE Pro è passato dalla Ferrari AF Corse n. 51 di Serra alla Porsche n. 92 di Vanthoor. Mentre la gara si avvicinava al giro di boa, Kobayashi ha sostituito Conway sulla Toyota n. 7 e un pit stop più veloce di Buemi lo ha riportato al comando della classifica generale. Henning Enqvist è andato largo alla curva di Indianapolis e ha fatto schiantare la vettura numero 49 dell'ARC Bratislava Ligier contro una barriera di pneumatici. L'auto è stata districata da una trappola di ghiaia da una gru prima di schiantarsi per la seconda volta contro una barriera esterna entrando nelle curve Porsche. Il danno alla carrozzeria anteriore destra della vettura ha costretto al ritiro e al sesto schieramento delle safety car fino al termine della 12° ora.

Quando le corse sono riprese, le due Toyota erano a meno di due secondi l'una dall'altra e il vantaggio di Estre su Serra in LMGTE Pro è sceso a 2,2 secondi. Successivamente la Porsche n. 92 è entrata in garage per riparare un sistema di scarico difettoso e cambiare i freni. Le riparazioni hanno richiesto 20 minuti per essere completate ed Estre ha ripreso in nona posizione in LMGTE Pro. La Ferrari n. 51 di Serra ha ripreso il comando della LMGTE Pro con 90 secondi di vantaggio sulle Porsche n. 93 e n. 91 di Tandy e Bruni. L' auto n. 4 ByKolles CLM P1/01 di Tom Dillmann si è fermata dopo la curva Arnage con un meccanismo di selezione delle marce rotto che ha reso necessario il suo ritiro, richiedendo una zona lenta che si estendeva fino all'uscita delle curve Porsche mentre l'auto veniva districata dai veicoli di soccorso dietro un muro a bordo pista. Kobayashi ha aumentato il vantaggio della Toyota n. 7 su Alonso a più di un minuto a causa di un lieve danno al sottoscocca della vettura n. 8. Le due Porsche di testa in LMGTE Pro si sono avvicinate a quasi mezzo minuto dietro la Ferrari di Pier Guidi.

Dal mattino al primo pomeriggio

Nelle prime ore del mattino, alcune vetture LMGTE hanno colto l'occasione per cambiare i dischi dei freni per assicurarsi di portare a termine la gara. Michael Wainwright ha fatto schiantare la Porsche n. 86 del Golfo contro un muro all'angolo di Indianapolis e la Ferrari n. 60 della Kessel Racing di Sergio Pianezzola è finita in una trappola di ghiaia nelle curve Porsche allo stesso tempo. Entrambi gli incidenti hanno promosso l'attivazione di una procedura di bandiera gialla a tutto campo. Il recupero da parte dei commissari di pista ha permesso a entrambe le vetture di tornare in gara. Kobayashi e poi López hanno esteso il vantaggio sui loro compagni di squadra Alonso e poi Buemi a 1 minuto e 20 secondi. La LMGTE Pro di Calado in testa alla vettura n. 51 ha effettuato un pit stop programmato e ha ceduto il comando di classe alla Porsche n. 91 di Lietz mentre Serra lo ha sostituito. Non molto tempo dopo, Maldonado ha perso il controllo dell'auto n. 31 di DragonSpeed ​​uscendo dalla curva Tetre Rouge e ha colpito una barriera davanti. Maldonado è rimasto illeso ma il danno alla vettura ha reso necessario il suo ritiro. Le safety car sono rimaste schierate per più di mezz'ora. Serra è stato in grado di riprendere il comando di LMGTE Pro con un minuto di vantaggio perché le tre vetture davanti a lui hanno effettuato dei pit stop e sono state obbligate a fermarsi all'uscita della pit lane.

La Ferrari 488 GTE Evo n. 51 AF Corse ha vinto in LMGTE Pro nel 70° anniversario della prima vittoria assoluta della Ferrari a Le Mans

Dopo che le safety car sono state ritirate, la Ford di Ben Keating è finita in una trappola di ghiaia alla prima chicane del Mulsanne Straight, dalla quale è uscito senza danni alla vettura e ha mantenuto il comando della LMGTE Am. L'auto n. 3 della Rebellion di Menezes ha subito una penalità di tre minuti di stop-and-go per un errore procedurale nell'uso delle mescole di pneumatici da parte del team, promuovendo l'auto SMP n. 11 di Vandoorne al terzo posto assoluto. Subito dopo che Menezes è rientrato in gara, è finito in una trappola di ghiaia nelle curve Porsche ed è tornato al garage dopo l'assistenza veicolare. Dopo 17 ore e 25 minuti, la vettura n. 38 di Jackie Chan di Tung ha rallentato per una foratura ed è tornata in pit lane per mantenere la terza posizione in LMP2 dalla vettura n. 28 TDS di François Perrodo . Il team G-Drive ha continuato a guidare in LMP2 fino a quando Rusinov ha ceduto la posizione che aveva tenuto per 171 giri consecutivi alla vettura Signatech, quando non ha potuto avviare la vettura a causa di un problema al motorino di avviamento che ha richiesto la rimozione della scocca posteriore che ricopre la sua motore. Il team ha perso 20 minuti nel box e quattro giri per scendere al settimo posto di classe.

Due lunghe soste ai box per correggere i problemi di frenata della vettura numero 3 Rebellion di Berthon lo hanno portato al sesto posto e hanno portato la vettura Signatech di Lapierre, leader della LMP2, al quinto posto assoluto. In LMGTE Pro, strategie divergenti per la Ferrari n. 51 di AF Corse e la Corvette n. 63 hanno creato una differenza di circa cinque giri tra le due vetture e hanno cambiato più volte la leadership di categoria. La Dallara del Racing Team Nederland di De Vries ha avuto un incidente in rettilineo contro una barriera all'ingresso della curva di Indianapolis a causa di una possibile rottura del braccio della sospensione anteriore destra. Ha danneggiato la carrozzeria anteriore dell'auto e de Vries ha richiesto riparazioni in garage. Le safety car sono state schierate per l'ottava volta mentre i commissari di pista impiegavano 25 minuti per rimuovere i detriti. In LMGTE Pro, le safety car avevano nuovamente separato il campo, lasciando la Ferrari n. 51 di Calado con tre minuti di vantaggio sulla Corvette n. 63 di Jan Magnussen dopo che quest'ultimo aveva effettuato un pit stop e si era dovuto fermare all'uscita della pit lane. Dopo il richiamo delle safety car, Magnussen si è girato e ha danneggiato l'angolo anteriore sinistro della sua vettura nelle curve Porsche. Le riparazioni nel box sono durate sei minuti ed è tornato in pista ottavo in LMGTE Pro. L'incidente ha portato le Porsche n. 91 e n. 93 di Lietz e Tandy al secondo e al terzo posto di classe e ha fornito a Calado un vantaggio di 1 1 ⁄ 2 minuti.

Fine

La Toyota TS050 Hybrid n. 7 è stata costretta a rinunciare alla vittoria della gara a causa di un'antenna cablata errata sul suo sistema di sensori di pressione dei pneumatici

A quasi 23 ore dall'inizio dell'evento, la Toyota numero 7 di López, in testa alla corsa, ha rallentato a causa di un guasto al cablaggio dell'antenna sul sistema del sensore di pressione dei pneumatici dell'auto, che ha indicato al team di aver forato l'anteriore destro. Poiché si è verificato in ritardo in pista, è stato in grado di effettuare un pit stop; La Toyota ha cambiato solo una gomma per ridurre il tempo perso in pit lane. Lopez è rientrato in pista davanti alla vettura numero 8 di Nakajima. Tuttavia, i sensori sulla sua auto hanno continuato a segnalare alla Toyota che il suo pneumatico anteriore destro era forato, spingendo il team a chiedere a un ingegnere di pneumatici della Michelin di controllarne la pressione; non sono stati rilevati problemi. López ha ceduto il comando che la vettura numero 7 aveva tenuto per 191 giri consecutivi su Nakajima. Toyota aveva discusso e deciso di non invocare ordini di squadra per scambiare le posizioni di entrambi i veicoli. López è entrato per la seconda volta in pit lane per sostituire tutte e quattro le gomme. È emerso che il pneumatico posteriore sinistro era la ruota forata.

Nakajima ha ottenuto la vittoria per la Toyota n. 8, completando 385 giri, con 16.972 secondi di vantaggio sulla vettura n. 7. SMP, incapace di eguagliare il passo della Toyota, era a sei giri di ritardo in terza posizione con la sua vettura numero 11. Il team Rebellion era quarto e quinto con le voci n. 1 e n. 3. È stata la seconda vittoria consecutiva di Le Mans per Alonso, Buemi, Nakajima e Toyota. Il trio ha vinto il Campionato Piloti LMP; è stato il secondo campionato endurance di Buemi dal 2014 , il terzo campionato mondiale di corse automobilistiche di Alonso e Nakajima è diventato il primo pilota giapponese a vincere un titolo mondiale approvato dalla FIA. Lapierre, Negrão e Thiriet di Signatech sono stati incontrastati per il resto della gara per vincere in LMP2, guadagnando alla squadra e ai piloti i campionati LMP2 e Lapierre la sua quarta vittoria di classe. La vettura numero 38 di Jackie Chan è arrivata 2 minuti e 22 secondi dopo in seconda posizione e il team TDS è arrivato terzo.

Nel 70° anniversario della prima vittoria assoluta della Ferrari a Le Mans, AF Corse ha vinto nella LMGTE Pro, regalando a Calado e Guidi la prima vittoria di classe e la seconda a Serra. L'auto ha concluso 49 secondi davanti alla vettura numero 91 della Porsche e la sua vettura n. 93 si è classificata terza di classe. Christensen ed Estre su Porsche hanno concluso al decimo posto di classe vincendo il Campionato Mondiale Piloti GTE. I Keating Ford di Bleekemoen, Felipe Fraga e Ben Keating hanno condotto per 273 giri consecutivi nella LMGTE Am finendo primi di categoria. Bergmeister, Patrick Lindsey ed Egidio Perfetti di Project 1 sono seguiti 44 secondi dopo per finire al secondo posto di classe e vincere il Trofeo Endurance per piloti e team LMGTE Am. La Ferrari di JMW ha completato il podio di classe al terzo posto. Ci sono stati undici cambi di testa tra due vetture durante la gara. I 339 giri di testa della Toyota n. 7 sono stati il ​​massimo di qualsiasi vettura. La Toyota n.8 ha condotto sei volte per un totale di 46 giri.

Post-gara

Le prime tre squadre di ciascuna delle quattro classi sono apparse sul podio per ritirare i loro trofei e hanno parlato con i media in una successiva conferenza stampa. Alonso e Buemi hanno convenuto che l'equipaggio n. 7 meritava di vincere la gara. Buemi ha aggiunto: "Ero davvero felice di finire secondo, ma quello che è successo a loro è davvero difficile. Quando [i problemi meccanici] sono accaduti a me e Kazuki nel '16, è stato anche molto difficile. Mi dispiace davvero per loro. È il motorsport ." Alonso ha paragonato il problema della vettura numero 7 alla vittoria persa nell'ultimo giro del 2016 e al secondo posto nel Campionato del Mondo di Formula 1 per tre volte: "Quando arrivi all'ultimo momento e non riesci a finire il lavoro, ti senti male e mi sento triste. Mi sento per i miei compagni perché non sono solo compagni di squadra ma anche amici. Se lo meritano oggi". López ha detto che era emozionato alla guida verso la corsia dei box per sostituire la presunta foratura della Toyota e che era doloroso.

La Ford GT n. 85 della Keating Motorsports è stata squalificata dai risultati della gara e ha perso la vittoria nella classe LMGTE Am a causa di un serbatoio sovradimensionato .

Il giorno dopo l'evento, la FIA ha inflitto una penalità di 55,2 secondi alla Keating Ford numero 85 vincente della LMGTE Am per aver trasgredito un regolamento che imponeva che il tempo minimo di rifornimento al pit stop non fosse inferiore a 45 secondi. Gli scrutatori ACO hanno scoperto che i pit stop per il rifornimento dell'auto sono stati completati in 44,4 secondi, con una discrepanza di sei decimi di secondo moltiplicata per i suoi 23 pit stop e ulteriormente moltiplicati per quattro per ottenere un numero di 55,2 secondi. L'auto è stata successivamente squalificata perché è stato scoperto che il suo serbatoio del carburante era di 0,1 l (0,022 imp gal; 0,026 US gal) in più rispetto alla capacità massima richiesta dalla LMGTE Am di 96 l (21 imp gal; 25 US gal). Keating Motorsports non ha impugnato la squalifica. La Porsche n. 59 Project 1 è stata promossa alla vittoria di classe, la Ferrari n. 84 JMW al secondo posto e la Ferrari n. 62 WeatherTech al terzo. Keating ha dichiarato che una camera d'aria all'interno di una cella a combustibile si è espansa di 0,4 l (0,088 imp gal; 0,11 US gal) durante la gara e l'impianto di rifornimento della squadra è stato reso più efficiente di sei decimi di secondo.

Gli steward hanno ritenuto Fässler responsabile dell'incidente tra la Corvette n. 64 e la Porsche Dempsey-Proton n. 88 nelle curve Porsche e hanno inflitto una multa di 7.000 euro e sei punti di penalità sono stati aggiunti alla sua licenza di gara. Il suo co-pilota, Oliver Gavin , ha detto che Hoshino ha messo Fässler in condizione di colpire la barriera cambiando inaspettatamente la sua direzione dopo aver permesso alle auto più veloci di passarlo e ha chiesto di rivedere tali manovre. Vergne ha detto di sentirsi deluso a causa dell'inaffidabilità della sua macchina e ha notato che ha reso la gara interessante. Estre ha dichiarato di ritenere che il team Porsche n. 92 avrebbe potuto sfidarsi per la vittoria in LMGTE Pro se non fossero intervenuti problemi con la vettura.

Il ruolo delle safety car che interessano LMGTE Pro ha ricevuto una risposta mista. Andy Priaulx del team Ford ha dichiarato che le safety car avrebbero dovuto essere utilizzate per chiudere il campo, "Se sei appena rientrato ai box, cosa che dovevamo fare, si rovina così tanto. Neutralizza semplicemente la gara e poi ti ritrovi con questa enorme separazione. Per il secondo anno consecutivo, lo spettacolo alla fine è un po' tolto". Lietz ha dichiarato di ritenere che tutti i periodi di safety car siano stati distribuiti correttamente per motivi di sicurezza. Il team manager della Corvette Racing, Ben Johnson, ha dichiarato di non essere sicuro del motivo per cui alcuni periodi di safety car sono stati schierati al posto delle bandiere gialle a tutto campo per rallentare la gara e ha chiesto chiarezza su quando utilizzare la procedura.

Alonso, Buemi e Nakajima hanno conquistato il Campionato Piloti LMP con 198 punti. Erano 41 punti davanti ai loro compagni di squadra Conway, Kobayashi e López in seconda posizione. Laurent e Menezes seguono al terzo posto con 114 punti, davanti ad Aleshin e Petrov al quarto con 94 punti e Neel Jani e Lotterer al quinto con 91 punti. Con 155 punti, Estre e Christensen hanno vinto il Campionato Piloti GTE, 18 1 ⁄ 2 davanti a Calado e Pier Guidi secondo. Bruni e Lietz seguono in terza posizione con 131 punti e Tincknell e Priaulx sono quarti con 90 punti.

Classifica gara

Il numero minimo di giri per la classifica (70 per cento della distanza di gara dell'auto vincitrice complessiva) era di 270 giri. I vincitori delle classi sono in grassetto .

Classifica finale gara posizione Classe No. Squadra Autisti Telaio Pneumatico giri Tempo/Motivo Motore 1 LMP1 8 Toyota Gazoo Racing Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Fernando Alonso Toyota TS050 Ibrida m 385 24:00:10.574 Toyota 2.4 L Turbo V6 2 LMP1 7 Toyota Gazoo Racing Mike Conway Kamui Kobayashi José María López Toyota TS050 Ibrida m 385 +16.972 Toyota 2.4 L Turbo V6 3 LMP1 11 SMP Racing Mikhail Aleshin Vitaly Petrov Stoffel Vandoorne BR Ingegneria BR1 m 379 +6 giri AER P60B 2.4 L Turbo V6 4 LMP1 1 Rebellion Racing Bruno Senna André Lotterer Neel Jani Ribellione R13 m 376 +9 giri Gibson GL458 4.5 L V8 5 LMP1 3 Rebellion Racing Thomas Laurent Gustavo Menezes Nathanaël Berthon Ribellione R13 m 370 +15 giri Gibson GL458 4.5 L V8 6 LMP2 36 Signatech Alpine Matmut Nicolas Lapierre Pierre Thiriet André Negrão Alpino A470 m 368 +17 giri Gibson GK428 4.2 L V8 7 LMP2 38 Jackie Chan DC Racing Ho-Pin Tung Gabriel Aubry Stéphane Richelmi Oreca 07 D 367 +18 giri Gibson GK428 4.2 L V8 8 LMP2 28 TDS Racing François Perrodo Loïc Duval Matthieu Vaxivière Oreca 07 D 366 +19 giri Gibson GK428 4.2 L V8 9 LMP2 22 United Autosports Philip Hanson Paul di Resta Filipe Albuquerque Ligier JS P217 m 365 +20 giri Gibson GK428 4.2 L V8 10 LMP2 48 IDEC Sport Paul Lafargue Paul-Loup Chatin Memo Rojas Oreca 07 m 364 +21 giri Gibson GK428 4.2 L V8 11 LMP2 26 G-Drive Racing Roman Rusinov Job van Uitert Jean-Éric Vergne Aurus 01 D 364 +21 giri Gibson GK428 4.2 L V8 12 LMP2 30 Duqueine Engineering Romain Dumas Pierre Ragues Nico Jamin Oreca 07 m 363 +22 giri Gibson GK428 4.2 L V8 13 LMP2 23 Concorso Panis Barthez René Binder Will Stevens Julien Canal Ligier JS P217 D 362 +23 giri Gibson GK428 4.2 L V8 14 LMP2 39 Graff Tristan Gommendy Vincent Capillaire Jonathan Hirschi Oreca 07 m 362 +23 giri Gibson GK428 4.2 L V8 15 LMP2 25 Algarve Pro Racing John Falb Andrea Pizzitola David Zollinger Oreca 07 D 357 +28 giri Gibson GK428 4.2 L V8 16 LMP2 20 Corse di alta classe Dennis Andersen Anders Fjordbach Mathias Beche Oreca 07 D 356 +29 giri Gibson GK428 4.2 L V8 17 LMP2 50 Concorso Larbre Erwin Creed Romano Ricci Nicholas Boulle Ligier JS P217 m 355 +30 giri Gibson GK428 4.2 L V8 18 LMP2 47 Cetilar Racing Villorba Corse Roberto Lacorte Andrea Belicchi Giorgio Sernagiotto Dallara P217 D 352 +33 giri Gibson GK428 4.2 L V8 19 LMP2 32 United Autosports Ryan Cullen Alex Brundle Will Owen Ligier JS P217 m 348 +37 giri Gibson GK428 4.2 L V8 20 LMGTE Pro 51 AF Corse James Calado Alessandro Pier Guidi Daniel Serra Ferrari 488 GTE Evo m 342 +43 giri Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 21 LMGTE Pro 91 Porsche GT Team Richard Lietz Gianmaria Bruni Frédéric Makowiecki Porsche 911 RSR m 342 +43 giri Porsche 4.0 L Flat-6 22 LMGTE Pro 93 Porsche GT Team Nick Tandy Earl Bamber Patrick Pilet Porsche 911 RSR m 342 +43 giri Porsche 4.0 L Flat-6 23 LMGTE Pro 67 Ford Chip Ganassi Team UK Harry Tincknell Andy Priaulx Jonathan Bomarito Ford GT m 342 +43 giri Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 24 LMGTE Pro 69 Ford Chip Ganassi Team USA Ryan Briscoe Scott Dixon Richard Westbrook Ford GT m 341 +44 giri Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 25 LMGTE Pro 66 Ford Chip Ganassi Team UK Stefan Mücke Olivier Pla Billy Johnson Ford GT m 340 +45 giri Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 26 LMP2 29 Racing Team Nederland Giedo van der Garde Nyck de Vries Frits van Eerd Dallara P217 m 340 +45 giri Gibson GK428 4.2 L V8 27 LMGTE Pro 94 Porsche GT Team Sven Müller Mathieu Jaminet Dennis Olsen Porsche 911 RSR m 339 +46 giri Porsche 4.0 L Flat-6 28 LMGTE Pro 63 Corvette da corsa Jan Magnussen Antonio García Mike Rockenfeller Chevrolet Corvette C7.R m 337 +48 giri Chevrolet LT5.5 5,5 L V8 29 LMGTE Pro 92 Porsche GT Team Michael Christensen Kévin Estre Laurens Vanthoor Porsche 911 RSR m 337 +48 giri Porsche 4.0 L Flat-6 30 LMGTE Pro 82 BMW Team MTEK Augusto Farfus Jesse Krohn António Félix da Costa BMW M8 GTE m 335 +50 giri BMW S63 4.0 L Turbo V8 31 LMGTE Am 56 Progetto di squadra 1 Jörg Bergmeister Patrick Lindsey Egidio Perfetti Porsche 911 RSR m 334 +51 giri Porsche 4.0 L Flat-6 32 LMGTE Am 84 JMW Motorsport Jeff Segal Rodrigo Baptista Wei Lu Ferrari 488 GTE m 334 +51 giri Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 33 LMGTE Am 62 WeatherTech Racing Cooper MacNeil Robert Smith Toni Vilander Ferrari 488 GTE m 333 +52 giri Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 34 LMGTE Am 77 Dempsey - Proton Racing Matt Campbell Julien Andlauer Christian Ried Porsche 911 RSR m 332 +53 giri Porsche 4.0 L Flat-6 35 LMGTE Am 57 Car Guy Racing Takeshi Kimura Kei Cozzolino Come Ledogar Ferrari 488 GTE m 332 +53 giri Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 36 LMGTE Am 78 Concorrenza protonica Louis Prette Philippe Prette Vincent Abril Porsche 911 RSR m 332 +53 giri Porsche 4.0 L Flat-6 37 LMGTE Am 61 Clearwater Racing Matt Griffin Matteo Cressoni Luís Pérez Companc Ferrari 488 GTE m 331 +54 giri Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 38 LMGTE Am 86 Gulf Racing Michael Wainwright Ben Barker Thomas Preining Porsche 911 RSR m 331 +54 giri Porsche 4.0 L Flat-6 39 LMGTE Am 83 Kessel Racing Rahel Frey Michelle Gatting Manuela Gostner Ferrari 488 GTE m 330 +55 giri Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 40 LMGTE Pro 89 Risi Competizione Oliver Jarvis Jules Gounon Pipo Derani Ferrari 488 GTE Evo m 329 +56 giri Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 41 LMGTE Am 70 MR Racing Olivier Beretta Eddie Cheever III Motoaki Ishikawa Ferrari 488 GTE m 328 +57 giri Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 42 LMGTE Am 90 TF Sport Charlie Eastwood Salih Yoluç Euan Hankey Aston Martin Vantage GTE m 327 +58 giri Aston Martin 4.5 L V8 43 LMGTE Am 54 Spirito di razza Thomas Flohr Francesco Castellacci Giancarlo Fisichella Ferrari 488 GTE m 327 +58 giri Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 44 LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing Alex Lynn Jonathan Adam Maxime Martin Aston Martin Vantage GTE m 325 +60 giri Aston Martin 4.0 L Turbo V8 45 LMP2 34 Concorso Inter Europol Jakub Śmiechowski James Winslow Nigel Moore Ligier JS P217 m 325 +60 giri Gibson GK428 4.2 L V8 46 LMGTE Am 60 Kessel Racing Claudio Schiavoni Sergio Pianezzola Andrea Piccini Ferrari 488 GTE m 324 +61 giri Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 47 LMGTE Pro 81 BMW Team MTEK Nick Catsburg Philipp Eng Martin Tomczyk BMW M8 GTE m 309 +76 giri BMW S63 4.0 L Turbo V8 NC LMP2 43 Eventi RLR M Sport/Torre John Farano Arjun Maini Norman Nato Oreca 07 D 295 Giro finale incompleto Gibson GK428 4.2 L V8 DNF LMP2 31 Velocità del drago Roberto González Pastor Maldonado Anthony Davidson Oreca 07 m 245 Incidente Gibson GK428 4.2 L V8 DNF LMP2 37 Jackie Chan DC Racing David Heinemeier Hansson Jordan King Ricky Taylor Oreca 07 D 199 Riduttore Gibson GK428 4.2 L V8 DNF LMP1 17 SMP Racing Stéphane Sarrazin Egor Orudzhev Sergey Sirotkin BR Ingegneria BR1 m 163 Incidente AER P60B 2.4 L Turbo V6 DNF LMP1 4 ByKolles Racing Team Tom Dillmann Oliver Webb Paolo Ruberti ENSO CLM P1/01 m 163 Meccanico Gibson GL458 4.5 L V8 DNF LMP2 49 ARC Bratislava Miro Konôpka Konstantin Tereshchenko Henning Enqvist Ligier JS P217 D 160 Danni da incidente Gibson GK428 4.2 L V8 DNF LMGTE Pro 71 AF Corse Davide Rigon Sam Bird Miguel Molina Ferrari 488 GTE Evo m 140 Motore Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 DNF LMGTE Pro 95 Aston Martin Racing Nicki Thiim Marco Sørensen Darren Turner Aston Martin Vantage GTE m 132 Danni da incidente Aston Martin 4.0 L Turbo V8 DNF LMGTE Am 98 Aston Martin Racing Paul Dalla Lana Mathias Lauda Pedro Lamy Aston Martin Vantage GTE m 87 Incidente Aston Martin 4.5 L V8 DNF LMGTE Pro 64 Corvette da corsa Oliver Gavin Tommy Milner Marcel Fässler Chevrolet Corvette C7.R m 82 Contatto Chevrolet LT5.5 5,5 L V8 DNF LMGTE Am 88 Dempsey - Proton Racing Matteo Cairoli Giorgio Roda Satoshi Hoshino Porsche 911 RSR m 79 Pensionato Porsche 4.0 L Flat-6 DNF LMP1 10 Velocità del drago Ben Hanley Renger van der Zande Henrik Hedman BR Ingegneria BR1 m 76 Riduttore Gibson GL458 4.5 L V8 DSQ LMGTE Pro 68 Ford Chip Ganassi Team USA Sébastien Bourdais Joey Hand Dirk Müller Ford GT m 342 Squalificato Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 DSQ LMGTE Am 85 Keating Motorsports Ben Keating Jeroen Bleekemolen Felipe Fraga Ford GT m 334 Squalificato Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 WD LMGTE Am 99 Dempsey - Proton Racing Patrick Long Tracy Krohn Niclas Jönsson Porsche 911 RSR m — Ritirato Porsche 4.0 L Flat-6 Fonti:

Produttori di pneumatici Chiave Simbolo Produttore di pneumatici D Dunlop m Michelin

Note a piè di pagina

Classifica di campionato dopo la gara

Campionato mondiale piloti Endurance 2018–2019 Pos. +/– Autista Punti 1 Fernando Alonso Kazuki Nakajima Sébastien Buemi 198 2 Kamui Kobayashi Mike Conway José María López 157 3 Thomas Laurent Gustavo Menezes 114 4 2 Mikhail Aleshin Vitaly Petrov 94 5 Neel Jani André Lotterer 73

Campionato Mondiale Endurance 2018–2019 LMP1 Pos. +/– Squadra Punti 1 Toyota Gazoo Racing 216 2 Rebellion Racing 134 3 SMP Racing 109 4 ByKolles Racing Team 22,5 5 Velocità del drago 8.5 6 CEFC TRSM Racing 1

• Nota : solo le prime cinque posizioni sono incluse per la classifica del Campionato Piloti.

Campionato Mondiale Endurance GTE Piloti 2018–2019 Pos. +/– Autista Punti 1 Michael Christensen Kévin Estre 155 2 1 James Calado Alessandro Pier Guidi 136.5 3 1 Gianmaria Bruni Richard Lietz 130 4 Andy Priaulx Harry Tincknell 90 5 1 Stefan Mücke Olivier Pla 88

Campionato Mondiale Endurance GTE Costruttori 2018–2019 Pos. +/– Costruttore Punti 1 Porsche 288 2 Ferrari 194 3 Guado 178 4 Aston Martin 136 5 BMW 114

• Nota : solo le prime cinque posizioni sono incluse per la classifica del Campionato Piloti.

Guarda anche

• 2019 Road to Le Mans

Riferimenti

link esterno

• Sito ufficiale