24 Ore di Le Mans 2020 - 2020 24 Hours of Le Mans
| 24 Ore di Le Mans 2020 | |
| Precedente: 2019 | Successivo: 2021 |
| Indice: Gare | Vincitori | |
Le 88a 24 Ore di Le Mans (Francia: 88 e 24 Ore di Le Mans ) era una 24 ore di gara di durata automobilistica per Le Mans Prototype (LMP) e Le Mans Gran Turismo Endurance (LMGTE) automobili terrà dal 19 al 20 settembre 2020 presso il Circuit de la Sarthe , vicino a Le Mans, Francia . È stata l'88a edizione della manifestazione, organizzata dal gruppo automobilistico, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) dal 1923 . La gara, disputata a porte chiuse , è stata la settima del FIA World Endurance Championship 2019-20 , essendo stata rinviata da giugno a settembre a causa della pandemia di COVID-19 in Francia .
Una Toyota TS050 Hybrid condivisa da Mike Conway , Kamui Kobayashi e José María López è partita dalla pole position dopo che Kobayashi ha segnato il giro più veloce nella sessione di hyperpole. Il trio ha condotto la maggior parte della prima metà della gara fino a quando Kobayashi non è stato costretto a guidare la propria auto nel garage con problemi meccanici che li hanno portati al quarto posto nella classe LMP1. I loro compagni di squadra Sébastien Buemi , Brendon Hartley e Kazuki Nakajima hanno preso il comando, che hanno mantenuto fino al traguardo. È stata la terza vittoria di Buemi e Nakajima a Le Mans, la seconda di Hartley e la terza di Toyota consecutiva. Una Rebellion R13 guidata da Gustavo Menezes , Norman Nato e Bruno Senna è stata la vettura LMP1 non ibrida più alta al secondo posto e Conway, Kobayashi e López sono arrivati terzi.
L'United Autosports squadra di Filipe Albuquerque , Philip Hanson e Paul di Resta ha vinto la categoria Le Mans Prototype 2 (LMP2) con Jota Sport s' António Félix da Costa , Anthony Davidson e Roberto González finendo quasi 33 secondi più tardi al secondo posto. Panis corsa s' Julien Canal , Nico Jamin , e Matthieu Vaxivière hanno completato il podio in terza categoria. Aston Martin ha vinto la Le Mans Endurance Gran Turismo Professionale (LMGTE Pro) categoria con un'Aston Martin Racing -run Vantage GTE condivisa da Alex Lynn , Maxime Martin e Harry Tincknell finendo davanti AF Corse 's James Calado , Alessandro Pier Guidi e Daniel Serra . Il marchio britannico ha vinto anche la classe Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) con il team TF Sport di Jonathan Adam , Charlie Eastwood e Salih Yoluç battendo di 49 secondi la squadra Dempsey-Proton Racing di Matt Campbell , Riccardo Pera e Christian Ried .
Il risultato ha portato Buemi, Hartley e Nakajima al comando del Campionato Piloti LMP di sette punti su Conway, Kobayashi e López, il cui terzo posto li ha retrocessi al secondo posto. Menezes, Nato e Senna sono rimasti in terza posizione mentre Albuquerue e Hanson sono rimasti in quarta, dopo aver vinto il Trofeo LMP2 Endurance per Piloti grazie alla vittoria di classe con il loro navigatore Di Resta quinto. Nel Campionato Piloti GTE Lynn e Martin si sono portati a meno di 15 punti dai loro compagni di squadra Marco Sørensen e Nicki Thiim . Toyota e Aston Martin hanno lasciato Le Mans come campioni dei rispettivi Team LMP1 e Costruttori GTE a una gara dalla fine della stagione.
Contesto ed evento
Nel 1922, il giornalista automobilistico Charles Faroux propose la 24 Ore di Le Mans a Georges Durand, presidente del gruppo automobilistico, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) e all'industriale Emile Coquilem, per testare l'affidabilità dell'auto e il consumo di carburante. Insieme alla 500 Miglia di Indianapolis e al Gran Premio di Monaco , la gara fa parte della Triple Crown of Motorsport .
Dopo aver vinto i precedenti 6 Ore di Spa-Francorchamps , Toyota 's Mike Conway , Kamui Kobayashi e José María López ha portato i Piloti LMP' campionato con 137 punti, con i loro compagni di squadra Sebastien Buemi , Brendon Hartley e Kazuki Nakajima nel secondo. Rebellion s' Gustavo Menezes , Norman Nato e Bruno Senna erano terzo con 109 punti, con Filipe Albuquerque e Philip Hanson di United Autosports quarto con 54 punti e Paul di Resta in quinta con 46 punti. Negli Piloti GTE campionato , Marco Sørensen e Nicki Thiim LED per Aston Martin con 127 punti di vantaggio su Michael Christensen e Kévin Estre di Porsche in seconda, e AF Corse 's James Calado e Alessandro Pier Guidi in terza posizione. Toyota ha guidato il Campionato Team LMP1 su Rebellion, mentre Aston Martin ha preceduto Porsche nel Campionato Costruttori GTE .
La gara del 2020, 88a edizione dell'evento, si sarebbe dovuta disputare al Circuit de la Sarthe vicino a Le Mans , in Francia, dal 13 al 14 giugno; a causa della pandemia di COVID-19 che ha portato la Francia a imporre un blocco nazionale per rallentare la diffusione del virus, l'ACO e la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) lo hanno riprogrammato al 19 e 20 settembre. L'ACO ha voluto stabilire nuove date per la gara non appena i funzionari francesi avessero imposto il lockdown; volevano evitare le ore diurne più brevi e il cattivo tempo alla fine dell'anno e hanno dovuto tenere conto delle limitazioni di viaggio globali. È stato anche fatto il settimo e penultimo round del FIA World Endurance Championship 2019-20 invece di terminare la stagione come originariamente previsto. Pierre Fillon, il presidente dell'ACO, ha affermato che la gara non è stata annullata poiché molte squadre hanno costruito i loro modelli economici attorno ad essa.
Sebbene si prevedesse di ammettere un numero limitato di possessori di biglietti a Le Mans in dieci bolle sociali soprannominate "villaggi dei fan" di 5.000 persone ciascuna, si è svolto a porte chiuse in seguito alle discussioni con la locale prefettura della Sarthe a causa di un aumento di COVID-19 casi in Francia nel mese precedente. Tutte le squadre sono state obbligate a rimanere nelle bolle e a non comunicare con altre squadre. Solo 5.000 persone potevano essere ammesse in pista e tutte dovevano risultare negative al virus e indossare una mascherina per motivi di sicurezza.
Modifiche al circuito
Sono state apportate modifiche al circuito all'uscita di Mulsanne Corner. Le trappole di ghiaia all'angolo sono state estese. La recinzione di sicurezza aggiornata ha consentito di spostare indietro la linea di recinzione in diversi punti della curva. Uno strato di asfalto più grande, più largo e più spesso è stato posato su entrambi i lati della curva su richiesta della FIA per ridurre la quantità di disagi causati da un'auto in partenza. I lavori sono iniziati a marzo 2020 e si sono conclusi tre mesi dopo a giugno.
Inserimenti
L'OAC ha ricevuto 75 domande per la scadenza del 18 dicembre 2019. Ha concesso 62 inviti alla 24 Ore di Le Mans. Le iscrizioni sono state divise tra le categorie Le Mans Prototype 1 (LMP1), Le Mans Prototype 2 (LMP2), Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) e Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am).
Inserimento automatico
I team che hanno vinto la loro classe alla 24 Ore di Le Mans 2019 o hanno vinto i campionati della European Le Mans Series (ELMS), dell'Asian Le Mans Series (ALMS) e della Michelin Le Mans Cup hanno ricevuto un invito a partecipare automaticamente. Anche i secondi classificati nei campionati ELMS nei campionati LMP2 e LMGTE hanno ricevuto inviti automatici. L'ACO ha scelto due partecipanti del WeatherTech SportsCar Championship (WTSC) come iscritti automatici indipendentemente dalle loro prestazioni o categoria. Poiché gli inviti venivano concessi alle squadre, potevano cambiare le loro auto dall'anno precedente ma non potevano cambiare la loro categoria. Gli invitati alla classe LMGTE di ELMS e ALMS potevano scegliere tra le categorie Pro e Am. Il campione LMP3 (Le Mans Prototype 3) di ELMS è tenuto a schierare un'iscrizione in LMP2, mentre il campione LMP3 di ALMS è stato autorizzato a scegliere tra LMP2 o LMGTE Am. Il campione MLMC Group GT3 (GT3) è stato invitato nella categoria LMGTE Am.
Il 25 febbraio 2020, l'OAC ha annunciato l'elenco definitivo delle iscrizioni automatiche.
| Motivo invitato | LMP1 | LMP2 | LMGTE Pro | LMGTE Am |
|---|---|---|---|---|
| 1° nella 24 Ore di Le Mans |
 Toyota Gazoo Racing
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 Signatech Alpine Matmut
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 AF Corse
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 Progetto di squadra 1
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| 1° nella European Le Mans Series (LMP2 e LMGTE) |
IDEC Sport
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 Luzich Racing
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| 2° nella European Le Mans Series (LMP2 e LMGTE) |
 G-Drive Racing
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Dempsey - Proton Racing
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| 1° nella European Le Mans Series (LMP3) |
EuroInternazionale
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| Grandi iscrizioni al WeatherTech SportsCar Championship |
 Cameron Cassels
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Richard Heistand
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| 1° nella Asian Le Mans Series (LMP2 e GT) |
G-Drive Racing con Algarve
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 HubAuto Corsa
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| 1° nella Asian Le Mans Series (LMP2 Am) |
Rick Ware Racing
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| 1° nella Asian Le Mans Series (LMP3) |
 Nielsen Racing
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- o - |
Nielsen Racing
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| 1° nella Michelin Le Mans Cup (GT3) |
 Kessel Racing
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Elenco iscrizioni
L'ACO ha annunciato l'elenco completo di 62 vetture, più dieci riserve il 28 febbraio. Oltre alle 30 iscrizioni garantite al WEC, 18 provenivano dall'ELMS, sette dal WTSC, cinque dall'ALMS e due iscrizioni una tantum a Le Mans. C'erano 30 vetture nelle due classi LMP, 31 in entrambe le categorie LMGTE e una entry innovativa. Il Richard Mille Racing Team è entrato a far parte della prima squadra tutta al femminile in LMP2 a Le Mans, affiancata da una seconda squadra tutta al femminile Iron Lynx in LMGTE Am, il che significa che per la prima volta dal 1977 c'erano due formazioni tutte al femminile in la gara.
Garage 56
L'ACO intendeva continuare il concetto Garage 56, iniziato nel 2012, che consente un'ulteriore entrata per testare nuove tecnologie in gara. L'associazione SRT 41 fondata dal pilota automobilistico quadruplo amputato Frédéric Sausset ha stipulato un accordo operativo con Graff Racing per un'auto Oreca 07 - Gibson convertita in un'automobile adattata . La squadra intendeva schierare tre piloti con disabilità fisiche nella prima formazione per disabili nella storia di Le Mans, ma si è ritirata dall'evento nell'aprile 2020 a causa degli effetti della pandemia di COVID-19, lasciandola senza un'adeguata preparazione. Sausset ha presentato una richiesta di iscrizione all'ACO per la 24 Ore di Le Mans 2021 .
Riserve
Oltre alle 62 iscrizioni a cui è stato assegnato l'invito per la gara, 10 sono state inserite in una lista di riserva per sostituire eventuali inviti ritirati o non confermati. La prima iscrizione di riserva ha sostituito il primo ritiro dalla gara, indipendentemente dalla classe e dall'iscrizione, e così via. A causa dell'impatto economico della pandemia di COVID-19, Porsche ha ritirato entrambe le sue 911-RSR 19 CORE Autosport a maggio, riducendo la loro rappresentanza in LMGTE Pro da quattro a due voci. Nello stesso mese, la Corvette Racing ha ritirato le sue due C8.R , il che significa che la squadra sarebbe stata assente da Le Mans per la prima volta dal 2000 . Il 18 giugno, l'ACO ha pubblicato un elenco di iscrizioni rivisto che conferma il ritiro delle iscrizioni Porsche e Corvette. La Spirit of Race Ferrari 488 GTE Evo , la ByKolles CLM P1/01 -Gibson, l'IDEC Sport e High Class Racing Oreca e la Proton Competition Porsche 911 RSR sono state promosse alla gara.
Il Team LNT ha ritirato una delle sue vetture Ginetta G60-LT-P1 , riducendo la classe LMP1 a sei iscritti. Performance Tech Motorsports ha ritirato la sua Oreca 07 dall'elenco degli iscritti. Rick Ware Racing ha ritirato la sua Riley Mk. 30 e GEAR Racing ha ritirato la sua Ferrari 488 GTE Evo di classe LMGTE Pro. High Class Racing ha ridotto il suo coinvolgimento a un singolo veicolo LMP2. I team DragonSpeed , Iron Lynx e Team Project 1 hanno ciascuno un'auto aggiunta all'elenco iscritti, mentre le auto D'Station Racing Aston Martin Vantage GTE e Inter Europol Competition Ligier JS P217 sono state eliminate dall'elenco di riserva. Ad agosto, WeatherTech Racing ha spostato la sua Ferrari 488 GTE Evo dalla categoria LMGTE Am alla categoria LMGTE Pro a seguito di un cambio di formazione di piloti. La Dallara P217 di Carlin e la Ferrari LMGTE Am di Kessel Racing si ritirarono nello stesso mese quando Iron Lynx aggiunse una terza Ferrari alla classe LMGTE Am. L'11 settembre, il restante Team LNT Ginetta G60-LT-P1 si è ritirato a causa delle incertezze relative alle misure di quarantena del Regno Unito COVID-19 e al suo effetto sul modello di business di Ginetta. Ciò ha ridotto l'elenco degli iscritti a 59 vetture.
test
Per la prima volta dalla gara del 2010 , l'ACO non ha organizzato una giornata di test ufficiale per i team per testare gli aggiornamenti aerodinamici delle auto a Le Mans. L'ACO lo ha annullato a causa della compressione dei calendari delle corse automobilistiche internazionali e non ha voluto affaticare i partecipanti tenendo troppi eventi, come il giorno dei test, vicini l'uno all'altro. Pertanto, i piloti che non si erano iscritti all'evento nei cinque anni precedenti erano tenuti a percorrere almeno dieci giri durante le prime due sessioni di prove libere ea partecipare a un test al simulatore.
Equilibrio pre-gara delle modifiche alle prestazioni
Il FIA Endurance Committee ha imposto un'equivalenza della tecnologia in LMP1 e LMP2 e un equilibrio di prestazioni nel tentativo di creare parità tra LMGTE Pro e LMGTE Am. Un totale di 7 kg (15 libbre) di zavorra è stata aggiunta alla Hybrid Toyota TS050 rispetto al 2019 per ridurre la sua manipolazione, mentre non ibridi e turbocompressi LMP1 corsari avevano alcun cambiamento nel peso. Ai corsari è stato permesso di utilizzare 11 giri di carburante per stint per allinearsi con Toyota e diametri del restrittore di rifornimento più grandi per un rifornimento più rapido di un secondo. In LMGTE Pro, l'Aston Martin Vantage GTE ha ricevuto un aumento del turbocompressore dal 2019 e 1 l (0,22 imp gal; 0,26 US gal) in più di capacità di carburante per prestazioni migliori. La Porsche 911 RSR-19 ha ricevuto un aumento di zavorra di 20 kg (44 libbre) e un limitatore d'aria più grande di 0,3 mm (0,012 pollici) rispetto al suo predecessore. L'LMGTE Am Aston Martin, Ferrari e Porsche ha avuto un aumento di peso di 10 kg (22 libbre) per una manovrabilità più stretta.
Pratica
La prima sessione di prove libere di tre ore si è svolta la mattina del 17 settembre. Nakajima ha segnato il giro più veloce di 3 minuti, 21.656 secondi nella Toyota n. 8, davanti al secondo posto n. 7 di Kobayashi. Il corsaro più alto in classifica è stato l' auto n. 1 Rebellion R13 di Menezes al terzo posto, mentre la vettura n. 3 del compagno di squadra Louis Delétraz era quarta. Orecas ha preso i primi cinque posti in LMP2 con il giro più veloce nel tempo a 3 minuti, 29.873 secondi fissato dal di alta classe da corsa Kenta Yamashita , 0,045 secondi più veloce rispetto Racing Team Nederland 's Giedo van der Garde con la Jota Sport ' s António Félix da Costa terzo . Aston Martin ha guidato entrambe le categorie LMGTE con Alex Lynn e Thiim nelle voci n. 97 e n. 95 in testa alla classe Pro con Ross Gunn il pilota più veloce della classe Amateur nella vettura n. 98. Steve Brooks sulla Porsche n. 89 Project 1 ha causato un arresto a 70 minuti dalla fine dopo essersi arenato nella trappola di ghiaia all'ingresso della curva di Indianapolis e ha richiesto l'estrazione per consentire il suo ritorno alla pit lane .
La seconda sessione di prove libere di tre ore si è svolta nel corso della giornata. La Toyota n. 8 ancora una volta ha guidato la sessione con Buemi che ha segnato un giro di 3 minuti e 19,719 secondi poco prima dell'inizio della seconda ora. La sorella numero 7 di Conway, la Toyota, era di quasi nove decimi di secondo più lenta in seconda. I Rebellions erano terzo e quarto dopo i giri di Menezes e Romain Dumas . Nyck de Vries del Racing Team Nederland ha stabilito il giro più veloce in LMP2 di 3 minuti e 27.185 secondi nell'ultima ora. La vettura numero 37 Jackie Chan DC Racing Oreca di Will Stevens è stata la seconda più veloce con Félix da Costa terzo. L'Aston Martin è stata superata in testa alla LMGTE Pro dalla Porsche n. 92 di Christensen negli ultimi 20 minuti, mentre l'Aston Martin n. 97 di Lynn si è piazzata seconda. La Porsche n. 77 della Dempsey-Proton Racing di Matt Campbell ha superato la LMGTE Am negli ultimi dieci minuti, davanti a Côme Ledogar sulla Ferrari n. 61 di Luzich Racing. La sessione ha visto due interruzioni per incidenti. Paul Lafargue si è schiantato con la sua auto IDEC Sport all'uscita della seconda chicane Mulsanne Straight prima della fine della prima ora. Il compagno di squadra di Lafargue, Dwight Merriman, sulla vettura numero 17, ha avuto un grave incidente all'uscita dalle curve Porsche un'ora dopo. Merriman ha subito un infortunio alla schiena e il delegato medico della FIA lo ha ritenuto inadatto a guidare, portando Patrick Pilet della Porsche a sostituirlo.
La terza sessione è durata quattro ore e si è svolta di notte, offrendo ai piloti la prima opportunità di acclimatarsi al buio prima della gara. La Rebellion n. 3 di Deletraz ha condotto dalla prima ora alla fine con un giro di 3 minuti e 19.158 secondi. La Toyota n. 7 di Kobayashi ha seguito al secondo posto la Rebellion n. 1 di Menezes al terzo. La Toyota n.8 era quarta dopo un giro da Buemi. Dopo 90 minuti, Bruno Spengler ha causato un arresto quando è uscito largo all'uscita della curva Tetre Rouge e si è schiantato con l'auto di ByKolles. Spengler lo portò alla pit lane per le riparazioni. La vettura n. 30 della Duqueine Engineering di Tristan Gommendy ha guidato in LMP2 con un giro di 3 minuti e 28.013 secondi. Job van Uitert è arrivato secondo con la vettura n. 32 di United Autosport e con la vettura n. 26 del G-Drive Racing di Jean-Éric Vergne terzo. LMGTE Pro è stato guidato dalla Porsche n. 92 di Estre dalle voci n. 97 di Aston Martin e n. 95 di Maxime Martin e Sørensen. Kei Cozzolino ha messo al primo posto la Ferrari MR Racing nella LMGTE Am con l' Aston Martin n. 98 di Augusto Farfus e la Ferrari Iron Linx n. 60 di Paolo Ruberti , seconda e terza. La sessione si è conclusa in anticipo quando Bonamy Grimes ha perso il controllo della Ferrari numero 62 Red River Sport in frenata per la prima chicane del Mulsanne Straight e ha colpito la barriera esterna. Grimes è rimasto illeso.
La quarta e ultima pratica è durata un'ora la mattina del 18 settembre. Menezes ha stabilito un giro di 3 minuti e 21.132 secondi poco prima degli ultimi 15 minuti per guidare il campo nella n. 1 Rebellion davanti alla Toyota n. 7 di Conway e alla n. 3 Rebellion di Deletraz al terzo. La Toyota più lenta era la vettura numero 8 di Hartley, quarta. La vettura LMP2 più veloce è stata la numero 23 della United Autosports di Di Resta con un tempo sul giro di 3 minuti e 7,185 secondi. Vergne a bordo della vettura n. 26 di G-Drive è arrivato secondo, con la Jota n. 38 di Félix da Costa, al terzo posto. Porsche ha guidato in LMGTE Pro con la vettura numero 92 di Christensen più veloce sul duo AF Corse di Sam Bird e il suo compagno di squadra Pier Guidi. Matteo Cairoli del Team Project 1 è stato il più veloce nella LMGTE Am. Red River Sport ha saltato la sessione mentre la sua Ferrari veniva riparata dopo l'incidente di Grimes, mentre entrambe le vetture IDEC Sport sono state guidate per la prima volta dall'incidente del giorno prima.
Qualificazioni
È stato introdotto un nuovo format di qualifiche per l'evento di Le Mans, composto da due sole sessioni di qualificazione (invece delle tre sessioni di qualificazione delle precedenti edizioni). La sessione di qualifiche di giovedì pomeriggio di 45 minuti ha determinato il campo, ad eccezione delle prime sei vetture di ogni categoria. Le prime sei vetture di ogni classe hanno preso parte a una sparatoria di mezz'ora venerdì mattina, nota come "Le Mans Hyperpole". La sparatoria ha determinato la pole position in ogni categoria. Le vetture sono state piazzate sulla griglia di partenza in ordine per categoria, con tutte le LMP1 in testa al gruppo indipendentemente dal tempo sul giro, seguite da LMP2, LMGTE Pro e LMGTE Am. Le vetture sono state ordinate nel seguente ordine: le sei vetture hyperpole qualificate per miglior tempo sul giro della sessione di hyperpole, seguite dal resto delle vetture della classe che non si sono qualificate per l'iperpole per miglior tempo sul giro ottenuto durante la prima sessione di qualifiche.
Tutte e cinque le voci nella classe LMP1 sono passate alla parte dell'iperpole delle qualifiche con il giro più veloce di 3 minuti e 17,089 secondi di Kobayashi nella Toyota n. 7 all'inizio della sessione. Le Aston Martin Racing Vantage n. 95 e n. 97 di Sørensen e Lynn, insieme alle vetture n. 51 e n. 71 AF Corse Ferrari di Davide Rigon e Pier Guidi e alle Porsche 911 RSR-19 91 e 92 di Bruni e Christensen ha raggiunto l'iperpolo in LMGTE Pro. LMGTE Am ha visto l'Aston Martin Vantage n. 98 di Gunn e la 90 TF Sport Vantage di Charlie Eastwood insieme a Ben Barker di Gulf Racing, la Ferrari Luzich Racing n. 61 di Ledogar, la Porsche Dempsey-Proton con la vettura 77 guidata da Campbell e il Team Project 1 Porsche con vettura n° 56 utilizzata da Cairoli in transito all'iperpole. In LMP2, l'ingresso del Racing Team Nederland di De Vries insieme a quello di Stevens del team Jackie Chan, il veicolo United Autosports n. 22 e 32 di Di Resta e Alex Brundle , la vettura G-Drive n. 26 di Vergne e la High Class di Yamashita La vettura numero 39 della corsa si è qualificata per la sessione dell'iperpole.
Il traffico era meno problematico con meno auto nell'iperpole, consentendo tempi sul giro più veloci. Kobayashi ha segnato il giro più veloce di 3 minuti, 15,267 secondi per la pole position nella Toyota n. 7 al suo secondo giro con un nuovo treno di gomme. Nakajima ha qualificato la Toyota n. 8 al secondo posto, la Rebellion n. 1 di Menezes è arrivata terza nella vettura non ibrida più veloce, la Rebellion n. 3 di Deletraz era quarta e Tom Dillmann ha messo il team ByKolles al quinto posto. Kobayashi ha ottenuto la quarta pole position consecutiva della Toyota a Le Mans. La pole position LMP2 si è assicurata l'ingresso numero 22 di Di Resta alla United Autosport con un nuovo record sul giro di classe di 3 minuti e 24.528 secondi. Seguono dal secondo al sesto posto il numero 26 G-Drive (Vergne), il Racing Team Nederland (De Vries), High Class (Yamashita), il numero 32 United Autosport (Brundle) e il numero 37 Jackie Chan (Stevens). inserimenti. Ciascuno dei tre produttori GTE ha occupato le prime tre posizioni in LMGTE Pro. Bruni ha conquistato la pole position di categoria guidando la Porsche n. 91 della Ferrari n. 51 di AF Corse di Calado e l'Aston Martin n. 95 di Sørensen. Nella LMGTE Am Ledogar la Ferrari n. 61 di Luzich ha riportato il record sul giro di categoria a 3 minuti e 51.266 secondi per ottenere la pole position, retrocedendo Campbell al secondo posto sulla Porsche Proton n. 77. Terzo è stato Cairoli alla guida della Porsche Project 1 n. 56.
Dopo le qualifiche, la FIA ha rivisto il bilanciamento delle prestazioni, aumentando la capacità del carburante della Porsche 911 RSR-19 di categoria LMGTE Pro di 1 l (0,22 imp gal; 0,26 US gal) e chiarendo che le auto LMGTE Pro sono risultate in il rispetto delle procedure di rifornimento comporterebbe sanzioni su scala incrementale da una penalità di stop and go a una sospensione di due minuti.
Risultati delle qualifiche
Le pole position in ogni classe sono indicate in grassetto .
| Pos. | Classe | No. | Squadra | Qualificazioni | Iperpolo | Griglia |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1 | 7 | Toyota Gazoo Racing | 3:17.089 | 3:15,267 | 1 |
| 2 | LMP1 | 1 | Rebellion Racing | 3:21.598 | 3:15,822 | 2 |
| 3 | LMP1 | 8 | Toyota Gazoo Racing | 3:17.336 | 3:16.649 | 3 |
| 4 | LMP1 | 3 | Rebellion Racing | 3:24.632 | 3:18.330 | 4 |
| 5 | LMP1 | 4 | ByKolles Racing Team | 3:24.468 | 3:23.043 | 5 |
| 6 | LMP2 | 22 | United Autosports | 3:27.148 | 3:24.528 | 6 |
| 7 | LMP2 | 26 | G-Drive Racing | 3:27.366 | 3:24.860 | 7 |
| 8 | LMP2 | 29 | Racing Team Nederland | 3:26.648 | 3:25.062 | 8 |
| 9 | LMP2 | 33 | Corse di alta classe | 3:27.611 | 3:25.426 | 9 |
| 10 | LMP2 | 32 | United Autosports | 3:27.598 | 3:25.671 | 10 |
| 11 | LMP2 | 37 | Jackie Chan DC Racing | 3:27.097 | 3:25.785 | 11 |
| 12 | LMP2 | 38 | Jota | 3:27.728 | 12 | |
| 13 | LMP2 | 16 | G-Drive Racing di Algarve | 3:27.767 | 13 | |
| 14 | LMP2 | 31 | Panis Racing | 3:27.791 | 14 | |
| 15 | LMP2 | 36 | Signatech Elfo Alpino | 3:27.794 | 15 | |
| 16 | LMP2 | 27 | DragonSpeed USA | 3:27.913 | 16 | |
| 17 | LMP2 | 42 | Corse fantastiche | 3:28.509 | 17 | |
| 18 | LMP2 | 39 | SO24-Ha di Graff | 3:28.574 | 18 | |
| 19 | LMP2 | 30 | Squadra Duqueine | 3:29.091 | 19 | |
| 20 | LMP2 | 25 | Algarve Pro Racing | 3:29.402 | 20 | |
| 21 | LMP2 | 21 | DragonSpeed USA | 3:29.741 | 21 | |
| 22 | LMP2 | 47 | Cetilar Racing | 3:29.880 | 22 | |
| 23 | LMP2 | 35 | Eurasia Motorsport | 3:30,497 | 23 | |
| 24 | LMP2 | 24 | Nielsen Racing | 3:30,897 | 24 | |
| 25 | LMP2 | 50 | Richard Mille Racing Team | 3:31.020 | 25 | |
| 26 | LMP2 | 34 | Concorso Inter Europol | 3:31.393 | 26 | |
| 27 | LMP2 | 11 | EuroInternazionale | 3:33.747 | 27 | |
| 28 | LMGTE Pro | 91 | Porsche GT Team | 3:52.036 | 3:50,874 | 28 |
| 29 | LMGTE Pro | 51 | AF Corse | 3:51.244 | 3:51.115 | 29 |
| 30 | LMGTE Pro | 95 | Aston Martin Racing | 3:50.872 | 3:51.241 | 30 |
| 31 | LMGTE Pro | 97 | Aston Martin Racing | 3:50.925 | 3:51.324 | 31 |
| 32 | LMGTE Pro | 71 | AF Corse | 3:51.988 | 3:51.515 | 32 |
| 33 | LMGTE Pro | 92 | Porsche GT Team | 3:52.142 | 3:51.770 | 33 |
| 34 | LMGTE Pro | 63 | WeatherTech Racing | 3:52.508 | 34 | |
| 35 | LMGTE Am | 61 | Luzich Racing | 3:53.292 | 3:51.266 | 36 |
| 36 | LMGTE Am | 77 | Dempsey-Proton Racing | 3:53.334 | 3:51.322 | 37 |
| 37 | LMGTE Am | 56 | Progetto di squadra 1 | 3:53.598 | 3:51.647 | 38 |
| 38 | LMGTE Am | 98 | Aston Martin Racing | 3:52.778 | 3:52.105 | 39 |
| 39 | LMGTE Am | 90 | TF Sport | 3:52.961 | 3:52.299 | 40 |
| 40 | LMGTE Am | 86 | Gulf Racing | 3:52.970 | 3:52.346 | 41 |
| 41 | LMGTE Am | 83 | AF Corse | 3:53.621 | 42 | |
| 42 | LMGTE Am | 99 | Dempsey-Proton Racing | 3:53.670 | 43 | |
| 43 | LMGTE Am | 57 | Progetto di squadra 1 | 3:53.838 | 44 | |
| 44 | LMGTE Am | 54 | AF Corse | 3:54.144 | 45 | |
| 45 | LMGTE Am | 88 | Dempsey-Proton Racing | 3:54.281 | 46 | |
| 46 | LMGTE Am | 70 | MR Racing | 3:54.628 | 47 | |
| 47 | LMGTE Am | 72 | Mozzo Auto da corsa | 3:55.308 | 48 | |
| 48 | LMGTE Am | 55 | Spirito di razza | 3:55,772 | 49 | |
| 49 | LMGTE Am | 75 | Lince di ferro | 3:56.141 | 50 | |
| 50 | LMGTE Am | 66 | JMW Motorsport | 3:56.383 | 51 | |
| 51 | LMGTE Am | 78 | Concorrenza protonica | 3:56.475 | 52 | |
| 52 | LMGTE Am | 85 | Lince di ferro | 3:56.833 | 53 | |
| 53 | LMGTE Am | 60 | Lince di ferro | 3:57.876 | 54 | |
| 54 | LMGTE Am | 62 | Red River Sport | 4:00.084 | 55 | |
| 55 | LMGTE Am | 89 | Progetto di squadra 1 | 4:00.691 | 56 | |
| — | LMGTE Pro | 82 | Risi Competizione | Non c'è tempo | 35 | |
| — | LMGTE Am | 52 | AF Corse | Non c'è tempo | 57 | |
| — | LMP2 | 17 | IDEC Sport | Non c'è tempo | PI | |
| — | LMP2 | 28 | IDEC Sport | Non c'è tempo | PI |
Riscaldamento
La mattina del 19 settembre si è svolta una sessione di riscaldamento di 15 minuti. La pioggia mattutina ha fatto sì che la maggior parte dei team fosse riluttante a inviare le proprie auto sul circuito così difficile. La Toyota n. 8 di Buemi ha registrato il giro più veloce in 3 minuti e 36,693 secondi con il suo compagno di squadra Conway nella vettura n. 7 secondo. Sia la Rebellion che le uniche vetture non ibride ByKolles non hanno segnato tempi sul giro durante la sessione. Van der Garde ha condotto LMP2 nella vettura del Racing Team Nederland a 3 minuti e 43.022 secondi. Matthieu Vaxivière è stato sei secondi più lento nella seconda vettura della Panis Racing . La Ferrari AF Corse n. 51 di Calado è stata la più veloce nella LMGTE Pro con la vettura AF Corse n. 54 di Giancarlo Fisichella la più veloce nella LMGTE Am e la terza tra tutte le voci LMGTE. Durante la seduta non si sono verificati incidenti di rilievo.
Corsa
Inizio e orari di apertura
All'inizio, la pista era bagnata con la temperatura dell'aria da 16,5 a 24,7 ° C (61,7 a 76,5 ° F) e la temperatura della pista tra 19 e 40 ° C (66 e 104 ° F). Il tricolore francese è stato sventolato alle 14:30 ora legale dell'Europa centrale ( UTC+02:00 ) da Carlos Tavares , presidente del consiglio di amministrazione di Groupe PSA , per iniziare la gara, guidato dal poleman Conway. Poiché l'evento si è tenuto a settembre, le temperature della pista erano più fresche e ci sarebbero state più ore di buio, influenzando i cambiamenti nel comportamento del veicolo e richiedendo a piloti e team di adattarsi alle nuove condizioni. All'inizio, Senna ha superato Buemi e ha superato brevemente Conway alla prima curva. Conway ha mantenuto il comando frenando più tardi alla curva Dunlop. Senna si è concentrato sul mantenere il secondo posto da Buemi mentre Bruni è sceso al quarto posto in LMGTE Pro quando Calado e Lynn e Thiim di Aston Martin lo hanno superato. Buemi ha superato Senna al nono giro a causa di una prima sosta ai box più breve a causa del rifornimento eccessivo di carburante della Toyota. Ha ceduto il secondo posto a Senna quando gli è stato richiesto di fare un pit stop extra per sostituire una foratura posteriore sinistra cinque giri dopo, mettendo Conway 40 secondi davanti a Buemi e promuovendo Berthon al terzo posto.
Dopo 20 minuti, Oswaldo Negri Jr. ha perso il controllo della vettura n. 61 Luzich in frenata all'ingresso della curva Dunlop, causando la sterzata di Thomas Preining alla guida della Porsche n. 88 Dempsey-Proton per evitare la Ferrari in testacoda, che è finita sull'erba e arretrato nella barriera del pneumatico esterno. Il danno alla Porsche Dempsey-Proton ha reso necessario la sua rimozione dal lato della pista dietro la barriera prima che Preining fosse in grado di guidarla fino alla pit lane. Alla fine dell'ora di apertura, entrambe le Toyota erano più veloci delle vetture Rebellion al giro, sebbene Senna avesse stabilito il giro più veloce in assoluto al quarto giro. Il vantaggio di LMGTE Pro è diventato una battaglia multi-auto tra i rappresentanti di Aston Martin e Ferrari, con il vantaggio che è cambiato più volte nelle ore successive. Berthon ha portato l'auto della Rebellion n. 3 nella corsia dei box per un cambio di carrozzeria del motore, poiché la divergenza tra le due Toyota creata dalla precedente foratura della vettura n. 8 ha permesso a entrambe di gareggiare l'una contro l'altra per il comando generale nella seconda ora quando Conway era superato dal compagno di squadra Buemi nella sezione di apertura delle Curve Porsche. Conway ha ripreso il comando quando Buemi ha effettuato un pit stop programmato.
La vettura numero 39 Graff di James Allen ha preso il comando nella LMP2 durante la seconda ora. La squadra ha resistito fino a quando il copilota di Allen, Vincent Capillaire, ha perso il controllo del veicolo nelle curve Porsche ed è finito nella ghiaia tre ore e 30 minuti dopo, cadendo all'ottavo posto di classe e costringendo Capillaire a fare un'ulteriore sosta ai box. Stevens si è spostato attraverso il campo LMP2 per prendere il comando con la vettura numero 37 di Jackie Chan dopo il pit stop di Capillaire. I pit stop per la vettura n . 37 di Jackie Chan di Ho-Pin Tung e la vettura n. 26 del G-Drive di Roman Rusinov hanno portato la vettura n. 32 della United Autosports di Job van Uitert al comando della LMP2. La leadership di LMGTE Am è diventata una battaglia tra i rappresentanti del Team Project 1, TF Sport, AF Corse e Aston Martin Racing con il primo posto scambiato più volte con la Ferrari n. 83 di Emmanuel Collard che si è spostata al vertice della categoria al conclusione della quarta ora effettuando una sosta ai box durante una procedura a zona lenta per sgombero detriti. La Porsche n. 56 Project 1 è scesa al settimo posto nella LMGTE Am all'inizio della quinta ora, quando il team ha subito una penalità di un minuto di stop-and-go per eccesso di velocità in una zona lenta.
Dal tramonto alla notte
All'imbrunire, Alexander West ha perso il controllo della Ferrari n. 52 AF Corse mentre attraversava le curve Porsche e si è schiantato contro la barriera esterna con il lato sinistro del veicolo, finendo per affrontare la direzione opposta. L'incidente ha portato al primo intervento di safety car dell'evento in modo che le barriere alle Porsche Curve potessero essere riparate. Durante il periodo della safety car, la Toyota ha portato l'ingresso n. 7 di Kobayashi nella corsia dei box per il rifornimento, promuovendo la vettura n. 8 di Nakajima al comando. Come sono state ricordate le safety car, le prime due in LMP1 e LMP2, le prime tre in LMGTE Pro e le prime due in LMGTE Am sono state avvicinate di qualche secondo e separate dal resto dei rispettivi campi. Jackie Chan Oreca n. 37 di Gabriel Aubry era in testa nella LMP2, ma verso le otto e mezza la squadra ha ceduto il comando che aveva tenuto per 27 giri consecutivi al team G-Drive n. 26 di Vergne quando si è fermato alle curve Porsche a causa di un alternatore guasto. I funzionari hanno squalificato l'auto quando hanno stabilito che Aubry ha ricevuto assistenza esterna per le riparazioni quando un membro del team gli ha fornito un componente dell'auto sul circuito per consentirne il ritorno alla pit lane.
Non molto tempo dopo, l'ala posteriore della vettura ByKolles di Spengler si è guastata al centro di una curva, mandandolo nella trappola di ghiaia alle Dunlop Curves, andando a sbattere contro il muro della gomma. Spengler è rimasto illeso ed è stato in grado di guidare la vettura fino alla pit lane e ritirarsi per il sesto anno consecutivo. Quasi contemporaneamente, il veicolo Duqueine n. 30 di Gommendy e l'auto United Autosports n. 22 di Albquerque si sono scontrati nella prima chicane del Mulsanne Straight. Ciò ha fatto perdere a Gommendy il controllo della sua auto e ha colpito la barriera del guardrail abbastanza forte da danneggiarla; è rimasto illeso ed è entrato nell'auto medica senza assistenza. Le auto di sicurezza sono state nuovamente necessarie poiché le barriere necessitavano di lunghe riparazioni, mentre una zona lenta è stata utilizzata dopo 30 minuti. Durante il secondo intervento di safety car, la Toyota n. 8 è stata portata in garage per sostituire i freni anteriori destro e consentire al team di riparare un problema di raffreddamento del condotto dei freni causato dall'accumulo di gomma. Le riparazioni hanno richiesto più di 10 minuti per essere completate e la Toyota n. 8 ha perso brevemente la seconda posizione rispetto all'auto n. 1 della Nato Rebellion e ha perso un giro dietro il veicolo n. 7 di López.
La pista è stata dichiarata bagnata all'ottava ora dopo che i piloti hanno segnalato pioggia leggera e localizzata alle curve Porsche. Andrea Piccini ha ceduto il comando della LMGTE Am alla vettura n. 75 Iron Lynx a favore della vettura n. 83 AF Corse di Nicklas Nielsen quando ha avuto un problema al servosterzo che ha richiesto l'apertura del vano portaoggetti anteriore nel garage. Vergne ha dovuto scontare una penalità drive-through che il team n. 26 G-Drive ha subito quando è passato dietro la safety car. Ciò ha promosso l'ingresso numero 32 di Brundle nella United Autosports al comando della LMP2. Dopo 7 1 ⁄ 2 ore, è stato necessario un terzo periodo di safety car di sei minuti per consentire lo spostamento dei veicoli di sicurezza utilizzati per riparare la barriera del guardrail dopo l'incidente di Gommendy alla prima chicane del Mulsanne Straight. Quando le corse sono riprese, l'attenzione si è concentrata sulla battaglia per il comando in entrambe le classi GTE tra Aston Martin e Ferrari. Il G-Drive Oreca n. 26 di Rusinov è uscito dalla battaglia di testa in LMP2 quando è entrato nella corsia dei box con problemi al motorino di avviamento alla decima ora dopo aver dovuto riavviare la vettura diverse volte sul circuito.
Bird ha ceduto il terzo posto della Ferrari AF Corse n. 71 nella LMGTE Pro all'Aston Martin n. 95 di Westbrook nell'undicesima ora, quando ha forato la parte posteriore destra sul rettilineo di Mulsanne e ha portato lentamente la vettura al garage per un ispezione e riparazione dei freni. A metà del giro, la Toyota n. 7 di Kobayashi ha guidato la vettura n. 8 sorella di Hartley di un giro con le due voci Rebellion di Menezes e Dumas terzo e quarto. United Autosports ha tenuto primo e secondo in LMP2 con la n. 32 di Will Owen davanti al compagno di squadra Di Resta e terza la vettura n. 38 Jota di Roberto González . Poco dopo, Kobayashi ha iniziato a rallentare a causa di una perdita di potenza causata da una frattura nel collettore di scarico lato destro riconducibile a un problema di qualità costruttiva. Ha ceduto il comando della gara al compagno di squadra Hartley quando è entrato nel garage per consentire ai meccanici di installare un nuovo turbocompressore sul lato destro e un gruppo di scarico. Le riparazioni sono durate 29 minuti e 47 secondi e la Toyota n. 7 è tornata in quarta posizione, a sette giri da Hartley. Menezes e Dumas di Rebellion furono promossi al secondo e al terzo posto.
Dal primo mattino al pomeriggio
Le cinture di sicurezza di Félix da Costa sono state slacciate accidentalmente mentre le aggiustavano per stringerle attraverso Tertre Rouge in una zona lenta, costringendolo a fare una sosta ai box extra nell'auto n. 38 di Jota e lasciandolo ulteriormente dietro United Autosports. Di prima mattina Brundle ha guidato l'auto n. 32 United Autosports nel garage per 3 ⁄ 4 d'ora con una linea dell'olio motore solida rotta che ha causato una perdita d'olio, passando il comando della LMP2 al veicolo n. 22 sorella di Di Resta. Non molto tempo dopo, l' Aston Martin numero 98 di Paul Dalla Lana è stata costretta a lasciare la battaglia per la vittoria della LMGTE Am quando la sua sospensione posteriore ha ceduto alla curva di Indianapolis. Ciò ha richiesto attenzione nel garage e ha fatto cadere la voce nell'ordine della classe. Alla 17° ora, l' auto Panis di Julien Canal era terza nella LMP2, seguita dalla vettura n. 26 di Jensen del G-Drive, quarta, mentre Aston Martin e Ferrari continuavano a contendersi la vittoria nella LMGTE Pro. Una strategia di pneumatici alternativa al rifornimento ha visto scambi di leadership di classe tra i team n. 51 di AF Corse e i team n. 95 di Aston Martin. Senna ha avuto un momento di ansia nell'ora 19 quando ha riportato una vibrazione sulla Ribellione n. 1 perché il suo naso anteriore si era spostato. Ciò ha richiesto una permanenza di cinque minuti in garage per la nuova carrozzeria anteriore prolungata da un punto di montaggio contorto. Menezes ha preso il posto di Senna ed è sceso al terzo posto dietro il compagno di squadra Dumas.
Il team Rebellion ha chiesto ai propri piloti di fare pressione su Hartley sulla Toyota n. 8 fino alla conclusione della gara. La ribellione spesso imponeva ordini di squadra a Menezes per impedirgli di combattere il suo compagno di squadra Dumas, impedendo che l'auto numero 1 si surriscaldasse e subisse danni al motore. Menezes ha notato che sarebbe stato difficile rimanere a meno di due secondi da Dumas mentre la Toyota n. 7 di Kobayashi era vicina. Kobayashi si è svincolato dalle auto della Ribellione e ha tolto pressione a Menezes. La strategia di Rebellion di mettere le proprie auto in diversi cicli di pit stop si è rivelata inefficace poiché Menezes ha continuato a duellare con Dumas. Con 2 ore e 20 minuti rimanenti, Deletraz ha sostituito Dumas nell'auto n. 3, ma ha avuto problemi ad avviarla a causa di una frizione usurata . Ha perso 20 secondi e il terzo posto per la sorella n. 1 entrata. Deletraz ha mancato il punto di frenata per la curva di Indianapolis e ha danneggiato la No. 3 Rebellion contro la barriera di pneumatici. Dopo un pit-stop per sostituire la carrozzeria anteriore e posteriore, Deletraz non è ripartito, la squadra n. 3 ha perso la terza posizione contro la n. 7 Toyota.
Con meno di 45 minuti rimanenti, l'auto n. 26 G-Drive di Vergne ha avuto un guasto alla sospensione anteriore destra ad alta velocità nella curva di Indianapolis. Vergne si è fermato davanti al muro ed è tornato ai box, perdendo il terzo posto in LMP2 contro il team Panis. Allen, alla guida della vettura numero 39 Graff, ha colpito la barriera di pneumatici vicino alle curve Porsche nell'ultima ora e il muro aveva bisogno di essere riparato. Ciò ha portato al quarto e ultimo intervento di safety car della gara. Le corse sono riprese dopo il completamento delle riparazioni alla barriera con 23 minuti rimanenti. Hanson, alla guida della vettura n. 22 della United Autosports, ha effettuato un rapido pit stop per il rifornimento di carburante negli ultimi dieci minuti, tornando in pista con sei secondi di vantaggio sulla vettura n. 38 di Jota. Ha effettuato un'ultima sosta ai box quattro minuti dopo Hanson, poiché il pilota, Davidson, non è riuscito a risparmiare abbastanza carburante dietro la safety car.
Fine
Nakajima ha tagliato per primo il traguardo dopo 387 giri vincendo per il team Toyota n. 8, cinque giri davanti alla vettura Rebellion n. 1 al secondo posto. La Toyota n. 7 ha completato il podio in terza posizione e la vettura n. 3 Rebellion ha completato l'ordine LMP1 in quarta posizione. È stata la terza vittoria di Buemi e Nakajima a Le Mans e la seconda di Hartley e la terza consecutiva di Toyota. Toyota ha vinto anche il campionato a squadre LMP1 poiché Rebellion non è stata in grado di superare i suoi punti totali a una gara dalla fine. La vettura numero 22 della United Autosports ha condotto gli ultimi 136 giri alla vittoria in LMP2 a Le Mans per la prima volta. I piloti Albuquerque, Di Resta e Hanson si sono assicurati le loro prime vittorie a Le Mans. United Autosports, così come Albquerque e Hanson, si sono assicurati i trofei di resistenza dei team LMP2 e dei piloti con un round dalla fine. Jota Sport ha seguito 32.831 secondi dopo al secondo posto e Panis Racing ha completato il podio di classe al terzo posto. Aston Martin ha ottenuto la sua prima vittoria LMGTE Pro dal 2017 con la vettura n. 97 che ha concluso con 1 minuto e 33 secondi la Ferrari n. 51 di AF Corse vincendo il Campionato Costruttori GTE. Il marchio ha vinto anche nella LMGTE Am con la vettura n. 98 TF Sport che si è aggiudicata la prima vittoria di categoria del team, con la Porsche n. 77 Dempsey-Proton a 49 secondi di distacco.
Post-gara
Le prime tre squadre di ciascuna delle quattro classi sono apparse sul podio per ritirare i loro trofei e hanno parlato con i media in conferenze stampa separate. Buemi ha commentato che l'obiettivo principale della Toyota era vincere la sua terza gara di Le Mans. Nakajima si è detto soddisfatto che almeno un membro della sua squadra abbia vinto la gara, mentre Hartley ha aggiunto che vincere con due costruttori diversi lo ha sorpreso. Senna ha affermato che il secondo posto di Rebellion è stato un "risultato straordinario", e Menezes ha definito la condivisione del secondo posto assoluto "qualcosa di speciale". Conway ha ammesso di essere arrabbiato per aver perso l'opportunità di vittoria, dicendo: "Questo posto non è stato il più gentile con noi a volte. Tre vittorie consecutive per la squadra, dobbiamo essere contenti di questo per la squadra, ma dalla nostra parte del garage ci sentiamo come se un altro ci fosse sfuggito". Pascal Vasselon , direttore tecnico della Toyota, ha dichiarato di essere dispiaciuto per l'equipaggio n. 7 e ha riconosciuto che erano più veloci del team n. 8.
Albquerque è stato congratulato telefonicamente dal presidente del Portogallo per essere diventato il primo pilota portoghese a vincere la 24 Ore di Le Mans. Ha aggiunto: "È la mia settima volta e sono qui da un po'. Stavo solo aspettando quando sarà la mia giornata. Ho cercato questo podio ed è un sogno. LMP2 è una grande categoria con molti buoni piloti. Con 24 vetture era estremamente competitivo. Non abbiamo mai saputo chi sarebbe stato il vincitore". Hanson ha detto che pensava di aver perso la possibilità di vincere: "Gli ultimi 10 minuti di gara sono stati molto frenetici e per me ce l'hanno fatta. Non è così eccitante se stai tornando a casa, badando solo alla macchina, se sto spingendo come un matto per portarlo a casa in prima posizione. È stato un modo davvero emozionante di chiuderlo". Félix da Costa ha ammesso la colpa per aver slacciato le cinture di sicurezza e ha detto che sentiva che la sua squadra avrebbe dovuto vincere perché credeva di avere il pacchetto più coerente. Davidson ha detto che Jota ha smesso di usare un piano di risparmio di carburante quando è diventato evidente che United Autosports non avrebbe finito la gara senza fare un altro pit stop. Ma sentiva che un giro in più dietro la safety car avrebbe potuto creare uno scenario diverso.
Lynn ha definito la sua vittoria in LMGTE Pro la più grande della sua carriera, aggiungendo che i problemi con la velocità dell'Aston Martin Vantage negli anni precedenti l'hanno resa ancora più speciale, "Sono molto orgoglioso di ciò che la squadra è stata in grado di ottenere e del grande miglioramento del l'auto ha fatto in termini di tempo sul giro e anche di equilibrio e affidabilità in tutti i sensi". Tincknell ha vinto al suo debutto per l'Aston Martin e ha detto di aver imparato molto nel corso dei primi due stint quando entrambe le Ferrari lo hanno superato, usandolo per superare Daniel Serra in seguito. "Era un gioco del gatto col topo. Eravamo con gomme nuove e loro con gomme vecchie, e viceversa. Non siamo mai stati veramente sicuri di come sarebbe andata a finire, ma eravamo fiduciosi di avere la macchina, il squadra e le persone per farlo”. Calado ha detto che la Ferrari era un po' più lenta dell'Aston Martin dalla prima alla terza marcia e ha ammesso che era l'auto più veloce, aggiungendo: "Non avremmo potuto fare di più davvero. Abbiamo fatto quello che potevamo, e in pratica ci mancava solo il ritmo, loro eravamo più veloci di noi. Secondo non è una bella sensazione, ma dobbiamo solo pensare al futuro e cercare di migliorare la macchina per il prossimo anno”.
Vassleon ha affermato che la mancanza di aderenza in pista causata dalla pioggia che rimuove la gomma e porta in superficie sostanze oleose la notte prima ha rallentato la gara. Ha ammesso di essere preoccupato per le prestazioni di Senna durante le prove e il primo stint, prima di esprimere sorpresa quando Rebellion ha rallentato. Calim Bouhadra, CEO di Rebellion, ha affermato che il traffico più lento è stato il principale fattore di differenziazione tra la Toyota ibrida e le auto non ibride di Rebellion all'inizio e la loro unica preoccupazione era gestire i freni per la fine della gara. Martin ha commentato che il motivo principale per cui Aston Martin ha vinto ciascuna delle categorie GTE è stato non aver cambiato i dischi dei freni. Il vincitore della LMGTE Am Jonathan Adam ha detto che era la prima volta che completava una gara di 24 ore senza bisogno di cambiare i freni.
Il risultato ha portato Buemi, Hartley e Nakajima al comando del Campionato Piloti LMP con 175 punti. I loro compagni di squadra Conway, Kobayashi e López sono scesi al secondo posto mentre Menezes, Nato e Senna hanno mantenuto il terzo posto. Albquerque e Hanson erano quarti con il loro copilota, Di Resta, quinto. Lynn e Martin si sono avvicinati a meno di 15 punti dai loro compagni di squadra e leader del campionato piloti GTE, Sørensen e Thiim. Toyota e Aston Martin hanno lasciato Le Mans come campioni dei rispettivi Team LMP1 e Costruttori GTE a una gara dalla fine della stagione.
Risultati della gara
Il numero minimo di giri per la classifica al traguardo (70 per cento della distanza del vincitore assoluto della gara) era di 270 giri. I vincitori delle classi sono in grassetto .
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Classifica di campionato dopo la gara
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- Nota : solo le prime cinque posizioni sono incluse per la classifica del Campionato Piloti.
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- Nota : solo le prime cinque posizioni sono incluse per la classifica del Campionato Piloti.
Guarda anche
Note a piè di pagina
Riferimenti
link esterno