Stazione 86th Street (Ferrovia Centrale di New York) - 86th Street station (New York Central Railroad)
86a strada | ||||||||||||
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 Park Avenue, 1882-1883, guardando a sud. La stazione della 86th Street è in alto a sinistra.
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| Posizione |
Park Avenue e 86th Street Upper East Side , Manhattan , New York |
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| Coordinate | 40°46′46″N 73°57′28″W / 40.779573°N 73.957688°W Coordinate : 40.779573°N 73.957688°W40°46′46″N 73°57′28″W / | |||||||||||
| Linee) | Tunnel di Park Avenue (linea Hudson) | |||||||||||
| Piattaforme | 2 lati | |||||||||||
| Brani | 4 | |||||||||||
| Storia | ||||||||||||
| Ha aperto | 15 maggio 1876 | |||||||||||
| Chiuso | 1901 | |||||||||||
| Servizi precedenti | ||||||||||||
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La stazione della 86th Street è una stazione abbandonata situata nel Park Avenue Tunnel utilizzata dalla Metro-North Railroad per tutti i suoi treni. La stazione è stata costruita dalla New York Central & Hudson River Railroad come parte di un accordo con New York City . La stazione è stata costruita alla fine del XIX secolo. Si trovava a Park Avenue e 86th Street sulla Upper East Side di Manhattan .
Storia
Costruzione
La legislatura dello Stato di New York approvò una legislazione nel 1872, che richiedeva che 4+1 ⁄ 4 miglia (7 km) di New York e Harlem Railroad binari tra Grand Central e il fiume Harlem essere interrati. La confluenza dei binari a nord della Grand Central era considerata la "trappola mortale più spaventosa" della città dal New York Times nel 1872 e si tennero grandi riunioni per protestare contro le morti causate da collisioni tra treni e pedoni. La legge istituì un Board of Engineers per gestire il progetto, noto come Fourth Avenue Improvement. La legge stabiliva che l'autorizzazione per due ulteriori binari fosse stata data "al fine di facilitare il transito rapido e accogliere il traffico locale": questi binari furono costruiti sullo stesso livello e, nell'ambito del progetto, furono costruite quattro stazioni locali.
Il costo del progetto è stato diviso tra il New York Central, gestito dal Commodore Vanderbilt , e New York City, il cui pagamento di 3,2 milioni di dollari doveva essere compensato dall'aumento delle tasse derivanti dallo sviluppo futuro. La linea è stata affondata in un tunnel tra la 59th Street e la 96th Street attraverso Mount Pleasant, noto come Yorkville Tunnel . Il livello del binario preesistente in questa sezione è stato mantenuto poiché le strade attraversavano la linea tramite ponti di ferro. Il contratto per la sezione tra la 79th Street e il fiume Harlem fu loro assegnato l'11 novembre. I lavori del progetto iniziarono nell'autunno del 1872. Nel dicembre 1872 furono scavati pozzi a 91st e 93rd Street e furono costruiti due tunnel lungo il vecchio tunnel. I tunnel dovevano essere completati nel settembre 1873.
Il 3 maggio 1875, la prima sezione del miglioramento tra la 56th Street e la 94th Street fu messa a pieno servizio, che attraversava il taglio a sud del tunnel di Yorkville. Il 20 giugno, l'intero miglioramento è stato aperto e i primi treni da Grand Central al fiume Harlem sono stati testimoni di una grande folla di spettatori. Quella mattina, furono installati nuovi binari e traversine tra la 96th Street e la 33rd Street, e il vecchio binario e il cavalletto furono demoliti. Il primo treno, il St. Louis Express, in partenza alle 12:30, è arrivato in ritardo alle 13:50 a causa dei lavori. Continuarono i lavori di muratura per allungare il tunnel di Yorkville fino all'80th Street, inarcando i binari. I binari non erano ancora zavorrati , costringendo i treni a correre lentamente.
I binari laterali da utilizzare per i treni di transito rapido locale non erano ancora stati posati e le stazioni passeggeri a 59th Street , 72nd Street , 86th Street, 110th Street e 125th Street non erano ancora state costruite. A quel tempo, i treni locali a transito rapido avrebbero dovuto iniziare a funzionare entro settembre 1875 e dovevano servire stazioni ancora in costruzione. Il materiale rotabile per i treni locali doveva essere molto più leggero di quello utilizzato sui treni diretti.
Apertura
Questa stazione fu aperta il 15 maggio 1876 con l'introduzione del transito rapido parziale sulla Harlem Line , con sedici treni al giorno in servizio tra Grand Central Depot e William's Bridge . Nella stessa data è stata aperta la stazione della 110th Street , entrambe servite principalmente dal servizio di transito rapido. Mentre la stazione della 110th Street era anche servita dai treni per il Golden's Bridge , la 86th Street era utilizzata esclusivamente dai locali di Tuckahoe e White Plains .
Il 29 aprile 1901, la New York Central ottenne il permesso di abbandonare questa stazione e la stazione della 72nd Street dai New York State Railroad Commissioners. Mentre la stazione ha registrato 13.355 passeggeri nel 1879, ne ha registrati solo 3.371 nel 1900, anche se la stazione era servita da dodici treni giornalieri. La Centrale aveva chiesto il permesso di interrompere le due stazioni poiché erano gestite in perdita, e poiché era stato affermato che la fermata dei treni nel tunnel era una minaccia per la sicurezza pubblica. La stazione è stata elencata per l'ultima volta nell'orario del 20 maggio 1901 ed è stata lasciata fuori dall'orario del 23 giugno 1901. Tuttavia, un articolo del 1906 che descriveva in dettaglio la chiusura della stazione della 110th Street notava che molti locali si fermavano all'86th Street.
Disposizione della stazione
Attualmente, la stazione è utilizzata come uscita di emergenza per la Metro-North Railroad nel Park Avenue Tunnel. Le scale sono intatte e vi si accede dalla mediana centrale di Park Avenue. La stazione della stazione si trovava in questa mediana, che un tempo era più ampia. Il layout di questa stazione è diverso dalla 59th Street e dalla 72nd Street; le piattaforme si trovano all'interno dei tunnel esterni, tra i tunnel interni.
Le piattaforme della stazione erano lunghe 172 piedi (52 m) e larghe 18,67 piedi (5,69 m). Una sala d'attesa era situata all'estremità nord di ogni piattaforma. Alle estremità sud dei binari le scale portavano ad un piano rialzato dove si trovava la biglietteria.