Frecce A19 - Arrows A19
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| Categoria | Formula Uno | ||||||||
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| Costruttore | frecce | ||||||||
| Progettista/i |
John Barnard (direttore tecnico) Mike Coughlan (direttore tecnico) Paul Bowen (capo progettista) Simon Jennings (responsabile dell'aerodinamica) |
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| Predecessore | A18 | ||||||||
| Successore | A20 | ||||||||
| Specifiche tecniche | |||||||||
| Telaio | struttura composita in fibra di carbonio e nido d'ape | ||||||||
| Sospensione (anteriore) | doppi bracci trasversali, pushrod | ||||||||
| Sospensione (posteriore) | doppi bracci trasversali, pushrod | ||||||||
| Motore | Frecce 72 gradi V10 | ||||||||
| Trasmissione | Frecce semiautomatiche sequenziali longitudinali a sei marce | ||||||||
| Energia | 700 (522 kW) CV a 15.000 giri/min | ||||||||
| Carburante | Elfo | ||||||||
| Pneumatici | Bridgestone | ||||||||
| Storia della competizione | |||||||||
| Partecipanti notevoli | Frecce Danka Zepter | ||||||||
| Driver notevoli | 16. Pedro Diniz 17. Mika Salo 
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| Debutto | Gran Premio d'Australia 1998 | ||||||||
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| Campionati Costruttori | 0 | ||||||||
| Campionati Piloti | 0 | ||||||||
La Arrows A19 è stata l'auto con cui il team Arrows di Formula Uno ha gareggiato nella stagione 1998 di Formula Uno . Era guidata da Pedro Diniz , che era alla sua seconda stagione con la squadra, e Mika Salo , che si era trasferito dalla Tyrrell per sostituire Damon Hill, diretto in Giordania .
Sviluppo
Tom Walkinshaw aveva convinto John Barnard a unirsi al team come direttore tecnico l'anno precedente e si era messo al lavoro sulla vettura successiva. Il 1998 è stato un anno di promesse non mantenute da Arrows. Le auto sembravano molto distintive con una livrea quasi completamente nera. Il principale punto debole dell'auto era il motore. Tom Walkinshaw , il Team Principal di frecce, aveva comprato in Brian Hart s' società del motore e quindi frecce diventato il primo britannico team di F1 a produrre i propri motori dal BRM nel 1977 . Walkinshaw ha spiegato la mossa come un'opportunità per far progredire ulteriormente l'ingegneria del team e ridurre i costi per il pagamento dei motori dei clienti. Tuttavia, il budget di Hart non era sufficiente per competere con le principali case automobilistiche che rifornivano la maggior parte delle altre squadre, ei problemi erano esacerbati dal fatto che la vettura non veniva completata in tempo. Barnard aveva progettato un cambio in fibra di carbonio per l'A19, ma si è rivelato problematico per tutto l'anno, influenzando i risultati. Barnard stava anche lavorando al chiaro di luna , progettando parti per Prost , che non lo rendevano caro a Walkinshaw. Alla fine della stagione, Barnard aveva lasciato la squadra, sostituito da Mike Coughlan .
Storia della gara
L'A19 si dimostrò piuttosto inaffidabile per tutta la stagione, in particolare nei primi Gran Premi , culminando in un imbarazzante guasto al motore simultaneo al Gran Premio di Spagna del 1998 . Tuttavia, la gara successiva a Monaco ha dimostrato l'efficacia del telaio: su un circuito dove la potenza del motore non è così vitale, le vetture sono state competitive e hanno ottenuto un traguardo a due punti. Da allora in poi, le vetture erano troppo lente e inaffidabili per essere seri contendenti, anche se Diniz ha recuperato il quinto posto nel caotico Gran Premio del Belgio del 1998 . Nello stesso fine settimana, Salo ha distrutto la sua vettura durante la sessione di prove libere del sabato all'Eau Rouge.
Le scarse prestazioni del motore Hart hanno indotto Tom Walkinshaw a cercare un'alternativa. Le discussioni per un accordo con la Toyota non hanno portato a nulla e con la partenza di Barnard a dicembre e un tentativo di vendita a Zakspeed fallito , le Arrows sono state costrette a continuare nel 1999.
La squadra alla fine ha concluso un rispettabile settimo nel Campionato Costruttori, con sei punti.
Risultati completi della Formula 1
( tasto ) (i risultati in grassetto indicano la pole position)
| Anno | Partecipante | Motore | Pneumatici | Autisti | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Punti | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | Frecce Danka Zepter | Frecce V10 | B | AUS | REGGISENO | ARG | SMR | ESP | LUN | PUÒ | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | LUX | JPN | 6 | 7° | |
| Pedro Diniz | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | 9 | 14 | Ret | Ret | Ret | 11 | 5 | Ret | Ret | Ret | ||||||
| Mika Salò | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | 4 | Ret | 13 | Ret | Ret | 14 | Ret | DNS | Ret | 14 | Ret |
Riferimenti
- AUTOCOURSE 1998-99 , Henry, Alan (ed.), Hazleton Publishing Ltd. (1998) ISBN 1-874557-43-8
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