Boeing X-50 Libellula - Boeing X-50 Dragonfly

X-50
Boeing X-50A.jpg
Ruolo Giroscopio sperimentale UAV
Produttore Boeing
Primo volo 24 novembre 2003
Stato Annullato
Utente principale DARPA
Numero costruito 2

Il Boeing X-50A Dragonfly, precedentemente noto come Canard Rotor/Wing Demonstrator, era un velivolo sperimentale senza pilota ad ala di rotore VTOL sviluppato da Boeing e DARPA per dimostrare il principio secondo cui il rotore di un elicottero può essere fermato in volo e agire come un ala fissa, consentendole di transizione tra -ala fissa e ad ala rotante volo.

L'X-50A si è basato sul lavoro del programma Sikorsky S-72 X-Wing degli anni '80 progettando il veicolo come un aereo multimodale da zero. L'X-50A era uno dei due progetti finanziati dalla DARPA nel suo programma "Heliplane".

Nessuno dei due prototipi di velivoli è mai passato con successo al volo in avanti completo. La DARPA ha ritirato i finanziamenti per il programma X-50 alla fine del 2006 a causa di difetti di progettazione intrinseci.

Sviluppo

Boeing inizialmente ha proposto di utilizzare la configurazione CRW per soddisfare il requisito di un velivolo VTOL adatto a scortare il convertiplano V-22 .

L'X-50A era un programma congiunto tra Boeing e DARPA, ciascuno dei quali pagava la metà dei costi di sviluppo. L'X-50A era alimentato da un singolo motore turbofan convenzionale . Per la modalità ad ala rotante, lo scarico del motore è stato deviato verso ugelli nelle punte delle pale del rotore. Quando l'aereo è passato al volo completamente in avanti, lo scarico del motore è stato diretto attraverso un ugello nella parte posteriore dell'aereo e il rotore è stato bloccato in una posizione fissa e ha funzionato come un'ala convenzionale. Come parte del programma sono stati costruiti due velivoli proof-of-concept. Il volo inaugurale dell'X-50A ha avuto luogo il 24 novembre 2003.

Design

L'X-50 aveva un anteplano "canard" e un piano di coda convenzionale, consentendo sia di contribuire al sollevamento durante il volo in avanti sia di scaricare l'ala del rotore principale.

Per il decollo verticale, l'hovering, il volo a bassa velocità e l'atterraggio verticale, l'ala del rotore principale era azionata da getti di punta, dirigendo lo scarico di un motore a reazione attraverso ugelli di spinta nelle punte del rotore. Poiché il rotore è azionato direttamente dalla spinta del getto, non è necessario un rotore di coda per controllare la coppia come in un elicottero convenzionale.

Per il volo in avanti ad alta velocità, lo scarico viene reindirizzato attraverso un normale ugello a getto e l'ala del rotore viene fermata e tenuta in una posizione fissa, come in un aereo convenzionale.

operazione

arresti anomali

Durante il terzo volo del prototipo X-50A, il 23 marzo 2004, il veicolo si è schiantato, a causa dell'accoppiamento incrociato dei comandi.

Fu quindi costruito un secondo prototipo migliorato ("Nave 2"). Durante il sesto degli 11 voli di prova previsti, la nave 2 è stata completamente distrutta in un incidente allo Yuma Proving Grounds il 12 aprile 2006. Indagini successive hanno rivelato che la fusoliera dell'aereo era soggetta a un momento di beccheggio aerodinamico di estrema sensibilità. Sia la velocità dell'aria che la scia del rotore avrebbero prodotto un movimento di beccheggio dal naso in su che era maggiore di quanto i controlli di volo potessero compensare.

Risultato

Nessuno dei due velivoli è stato in grado di ottenere la transizione alla modalità di volo in avanti completa durante le parti del programma di volo di prova che sono state completate. Nel settembre 2006, DARPA ha riconosciuto i difetti di progettazione intrinseci e ha ritirato i finanziamenti per il programma.

Specifiche

Caratteristiche generali

  • Capacità: 201 libbre (91 kg)
  • Lunghezza: 17 piedi e 8 pollici (5,38 m)
  • Apertura alare media: 8 piedi e 10 pollici (2,69 m)
  • Apertura alare inferiore: 8 ft 1 in (2,47 m)
  • Altezza: 6 piedi e 6 pollici (1,98 m)
  • Peso a vuoto: 1.265 libbre (574 kg)
  • Peso lordo: 1.422 libbre (645 kg)
  • Capacità carburante: 146 libbre (66 kg)
  • Motopropulsore: 1 × Williams Research F-112
  • Diametro del rotore principale: {{{numero rot}}} × 12 piedi (3,7 m)

Prestazione

  • Velocità massima: 430 mph (700 km/h, 380 kn)
  • Velocità di crociera: 173 mph (278 km/h, 150 kn)

Guarda anche

Riferimenti

link esterno