Bypass di Bradford - Bradford Bypass
| Bypass Bradford | |
|---|---|
Bradford Bypass Interscambi
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| Informazioni sul percorso | |
| Gestito dal Ministero dei Trasporti dell'Ontario | |
| Lunghezza | 16,2 km (10,1 miglia) |
| Storia |
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| Principali svincoli | |
| Estremità occidentale |
 Highway 400 vicino a Bradford
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 Strada della contea 4 (Yonge Street) |
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| Confine orientale |
 Autostrada 404 vicino a Keswick
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| Posizione | |
| divisioni |
Contea di Simcoe Regione di York |
| città | Bradford West Gwillimbury , East Gwillimbury |
| Sistema autostradale | |
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Il Bradford Bypass , conosciuta anche come la Highway 400-404 collegamento è una proposta di est-ovest 400-series autostrada nel nord Greater Toronto Area della provincia canadese di Ontario . Il percorso di circa 16,2 chilometri (10,1 mi) è attualmente in fase di pianificazione e analisi nell'ambito di una valutazione di impatto ambientale (EA) da parte del Ministero dei trasporti dell'Ontario (MTO) e del governo dell'Ontario . Se approvata, sarebbe stata costruita una nuova autostrada ad accesso controllato a quattro corsie tra l' autostrada 400 vicino a Bradford nella contea di Simcoe e l' autostrada 404 vicino a Queensville nella regione di York . Servirebbe da bypass al lato nord di Bradford.
Sebbene abbia ricevuto alcune critiche per i suoi potenziali impatti ambientali, in particolare per l' Holland Marsh , il percorso è approvato dai comuni che lo circondano e attraverso i quali passa.
Il corridoio è nato nel 1978 come estensione orientale della Highway 89 lungo Ravenshoe Road. Questa proposta è stata annullata nel 1986 e negli anni successivi sono stati intrapresi studi collaborativi tra la provincia e i comuni interessati. Una proposta raffinata per un'autostrada lungo un percorso più a sud, denominata Bradford Bypass, è stata rilasciata nel 1989, dopo di che è iniziata una EA nel 1993. La valutazione è stata completata nel 1997 e approvata nel 2002, dopo di che è stato annunciato che la costruzione sarebbe iniziato entro il 2006 e sarebbe stato completato entro il 2010. Tuttavia, in seguito alle elezioni generali dell'Ontario del 2003 , il governo liberale di Dalton McGuinty ha accantonato diverse proposte di autostrade, tra cui il Bradford Bypass, entro il termine "oltre il 2031". Dopo le elezioni generali dell'Ontario del 2018 , il nuovo governo conservatore progressista (PC) di Doug Ford ha annunciato che l' EA sarebbe stata rivista e aggiornata. Il finanziamento è stato impegnato per il progetto nel budget del 2021, con i primi lavori di costruzione previsti per la fine del 2021. Attualmente si stima che l'autostrada costi 800 milioni di dollari.
Descrizione del percorso
Il percorso proposto del Bradford Bypass è stato stabilito nell'EA 1997 , inclusa la posizione e la progettazione degli svincoli. Se costruita, i circa 16,2 km (10,1 mi) corridoio consisterebbe in una quattro corsie senza pedaggio rurale situata all'interno di un edificio di 100 metri (330 ft) -Wide modo diritto di . Sarebbe caratterizzato da una mediana di erba di 30 metri (100 piedi), tranne che ai due attraversamenti del fiume Holland, dove la mediana si restringerebbe a 8 metri (26 piedi) con una barriera di cemento centrale.
Il percorso proposto del Bradford Bypass dovrebbe iniziare a ovest in un interscambio da autostrada a autostrada con l'autostrada 400, a metà strada tra l'8th Line e la 9th Line di Bradford West Gwillimbury . Da lì l'autostrada rurale a quattro corsie procedeva verso est, attraversando la 10th Sideroad e incontrando un interscambio con la sezione settentrionale di Yonge Street (ex Highway 11 e attualmente Simcoe County Road 4 ) immediatamente a nord della città di Bradford. Avrebbe quindi curvato a sud-est per attraversare il fiume West Holland nel comune di East Gwillimbury nella regione di York, dopodiché avrebbe incontrato uno svincolo con Bathurst Street e si sarebbe diretto verso est.
L'autostrada avrebbe attraversato l' East Holland River e sarebbe passata immediatamente a sud del Silver Lakes Golf and Country Club. Avrebbe attraversato la sezione meridionale di Yonge Street (con conseguente incrocio insolito di entrambe le gambe sfalsate della strada), quindi avrebbe attraversato terreni agricoli, parallelamente a Queensville Sideroad. A Leslie Street ( York Regional Road 12 ), immediatamente a nord della comunità di Queensville , uno svincolo parziale fornirebbe l'accesso in direzione ovest e l'accesso in direzione est dall'autostrada. Finirebbe poco dopo in uno svincolo da autostrada a superstrada Highway 404.
L'Holland Marsh è una zona umida di importanza provinciale, parti delle quali sono anche designate come Area di interesse naturale e scientifico per le scienze della vita (ANSI) e il resto sotto il Sistema del patrimonio naturale (NHS) della Greenbelt . Il percorso proposto del Bradford Bypass attraversa l'Holland Marsh tra Yonge Street e Bathurst Street e richiederebbe 10,75 ettari (27 acri) di terreno all'interno della porzione del servizio sanitario nazionale; nessuna zona umida sarebbe interessata. Ponti di circa 400 e 600 metri (1300 e 2000 piedi) attraverseranno i due rami del fiume Holland.
Storia
Estensione autostrada 89
Le proposte per un corridoio autostradale a sud del lago Simcoe risalgono alla fine degli anni '70. Il 30 giugno 1978 fu annunciata un'estensione di 48 km (30 miglia) dell'autostrada 89 a est dell'autostrada 400 fino all'autostrada 12 . Doveva seguire l'11a linea dall'autostrada 400 a est fino all'Holland Marsh, dove si sarebbe incrociata verso nord-est sull'allineamento di Ravenshoe Road (York Road 32). L'estensione avrebbe attraversato la lunghezza di Ravenshoe Road fino a Lakeridge Road (Durham Road 23), dove si sarebbe svolta a zig-zag su Concession Road 7 e sarebbe terminata immediatamente a nord di Sunderland .
Nel giugno 1981 è stata data l'approvazione ambientale per il progetto, escluso il tratto di attraversamento dell'Holland Marsh. L'attraversamento della palude è stato contrastato dal Sierra Club , dalla Federation of Ontario Naturalists , dal Canadian Wildlife Service e dal Ministero delle Risorse Naturali (MNR). L'MTO, allora noto come Ministero dei Trasporti e delle Comunicazioni (MTC), ha condotto diversi studi sull'attraversamento e sulle sue alternative, che sono stati pubblicati collettivamente nel luglio 1984. Tuttavia, a seguito dell'opposizione pubblica e a causa dei potenziali impatti ambientali di attraversare la palude, il ministro dei trasporti Ed Fulton annullò bruscamente il progetto il 21 aprile 1986. Nel suo discorso, Fulton disse del progetto da 30 milioni di dollari canadesi: "L'impatto ambientale supera i vantaggi del trasporto in quella particolare posizione". Mentre questo è stato applaudito dai sostenitori dell'ambiente, è stato opposto da diversi politici locali, nonché dalla Federazione dell'agricoltura della regione di York, che hanno entrambi iniziato a presentare una petizione al governo per annullare la decisione.
Autostrada 400 – Collegamento Autostrada 404
L'OMT si è impegnato in diversi anni di consultazioni con la regione di York, la contea di Simcoe e le varie parti interessate del progetto. Il risultante studio sull'ubicazione dell'autostrada 404/89 , pubblicato nel 1989, ha confermato la necessità di una "struttura provinciale a nord di Bradford che colleghi l'autostrada 400 alla futura estensione dell'autostrada 404". La stessa Highway 404 è stata aperta a nord fino a Davis Drive (York Regional Road 31) il 24 ottobre 1989; l'estensione proposta succedeva in gran parte all'estensione della Highway 89 a est di Woodbine Avenue. EA separati sia per il Bradford Bypass che per l' estensione della Highway 404 sono iniziati rispettivamente nel 1993 e nel 1992. E sono stati entrambi approvati il 28 agosto 2002. Il ministro dei Trasporti Norm Sterling ha annunciato il 4 ottobre 2002 che i lavori di progettazione stavano procedendo, con la costruzione prevista per l'inizio del 2006 e il completamento previsto entro il 2010.
Come misura provvisoria, nei primi anni 2000 sono state apportate diverse migliorie alle strade che circondano Newmarket. Il Newmarket Bypass - consistente nell'allargamento a quattro corsie di Davis Drive (ex Highway 9) tra Highway 400 e Bathurst Street, Bathurst Street tra Davis Drive e Green Lane, e Green Lane tra Bathurst Street e Leslie Street - è stato approvato dalla York Region nel gennaio 1999; costruzione è iniziata nel settembre 2001. Il primo agosto 28, 2000, l'OMT ha annunciato un contratto per l'estensione a quattro corsie della Highway 404 da Davis Drive per Green Lane, e la ricostruzione di Green Lane in un quattro laned arteria tra Leslie Street e Woodbine Viale. Questo contratto è iniziato poco dopo l'annuncio nel settembre 2000. Entrambi sono stati completati e aperti al traffico l' 8 febbraio 2002, durante una cerimonia alla presenza dell'MPP per York North Julia Munro e del presidente della York Region Bill Fisch. Il Newmarket Bypass è stato completato e inaugurato il 1 settembre 2004; mentre si prevedeva che 20.000 veicoli al giorno avrebbero utilizzato la tangenziale, oltre 25.000 veicoli ne hanno attraversato sezioni nel 2011.
Nel frattempo, durante la campagna elettorale generale dell'Ontario del 2003 , il premier uscente del PC Ernie Eves si è impegnato a costruire il Bradford Bypass. Il leader liberale Dalton McGuinty , che avrebbe continuato a vincere le elezioni, ha promesso di affrontare lo stallo con un approccio orientato al transito, impegnandosi solo a "rimuovere le strozzature autostradali". Il governo McGuinty ha approvato il Places to Grow Act nel 2005, che ha stabilito principi di pianificazione urbanistica coerenti in tutta la provincia per i successivi 25 anni. Il piano di crescita per il Greater Golden Horseshoe fu pubblicato nel giugno dell'anno successivo come quadro per l'attuazione dell'atto, che nonostante includesse l'estensione della Highway 404 fino a Ravenshoe Road, non mostrava il Bradford Bypass. Il ministro dei Trasporti Donna Cansfield ha confermato nel maggio 2007 che non erano in corso ulteriori lavori sul corridoio.
Il Bradford Bypass è stato incluso per la prima volta nel Piano generale dei trasporti del 2002 per la regione di York. Simcoe County ha seguito l'esempio nel suo Piano generale sui trasporti del 2008. Alla fine del 2011, la regione di York e la contea di Simcoe hanno avviato lo studio sulle esigenze di trasporto dell'area di confine York-Simcoe come base per sostenere la tangenziale. Nonostante ciò e gli studi condotti dall'OMT, il governo provinciale non ha cambiato la sua posizione nel piano quinquennale di crescita per il Greater Golden Horseshoe nel 2012. Rappresentanti della regione di York, contea di Simcoe, East Gwillimbury, Georgina, Bradford West Gwillimbury, Innisfil , Essa Township e Newmarket insieme hanno fatto pressioni sul governo provinciale nel novembre 2015 per inserire il progetto nel suo piano di crescita. La tangenziale è stata ripristinata il 18 maggio 2017 quando è stata inclusa nel piano di crescita quinquennale per il Greater Golden Horseshoe, sebbene senza una tempistica per la costruzione.
Stato attuale
Il governo quindicennale del governo liberale si è concluso con le elezioni generali del 2018, quando il leader del PC Doug Ford è diventato premier . Il 15 agosto 2019, il ministro dei Trasporti e MPP per York-Simcoe , Caroline Mulroney , ha annunciato che la pianificazione per il Bradford Bypass sarebbe ripresa. L'OMT è attualmente in fase di aggiornamento dell'EA 1997 , con completamento previsto nel 2023. I lavori di ingegneria e progettazione della tangenziale sono iniziati nell'estate del 2020, mentre gli studi ambientali per l'aggiornamento dell'EA 1997 sono iniziati a settembre. Il budget dell'Ontario 2021, pubblicato il 24 marzo 2021, ha stanziato fondi per l'autostrada. I primi lavori di costruzione dovrebbero iniziare nell'autunno del 2021.
Ad aprile e maggio 2021 si è svolta una consultazione pubblica virtuale sulle alternative progettuali per l'affinamento del tracciato individuate nell'EA 2002 . Le modifiche proposte includevano il riallineamento dell'attraversamento del fiume Holland a sud per ridurre l'impatto sul fiume, nuovi progetti di interscambi per soddisfare gli standard MTO contemporanei e altri riallineamenti e modifiche minori. A seguito dell'analisi di questa consultazione, una successiva consultazione pubblica nell'autunno 2022 presenterà il progetto preferito per il percorso. La progettazione definitiva del percorso e dell'EA dovrebbe essere completata all'inizio del 2023.
Il 3 febbraio 2021, Jonathan Wilkinson , ministro federale dell'Ambiente e dei cambiamenti climatici , ha annunciato di aver ricevuto una richiesta per il progetto di essere sottoposto a un'EA a livello federale, a seguito di una richiesta formale della Difesa ambientale. Il 3 maggio 2021, Wilkinson annunciò che un EA federale non avrebbe avuto luogo per il Bradford Bypass, mentre il progetto GTA West sarebbe stato sottoposto a questo processo.
Nel giugno 2021, un'intervista di Bradford Today con il ministro Mulroney ha dichiarato che il progetto era attualmente stimato in 800 milioni di dollari, con l'inizio dei lavori di costruzione preliminari previsti per l'inizio del 2022. Non è stato confermato se l'autostrada sarà o meno soggetta a pedaggio.
Prospettive
La costruzione dell'autostrada è supportata dal governo del PC , dai governi di livello superiore della regione di York e della contea di Simcoe, nonché dai comuni locali di Bradford West Gwillimbury, East Gwillimbury, Georgina , Innisfil , King e Newmarket. È anche supportato dalla Holland Marsh Growers Association. I candidati del PC, dei liberali e dell'NDP per la guida di York—Simcoe hanno tutti pubblicamente sostenuto l'autostrada durante la campagna elettorale provinciale del 2018. Un sondaggio del 2016 commissionato dalla città di Bradford West Gwillimbury ha mostrato che l'85% dei residenti sostiene la costruzione del Bradford Bypass, con un sostegno più forte tra coloro che hanno familiarità con la proposta.
Gruppi ambientalisti tra cui Environmental Defense Canada , Rescue Lake Simcoe Coalition e Simcoe County Greenbelt Coalition si oppongono all'autostrada, criticando l'impatto che avrebbe sull'ambiente. Oltre all'aumento dell'inquinamento atmosferico e delle emissioni di gas serra, gli oppositori sostengono che l'autostrada distruggerebbe i boschi, le zone umide importanti della provincia, lo spartiacque del lago Simcoe, gli habitat della fauna selvatica e le specie a rischio. L'autostrada è stata anche storicamente criticata per il suo potenziale impatto sull'Holland Marsh e sul fiume Holland.
Secondo l' EA del 1997 , l'autostrada causerebbe gravi impatti sulla qualità dell'acqua nello spartiacque del lago Simcoe , con ulteriori studi necessari se il progetto fosse portato avanti. Gruppi ambientalisti come Environmental Defense hanno successivamente criticato questo EA , osservando che "non era richiesta alcuna valutazione dell'impatto del cambiamento climatico , nessuno studio dell'impatto sugli uccelli migratori o sull'habitat dei pesci e nessuno ... studio archeologico".
I gruppi ambientalisti hanno anche criticato il lasso di tempo 32 anni da quando la necessità e alternative al progetto sono stati valutati i cambiamenti delle circostanze dal 1997 EA , il potenziale di espansione urbana lungo la strada, e una domanda che la tangenziale avrebbe salvato solo i driver "Da 60 a 80 secondi." L'MTO, nel frattempo, sostiene che il percorso comporterebbe "da 10 a 35 minuti di tempo di viaggio risparmiati a tratta".
I comuni locali e il governo provinciale hanno respinto le preoccupazioni, rilevando che l' EA sarà aggiornato per tenere conto della legislazione e degli standard federali e provinciali esistenti e nuovi. I politici locali come il sindaco di Bradford West Gwillimbury hanno affermato il vantaggio di una tangenziale, rimuovendo il traffico sia dalle strade rurali che dalle aree urbane. Ciò comporterebbe una riduzione della congestione, una migliore qualità dell'aria e la potenziale rivitalizzazione del centro di Bradford.
Esci dall'elenco
La tabella seguente elenca le posizioni proposte per gli svincoli lungo il Bradford Bypass contenute nella revisione dell'MTO.
| contea | Posizione | km | mi | Destinazioni | Appunti | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Contea di Simcoe | Bradford West Gwillimbury | 0.0 | 0.0 |
Autostrada 400 – Toronto , Barrie
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| 5.8 | 3.6 |
County Road 4 ( Yonge Street ) – Bradford , Innisfil
|
Precedentemente Highway 11 | |||
| Regione di York | Re - Confine di East Gwillimbury | 9.3 | 5.8 | Bathurst Street | ||
| Queensville (Gwillimbury orientale) | 14.8 | 9.2 |
 Strada regionale 12 (via Leslie) |
Uscita in direzione est e ingresso in direzione ovest | ||
| 16.2 | 10.1 |
Autostrada 404 – Toronto , Keswick
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1.000 miglia = 1.609 chilometri; 1.000 km = 0,621 mi
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Appunti
Riferimenti
link esterno
Mappa del percorso :
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