Canale di Borgogna - Canal de Bourgogne
| Canal de Bourgogne | |
|---|---|
 Il Canal de Bourgogne a Chassignelles
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| Specifiche | |
| Lunghezza | 242 chilometri (150 miglia) |
| Lunghezza blocco | 40 m |
| Larghezza della serratura | 5,2 m |
| serrature | 189 (originariamente 191) |
| Stato | Aprire |
| Storia | |
| La costruzione è iniziata | 1775 |
| Data completata | 1832 |
| Geografia | |
| Punto di partenza | Giunzione Yonne a Migennes |
| Punto finale | Svincolo della Saona a Saint-Jean-de-Losne |
| Si collega a | Yonne , Saone |
Il Canal de Bourgogne (in inglese: Canale di Borgogna o Canale di Borgogna) è un canale nella regione storica della Borgogna nella Francia centro-orientale . Collega l' Yonne a Migennes con la Saona a Saint-Jean-de-Losne . La costruzione iniziò nel 1775 e fu completata nel 1832. Il canale completa il collegamento tra il Canale della Manica e il Mar Mediterraneo , attraverso i fiumi Senna e Yonne fino alla Saona e al Rodano .
Il canale è lungo 242 km (150 mi), con 189 chiuse . In origine c'erano 191 vasche di chiusura, ma le chiuse a doppia scala a Migennes (114-115Y) e Germigny (106-107Y) hanno rimosso la serie di porte più in alto e la camera inferiore è stata sollevata per formare serrature singole, ma sono due volte più profonde di una serratura standard (5,13 me 5,14 m invece dei soliti 2,5-3 m).
Il canale passa attraverso i dipartimenti di Yonne e Côte-d'Or . Il suo livello sommitale è a Pouilly-en-Auxois , 378 m sul livello del mare , quando il canale passa attraverso un tunnel lungo 3,3 km. Il punto più basso è all'incrocio con l'Yonne a 79 m (259 piedi) sul livello del mare.
Descrizione
Il canale inizia a Migennes dove l'ex chiusa a doppia scala dà accesso dalla Yonne a un grande bacino. Per i successivi 100 km il canale segue la valle del fiume Armançon . Si tratta di un percorso secolare verso sud-est ed è per questo che il canale è seguito da vicino da strada e ferrovia. La prima chiusa dopo aver lasciato Migennes, Cheny (113Y), è una delle poche serrature elettriche che si trovano sul canale. Dopo 9 km il canale arriva a Brienon-sur-Armançon con i suoi silos per il grano di recente costruzione che consentono il carico di chiatte e treni. Il canale si dirige poi verso Saint-Florentin con il suo acquedotto sul fiume Armance e l'imponente chiesa che domina la città bassa.
Dopo l'ex doppia chiusa a Germigny (107-106Y) e Egrevin (105Y) il canale costeggia la strada D905 (ex N5). Questa sterlina ha subito danni eccezionali con quasi tutti gli alberi abbattuti durante la grande tempesta del 26 dicembre 1999. Il canale continua attraverso Flogny-la-Chapelle , in qualche modo sorprendentemente lascia la Borgogna per un breve tratto (1,5 km) mentre passa attraverso Charrey nel dipartimento dell'Aube (regione Champagne-Ardenne ) e si dirige verso la cittadina di Tonnerre , famosa per la sorgente di Fosse Dionne e luogo di nascita del Chevalier d'Eon .
Lasciando Tonnerre il canale segue da vicino l'Armançon e si snoda a causa delle colline situate tra Tonnerre e Ancy-le-Franc. Il canale attraversa il villaggio di Commissey prima di arrivare a Tanlay con il suo imponente castello rinascimentale. A Lézinnes le barche incontrano una serie di sei chiuse elettrificate, che le portano oltre un cementificio e altri silos per il grano a Pacy-sur-Armançon e poi ad Ancy-le-Franc . Qui il turista può visitare il famoso castello del XVI secolo situato nei suoi vasti terreni.
Lasciando Ravières è estremamente difficile libbra che soffre di intensa crescita delle erbacce acquatiche e che può causare incrostazioni del propulsore . Subito dopo si trova il piccolo villaggio di Cry-sur-Armançon , sede del Parco Avventura Acrobatix.
Dopo aver attraversato Aisy il canale entra nella Côte-d'Or reparto . Quindi attraversa Buffon passando per la grande fucina del ferro costruita dal conte di Buffon nel XVIII secolo. È quindi solo un breve viaggio fino all'arrivo nella città di Montbard . Nelle vicinanze si trova l' Abbazia di Fontenay . Il canale scorre ora nell'ampia e pianeggiante pianura del fiume Brenne. Otto chiuse e 13 km dopo Montbard il canale arriva a Venarey-les-Laumes, situato vicino al villaggio di Alise-Sainte-Reine, ritenuto il luogo della battaglia di Alesia .
A questo punto la geografia cambia radicalmente. La ferrovia prosegue dritta verso Digione , risalendo la ripida scarpata della Borgogna che attraversa per mezzo di un tunnel lungo 4,1 km (2,5 mi) a Blaisy-Bas . Il canale invece deve deviare verso sud passando attraverso 40 chiuse nell'arco di 14 km (8,7 mi). Raggiunge quindi un terreno più amichevole prima dell'approccio finale alla vetta a Pouilly-en-Auxois . Qui c'è un grande porto completamente attrezzato vicino al centro della città.
Il canale quindi attraversa un taglio alberato prima di entrare nel tunnel lungo 3 chilometri. Le imbarcazioni devono essere dotate di un faro fisso o portatile per il passaggio, a seguito di un incidente mortale avvenuto alcuni anni fa all'interno del tunnel stesso. Emergendo vicino al villaggio di Créancey il canale inizia a scendere, passando vicino all'autostrada A6, oltre i villaggi di Vandenesse e Châteauneuf prima di incontrare il fiume Ouche a Pont d'Ouche dove ci sono gli ormeggi per le barche che desiderano ormeggiare per l'inverno. Nelle vicinanze si trova la cittadina di Bligny-sur-Ouche dove si trova un museo delle farfalle e una ferrovia a scartamento ridotto costruita sul binario di una linea che porta dalla città mineraria di Epinac al carico delle scale sul canale. Il canale ora cambia direzione da SE a NNE percorrendo la bellissima valle del fiume Ouche mentre si dirige verso Digione , la capitale della regione della Borgogna . All'arrivo a Plombières-lès-Dijon il canale gira a SE passando vicino al Lac Kir, un lago artificiale utilizzato per attività ricreative, intitolato al canonico Félix Kir , ex sindaco di Digione e dal quale prende il nome il vino bianco e la crème de bevanda di cassis conosciuta come Kir .
Lasciando il porto di Digione e passando davanti al deposito SNCF di Perrigny e all'aeroporto di Longvic, il canale entra nell'ampia e relativamente piatta valle della Saona. Negli ultimi 30 chilometri il canale è completamente rettilineo a parte una leggera svolta vicino a Thorey-en-Plaine e l'attività principale della zona è ora l'agricoltura. Poco dopo aver superato Brazey-en-Plaine, il canale termina a Saint-Jean-de-Losne , il più grande porto da diporto interno della Francia, dove si unisce al fiume Saône.
Storia
La costruzione del canale era già in esame già nel 1605, durante il regno di Enrico IV . Tuttavia, erano previste difficoltà nell'attraversamento del massiccio del Morvan . Oltre al percorso finalmente scelto, sono stati studiati diversi altri percorsi, tutti passando più a nord. Alla fine, però, si decise che il canale avrebbe dovuto seguire le valli dei fiumi Armançon e Ouche . Luigi XV firmò un editto per la costruzione del canale il 7 settembre 1773. Nel 1774 fu stabilito che la corona avrebbe pagato la sezione che andava verso l' Yonne mentre l'altra metà, verso la Saona , sarebbe stata finanziata dagli Stati di Borgogna . Nel 1775 il costo totale fu stimato in 7,18 milioni di sterline francesi .
I lavori iniziarono nel 1777 sulla tratta Laroche - Tonnerre . Nel 1781 iniziarono i lavori dall'altra parte, tra Digione e la Saona . Durante i primi anni della Rivoluzione francese , tra il 1790 e il 1795 i progressi della costruzione rallentarono per poi interrompersi. I lavori ripresero solo nel 1808, dopo che un diploma napoleonico annunciò la vendita a società private di quattro grandi canali esistenti per finanziare un'ulteriore costruzione del canale.
Il 1808 vide l'apertura del tratto tra Laroche e Digione , fornendo così l'accesso alla Saône e quindi, indirettamente, alla valle del Rodano . A quel tempo la sfida su come il canale avrebbe dovuto attraversare lo spartiacque tra le valli della Saône e dell'Yonne era ancora in discussione, ma nel 1812 la soluzione adottata prevedeva un tunnel e la creazione di serbatoi per alimentare l'acqua nei chili più alti del canale . Il tunnel fu costruito tra il 1826 e il 1832 e nel 1832 l'intero canale fu aperto alla navigazione, anche se i lavori sugli importanti serbatoi di alimentazione non furono completati fino al 1840.
Tra il 1879 e il 1882 furono completati, ove necessario, i lavori per aumentare le dimensioni della chiusa per adeguarla allo standard Freycinet , dopo di che divenne possibile movimentare sul canale chiatte fino a 250 tonnellate di dislocamento e fino a 38,50 metri di lunghezza.
Il Canal de Bourgogne fu, quando fu costruito, un trionfo ingegneristico. Tuttavia, l'uso commerciale non raggiunse mai i livelli previsti dai suoi promotori. Il traffico è cresciuto tra il 1832 e il 1850, quando venivano trasportate 43,5 milioni di tonnellate all'anno, ma da allora in poi la crescita si è attenuata e i volumi sono stati deludenti. C'erano varie ragioni per questo:
- Anche dopo il completamento dei lavori di ampliamento delle chiuse, nel 1882, le dimensioni del canale rimasero un vincolo sui volumi, in particolare a Pouilly-en-Auxois, dove il traffico a senso unico del tunnel allungava i tempi di percorrenza e riduceva la flessibilità per gli utenti del canale (il il rimorchiatore che trainava i convogli di péniches può ancora essere visto a Pouilly-en-Auxois .)
- La concorrenza delle ferrovie non era stata prevista al momento della costruzione del canale, ed era ancora una minaccia futura quando fu completato nel 1832. Tuttavia, tra il 1847 e il 1852, la ferrovia Parigi-Marsiglia , la sua importanza strategica ed economica evidenziata dalla sua designazione come arteria di comunicazione "imperiale", ha permesso di trasportare le merci molto più rapidamente e in volumi molto più grandi di quanto si potesse ottenere utilizzando il canale.
Il canale è stato rilevato sperimentalmente dalla Région Bourgogne nel 2010, ma dopo due anni è tornato alla gestione del VNF. Trasporta pochissimo traffico e la regione ha esitato a sostenere le spese di riabilitazione.
Utenti
Il traffico commerciale delle chiatte è limitato alle due estremità; tra St Jean de Losne e Digione a sud e da Migennes a Brienon a nord. Diversamente il traffico è ristretto a tre tipologie di utenza: imbarcazioni private (oggi il gruppo di utenza più importante), imbarcazioni a noleggio, in calo a causa della chiusura di diverse basi di noleggio negli ultimi anni, e chiatte alberghiere , concentrate principalmente nella valle dell'Ouche in il sud, sebbene tre chiatte alberghiere rimangano in funzione nella sezione settentrionale.
In viaggio
- PK 0 Laroche-Migennes
- PK 19 Saint-Florentin
- PK 45 Tonnerre
- PK 74 Ancy-le-Franc
- PK 102 Montbard
- PK 115 Venarey-les-Laumes
- PK 155 Pouilly-en-Auxois
- PK 213 Digione
- PK 242 Saint-Jean-de-Losne
Guarda anche
Riferimenti
link esterno
- Guida alla navigazione del Canal de Bourgogne ; luoghi, porti e ormeggi sul canale, dall'autore di Inland Waterways of France , Imray
- Il Canale di Borgogna - a Burgundy-Canal.com (inglese)
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