Stazione Ferroviaria Connel Ferry - Connel Ferry railway station

Traghetto Connel Gaelico scozzese : Aiseag na Coingheil
Posizione	Connel , Argyll e Bute Scozia
Coordinate	56°27′09″N 5°23′00″W / 56.4524°N 5.3834°O / 56.4524; -5,3834 Coordinate : 56.4524°N 5.3834°O56°27′09″N 5°23′00″W /  / 56.4524; -5,3834
Riferimento griglia	NM916340
Gestito da	Abellio ScotRail
Linee)	Linea diramazione di West Highland Line Ballachulish
Piattaforme	1
Altre informazioni
Codice stazione	CON
Storia
Azienda originale	Ferrovia Callander e Oban
Pre-raggruppamento	Callander e Oban Railway gestite dalla Caledonian Railway
Appuntamenti chiave
1 luglio 1880	Ha aperto
Passeggeri
2015/16	6.592
2016/17	6.262
2017/18	7.272
2018/19	6.996
2019/20	7.220
Appunti
Statistiche sui passeggeri dell'Ufficio delle ferrovie e delle strade

La stazione ferroviaria di Connel Ferry è una stazione ferroviaria che serve il villaggio di Connel nella Scozia occidentale . Questa stazione si trova sulla diramazione Oban della West Highland Line , originariamente parte della Callander and Oban Railway .

Strutture

Le strutture della stazione sono piuttosto semplici, consistono in una pensilina, un telefono per ottenere informazioni sulla marcia dei treni e un tabellone elettronico delle partenze. L'illuminazione della piattaforma è installata.

Storia

La stazione dei traghetti Connel è stata aperta il 1 luglio 1880, quando è entrata in uso la sezione finale della ferrovia Callander e Oban, tra Dalmally e Oban. Il layout originale di Connel Ferry comprendeva un anello di attraversamento con una piattaforma su ciascun lato , con alcuni binari di raccordo sul lato nord.

Notevole ampliamento della stazione avvenne nel 1903, con l'apertura della diramazione per Ballachulish . La piattaforma Down originale divenne una piattaforma insulare , con la linea Down Main instradata lungo la nuova parete sud e la linea Up Main (la linea Down originale) a nord. L'ex piattaforma Up è diventata la Branch Platform e alla sua estremità occidentale è stata costruita una piattaforma a baia . Un anello merci correva a sud della linea Down Main. Nello scalo merci è stata fornita una piattaforma girevole per la rotazione delle locomotive delle linee secondarie .

Poco oltre il bivio , la diramazione attraversava il Loch Etive per mezzo del Connel Bridge , un ponte a sbalzo con una lunghezza di campata che all'epoca era seconda solo al Forth Bridge . Nel 1940, sul lato sud della stazione furono posati ulteriori binari di raccordo per il traffico bellico , che furono rimossi nel 1948. Prima della chiusura della diramazione di Ballachulish nel 1966, sia i treni che i veicoli attraversarono il ponte. L'ampio tracciato del binario è stato ridotto a un'unica linea instradata tramite l'ex Branch Platform (la piattaforma Up originale). La piattaforma dell'isola è stata messa fuori uso. Il layout è cresciuto ancora nel 1968, quando sul sito dello scalo merci è stato costruito un deposito di stoccaggio dell'olio con due binari di raccordo. Lungo l'unica linea ad est della stazione è stato posato un anello circolare, collegato a ciascuna estremità da punti controllati da un telaio a terra .

La piattaforma dell'isola in disuso è stata demolita nel 1985.

Segnalazione

Guardando verso Crianlarich a Connel Ferry

Fin dalla sua apertura nel 1880, l'unica linea tra Dalmally e Oban era gestita dal sistema a gettone elettrico , essendo questa la prima applicazione in assoluto di quel sistema nel servizio quotidiano.

Il layout ampliato del 1903 era controllato da due grandi scatole segnaletiche in legno , la scatola est con 42 leve e la scatola ovest 56. Quest'ultima controllava la giunzione della linea secondaria e un cavalletto segnaletico situato nelle vicinanze si estendeva su tre binari . Il portale di segnalazione è stato sostituito il 22 gennaio 1953. Entrambe le cabine di segnalazione sono state chiuse l'8 gennaio 1967 e tutti i segnali sono stati rimossi.

Durante la demolizione del 1968 della cabina di segnalazione di Connel Ferry West, gli appaltatori che bruciavano i resti di legno diedero fuoco alla formazione del binario. Nonostante gli sforzi per spegnere l'incendio, ha continuato a bruciare per diversi giorni, causando lo sgretolamento del terrapieno e la fuoriuscita di fumo dalle fessure del binario. Ciò ha comportato l'imposizione di una limitazione della velocità di 5 mph e, al momento, ha causato la preoccupazione che la linea potesse essere costretta a chiudere.

Nel 1988, la stazione è diventata un punto di scambio di token in connessione con il nuovo sistema di segnalazione Radio Electronic Token Block . Il sistema di protezione e allarme dei treni è stato installato nel 2003.

Servizi

Ci sono 7 partenze in ogni direzione dal lunedì al sabato (6 il sabato), in direzione est verso Glasgow Queen Street e in direzione ovest verso Oban . Solo nei giorni feriali, un servizio aggiuntivo in ogni direzione tra Dalmally e Oban fa scalo qui nel tardo pomeriggio. La domenica, ci sono tre partenze a tratta durante tutto l'anno, più una quarta nei mesi estivi solo per Edimburgo Waverley, che va da fine giugno ad agosto.

Stazione precedente	Ferrovia Nazionale			Stazione seguente
Taynuil		Abellio ScotRail West Highland Line		Oban
	Ferrovie storiche
Linea Ach-na-Cloich aperta; Stazione chiusa		Ferrovia Callander e Oban Ferrovia Caledonian		Linea e stazione Oban aperte
		Ferrovia Callander e Oban Ramo di Ballachulish Ferrovia Caledonian		Linea North Connel e stazione chiuse

Riferimenti

Appunti

Fonti

• Butt, RVJ (1995). Il Repertorio delle Stazioni Ferroviarie: dettaglia ogni stazione passeggeri pubblica e privata, fermata, marciapiede e luogo di sosta, passato e presente (1a ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
• Friggitrice, Charles (1989). La ferrovia di Callander e Oban . Oxford: Oakwood Press. ISBN 0-8536-1377-X. OCLC  21870958 .
• Jowett, Alan (marzo 1989). Atlante ferroviario di Jowett di Gran Bretagna e Irlanda: dal pre-raggruppamento ai giorni nostri (1a ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .