Molo Convogli - Convoys Wharf
Convoys Wharf , precedentemente chiamato King's Yard, è il sito di Deptford Dockyard , il primo dei Royal Dockyards , costruito su un sito lungo il fiume a Deptford , sul Tamigi a Londra , in Inghilterra . Fu sviluppato per la prima volta nel 1513 da Enrico VIII per costruire navi per la Royal Navy . Convoys Wharf copre anche la maggior parte del sito del maniero e dei giardini di Sayes Court , dimora del diarista John Evelyn .
Il sito è stato di proprietà fino al 2008 di News International , che lo ha utilizzato per importare carta da giornale e altri prodotti di carta dalla Finlandia fino all'inizio del 2000. Ora è di proprietà di Hutchison Whampoa Limited ed è soggetto a una domanda di pianificazione per convertirlo in unità abitative, sebbene un gran parte del sito ha salvaguardato lo status di banchina .
L'area orientale adiacente a Watergate Street era Palmers Wharf.
Storia
Cantiere Reale
Il King's Yard fu fondato nel 1513 da Enrico VIII come la prima nave da costruzione del Royal Dockyard per la Royal Navy e il principale cantiere navale del periodo. Ha portato una grande popolazione e prosperità a Deptford.
I moli sono anche associati alla nomina a cavaliere di Sir Francis Drake da parte della regina Elisabetta I a bordo della Golden Hind , alla leggenda di Sir Walter Raleigh che posa il suo mantello per Elizabeth, al terzo viaggio del capitano James Cook a bordo della Resolution , di Frobisher e di Vancouver . s viaggi di scoperta, invio di navi contro l' Armada spagnola , così come per le battaglie di Nelson tra cui Trafalgar .
Nel 1698 lo zar Pietro I di Russia, all'età di 25 anni, venne a Deptford per conoscere la costruzione navale e l'arte marinara. Gli fu concesso l'uso della Sayes Court di John Evelyn , adiacente al Royal Dockyard, da Guglielmo III . In tre mesi lui e il suo partito causarono notevoli danni ai famosi giardini, e anche alla casa, con "molti dei mobili rotti, persi o distrutti". Sir Christopher Wren fu incaricato di ispezionare la proprietà e la dichiarò "completamente rovinata". Alla foce del Deptford Creek, nella zona residenziale di Fairview, c'è una statua, progettata da Mihail Chemiakin e donata dalla Russia, che commemora la visita di Peter.
XVIII secolo e chiusura
Nel XVIII secolo, a causa dell'insabbiamento del Tamigi, l'uso del cantiere navale fu limitato alla costruzione di navi e alla distribuzione di negozi ad altri cantieri e flotte all'estero. Fu chiuso dal 1830 al 1844 e nel 1864 una commissione parlamentare raccomandò la chiusura dei cantieri navali di Deptford (e Woolwich ). La loro raccomandazione fu accettata e il cantiere navale di Deptford fu chiuso nel maggio 1869, anno in cui impiegava 800 persone. Aveva prodotto circa 450 navi, l'ultima delle quali fu la corvetta a vite in legno HMS Druid varata nel 1869.
Mercato del bestiame straniero
Prima della refrigerazione i bovini dovevano essere importati vivi e il Contagious Diseases (Animals) Act del 1869 conferiva alla City of London Corporation l'autorità locale esclusiva per le importazioni e la lavorazione di animali stranieri, previa apertura di un mercato prima del gennaio 1872.
Il sito completo di Deptford, compreso un contratto di locazione sui moli LB&SCR , fu acquisito e il mercato fu aperto nel 1871. Nel 1889 il sito era stato esteso a 27 acri (11 ettari). Nel 1907 al suo apice, 184.971 bovini e 49.350 pecore furono importati attraverso il mercato, ma nel 1912 queste cifre erano scese a 21.547 bovini e 11.993 pecore.
Durante gli anni della guerra
Il mercato del bestiame straniero è stato rilevato dal Dipartimento della Guerra nel 1914, in base a un contratto di locazione dalla City of London Corporation, per essere utilizzato come deposito di riserva di rifornimento del Royal Army Service Corps . In diverse occasioni, dopo l' armistizio, i commercianti e altri hanno sollecitato la riapertura del mercato; tuttavia, nel 1924 il War Office esercitò la propria opzione di acquisto insieme all'adiacente proprietà Sayes Court per £ 400.500 (equivalenti a £ 23.420.000 nel 2019) con atti datati 25 marzo 1926, 18 marzo 1927 e 25 luglio 1927, compresa la ferrovia , diritti e servitù di tramvia , banchina e pontile .
Qui operava il Royal Naval Victualling Depot che comprendeva un negozio di rum. Durante la seconda guerra mondiale una bomba distrusse uno dei magazzini e uccise numerosi uomini, all'inizio degli anni '70 era visibile una targa che ricordava questa tragedia. Durante la guerra, a causa del Blitz, alcuni negozi furono dispersi in varie località tra cui Park Royal.
Il cantiere servì anche come base per veicoli anfibi avanzati degli Stati Uniti e come alloggio per i coniugi durante la seconda guerra mondiale.
Ultima parte del XX secolo
Alla chiusura del deposito di approvvigionamento negli anni '60, lo stabilimento fu ribattezzato The Royal Naval Stores Depot e si trasferì in un nuovo edificio all'interno di Convoys Wharf. Il deposito era il principale hub di trasporto aereo della RN ed era particolarmente attivo durante la guerra delle Falkland. Ha anche continuato come le operazioni centrali di RN Stationery Store e Joint Services Baggage. Il deposito ha chiuso nel 1981.
Il sito acquistato da News International dal Ministero della Difesa del Regno Unito per £ 1.600.000 (equivalenti a £ 6.910.000 nel 2019) e il resto nel 1986 per £ 340.000 (equivalente a £ 1.000.000 nel 2019). Nel 1993 l'Ordine di Greenwich e Lewisham (London Borough Boundaries) ha trasferito il sito dal London Borough of Greenwich al London Borough of Lewisham .
Archeologia
La maggior parte delle strutture Tudor, Stuart, georgiane e vittoriane sopra il livello del suolo che erano sopravvissute fino al 1955 sono state da allora distrutte. Una struttura sfuggita alla demolizione è l'Olympia Warehouse, un edificio in ghisa unico costruito nel 1840. Tuttavia, le indagini archeologiche effettuate da CgMs e Pre-Construct Archaeology nel 2000 da Duncan Hawkins, nel 2000 da Jon Lowe e nel 2001 da David Divers, hanno stabilito che di gran lunga la maggior parte del cantiere navale sopravvive come strutture interrate riempite intatte tra il 1869 e 1950. Le strutture del cantiere vero e proprio, le banchine, i bacini, i bacini, gli stagni d'albero, i pianerottoli e le scale, costituiscono un sostanziale tessuto architettonico che è attualmente esistente, sebbene in gran parte invisibile, essendo coperto da incrostazioni superficiali o tamponamenti. Finora non c'è stata alcuna indagine archeologica nell'area del giardino di Sayes Court, e solo una prova limitata di scavo di una parte della casa padronale.
Riconoscimento internazionale
Nell'ottobre 2013 Deptford Dockyard e Sayes Court Garden sono stati aggiunti alla lista di controllo 2014 del World Monuments Fund .
Sayes Corte
Il Dipartimento della Guerra ha assunto l'area di Sayes Court e gli ospizi, dalla City of London Corporation dal 19 settembre 1914 per utilizzarli come deposito di riserva per il trasporto di cavalli a un canone di £ 90 all'anno (equivalenti a £ 8.700 nel 2019), per ampliare la sua offerta Deposito di riserva al mercato del bestiame straniero.
I canoni del Foreign Cattle Market e della proprietà di Sayes Court furono acquistati dal Dipartimento della Guerra, per £ 400.500 (equivalenti a £ 23.420.000 nel 2019), con atti del 25 marzo 1926, 18 marzo 1927 e 25 luglio 1927 compresa la ferrovia , tram , wharfage e molo diritti e servitù .
Ferrovie dell'arsenale
Dal 15 dicembre 1900 c'era l' accesso del tram via Grove Street, al mercato del bestiame straniero, utilizzando la propria locomotiva a benzina Maudslay . Quando le banchine divennero un deposito dell'esercito, lo svincolo fu ripristinato a scartamento normale per il collegamento diretto alla LB&SCR . C'era anche un sistema tranviario interno a scartamento ridotto . Quando il Dipartimento di Guerra ha assunto, hanno introdotto locomotive a vapore per lavorare i tram, l'acquisto tra il 1915 e il 1917, dodici a gasolio Warril tipo 18 ( 457 millimetri ) scartamento locomotive dalla Hunslet Engine Company . Nel dicembre 1920 il governo annunciò la vendita dell'attrezzatura dalla ferrovia al Deptford Meat Depot. Nel 1921 Sir Robert Walker acquistò tre locomotive e 75 vagoni per la Sand Hutton Light Railway e ne acquistò una quarta del 1927. Nel gennaio 1938 delle restanti otto locomotive, apparentemente sette erano ancora in funzione a Deptford, ma fuori uso.
Sviluppo
Nell'ottobre 2000, il "Creekside Forum" ha istituito il gruppo ombrello "Convoys Opportunity" in risposta al piano di News International Ltd di vendere il sito di 40 acri (160.000 m 2 ) di Convoys Wharf. Convoys Opportunity, composta da organizzazioni comunitarie, chiese, imprese e altri a Deptford e oltre, ha fatto una campagna per far rifiutare lo schema di News International e mantenere l'ordine di salvaguardia.
Nel 2002 News International ha chiesto al distretto londinese di Lewisham di ottenere un permesso di pianificazione per erigere 3.500 unità abitative sul sito. I consiglieri di Lewisham hanno deciso di approvare la domanda nel maggio 2005. Il magazzino di Olympia, classificato di Grado II, avrebbe dovuto essere preservato e ristrutturato come parte della riqualificazione del sito. New International ha incaricato Richard Rogers di sviluppare un masterplan per il sito.
Se il Sindaco accogliesse la domanda, questa sarebbe deferita alla Segreteria di Stato per le Comunità e gli Enti Locali . Le ragioni per tale rinvio includerebbero una direzione del governo che metà del sito è salvaguardata per l'uso del trasporto merci. Da quando le banchine merci sul Tamigi sono state salvaguardate nel 1997 dall'allora Segretario di Stato per l'Ambiente, John Gummer , solo un molo operativo è stato perso per uso residenziale senza un'indagine pubblica completa. Questo era il Delta/Blackwall Wharf, un importante molo di aggregazione riqualificato come parte del masterplan della penisola di Greenwich .
Il 18 maggio 2005 una joint venture 50/50 di Cheung Kong Holdings e Hutchison Whampoa ha stipulato un accordo per l'acquisizione di Convoys Wharf, per svilupparlo come un progetto misto residenziale e commerciale, con News International che mantiene una quota di profitto nella vendita del case di lusso proposte. Nel 2008 Hutchison ha presentato una nuova domanda di pianificazione basata in gran parte sullo schema originale di Richard Rogers.
Nel luglio 2011 Hutchison Whampoa ha incaricato Aedas di sviluppare un nuovo masterplan per il sito e ha presentato una richiesta di modifica della pianificazione. Quindi, all'inizio del 2012 Hutchison ha incaricato Terry Farrell di rivedere il masterplan per il sito e ha presentato una domanda di pianificazione nell'aprile 2013.
Nel settembre 2011 un gruppo di residenti locali ha lanciato una campagna, dal nome Deptford Is.., per opporsi al masterplan proposto dagli sviluppatori. Hanno proposto un paio di progetti per collegarsi alla storia dell'area ea beneficio della comunità locale. Questi sono il progetto Lenox (vedi sotto) e Sayes Court Garden.
Il 17 ottobre 2013, Boris Johnson , il sindaco di Londra ha presentato la domanda. Nel gennaio 2014 il comitato di pianificazione strategica del Lewisham Council ha raccomandato che la domanda di pianificazione di massima per Convoys Wharf nella sua forma attuale sia respinta.
Il 22 gennaio 2014 Dame Joan Ruddock ha sfidato il governo a riconoscere le caratteristiche uniche del patrimonio del sito.
Il 31 marzo 2014 Boris Johnson ha approvato i piani per costruire fino a 3.500 nuove case nel sito di Convoys Wharf, abbandonato dal 2000.
Una domanda di pianificazione per costruire un primo importante blocco residenziale di 456 appartamenti, il primo dei 22 lotti nel piano generale di Hutchison, è stata approvata dal Lewisham Council nel giugno 2020. I piani futuri includono un parco di 1,5 acri su un pontone fluviale esistente, culturale, commerciale e al dettaglio spazio e 3.500 abitazioni di cui tre torri alte fino a 40 piani.
Il progetto Lenox
Nel 2013 il Lenox Project ha presentato una proposta formale per costruire una replica a vela a grandezza naturale della HMS Lenox , una nave da 70 cannoni della linea originariamente costruita a Deptford Dockyard nel 1678. La nave sarebbe stata effettivamente costruita sul sito del cantiere navale, e costituirebbe il fulcro di un museo appositamente costruito che rimarrebbe come parte permanente dello sviluppo di Convoys Wharf.
Alla fine del 2015 il progetto aveva preso slancio, con piani più dettagliati che integravano la costruzione del Lenox nello sviluppo complessivo di questa parte di Deptford. Lo studio di fattibilità 2015 ha identificato il Safeguarded Wharf all'estremità occidentale del sito Convoys Wharf come il luogo più adatto per il bacino di carenaggio in cui sarebbe stata costruita la nave stessa; l'ingresso al canale esistente ma dismesso potrebbe quindi essere modificato per fornire un ingresso per la darsena e un attracco per la nave finita.
Si spera che il Lenox fornisca un punto di riferimento per la rigenerazione dell'area, come ha fatto la replica della nave Hermione per Rochefort in Francia.
Guarda anche
Riferimenti
Ulteriori letture
- Rapporto di valutazione post-scavo e progetto aggiornato Museum of London Archaeology, novembre 2013
- Una valutazione archeologica desk-based, di Duncan Hawkins, CgMs Consulting, aprile 2000
- Valutazione preliminare del molo del convoglio di tessuti storici sopravvissuti, Deptford, giugno 2000 di Jon Lowe
- Convogli Wharf, Deptford; TQ 3700 7820; (David Diver); valutazione; 9 ottobre-14 novembre 2000; CgMs Consulting per conto di News International PLC; CVW00
- Una valutazione del campo archeologico (trial trenching) in consultazione con English Heritage, di David Divers, CgMs Ltd., gennaio 2001
- Our Future Heritage: A Framework for the Management of The Heritage Resource, Convoys Wharf, Deptford, London Borough of Lewisham.,English Heritage, ottobre 2003
- Londra russare: una storia di opportunità perse Creekside Forum, primavera 2007
- "The Battle of Convoys Wharf" Kieran Long, London Evening Standard, 26 ottobre 2011
link esterno
- Deptford Is... blog sullo sviluppo proposto di Convoys Wharf
- Sito web per lo sviluppo di Convoys Wharf
- Lewisham Unitary Development Plan 2004, Programma 3 – Aree di priorità archeologica protette dalla Policy URB 21 Archeologia e mostrate sulla Mappa delle proposte
- Niente più attici News Shopper, Lewisham e Greenwich, 17 maggio 2005
- Nuovo look per il vecchio molo News Shopper, Lewisham e Greenwich, 31 maggio 2005
- Includere un tributo nello schema del molo News Shopper , Lewisham e Greenwich, 19 luglio 2005
- Convoys Wharf, Deptford a GLAS Note e notizie, dicembre 2009
- Safeguarded Wharves - l'elenco e le descrizioni ufficiali del 2005
- Modello del cantiere navale reale a Deptford nel 1774