Stazione della metropolitana di Covent Garden - Covent Garden tube station
Covent Garden 
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 Ingresso della stazione
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  Covent Garden Posizione di Covent Garden nel centro di Londra
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| Posizione | Covent Garden |
| Autorità locale | Città di Westminster |
| Gestito da | metropolitana di Londra |
| Numero di piattaforme | 2 |
| Zona tariffaria | 1 |
| Entrata e uscita annuali della metropolitana di Londra | |
| 2015 |
 14,67 milioni |
| 2016 |
 17,19 milioni |
| 2017 |
17,54 milioni |
| 2018 |
16,89 milioni |
| 2019 |
16,55 milioni |
| Compagnie ferroviarie | |
| Azienda originale | Ferrovia Great Northern, Piccadilly e Brompton |
| Appuntamenti chiave | |
| 15 dicembre 1906 | Linea aperta |
| 11 aprile 1907 | Stazione aperta |
| Stato elencato | |
| Grado di inserzione | II |
| Numero di ingresso | 1401025 |
| Aggiunto alla lista | 20 luglio 2011 |
| Altre informazioni | |
| link esterno | |
| WGS84 | 51°30′47″N 0°07′27″W / 51.5130°N 0.1243°W Coordinate : 51.5130°N 0.1243°W51°30′47″N 0°07′27″W / |
 Portale dei trasporti di Londra
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Covent Garden è una stazione della metropolitana di Londra che serve Covent Garden e l'area circostante nel West End di Londra . Si trova sulla linea Piccadilly tra le stazioni di Leicester Square e Holborn e si trova nella Travelcard Zona 1 . La stazione si trova all'angolo di Long Acre e James Street e il concorso a livello stradale è un Grade II edificio classificato .
Storia
La stazione fu progettata dalla Great Northern and Strand Railway (GN&SR), che aveva ricevuto l'approvazione parlamentare per un percorso dalla stazione di Wood Green (ora Alexandra Palace) a Strand nel 1899. Dopo che la GN&SR fu rilevata dalla Brompton and Piccadilly Circus Railway (B&PCR) nel settembre 1901, le due società passarono sotto il controllo della Metropolitan District Electric Traction Company di Charles Yerkes prima di essere trasferite alla sua nuova holding , la Underground Electric Railways Company of London (UERL) nel giugno 1902. Per collegare le due rotte pianificate dalle compagnie, l'UERL ha ottenuto l'autorizzazione per nuovi tunnel tra Piccadilly Circus e Holborn . Le compagnie furono formalmente fuse come Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway dopo l'approvazione parlamentare nel novembre 1902. La stazione fu aperta dalla Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway l'11 aprile 1907, quattro mesi dopo l'inizio dei servizi sul resto della linea. operante il 15 dicembre 1906.
Nel 1929 fu proposta la chiusura di Covent Garden in connessione con il prolungamento della linea Piccadilly: l'eliminazione delle stazioni meno trafficate nella zona centrale migliorerebbe sia l'affidabilità che i tempi di percorrenza per i pendolari a lunga percorrenza, anche se la chiusura non procedette.
Nel 2011, English Heritage ha conferito alla facciata della stazione lo status di monumento classificato Grade II, poiché è un buon esempio dell'architettura di Leslie Green.
La stazione oggi
Design
Come il resto delle stazioni GNP&BR originali, l'edificio della stazione a livello della strada e la piastrellatura della piattaforma sono stati progettati da Leslie Green in stile moderno (stile Art Nouveau britannico) . Come è comune con altre stazioni del centro di Londra progettate da Green, l'edificio della stazione è un classico edificio rosso 'Oxblood' che ha due prospetti che si affacciano sulla fine di James Street e Long Acre. La parete della piattaforma era piastrellata con due tonalità di piastrelle gialle e bianche che formavano forme geometriche insieme a tre spazi vuoti per incorporare il nome della stazione. Come parte del programma di investimenti di Transport for London , le vecchie piastrelle risalenti all'apertura della stazione sono state sostituite nel 2010 in modo omogeneo, mantenendo l'aspetto e l'atmosfera delle piattaforme.
Affiancamento a livello della piattaforma
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Le stazioni lungo la parte centrale della linea Piccadilly, così come alcune sezioni della linea Northern, sono state finanziate da Charles Yerkes e sono famose per gli edifici delle stazioni rossi progettati da Leslie Green e per i caratteristici rivestimenti dei binari. Ogni stazione aveva il suo modello e i suoi colori unici delle tessere.
Ci sono scale a chiocciola che sono un modo più lento per scendere alle piattaforme. In totale ci sono 193 gradini.
Accesso
La stazione di Covent Garden è una delle poche stazioni nel centro di Londra per cui l'accesso al binario avviene solo tramite ascensore o una scala a chiocciola di emergenza con 193 gradini. Ci sono quattro ascensori che danno accesso al livello della strada, anche se un'ultima rampa di scale dagli ascensori ai binari rende la stazione inaccessibile ai disabili.
Vicinanza a Leicester Square
Il viaggio tra la stazione di Leicester Square e Covent Garden dura solo circa 20 secondi e misura solo 260 metri (280 yd), la distanza più breve tra due stazioni adiacenti sulla rete della metropolitana. Le stazioni sono così vicine che un pedone in piedi a metà strada tra loro su Long Acre può vedere entrambe le stazioni della metropolitana girando di 180°. La vicinanza significa che la tariffa standard di 4,80 sterline in contanti della metropolitana di Londra per il viaggio tra queste due stazioni equivale a 29,81 sterline al miglio, rendendo la tariffa per questo particolare viaggio più costosa per miglio rispetto al Venice Simplon Orient Express . I manifesti alla stazione forniscono dettagli sui metodi alternativi per andare e tornare da Covent Garden utilizzando le stazioni circostanti.
Servizi e collegamenti
Le frequenze dei treni variano durante il giorno, ma generalmente operano ogni 3-7 minuti in entrambe le direzioni. Come parte della linea Piccadilly, il treno è servito dalla metropolitana notturna il venerdì e il sabato sera.
Folclore
Si dice che il fantasma dell'attore William Terriss (assassinato nel 1897) infesti la stazione. Si dice che visitasse un panificio demolito quando fu costruita la stazione. L'ultimo avvistamento segnalato di Terriss risale al 1972.
Note e riferimenti
Appunti
Riferimenti
Bibliografia
- Badsey-Ellis, Antony (2005). Gli schemi della metropolitana perduta di Londra . Trasporto di capitali. ISBN 185414-293-3.
- Connor, JE (2006) [1999]. Le stazioni della metropolitana in disuso di Londra (2a ed.). Trasporto di capitali. ISBN 1-85414-250-X.
- Rosa, Douglas (1999). La metropolitana di Londra, una storia schematica . Douglas Rose/Trasporto di capitali. ISBN 1-85414-219-4.
link esterno
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Archivio fotografico del Museo dei trasporti di Londra
- Passeggeri che salgono su un treno a Covent Garden, 1921
- Guardando giù dal marciapiede della stazione, 1921
- Treno della linea Piccadilly al binario della stazione, 1923
- Facciata della stazione, 1925
- Sala prenotazioni, 1928
- Un'altra veduta della sala prenotazioni, 1928
- Ascensore con biglietteria, 1936
- Facciata della stazione, 1937
