Euston Arch - Euston Arch

L'Euston Arch nel 1890

L' Euston Arch , costruito nel 1837 (e demolito nel 1962), era l'ingresso originale alla stazione di Euston , affacciato su Drummond Street, Londra . L'Arco è stato demolito quando la stazione è stata ricostruita negli anni '60, ma gran parte della pietra originale è stata successivamente localizzata, utilizzata principalmente come riempimento nel Canale di Prescott, e sono state formulate proposte per ricostruirlo come parte della riqualificazione pianificata della stazione, compreso l'uso della stazione come capolinea londinese della linea High Speed ​​2 .

Quando la stazione di Euston fu ristrutturata, Drummond Street fu divisa in due parti su entrambi i lati del complesso della stazione, con la metà orientale ribattezzata Doric Way, secondo lo stile dell'arco.

Costruzione

Ingresso anteriore della stazione di Londra da CF Cheffins , pubblicato il
3 aprile 1837.
Costruzione dell'Euston Arch, Londra, gennaio 1838 , di John Cooke Bourne ; ricorda i disegni di David Roberts dell'antico Egitto.
Pianta della stazione di Euston 1838.
Le zone grigie erano pavimentate in granito aperto . L'Euston Arch si trova a sinistra (sud) del piano tra le sue quattro logge, formando un grande ingresso all'edificio della stazione, sul lato delle partenze della stazione

Progettato dall'architetto Philip Hardwick , si ispira all'architettura romana che Hardwick incontrò durante un viaggio in Italia nel 1818 e nel 1819. A rigor di termini non era affatto un arco, ma un propileo di ordine dorico . La struttura in arenaria è stata progettata per la London and Birmingham Railway (L&BR), a complemento della stazione di Birmingham Curzon Street , all'altra estremità della linea principale dell'azienda. L'arco doveva essere non solo una porta adeguata alle Midlands, ma all'intero nuovo mondo che la ferrovia avrebbe aperto. La costruzione dell'arco fu annunciata dai direttori della L&BR in un rapporto del febbraio 1837:

L'ingresso alla stazione passeggeri di Londra che si apre immediatamente su quella che diventerà necessariamente la Grand Avenue per viaggiare tra la metropoli e le parti centrali e settentrionali del Regno, i direttori hanno pensato che avrebbe dovuto ricevere qualche abbellimento architettonico. Di conseguenza adottarono un progetto del signor Hardwick per un portico grandioso ma semplice, che ritenevano ben adattato al carattere nazionale dell'impresa.

L'arco era sostenuto da quattro colonne e dietro di esse erano poste porte di bronzo. Era alto 70 piedi (21 m) e profondo 44 piedi (13 m), mentre il diametro di ciascuna delle colonne era di 8 piedi e 6 pollici (2,59 m). La struttura è stata costruita in pietra di Bramley nel West Yorkshire e costa £ 35.000. Inizialmente aveva pochissimi abbellimenti e nessun titolo descrittivo fino al 1870, quando la London and North Western Railway (LNWR) incise "Euston" sull'architrave in lettere d'oro. C'erano due logge su ogni lato dell'arco, eseguite come essa in stile rigorosamente classico. Ognuna di queste logge era separata dalla vicina da un'imponente coppia di porte di bronzo. Uno dei cancelli tra le logge fungeva da ingresso per carrozze e merci molto pesanti che viaggiavano in treno, mentre uno dei logge era un ufficio per i pacchi in uscita.

Il viaggiatore attraversava l'arco in un cortile oblungo che corre da nord a sud e racchiuso da un muro di mattoni lungo quasi 150 m (500 piedi) e largo (30 m). Sul lato orientale (a destra del viaggiatore in arrivo) c'era una serie di uffici dietro un colonnato di pilastri.

L'arco non era ammirato da tutti nei suoi primi anni. Una guida di Londra pubblicata all'epoca della Grande Esposizione del 1851 la definì "gigantesca e molto assurda", e collocata "senza riferimento al cortile a cui conduce". L' Almanacco britannico del 1839 rimarcava che era "nobile", sottolineando la purezza del suo stile, ma affermava che "non era necessario, come nel caso di molti portici di case di campagna, avere finestre a ghigliottina che facessero capolino tra colonne doriche; la perfezione dello stile potrebbe essere mantenuta e dovrebbe essere apprezzata. "

L'aggiunta del nome della stazione faceva parte dei miglioramenti della stazione nel 1869-74 che videro anche la creazione di un viale d'ingresso da Euston Road al portico. Nel 1881, tuttavia, il molo più occidentale e la loggia della struttura ad arco furono demoliti per far posto agli uffici, e subito dopo un ampliamento dell'hotel bloccò la vista da Euston Road.

Dopo la prima guerra mondiale, l'LNWR ha costruito un monumento ai caduti a forma di obelisco sul vialetto d'ingresso, progettato per essere allineato con l'arco e le logge. Il monumento ai caduti è sopravvissuto alla riqualificazione degli anni '60 ed è un edificio storico .

Rimozione

Proposta del 1938

Un suggerimento per spostare l'arco fu fatto nel 1938 dalla London Midland & Scottish Railway (LMS), che propose di ricostruire la stazione di Euston secondo un progetto di ispirazione americana di Percy Thomas , un rispettato architetto assunto con l'aiuto di un prestito fornito dal governo. Dopo essere tornato da un tour delle moderne stazioni degli Stati Uniti, Thomas propose un grande blocco classico spogliato con le ali, che comprendeva un hotel, uffici e la stazione. Questo piano prevedeva la rimozione dell'Euston Arch. Gerald Wellesley e Albert Richardson del Georgian Group , un'organizzazione per la conservazione, sono riusciti a persuadere Lord Stamp , presidente dell'LMS, che poteva essere residente su Euston Road, anche se Thomas aveva insistito sul fatto che non sarebbe stato possibile spostarlo. Alla fine questi piani per la ricostruzione non furono mai realizzati poiché la seconda guerra mondiale iniziò l'anno successivo.

Proposta del 1960

Nel gennaio 1960 la British Transport Commission notificò al London County Council (LCC) (l' autorità di pianificazione locale ) la sua intenzione di demolire la stazione di Euston.

Concepita nel contesto dei piani del BTC per aggiornare ed elettrificare la linea principale tra Euston e la Scozia come parte del suo programma di modernizzazione, la proposta prevedeva la demolizione dell'intera stazione, inclusi l'arco e la Great Hall, che erano entrambi di II grado edifici elencati . La stazione esistente è stata considerata in posizione scomoda e poco pratica.

Nel corso di un'indagine urbanistica svoltasi alla fine di gennaio 1960, l'LCC ha adottato un rapporto del proprio Comitato per l'urbanistica che ha consentito la rimozione dell'arco e dei relativi logge a condizione che fossero "riallestiti su un altro sito in modo appropriato e dignitoso ambientazione." Fornendo prove all'LCC, il BTC ha stimato che i costi di riposizionamento sarebbero dell'ordine di £ 180.000. Si rifiutava di accettare qualsiasi suggerimento che avrebbe finanziato il lavoro. Alla Camera dei Comuni , il parlamentare Woodrow Wyatt ha presentato una mozione chiedendo che l'arco, la Sala Grande e la Sala degli azionisti nella stazione dovrebbero essere mantenuti.

In base alla legislazione che disciplina la procedura di pianificazione, una volta scaduto il 17 aprile 1960 l'avviso di demolizione del BTC, solo il Ministro dell'edilizia abitativa e del governo locale poteva salvare gli edifici imponendogli un ordine di conservazione. In difetto dell'azione del ministro, la stazione sarebbe demolita.

Commissione reale per le belle arti

Nel 1960 la Royal Fine Art Commission , l'organismo incaricato di fornire consulenza su questioni di "pubblica utilità o di importanza artistica", chiese sia alla BTC che alla LCC di consultarla. Si consiglia alle autorità di pianificazione locale di chiedere il parere della Commissione sui programmi di sviluppo di importanza nazionale o regionale principale e la Commissione formulerà raccomandazioni non vincolanti in merito allo sviluppo proposto dal punto di vista del suo impatto sull'ambiente locale e della sua qualità di progettazione . Il BTC ha deferito la Commissione all'LCC, che a sua volta ha evitato il problema affermando che spettava al Ministero dell'edilizia abitativa e del governo locale richiedere la richiesta di pianificazione. Il ministero ha rifiutato di agire, affermando che restava ancora alla LCC occuparsi della domanda.

Nel maggio 1960 Henry Brooke , il ministro conservatore per l'edilizia abitativa e il governo locale, è stato chiesto di emettere un ordine di conservazione degli edifici in relazione all'arco ai sensi della sezione 29 del Town and Country Planning Act 1947 . Ciò impedirebbe l'esecuzione di lavori senza l'autorizzazione di LCC. Ha respinto la richiesta, ritenendo che un Ordine non fosse necessario dato che LCC era in trattative con il BTC sul futuro dell'arch. La Royal Fine Art Commission ha contattato il ministro nel giugno 1960 esprimendo la propria preoccupazione per l'arco e ha nuovamente chiesto di essere consultata sulle proposte di riqualificazione del sito della stazione. Il ministro non ha risposto a questa lettera.

Decisione

Il 12 luglio 1961, in una risposta scritta a un'interrogazione parlamentare di Sir Frank Markham , il ministro dei Trasporti , Ernest Marples , confermò di aver dato l'approvazione alla prima ricostruzione della stazione di Euston che, a suo avviso, era urgente non solo perché del programma di elettrificazione ma anche perché tre ascensori sotterranei di 50 anni erano quasi giunti alla fine della loro vita utile. La sostituzione degli ascensori costerebbe £ 700.000. Come ha raccontato,

La possibilità di spostare l'arco dorico in un'altra parte del sito è stata esaminata anche dal [BTC] e dai periti del Ministro dei Lavori. Stimano che il costo dello smantellamento e della ricostruzione dell'arco da solo senza le sue logge laterali, sarebbe di circa £ 190.000, rispetto a £ 12.000 per la semplice demolizione. L'arco pesa circa 4.500 tonnellate, e rinforzarlo e rimuoverlo su rulli costerebbe ancora di più.

L'arco, a suo avviso, non giustificava tale spesa e, sebbene esprimesse il suo rammarico per il passaggio di un importante monumento della prima età ferroviaria, non aveva in mente alternative pratiche.

Reazione e lobby dell'ultimo minuto

Gli interruttori si trasferirono il 6 novembre 1961. Questa fotografia fu scattata il 12 febbraio 1962 umido. Quando la nuova "Sala Grande" fu completata nel 1968, si scoprì che dopo tutto c'era molto spazio.

L'imminente demolizione dell'arco ha scatenato una protesta per la conservazione in cui Woodrow Wyatt, John Betjeman e Nikolaus Pevsner erano figure di spicco e un dibattito più ampio sulla modernizzazione del centro di Londra. C'era inquietudine pubblica su come un'autorità locale con una buona esperienza in architettura e urbanistica come la LCC e la BTC, un importante operatore di servizio pubblico, potesse consentire la demolizione di un monumento così importante. Personaggi come Sir Charles Wheeler, il presidente della Royal Academy , sostenuto dalla Society for the Protection of Ancient Buildings , dal Georgian Group e dalla London Society , hanno fatto pressioni invano per la conservazione dell'arco. Gli argomenti che erano stati impiegati con successo per salutare il precedente tentativo di demolizione nel 1938 non riuscirono a influenzare il BTC che affermò di non essere in grado di sostenere i costi di ricostruzione.

La Victorian Society , il cui vicepresidente era Sir John Betjeman, ha tentato di raccogliere £ 90.000 per pagare il trasferimento dell'arco e ha chiesto una sospensione dell'esecuzione per l'arco fino a quando ciò non fosse stato fatto. Una ditta canadese, Nicholas Brothers, si era offerta di spostare il portico su rotelle in un sito a 200 metri più vicino a Euston Road. È stato riferito nell'ottobre 1961 che era stata ricevuta una promessa che le porte dell'arco sarebbero state preservate e spostate altrove sulle ferrovie.

Il 24 ottobre 1961, un gruppo di attivisti, tra cui JM Richards , l'editore dell'Architectural Review , andò a vedere Harold Macmillan , il primo ministro conservatore , per implorare la conservazione dell'arco, sostenendo che se davvero doveva essere spostato, che dovrebbe essere smantellato e ricostruito altrove. Come ha ricordato JM Richards, " Macmillan ha ascoltato - o suppongo che abbia ascoltato [...] si è seduto senza muoversi con gli occhi apparentemente chiusi. Non ha fatto domande; infatti non ha detto nulla tranne che avrebbe preso in considerazione la questione ."

Due settimane dopo Macmillan ha dato la sua risposta alle proposte. Dichiarò di aver deciso di non adottare la strategia di conservazione suggerita e spiegò che "ogni modo possibile" di preservare l'arco era stato studiato dal BTC, ma la mancanza di terra disponibile, i requisiti operativi della stazione e i costi di rimozione hanno comportato ha reso il progetto irrealizzabile. Ha rivelato che l'unico punto in cui l'arco potrebbe essere posizionato dove non sembrerebbe "incongruo" era la rotatoria su Euston Road, una possibilità che era stata considerata inadatta dalla LCC. Si rifiutò di consentire ulteriori ritardi o di concedere alla Victorian Society il tempo di raccogliere fondi, poiché ciò avrebbe ritardato la ricostruzione della stazione e avrebbe comportato una spesa extra di £ 100.000.

Un gruppo di giovani architetti aveva tentato di ritardare la demolizione arrampicandosi sulle impalcature attorno all'arco ed erigendo uno striscione lungo 50 piedi con la scritta "save the arch" su di esso. Anche Sir John Summerson era presente alla manifestazione.

Demolizione

La demolizione iniziò nel dicembre 1961. Leonard Fairclough Limited di Adlington nel Lancashire furono nominati imprenditori di demolizione. La società ha rivelato che ci vorrebbero diverse settimane per demolire l'arco, poiché il lavoro dovrebbe essere svolto a mano - gli esplosivi sono fuori questione a causa di possibili danni agli edifici adiacenti.

Critica

The Architectural Review ha criticato i mezzi cinici impiegati dalle British Railways per ottenere la demolizione dell'arco:

La sua distruzione è sfrenata e non necessaria - connivente dalla British Transport Commission, dai suoi tutori, dal London County Council e dal governo, che sono congiuntamente responsabili della salvaguardia dei principali monumenti architettonici di Londra, di cui questo è senza dubbio uno. Nonostante sia una delle [...] eccezionali creazioni architettoniche dell'inizio del diciannovesimo secolo e il monumento più importante - e visivamente soddisfacente - dell'era ferroviaria di cui la Gran Bretagna è stata pioniera, gli sforzi congiunti di molte organizzazioni e individui non sono riusciti a salvarlo di fronte all'apatia e al filisteismo ufficiali .

Frank Valori, un rappresentante della Leonard Fairclough Ltd., rivelò in seguito a Lord Esher di aver intrapreso la demolizione "senza piacere" e di essersi offerto di fornire al governo un sito alternativo a proprie spese in cui avrebbe immagazzinato le pietre del portico in vista di ricostruirlo altrove. Questa offerta è stata "rifiutata sdegnosamente dal governo con il debole pretesto che non si sarebbe mai potuto trovare posto". Valori ha presentato un modello d'argento dell'arco a Lord Esher che ha ammesso che il gesto "gli ha fatto sentire come se un uomo avesse ucciso sua moglie e poi gli avesse presentato il suo busto". Valori successivamente incorporò parte dell'arco nella muratura in pietra della casa che si era costruito a Bromley .

La campagna per preservare l'arco è stata un fattore significativo nello sviluppo dell'archeologia industriale come disciplina distinta.

Resti dell'Arch

I cancelli principali dall'Euston Arch, ora a cura del National Railway Museum, York
Una parte di una delle colonne è stata recuperata dal Canale di Prescott nel 1994

I cancelli ornamentali in ferro dell'Arco sono stati salvati al momento della demolizione e ora si trovano al National Railway Museum di York .

Nel 1994 lo storico Dan Cruickshank ha scoperto che almeno il 60% della pietra dall'Arco fu sepolto nel letto del fiume Lea al Prescott canale nella East End di Londra . La posizione delle pietre, per le quali stava cercando da 15 anni, era stata rivelata da Bob Cotton, un ingegnere britannico della Waterways , che aveva acquisito il materiale nel 1962 per riempire una voragine nel letto del canale.

Cruickshank ha rivelato nel programma televisivo One Foot in the Past , trasmesso il 7 giugno 1994, che la pietra era a malapena invecchiata. Come ha spiegato, "Questo rende la ricostruzione dell'arco una realtà tangibile, ... L'arco è fatto di pietra della cava di Bramley Fall nello Yorkshire che è incredibilmente dura, quasi come il granito". Una sezione di colonna scanalata è stata sollevata dal letto del fiume, dove si ritiene si trovino le pietre con "Euston" segnato in lettere d'oro. Altre pietre giacciono nei giardini di coloro che sono coinvolti nella demolizione dell'arco. Il programma televisivo mostrava almeno un grande pezzo che faceva parte della parete posteriore di un grande giardino roccioso in un giardino.

Nel maggio 2009 British Waterways ha sollevato molte altre pietre dal Prescott Channel, in concomitanza con i lavori per riparare i corsi d'acqua che servono il Parco Olimpico .

Un pub di Fuller nella nuova stazione, chiamato The Doric Arch dopo Euston Arch, ha una mostra di alcune delle pietre recuperate dietro il bar.

Piani di ricostruzione

Nel 1996 Dan Cruickshank ha lanciato l' Euston Arch Trust , un'organizzazione dedicata alla ricostruzione dell'arco, che annovera tra i suoi membri gli architetti modernisti Peter Smithson (che con la moglie Alison aveva scritto la storia dell'arco) e Piers Gough . I fiduciari videro l'opportunità di rimediare a un torto storico mentre allo stesso tempo si occupavano del frammentato paesaggio urbano intorno a Euston, incluso forse il restauro di Euston Square che fu progettato all'inizio del diciannovesimo secolo ma cadde vittima del ri-sviluppo della stazione di Euston nel 1968. Si diceva che Railtrack fosse "entusiasta" dell'idea di ricostruire l'arco e si diceva che il London Borough of Camden non avesse "alcun motivo contro il risveglio". Il costo stimato della ricostruzione nel 1996 sarebbe stato di 5 milioni di sterline.

Il 6 novembre 2007 lo storico Tristram Hunt ha riferito sul quotidiano The Guardian che un progetto per ricostruire l'arco come parte della riqualificazione della stazione di Euston potrebbe essere guidato da Alastair Lansley , l'architetto capo per la ricostruzione e la ricostruzione della stazione di St Pancras .

Il 18 febbraio 2008 Marcus Binney ha riferito sul quotidiano The Times che l'Arco potrebbe essere ricostruito come parte della riqualificazione della stazione di Euston dal 2009.

Nel settembre 2009 l'Euston Arch Trust ha rivelato piani dettagliati per ricostruire l'Arco di fronte alla stazione di Euston, tra un paio di logge esistenti su Euston Road (vedi a destra). È stato riferito che lo spazio affittabile nell'Arco potrebbe aiutare a pagare il costo di costruzione, ora stimato in 10 milioni di sterline. Il Trust suggerisce che ciò potrebbe comportare una "sala per banchetti" in cima all'Arco e una "discoteca" nel seminterrato.

Nel marzo 2014 è stato annunciato che uno schema da 1,2 miliardi di sterline per ricostruire la stazione di Euston di Londra come gateway per la linea High Speed ​​2 potrebbe includere la ricostruzione dell'Euston Arch. Il segretario ai trasporti Patrick McLoughlin ha dichiarato: "Chiederò a HS2 Ltd e Network Rail di sviluppare proposte più complete per la riqualificazione di Euston, lavorando con l'industria ferroviaria e la comunità locale. Questo lavoro dovrebbe includere proposte per l'arco di Euston, che non avrebbe mai dovuto essere abbattuto e che vorrei vedere ricostruito ". Nel novembre 2016, l'allora ministro di Stato per i trasporti , John Hayes , ha anche sostenuto la ricostruzione dell'Euston Arch, dicendo: "Ripareremo il terribile danno che è stato fatto a Euston, resuscitando l'Euston Arch".

Legacy

La demolizione dell'Arco ha ispirato l'artista Tom Eckersley a disegnare un motivo a piastrelle alla stazione della metropolitana di Euston che mostra l'Arco per la nuova linea Victoria , che è stata aperta nel 1968, poco dopo. Il motivo mostra l'Arco in nero e rosso su fondo rosso.

Guarda anche

Riferimenti

Ulteriore lettura

link esterno

Coordinate : 51.528586 ° N 0.133746 ° W 51 ° 31′43 ″ N 0 ° 08′01 ″ O  /   / 51.528586; -0.133746