Linee Farrell - Farrell Lines

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La Farrell Lines Incorporated era una società nautica che nel 1948 prende il nome da James A. Farrell, Jr. e John J. Farrell, figli di James Augustine Farrell , presidente della US Steel . La società era precedentemente conosciuta come American South African Lines (ASAL). Era una linea passeggeri e una linea merci in servizio regolare da New York City al Sud Africa con fermate a Cape Town , Port Elizabeth , Durban e Lourenço Marques ( Maputo ) in Mozambico . Le navi erano ben arredate e trasportavano circa 180 passeggeri.

Bandiera

In termini araldici, la bandiera della casa è un campo per croce di Sant'Antonio rosso e blu, ricoperto da una croce di Sant'Antonio bianca .

Bandiera della casa Farrell Lines

Percorsi originali

Imbuto per navi

L' imbuto delle navi (fumaiolo)

  • 1925 - 1946 Buff  
  • 1946 - 2000 Buff   con il nero   in alto e rappresentazione della bandiera della casa

Marchio di segnalazione

FRLU

  • Nota: i contrassegni che terminano in U sono per i proprietari di container .

Storia

Navi - Charles H. Cramp (in alto a destra e Henry S Grove (in basso a sinistra)

L'eredità e l'abilità marittima di Farrell Lines possono essere fatte risalire ai primi anni del 1900, quando James A. Farrell Sr., il defunto presidente della United States Steel Corporation , fondò la propria compagnia di navi a vapore. La Isthmian Steamship Company è stata creata nel 1910 come sussidiaria di US Steel ed è stata progettata per mitigare i costi di spedizione delle merci di US Steel. James A. Farrell è cresciuto come figlio del capitano di una nave e le conoscenze acquisite lo hanno aiutato a stabilire un'eredità navale.

L'incursione di Farrell nel settore delle spedizioni è stata un grande successo. Ha risparmiato ingenti somme di denaro alla US Steel Corporation e alla fine ha deciso di approfondire ulteriormente questa nuova impresa. Nel 1928, Farrell fu coinvolto in diverse iniziative di spedizione e gestiva tre delle aziende più influenti del settore: Argonaut Lines, Robin Lines e l'American South African Lines (ASAL).

James A. Farrell Sr. ha avuto due figli ai quali ha impartito la sua conoscenza delle spedizioni e il suo buon senso negli affari. Entrambi i figli, John e James Jr., hanno continuato a gestire due dei tre principali investimenti marittimi. James Jr. è stato presidente di ASAL mentre John era azionista principale e presidente di Argonaut Lines.

Nel 1940, John abolì Argonaut Lines e trasferì le sue navi all'ASAL. Poco dopo, James Jr. prestò servizio nella seconda guerra mondiale nell'intelligence navale e, al suo ritorno a casa, si unì a suo fratello per dirigere l'ASAL. I due sono stati in grado di creare un potente team di gestione e hanno gestito il principale servizio di bandiera e passeggeri degli Stati Uniti tra l'Africa e gli Stati Uniti.

Nel 1948, ASAL era l'unica linea gestita dalla famiglia Farrell e il nome fu successivamente cambiato in Farrell Lines. Determinati a lasciare la loro impronta sull'eredità di famiglia, i fratelli Farrell hanno lavorato instancabilmente per migliorare il loro marchio e posizionare l'azienda per la crescita. Nel 1965, hanno acquisito il servizio Australia-US East Coast da United States Lines . In quel momento i fratelli cessarono anche di offrire servizi passeggeri, concentrandosi interamente sul movimento delle merci.

Dopo l'acquisizione del 1965, la crescita è avvenuta rapidamente e nei primi anni '70 l'azienda ha iniziato il passaggio alla movimentazione di carichi containerizzati. Farrell Lines ha acquistato un'altra serie di società nel 1975, tra cui la West-Coast Australia Service della Pacific Far East Line. Nel 1978 Farrell Lines era diventata la seconda più grande flotta mercantile battente bandiera degli Stati Uniti, 44 navi, con l'acquisizione dell'intera flotta dell'American Export Lines , comprese due navi portacontainer in costruzione o in ordine a Bath Iron Works , l' Argonaut e la Resolute .

Quando James Jr. e John morirono rispettivamente nel 1978 e nel 1968, avevano reso Farrell Lines una compagnia di bandiera degli Stati Uniti di alto livello. Avevano mantenuto l'eredità del padre e alla fine avevano ceduto l'azienda ad altri membri della famiglia Farrell. Ma tempi finanziari difficili hanno colpito la compagnia e Farrell Lines ha abbandonato tutte le sue rotte africane ed europee e ha venduto 38 delle sue 44 navi. Nel 1991, Farrell Lines ha continuato a operare con solo quattro navi e si rivolgeva esclusivamente al Mediterraneo e al Golfo Persico .

Vendita

Farrell Lines è diventata una sussidiaria di P&O Nedlloyd Container Line Ltd. nel 2000, che è stata successivamente acquistata dal gruppo AP Møller-Maersk nel 2005. In seguito all'acquisto, Farrell Lines è diventata parte di Maersk Line , Limited, il braccio operativo di bandiera statunitense di il gruppo AP Møller-Maersk. Sotto Maersk Line, Limited , Farrell Lines è riemersa come vettore roll-on e roll-off di bandiera degli Stati Uniti. Maersk Line, Limited ha rivitalizzato il marchio Farrell Lines nel 2010 e ha aumentato la flotta a quattro navi.

Farrell Lines opera attualmente in partnership con Höegh Autoliners e la sua affiliata statunitense Alliance Navigation, concentrando i propri sforzi sui transiti tra la costa orientale degli Stati Uniti e il Golfo del Messico verso il Medio Oriente e l' Asia sudoccidentale . Farrell Lines è stata anche in grado di sostenere la sua tradizione di leadership partecipando al Maritime Security Program (MSP) e al Voluntary Intermodal Sealift Agreement (VISA); entrambi sono importanti programmi progettati per supportare il Dipartimento della Difesa nel suo sostegno alle forze militari statunitensi per garantire che la flotta sia preparata nel caso in cui sia necessario un dispiegamento di emergenza.

Farrell Lines International

Farrell Lines International di proprietà di Farrell Lines Inc. era una società liberiana con uffici presso la Farrell House, Monrovia , Liberia . È esistita dagli anni '50 fino alla prima guerra civile liberiana , iniziata nel 1988. La compagnia gestiva quattro navi costiere registrate in Liberia. Tre sono stati progettati da Sparkman & Stevens e costruiti dalla John H. Mathis & Company , Camden, New Jersey . Erano la M/V Kpo, la M/V Farmington e la M/V Cestos costruite negli anni '50 da John H. Mathis & Company, Shipbuilders. La M/V Cavalla era una nave da sbarco della Marina degli Stati Uniti convertita. Sono stati consegnati in Africa sul loro fondo, il che ha richiesto circa trenta giorni. Queste navi sono state progettate per avere buone qualità di navigazione e manovrabilità in modo da poter attraversare una sbarra pericolosa durante la loro normale corsa. Gli ufficiali avevano la licenza e l'equipaggio era ben addestrato a navigare nelle acque costiere e nei fiumi dell'Africa occidentale. Queste navi portavano rifornimenti alla piantagione di gomma naturale Firestone a Harbel, in Liberia , così come il carico che doveva essere trasportato nell'entroterra dalla Liberian National Airways a Robert's Field. Poiché disponeva di attrezzature per la movimentazione delle merci, la M/V Kpo effettuava anche corse regolari verso altri porti non sviluppati, tra cui Capo Palmas . Al loro ritorno a Monrovia trasportavano gomma in balle e lattice per il trasbordo negli Stati Uniti. Essendo stato pilota portuale per il porto di Monrovia e capitano di navi della flotta di alimentazione Farrell, ho una conoscenza diretta di questi fatti. Ulteriori risorse includono i disegni Sparkman & Stevens 864 e 920 e il sito web John H. Mathis & Co. Shipbuilders.

Flotta attuale

La flotta Farrell linea si compone attualmente di tre vettori auto / camion puri costruito da Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd . Nel febbraio 2010, Farrell Lines ha ampliato la sua flotta di bandiera statunitense con navi più grandi per soddisfare la crescente domanda dei clienti.

L' Alleanza Beaumont e l' Alleanza Charleston , che hanno configurazioni del ponte regolabili per ottimizzare lo spazio e massimizzare lo stivaggio utile militarmente, si sono unite all'Alleanza St. Louis e all'Alleanza Norfolk .

L'Alliance Beaumont e l'Alliance Charleston sono andate da Leif Höegh & Co alla flotta di Höegh Autoliners e ribattezzate Höegh Tokyo e Höegh London rispettosamente e l' Alliance Fairfax si è unita alla Farrell Line Fleet 2013.

Ufficio di Farrell Lines a New York

L'ufficio al quattordicesimo piano di Farrell Lines nella sua posizione nel centro di Manhattan era pieno di modelli di navi e dipinti di navi. Dietro l'addetto alla reception, mentre entravi dalla porta, c'era una mappa del mondo con catene di luci bianche che mostravano le varie rotte commerciali servite dalle navi Farrell Lines. Il mondo era illuminato dalle luci bianche dell'Atlantico , del Pacifico , del Mediterraneo e dell'Oceano Indiano .

John J Farrell, in sedia a rotelle, si fermava prima delle vacanze di Natale e distribuiva un assegno festivo di due settimane a ciascun dipendente sia nei momenti positivi che in quelli negativi. Le famiglie erano un argomento caro a John. John era profondamente rattristato dalla perdita del fratello minore James molti anni prima.

In qualità di dipendente della Farrell Lines Incorporated, ho avuto il privilegio di cenare a bordo dell'African Neptune e dell'Austral Ensign. Durante il tour del Nettuno africano ho visto un murale del re Nettuno, che tiene il suo tridente nella mano sinistra, cavalcando in cima al suo carro sopra le onde e guidato dai suoi cavallucci marini .

Le mappe della compagnia e altri oggetti mostrano uno scudo con la bandiera della compagnia sotto una nave circondata da due cavallucci marini su ciascun lato sopra le onde del mare. La nave raffigurata nel logo ufficiale, era la SS Tusitalia, l'ultima nave commerciale di bandiera degli Stati Uniti alimentata a vele, ma la prima ad essere assistita da un motore a vapore.

navi

West Isleta era una nave da carico da 5.680 GRT (8.800 DWT) costruita da Ames Shipbuilding & Drydock Co, Seattle . Completato nel 1919 per l'USSB. Trasferimento all'American South African Line nel 1926. Al MoWT nel 1940 e ribattezzato Empire Merlin . Silurato il 25 agosto 1940 dall'U-48 e affondato a 58 ° 30'N 10° 15'W / 58.500°N 10.250°W / 58.500; -10.250 mentre era un membro del convoglio HX 65A.

Galleria delle navi

SS Alamar
Vittoria della SS Escabana (in alto)
SS George Washington Carver
SS West Shore, gemellata di West Cheswald
Corriere di esportazione
Sforzo africano
Illuminazione
Valle Australe
Surf australiano
altopiani
Leader nell'esportazione
Vittoria di Manderson
Soubarissen
giovane americano

Riferimenti

link esterno