Stazione Ferroviaria di Forres - Forres railway station
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_geograph-3525445-by-Ben-Brooksbank.jpg) La vecchia stazione nel 1997, guardando ad est verso Elgin e Aberdeen
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| Posizione |
Forres , Moray Scozia |
| Coordinate | 57°36′35″N 3°37′33″W / 57.6097°N 3.6258°W Coordinate : 57.6097°N 3.6258°W57°36′35″N 3°37′33″W / |
| Riferimento griglia | NJ029589 |
| Gestito da | Abellio ScotRail |
| Piattaforme | 2 |
| Altre informazioni | |
| Codice stazione | PER |
| Storia | |
| Azienda originale | Inverness e Aberdeen Junction Railway |
| Pre-raggruppamento | Ferrovia delle Highland |
| Post-raggruppamento | LMS |
| Appuntamenti chiave | |
| 25 marzo 1858 | Aperto da Inverness e Aberdeen Junction Railway |
| 3 agosto 1863 | Stazione riaperta da Highland Railway |
| 5 ottobre 2017 | Vecchia stazione chiusa |
| 17 ottobre 2017 | Inaugurata la nuova stazione trasferita |
| Passeggeri | |
| 2015/16 |
 0,131 milioni |
| 2016/17 |
 0,123 milioni |
| 2017/18 |
0,118 milioni |
| 2018/19 |
 0,126 milioni |
| 2019/20 |
0,141 milioni |
| Appunti | |
Statistiche sui passeggeri dell'Ufficio delle ferrovie e delle strade
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La stazione ferroviaria di Forres serve la città di Forres , Moray in Scozia . La stazione è gestita da Abellio ScotRail e si trova sulla linea Aberdeen–Inverness .
Sebbene Forres serva ancora i treni passeggeri verso est e ovest, una volta era possibile viaggiare verso sud sulla ferrovia per Perth via Dava sulla Inverness and Perth Junction Railway , incontrandosi con la GNSR (via Craigellachie) alla stazione di Boat of Garten . A partire dal 2017, i servizi diretti a Perth e Dundee operano tramite Inverness e Aberdeen.
Storia
Prima dell'apertura della rotta Dava, tutti i servizi verso sud iniziavano ad Aberdeen (sulla costa nord-orientale). Si sono verificati problemi durante il collegamento ad Aberdeen dai treni di Inverness - Aberdeen era il capolinea di due compagnie ferroviarie e quindi aveva due stazioni separate: una serviva l'est e l'altra era il punto di partenza per i servizi a sud (attraverso la costa). Sebbene fossero collegati da un autobus, i collegamenti venivano spesso persi e i passeggeri rimanevano bloccati dopo aver perso il collegamento giornaliero verso sud.
I piani per un percorso più diretto via Carrbridge erano stati respinti dal parlamento in quanto troppo ambiziosi. L'ingegnere Joseph Mitchell progettò un percorso alternativo via Dava e i lavori furono completati sulla linea nell'agosto 1863.
Forres è stato scelto come svincolo per la nuova linea principale sud, poiché era il punto a metà strada sulla Inverness & Aberdeen Junction Railway tra Inverness e Keith. Keith era anche un importante nodo ferroviario e il punto in cui la linea si univa alla GNSR e si diramava verso la costa e Strathspey.
Sviluppo della stazione
1858
La prima stazione ferroviaria di Forres che si trovava alla fine di Market Street. Sulla mappa del sistema operativo per il 1863, questa strada è chiamata in modo appropriato "Old Station Road".
L'edificio della stazione era situato tra l'attuale binario e segnaletica , e l'ex passante merci (che era la linea principale originale, prima della costruzione del raccordo). Questo serviva i treni da Inverness per connettersi con il GNSR a Elgin. L'edificio della stazione fu demolito negli anni '50. Era stata usata come casa del capostazione dall'apertura dell'incrocio.
1863
L'apertura dello svincolo ha richiesto la costruzione di una nuova stazione "triangolare" per consentire a tutti i treni in ingresso a Forres, sia da est che da ovest, di accedere alla nuova linea direttamente in curva. Le tre piattaforme curve e i tre svincoli hanno conferito alla nuova stazione di Forres il suo caratteristico layout.
La posizione della nuova stazione era a sud-ovest della linea esistente Inverness-Aberdeen. La linea originale è stata mantenuta come un anello merci, con i treni che ora partono e si ricongiungono alla linea (est-ovest) su una curva. I servizi da Inverness a Perth curvavano a sud su un incrocio a ovest della stazione, per arrivare alle piattaforme in direzione sud.
Entrambi i treni Inverness-Keith e Inverness-Perth avevano doppi binari per i treni che viaggiavano in entrambe le direzioni. Dato che era la linea principale a sud, furono costruite piattaforme generose per accogliere gli espressi.
I treni che viaggiavano da est a sud avevano un unico binario a est della stazione. Questo non è stato utilizzato per i normali servizi passeggeri. Originariamente si accedeva alla stazione da Tytler Street (originariamente 'Station Road'). Poiché la linea e il binario attraversavano la strada, c'era un vuoto nel binario est per consentire alla strada di entrare nella stazione. I cancelli del passaggio a livello chiudevano l'ingresso alla stazione, quando la curva veniva utilizzata dai treni.
Tre scatole segnale individuali controllavano le giunzioni e ogni punto del triangolo:
- Forres Est
- Forres Ovest
- Forres Sud
1955
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Durante il 1954-1955, l'edificio della stazione fu sostituito con l'attuale edificio in mattoni rossi. Ciò includeva una nuova biglietteria, servizi igienici e sale d'attesa. L'edificio originale del 1863 è stato costruito in legno. L'edificio attuale si trova direttamente di fronte al sito della stazione del 1863.
2017
Dopo lunghe discussioni al Parlamento scozzese per sostituire la vecchia stazione di Forres con una nuovissima stazione riconfigurata dotata di doppi binari, Transport Scotland alla fine ha confermato nel marzo 2014 che sarebbe stato davvero così. Successivamente è stato annunciato un progetto di miglioramento delle infrastrutture da 170 milioni di sterline per la linea Aberdeen-Inverness , da completare entro il 2030. In questo progetto erano inclusi i piani per riposizionare la stazione di Forres con un anello di passaggio esteso, insieme a miglioramenti della segnalazione. Sono stati inoltre annunciati ulteriori miglioramenti del segnalamento e delle infrastrutture lungo la linea, inclusa la costruzione di due stazioni aggiuntive.
I piani per la nuova stazione di Forres sono stati rivelati in un incontro pubblico nel marzo 2016 e i lavori di costruzione e posa dei binari sono iniziati nell'estate del 2016. Una volta completata la nuova stazione, l'originale stazione ferroviaria di Highland è stata chiusa il 5 ottobre 2017, dopo l'ultima treno della notte. Anche il passaggio a livello e la cabina di segnalazione di Forres sono stati chiusi e tutte e tre le strutture sono state successivamente demolite. La nuova stazione è stata inaugurata il 17 ottobre 2017 e il segnalamento del binario è stato poi trasferito in un centro di segnalamento a Inverness.
Sia Transport Scotland che ScotRail hanno in programma di migliorare i livelli di servizio tra Inverness ed Elgin (a una frequenza oraria base) dalla fine del 2018.
Deposito merci
Forres una volta aveva un vasto deposito merci. Il whisky della distilleria Dallas Dhu è stato spostato dai binari della distilleria in vagoni e la coca cola usata dalla distilleria è stata consegnata attraverso il cortile. Le locomotive sono state immagazzinate in un capannone a due strade dotato di strutture per il carbone e una piattaforma girevole.
Chiusura e resti
L'Inverness-Perth (via Forres) era diventata una strada secondaria in seguito all'eventuale costruzione della strada diretta Inverness-Aviemore nel 1884. Le linee Dava e le piattaforme a Forres furono infine individuate e un muro eretto al posto della piattaforma in basso (ora demolito).
La linea Dava venne chiusa al traffico passeggeri il 18 ottobre 1965 (a causa dell'Ascia d'Api ) e i servizi merci cessarono completamente nel 1968. Rimane un breve tratto delle banchine in direzione sud, mentre la massicciata è parzialmente utilizzata come parcheggio della stazione.
L'uscita dall'edificio della stazione alle piattaforme Dava esiste ancora. I cancelli originali proteggono un corridoio ora abbandonato, con tutte le sale d'attesa e le strutture ora murate.
La banchina est è esistita fino alla metà degli anni '70 in seguito alla chiusura dello svincolo per i passeggeri nel 1965 e per le merci nel 1967, dopo di che il layout un tempo esteso della stazione di Forres è stato semplificato a operazioni a binario unico (con un anello di passaggio a est, all'altezza del ex casella di segnale Forres East). Ogni traccia della parte della stazione è stata cancellata dalla costruzione della tangenziale di Forres. Per molti anni (fino alla costruzione della tangenziale), una delle porte del passaggio a livello è stata utilizzata come recinzione accanto al Royal Hotel.
La piattaforma di discesa Inverness-Aberdeen è stata chiusa nel 1965 ed esiste abbandonata in situ, sebbene la pista sia stata sollevata alla chiusura. Il ponte standard delle Highland Railways è stato rimosso, ma le basi in cemento rimangono e indicano la sua posizione.
Le scatole di segnalazione che controllavano gli svincoli ovest e sud (Forres South, Forres West) sono scomparse da tempo e non ne rimane traccia. La cabina di Forres East (recentemente ribattezzata "Forres") è rimasta in uso fino alla disattivazione della vecchia stazione, avvenuta il 6 ottobre 2017. La cabina ha anche supervisionato un passaggio a livello e gli scambi manuali di gettoni tra i macchinisti e il segnalatore di servizio avrebbero avuto luogo accanto al scatola.
Lo scalo merci è ora completamente demolito e il binario sollevato. Il sito è ora invaso e attende lo sviluppo. Tuttavia, il segnale semaforico, e un breve tratto di binario di accesso da est, esiste ancora.
Un singolo palo di recinzione delle Highland Railway si trova a Robertson/Iowa Place, all'incrocio con Miekle Cruik. Questa era la posizione di un passaggio a livello. [1]
Altre caratteristiche demolite
La strada di Nairn attraversava la ferrovia su un ponte sopraelevato. Questo si trovava vicino alla "Corte del Ponte Vecchio" che è stata nominata in memoria dell'ex ponte ferroviario. Non rimane traccia.
Anche la strada Grantown attraversava la ferrovia, su un ponte ai piedi di Mannachie Road. La linea emergeva appena a destra della strada per la fattoria Thornhill. Un altro ponte rimane più in alto dell'altura Mannachie, dove si trova la massicciata in una trincea. È in parte riempito come parte di una lottizzazione. Il trackbed può essere facilmente trovato da Forres come parte di The Dava Way.
Strutture
La stazione dispone di due binari (collegati da passerella), con la biglietteria e la sala d'attesa al binario 1 (entrambi i binari sono segnalati in modo reversibile). La strada principale che un tempo attraversava la linea al passaggio a livello di Forres East è stata deviata su un nuovo cavalcavia ed è stato fornito un nuovo parcheggio più grande. Un rifugio si trova sulla piattaforma 2, mentre entrambi hanno punti di assistenza per i clienti, display CIS, tabelloni degli orari e annunci automatici per offrire dettagli sulla corsa dei treni.
Servizi
Ci sono tredici partenze giornaliere dalla stazione in direzione ovest e dodici in direzione est (lun-sab). La maggior parte passa attraverso i treni tra Aberdeen e Inverness, ma due treni diretti a ovest partono da Elgin al mattino e un treno serale (che passa da Kyle of Lochalsh ) che termina lì. La prima partenza per Aberdeen ogni giorno della settimana e il sabato continua a sud di Edimburgo Waverley e c'è un ritorno lavorativo la sera.
La domenica ci sono cinque treni diretti a Inverness e Aberdeen, con un passante per Glasgow Queen Street e altri due da Glasgow a Elgin via Inverness che chiamano in direzione est.
| Stazione precedente |
 Ferrovia Nazionale
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Stazione seguente | ||
|---|---|---|---|---|
| Elgin |
Linea Abellio ScotRail Aberdeen–Inverness |
Nairn | ||
| Ferrovie storiche | ||||
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Linea Rafford chiusa; stazione chiusa |
Highland Railway Inverness e Perth Junction Railway |
Collegamento a Inverness e Aberdeen Junction Railway |
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Linea Kinloss aperta; stazione chiusa |
Highland Railway Inverness e Aberdeen Junction Railway |
Linea Brodie aperta; stazione chiusa |
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Riferimenti
Appunti
Fonti
- Brailsford, Martyn, ed. (dicembre 2017) [1987]. Diagrammi dei binari ferroviari 1: Scozia e Isola di Man (6a ed.). Frome: Trackmap. ISBN 978-0-9549866-9-8.
- Butt, RVJ (1995). Il Repertorio delle Stazioni Ferroviarie: dettaglia ogni stazione passeggeri pubblica e privata, fermata, marciapiede e luogo di sosta, passato e presente (1a ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (marzo 1989). Atlante ferroviario di Jowett di Gran Bretagna e Irlanda: dal pre-raggruppamento ai giorni nostri (1a ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Sinclair, Neil T. (2005). Highland Railway: persone e luoghi - Da Inverness e Nairn Railway a Scotrail . Breedon Books Publishing Co Ltd. ISBN 1-85983-453-1.
- Vallance, HA La ferrovia dell'altopiano .
- "RAILSCOT - Inverness e Aberdeen Junction Railway" .
- "RAILSCOT - Inverness e Perth Junction Railway" .
- "Strategia regionale dei trasporti per le Highlands e le isole" (PDF) .
- "Piano di sviluppo Moray, dichiarazione sulla liquidazione di Forres" (PDF) . dal 2001, con gli sviluppi della stazione menzionati come parte di un programma di protezione dalle inondazioni.
- "Progetto di miglioramento della ferrovia da Aberdeen a Inverness" (PDF) .