Graf Zeppelin - portaerei classe - Graf Zeppelin-class aircraft carrier

Portaerei Graf Zeppelin
Panoramica della classe
Costruttori	Friedrich Krupp Germaniawerft , Deutsche Werke
pianificato	2 (originariamente 4)
Completato	0
Annullato	2
Caratteristiche generali
Dislocamento	33.550 tonnellate
Lunghezza	262,5 m (861 piedi 3 pollici)
Trave	31,5 m (103 piedi 4 pollici)
Brutta copia	7,6 m (24 piedi e 11 pollici)
Propulsione	Turbine ad ingranaggi, 200.000 CV (150.000 kW), quattro viti
Velocità	35 nodi (65 km/h)
Gamma	14.816 km (8.000 NMI) a 19 nodi (35 km/h)
Complemento	1.720 membri dell'equipaggio 306 personale di volo
Armamento	16 × 15 cm (5,9 pollici) SK C/28 pistole 12 × 10,5 cm (4,1 pollici) SK C/33 pistole Pistole SK C/30 da 22 × 3,7 cm (1,5 pollici) Pistole SK C/30 da 28 × 2 cm (0,79 pollici)
Aerei trasportati	Complemento di 43 1939 10 × Messerschmitt Bf 109 T combattenti 13 × Junkers Ju 87 C bombardieri in picchiata 20 × Fieseler Fi 167 biplano aerosiluranti 1942 15 × Messerschmitt Me 155 combattenti 28 × Junkers Ju 87 E bombardieri in picchiata/aerosiluranti

Il Graf Zeppelin portaerei di classe sono stati quattro tedesco Kriegsmarine portaerei previste a metà degli anni 1930 da grande ammiraglio Erich Raeder , nell'ambito del Piano Z programma di riarmo dopo la Germania e la Gran Bretagna hanno firmato l' accordo navale anglo-tedesco . Sono stati progettati dopo uno studio approfondito dei progetti dei vettori giapponesi. Gli architetti navali tedeschi incontrarono difficoltà a causa della mancanza di esperienza nella costruzione di tali navi, della realtà situazionale delle operazioni dei vettori nel Mare del Nord e della mancanza di chiarezza generale negli obiettivi della missione delle navi.

Questa mancanza di chiarezza ha portato a caratteristiche come le pistole di tipo incrociatore per le incursioni commerciali e la difesa contro gli incrociatori britannici, che sono state eliminate o non incluse nei progetti delle portaerei americane e giapponesi. Le portaerei americane e giapponesi, progettate secondo le linee della difesa della task force, utilizzavano incrociatori di supporto per la potenza di fuoco di superficie, il che consentiva alle operazioni di volo di continuare senza interruzioni e manteneva i vettori fuori dal rischio eccessivo di danni o affondamento dall'azione di superficie.

Una combinazione di lotte politiche interne tra la Kriegsmarine e la Luftwaffe , le controversie all'interno dei ranghi della stessa Kriegsmarine e l' interesse calante di Adolf Hitler cospirarono tutte contro i vettori. La carenza di manodopera e materiali rallentò ulteriormente la costruzione e, nel 1939, Raeder ridusse il numero di navi da quattro a due. Anche così, la Luftwaffe ha addestrato la sua prima unità di piloti per il servizio di portaerei e l'ha preparata per le operazioni di volo. Con l'avvento della seconda guerra mondiale , le priorità si spostarono sulla costruzione di U-Boot; una portaerei, la Flugzeugträger B , fu demolita sullo scalo di alaggio mentre i lavori sull'altra, la Flugzeugträger A (battezzata Graf Zeppelin ) furono continuate provvisoriamente ma sospese nel 1940. L'unità aerea prevista per lei fu sciolta in quel momento.

Il ruolo degli aerei nella battaglia di Taranto , l'inseguimento della corazzata tedesca Bismarck , l' attacco a Pearl Harbor e la battaglia di Midway hanno dimostrato in modo conclusivo l'utilità delle portaerei nella moderna guerra navale. Con l'autorizzazione di Hitler, i lavori ripresero sulla nave rimanente. I progressi furono nuovamente ritardati, questa volta dalla richiesta di nuovi aerei progettati specificamente per l'uso da parte dei vettori e dalla necessità di modernizzare la nave alla luce degli sviluppi in tempo di guerra. Il disincanto di Hitler con le prestazioni delle unità di superficie della Kriegsmarine portò a un'interruzione definitiva dei lavori. La nave fu catturata dall'Unione Sovietica alla fine della guerra e affondata come nave bersaglio nel 1947.

Disegno e costruzione

Viene varato il Graf Zeppelin , l'8 dicembre 1938.

Dopo il 1933, la Kriegsmarine iniziò a esaminare la possibilità di costruire una portaerei. Wilhelm Hadeler era stato assistente del professore di costruzione navale presso l' Università tecnica di Berlino per nove anni quando fu incaricato di redigere i progetti preliminari per una portaerei nell'aprile 1934. Il primo progetto di Hadeler era un 22.000 tonnellate di lunghezza (22.000 t) nave che poteva trasportare 50 aerei e vapore a 35 nodi (65  km/h ; 40  mph ).

L' accordo navale anglo-tedesco , firmato il 18 giugno 1935, permise alla Germania di costruire portaerei con dislocamento totale fino a 38.500 tonnellate, sebbene la Germania fosse limitata al 35% del tonnellaggio totale britannico in qualsiasi categoria di nave da guerra. La Kriegsmarine decise quindi di ridimensionare il progetto di Hadeler a 19.250 tonnellate lunghe (19.560 t), il che avrebbe consentito la costruzione di due navi entro il limite del 35%.

Lo staff di progettazione decise che la nuova portaerei avrebbe dovuto essere in grado di difendersi dai combattenti di superficie, il che richiedeva una protezione corazzata allo standard di un incrociatore pesante . Una batteria di sedici cannoni da 15 cm (5,9 pollici) fu ritenuta sufficiente per difendere la nave dai cacciatorpediniere. Nel 1935, Adolf Hitler annunciò che la Germania avrebbe costruito portaerei per rafforzare la Kriegsmarine. Un ufficiale della Luftwaffe, un ufficiale di marina e un costruttore visitarono il Giappone nell'autunno del 1935 per ottenere i progetti dell'attrezzatura del ponte di volo e ispezionare la portaerei giapponese Akagi . I tedeschi hanno anche tentato senza successo di esaminare la portaerei britannica HMS  Furious .

La chiglia del Graf Zeppelin fu posata il 28 dicembre 1936, sullo scalo di alaggio che aveva ospitato di recente la corazzata Gneisenau . La nave è stata costruita dal cantiere navale Deutsche Werke di Kiel . Due anni dopo, il Großadmiral (Grand Admiral) Erich Raeder presentò un ambizioso programma di costruzione navale chiamato Plan Z che avrebbe portato la Kriegsmarine a un punto tale da poter sfidare la Royal Navy britannica nel Mare del Nord. Secondo il Piano Z, entro il 1945 come parte della forza bilanciata la marina avrebbe avuto quattro portaerei; la coppia di navi di classe Graf Zeppelin erano le prime due del piano. Hitler approvò il programma di costruzione il 1 marzo 1939. Nel 1938, una seconda nave, ordinata con il nome provvisorio "B", fu impostata presso il cantiere navale Germaniawerft a Kiel. Graf Zeppelin è stato lanciato l'8 dicembre 1938.

Design

Scafo

Graf Zeppelin a Kiel , giugno 1940, che mostra il suo arco appena ricostruito. Sono visibili anche i suoi cannoni a casamatta da 15 cm, prima della loro rimozione per difendere la Norvegia occupata. La foto è contrassegnata da Geheim ("segreto").

Lo scafo della classe Graf Zeppelin era diviso in 19 compartimenti stagni, la divisione standard per tutte le navi capitali della Kriegsmarine. La loro corazza da cintura doveva variare da 100 mm (3,9 pollici) sui vani macchine e sui caricatori di poppa, a 60 mm (2,4 pollici) sui caricatori anteriori e rastremata fino a 30 mm (1,2 pollici) a prua. L'armatura di poppa è stata mantenuta a 80 mm (3,1 pollici) per proteggere la timoneria. All'interno della cintura dell'armatura principale c'era una paratia anti-siluro da 20 mm (0,79 pollici).

La protezione dell'armatura orizzontale contro le bombe aeree e i proiettili a picco è iniziata con il ponte di volo, che fungeva da ponte di forza principale. L'armatura era generalmente di 20 mm (0,79 pollici) di spessore ad eccezione di quelle aree intorno ai pozzi degli ascensori e agli assorbimenti dell'imbuto dove lo spessore è aumentato a 40 mm (1,6 pollici) per dare agli ascensori la necessaria resistenza strutturale e gli assorbimenti critici una maggiore protezione dalle schegge. Sotto l'hangar inferiore c'era il ponte principale corazzato (o ponte intermedio) dove lo spessore dell'armatura variava da 60 mm (2,4 pollici) sopra i caricatori a 40 mm (1,6 pollici) sopra i locali macchine. Lungo le periferie, formava una pendenza di 45 gradi dove si univa alla parte inferiore dell'armatura della cintura della linea di galleggiamento.

Il Graf Zeppelin s ' rapporto lunghezza originale a fascio era 9.26: 1, causando una silhouette slanciata. Tuttavia, nel maggio 1942, l'accumulo superiore peso delle recenti modifiche di progettazione necessaria l'aggiunta di rigonfiamenti profonde ai lati del Graf Zeppelin ' guscio s, diminuendo tale rapporto di 8.33: 1 e dandole il fascio più largo di qualsiasi vettore progettati prima 1942. La rigonfiamenti serviti principalmente per migliorare Graf Zeppelin ' stabilità s, ma anche le diedero un grado aggiunto di protezione anti-siluro e aumentato il suo campo di lavoro a causa comparti selezionati sono stati progettati per memorizzare circa 1500 tonnellate supplementari di olio combustibile.

Graf Zeppelin ' dritto a gambo prua s è stata ricostruita nel all'inizio del 1940 con l'aggiunta di un più nettamente angolato 'prora Atlantico', destinato a migliorare tenuta di mare in generale. Ciò ha aggiunto 5,2 m (17 piedi) alla sua lunghezza complessiva.

Macchinari

La centrale elettrica della classe Graf Zeppelin doveva consistere di 16 caldaie ad alta pressione La Mont, simili a quelle utilizzate negli incrociatori pesanti della classe Admiral Hipper . I loro quattro set di turbine ad ingranaggi, collegati a quattro alberi, avrebbero dovuto produrre 200.000  shp (150.000 kW) e spingere il vettore a una velocità massima di 35 nodi (40 mph; 65 km/h). Con una capacità di bunkeraggio massima di 5000 tonnellate di olio combustibile (prima dell'aggiunta di rigonfiamenti nel 1942), il raggio d'azione calcolato dei Graf Zeppelin era di 9.600 miglia (15.400 km) a 19 nodi (35 km/h; 22 mph). Tuttavia, l'esperienza in tempo di guerra su navi con centrali elettriche simili ha mostrato che tali stime erano molto imprecise e gli intervalli operativi effettivi tendevano ad essere molto più bassi.

Due timoni a elica cicloidali Voith-Schneider dovevano essere installati nella prua anteriore della nave lungo la linea centrale. Questi avevano lo scopo di assistere nell'ormeggio della nave in porto e anche nella negoziazione di corsi d'acqua stretti come il Canale di Kiel dove, a causa dell'alto bordo libero del vettore e della difficoltà di manovrare a velocità inferiori a 8 nodi (15 km/h; 9,2 mph), raffiche i venti potrebbero spingere la nave nelle sponde del canale. In caso di emergenza, le unità avrebbero potuto essere utilizzate per governare le navi a velocità inferiori a 12 nodi (22 km/h; 14 mph) e, se i motori principali delle navi fossero stati resi inutilizzabili, avrebbero potuto spingere la nave a una velocità di 4 nodi (7,4 km/h; 4,6 mph) in mare calmo. Quando non in uso, dovevano essere retratti nei loro alberi verticali e protetti da coperture a tenuta stagna.

Ponte di volo e hangar

Ponte di volo

Il Graf Zeppelin s ' cabina di pilotaggio in acciaio, ricoperto con tavolato, era 242 m (794 piedi) di lunghezza da 30 m (98 ft) di larghezza al massimo. Aveva una leggera curvatura a poppa e sovrastava la sovrastruttura principale ma non la poppa; essendo sostenuto da travi in ​​acciaio. A prua, le portaerei dovevano avere un castello di prua aperto e il bordo anteriore del ponte di volo era irregolare (principalmente a causa delle estremità smussate delle sue catapulte), ma non sembrava probabile che avrebbe causato un'eccessiva turbolenza dell'aria. Attenti studi nella galleria del vento che utilizzano modelli lo hanno confermato, ma hanno anche rivelato che la loro struttura a isola lunga e bassa genererebbe un vortice sul ponte di volo in questi test quando la nave imbardata verso il porto. Questo è stato considerato un rischio accettabile durante lo svolgimento di operazioni aeree.

Hangar

Gli hangar superiori e inferiori della classe Graf Zeppelin erano lunghi e stretti con lati e estremità non armati. Officine, magazzini e alloggi per l'equipaggio erano situati fuori dagli hangar, una caratteristica di design simile a quella dei vettori britannici. L'hangar superiore misurava 185 m (607 piedi) x 16 m (52 ​​piedi); l'hangar inferiore 172 m (564 piedi) x 16 m (52 ​​piedi). L'hangar superiore aveva 6 m (20 piedi) di spazio verticale mentre l'hangar inferiore aveva 0,3 m (1 ft 0 in) di spazio in meno a causa delle bretelle del soffitto. Lo spazio totale utilizzabile dell'hangar era di 5.450 m ² (58.700 piedi quadrati) con stivaggio per 43 velivoli: 20 aerosiluranti Fieseler Fi 167 , 18 nell'hangar inferiore, due nell'hangar superiore; 13 bombardieri in picchiata Junkers Ju 87 C nell'hangar superiore e 10 caccia Messerschmitt Bf 109T nell'hangar superiore.

Ascensori

La classe Graf Zeppelin aveva tre ascensori ad azionamento elettrico posizionati lungo la linea centrale della cabina di pilotaggio: uno vicino alla prua, all'estremità anteriore dell'isola; uno a centro barca; e uno a poppa. Erano di forma ottagonale, misuravano 13 m (43 piedi) x 14 m (46 piedi) ed erano progettati per trasferire aerei di peso fino a 5,5 tonnellate tra i ponti.

Catapulte di lancio

Due catapulte telescopiche ad aria compressa Deutsche Werke sono state installate all'estremità anteriore del ponte di volo per i lanci servoassistiti. Erano lunghi 23 m (75 piedi) e progettati per accelerare un caccia da 2.500 kg (5.500 libbre) a una velocità di circa 140 km/h (87 mph) e un bombardiere da 5.000 kg (11.000 libbre) a 130 km/h (81 mph).

Una doppia serie di binari riconduceva dalle catapulte agli ascensori di prua e di centro nave. Negli hangar, gli aerei dovevano essere issati con la gru - un metodo proposto anche per le portaerei della classe Essex della Marina degli Stati Uniti, ma rifiutato perché richiedeva troppo tempo - su carrelli di lancio pieghevoli. La combinazione aereo/carrello sarebbe poi stata sollevata al livello del ponte di volo sull'ascensore e fatta rotolare lungo le rotaie fino ai punti di partenza della catapulta. Quando le catapulte sono state attivate, una raffica di aria compressa spingerebbe in avanti le guide di scorrimento mobili all'interno dei pozzi della pista della catapulta.

Quando ogni aereo si decollava, il suo carrello di lancio avrebbe raggiunto la fine della slitta ma sarebbe rimasto bloccato in posizione fino a quando i cavi di attacco del rimorchio non fossero stati rilasciati. Una volta che gli scivoli sono stati retratti nei pozzetti della pista della catapulta e i cavi di traino sganciati, i carrelli di lancio sarebbero stati spinti manualmente in avanti sulle piattaforme di recupero, abbassati al castello di prua sul ponte "B", quindi fatti rotolare nell'hangar superiore per il riutilizzo tramite una serie di binari secondari. Quando non in uso, i cingoli delle catapulte dovevano essere coperti con rivestimenti in lamiera per proteggerli dalle intemperie.

Diciotto velivoli avrebbero potuto essere lanciati in teoria alla velocità di uno ogni 30 secondi prima di esaurire i serbatoi d'aria della catapulta. Ci sarebbero voluti 50 minuti per ricaricare i serbatoi. I due grossi cilindri che contenevano l'aria compressa erano alloggiati in compartimenti coibentati posti tra i due cingoli delle catapulte, sotto il livello del ponte di volo ma sopra il ponte principale blindato. Questo posizionamento offriva loro solo una leggera protezione da potenziali danni in battaglia. I compartimenti isolati dovevano essere riscaldati elettricamente a una temperatura di 20 °C (68 °F) per evitare la formazione di ghiaccio sulle tubazioni del cilindro e sull'attrezzatura di controllo mentre l'aria compressa veniva scaricata durante i lanci.

E 'stato destinato fin dall'inizio che tutto il da Graf Zeppelin ' aereo che normalmente lanciare tramite catapulta. I decolli rotanti sarebbero stati eseguiti solo in caso di emergenza o se le catapulte fossero inutilizzabili a causa di danni da battaglia o guasti meccanici. Se questa pratica sarebbe stata rigorosamente rispettata o successivamente modificata, sulla base di prove aeree reali ed esperienza di combattimento, è discutibile, soprattutto in considerazione della limitata capacità dei serbatoi d'aria e dei lunghi tempi di ricarica necessari tra i lanci. Un vantaggio di un tale sistema, tuttavia, era che i Graf Zeppelin avrebbero potuto lanciare i loro aerei senza bisogno di girare la nave contro vento o in condizioni in cui i venti prevalenti erano troppo leggeri per fornire una portanza sufficiente per il suo aereo più pesante. Avrebbero anche potuto lanciare e atterrare aerei contemporaneamente.

Per facilitare i lanci rapidi delle catapulte ed eliminare la necessità di lunghi tempi di riscaldamento dei motori, fino a otto velivoli dovevano essere tenuti pronti a bordo delle portaerei tedesche sui ponti degli hangar mediante l'uso di preriscaldatori a vapore. Questi manterrebbero i motori degli aerei a una temperatura operativa di 70 ° C (158 ° F). Inoltre, l'olio motore doveva essere mantenuto riscaldato in serbatoi separati, quindi aggiunto tramite pompe a mano ai motori degli aerei poco prima del lancio. Una volta che l'aereo è stato portato al livello del ponte di volo tramite gli ascensori, la temperatura dell'olio dell'aeromobile potrebbe essere mantenuta, se necessario, attraverso l'uso di preriscaldatori elettrici collegati alle prese di corrente sul ponte di volo. In caso contrario, l'aereo avrebbe potuto essere immediatamente lanciato con la catapulta poiché i loro motori sarebbero già stati alla normale temperatura operativa o quasi.

Arresto di attrezzi

Quattro cavi di arresto sono stati posizionati all'estremità posteriore della cabina di pilotaggio con altri due cavi di emergenza situati davanti e dietro l'ascensore a centro nave. I disegni originali mostrano quattro cavi aggiuntivi a prua e a poppa del sollevatore di prua, probabilmente destinati a consentire il recupero degli aerei sopra la prua, ma questi potrebbero essere stati eliminati dalla configurazione finale della nave. Per agevolare gli atterraggi notturni, i fili dello scaricatore dovevano essere illuminati con luci al neon.

Barriere antivento

Due barriere antivento in acciaio a fessura alte 4 m (13 piedi) sono state installate davanti agli ascensori a centro nave e a prua. Questi sono stati progettati per ridurre la velocità del vento sul ponte di volo a una distanza di circa 40 m (130 piedi) dietro di loro. Quando non utilizzati possono essere abbassati a filo del ponte per consentire il passaggio degli aerei.

isola

La posizione del Graf Zeppelin ' sovrastruttura s in relazione al ponte di volo.

Il Graf Zeppelin s ' isola di dritta-lato ospitava il comando e ponti navigazione e charthouse. Serviva anche da piattaforma per tre proiettori, quattro direttori di controllo del fuoco stabilizzati a cupola e un grande imbuto verticale. Per compensare il peso dell'isola, il ponte di volo e gli hangar del vettore sono stati sfalsati di 0,5 m (1 ft 8 in) rispetto al porto dal suo asse longitudinale. Le aggiunte progettuali proposte nel 1942 includevano un'alta torre del caccia-direttore, antenne radar per la ricerca aerea e un cappuccio curvo per il suo imbuto, quest'ultimo destinato a tenere il fumo e i gas di scarico lontano dalla cabina corazzata del caccia-direttore.

Armamento

I Graf Zeppelin dovevano essere armati con cannoni ad angolo alto e basso separati per la difesa contraerea e anti-nave in un momento in cui la maggior parte delle altre grandi marine stavano passando alle armi contraeree a doppio scopo e si affidavano alle navi di scorta per proteggere i loro vettori dalle minacce di superficie . Il suo armamento anti-nave principale consisteva in sedici cannoni SK C/28 da 15 cm (5,9 pollici) accoppiati in otto casematte corazzate. Questi erano montati, due ciascuno, ai quattro angoli del ponte superiore dell'hangar dei vettori, posizioni che aumentavano la possibilità che i cannoni venissero spazzati via dal mare grosso, specialmente quelli nelle casematte di prua.

Il capo ingegnere Hadeler aveva originariamente previsto solo otto di queste armi sui vettori, quattro su ciascun lato in singoli supporti. Tuttavia, l'Ufficio degli armamenti navali interpretò erroneamente la sua proposta di risparmiare spazio accoppiandoli e invece raddoppiò il numero di pistole a 16, determinando la necessità di un maggiore stivaggio di munizioni e di più paranchi elettrici per la loro manutenzione. Successivamente in Graf Zeppelin ' costruzione s, qualche considerazione è stato dato a cancellare tali armi e la loro sostituzione con 10,5 centimetri (4,1 in) SK C / 33 cannoni montati su sponsons appena sotto il livello del ponte di volo. Ma le modifiche strutturali necessarie per accogliere un tale cambiamento sono state giudicate troppo difficili e dispendiose in termini di tempo, richiedendo importanti modifiche al design della nave, e la questione è stata accantonata.

La protezione antiaerea primaria proveniva da 12 cannoni da 10,5 cm (4,1 pollici), accoppiati in sei torrette posizionate tre davanti e tre dietro l'isola della portaerei. Il potenziale danno da esplosione agli aerei situati sul ponte di volo quando questi cannoni sparavano in porto era un rischio inevitabile e avrebbe limitato qualsiasi attività di volo durante un ingaggio.

Le difese AA secondarie della classe Graf Zeppelin consistevano in 11 cannoni gemelli SK C/30 da 37 mm (1,5 pollici) montati su sponson situati lungo i bordi del ponte di volo: quattro sul lato di dritta, sei a sinistra e uno montato sul castello di prua della nave. Inoltre, sette cannoni MG C/30 da 20 mm (0,79 pollici) sono stati installati su piattaforme a montaggio singolo su entrambi i lati della portaerei: quattro a babordo e tre a tribordo. Queste pistole furono successivamente cambiate con supporti Flakvierling .

Test di volo a Travemünde

Nel 1937, con la Graf Zeppelin ' lancio s prevista per la fine dell'anno successivo, struttura della Luftwaffe sperimentale test a Travemünde ( Erprobungsstelle Vedere o E-Stelle See) sulla costa baltica - uno dei quattro tali Erprobungstelle strutture del Terzo Reich , con sede a Rechlin - ha iniziato un lungo programma di test di velivoli portaerei prototipo. Ciò includeva l'esecuzione di atterraggi e decolli di portaerei simulati e l'addestramento di futuri piloti di portaerei.

La pista è stata dipinta con un contorno sagomato di Graf Zeppelin ' ponte di volo s e atterraggi a sdraio simulati sono stati poi condotta su un cavo di arresto Strung larghezza-saggio attraverso la pista di atterraggio. Il cavo è stato collegato a un dispositivo di frenatura elettromeccanico prodotto da DEMAG (Deutsche Maschinenfabrik AG Duisburg). I test iniziarono nel marzo 1938 utilizzando Heinkel He 50 , Arado Ar 195 e Ar 197 . Successivamente, la Atlas-Werke di Brema ha fornito un argano di frenatura più potente che ha permesso di testare velivoli più pesanti, come il Fieseler Fi 167 e lo Junkers Ju 87. Dopo alcuni problemi iniziali, i piloti della Luftwaffe hanno eseguito con successo 1.500 atterraggi frenati su 1.800 tentati.

I lanci sono stati praticati utilizzando una catapulta pneumatica montata su chiatta lunga 20 m (66 piedi), ormeggiata nell'estuario del fiume Trave. La catapulta progettata da Heinkel, costruita da Deutsche Werke Kiel (DWK), potrebbe accelerare gli aerei a velocità di 145 km/h (90 mph) a seconda delle condizioni del vento. Gli aerei di prova sono stati prima issati dalla gru su carrelli di lancio pieghevoli nello stesso modo previsto sul Graf Zeppelin .

Il programma di test della catapulta iniziò nell'aprile 1940 e, all'inizio di maggio, erano stati condotti 36 lanci, tutti accuratamente documentati e filmati per studi successivi: 17 da Arado Ar 197, 15 da Junkers Ju 87B modificati e quattro utilizzando un Messerschmitt Bf 109D modificato. Seguirono ulteriori test e a giugno i funzionari della Luftwaffe furono pienamente soddisfatti delle prestazioni del sistema di catapulta.

Aerei

Un Bf 109 T-1

Il ruolo previsto della classe Graf Zeppelin era quello di una piattaforma di ricognizione marittima e il suo gruppo aereo inizialmente pianificato rifletteva quell'enfasi: 20 biplani Fieseler Fi 167 per ricognizione e attacco con siluri, 10 caccia Messerschmitt Bf 109 e 13 bombardieri in picchiata Junkers Ju 87. Questo è stato successivamente cambiato in 30 caccia Bf 109 e 12 bombardieri in picchiata Ju 87 poiché la dottrina delle portaerei in Giappone, Gran Bretagna e Stati Uniti si è spostata dai compiti puramente di ricognizione verso missioni di combattimento offensive.

Alla fine del 1938, il Technische Amt RLM (Ufficio tecnico del Reichsluftfahrtministerium o Ministero dell'aviazione di Stato) chiese all'ufficio di progettazione di Augsburg di Messerschmitt di elaborare piani per una versione a bordo del caccia Bf 109E, da designare Bf 109T (il "T " sta per Träger o Carrier). Nel dicembre 1940, la RLM decise di completare solo sette Bf 109T-1 equipaggiati con portaerei e di finire il resto come T-2 terrestri poiché i lavori sul Graf Zeppelin erano cessati ad aprile e sembravano esserci poche probabilità che avrebbe poi essere commissionato in qualsiasi momento presto.

Quando i lavori sul Graf Zeppelin cessarono, i T-2 furono schierati in Norvegia. Alla fine del 1941, quando l'interesse per il completamento del Graf Zeppelin si riprese, i Bf 109 T-2 sopravvissuti furono ritirati dal servizio di prima linea per prepararli nuovamente per un eventuale servizio di portaerei. Sette T-2 furono ricostruiti secondo gli standard T-1 e consegnati alla Kriegsmarine il 19 maggio 1942. A dicembre, un totale di 48 Bf 109T-2 erano stati riconvertiti in T-1. 46 di questi erano di stanza a Pillau nella Prussia orientale e riservati per l'uso a bordo del vettore. Nel febbraio 1943, tutti i lavori sul Graf Zeppelin erano cessati e l'aereo era tornato in servizio nella Luftwaffe ad aprile.

Una Fieseler Fi 167 , la quinta di 12 macchine di pre-produzione, si snoda tra le nuvole durante un volo di prova.

Quando il lavoro su Graf Zeppelin è stata sospesa nel maggio del 1940 i 12 167s Fi completati sono stati organizzati in Erprobungsstaffel 167 al fine di condurre ulteriori prove operative. Quando i lavori sulla portaerei ripresero due anni dopo, nel maggio 1942, il Fi 167 non era più considerato adeguato per il suo ruolo previsto e il Technische Amt decise di sostituirlo con una versione modificata per il trasporto dei siluri dello Junkers Ju 87D. Dieci velivoli di pre-produzione Ju 87C-0 sono stati costruiti e inviati alle strutture di prova a Rechlin e Travemünde, dove sono stati sottoposti a prove di servizio approfondite, inclusi lanci di catapulte e atterraggi simulati sul ponte. Dei 170 Ju 87C-1 ordinati, solo pochi hanno visto il completamento, la sospensione dei lavori sul Graf Zeppelin nel maggio 1940 con conseguente cancellazione dell'intero ordine. Gli aerei esistenti e le cellule in fase di elaborazione furono infine riconvertiti in Ju 87B-2.

I lavori per lo sviluppo di una versione portasiluri del Ju 87D per le missioni anti-nave nel Mediterraneo erano già iniziati all'inizio del 1942 quando si presentò nuovamente la possibilità che il Graf Zeppelin potesse essere completato. Poiché il Fieseler Fi 167 era ormai considerato obsoleto, il Technische Amt chiese a Junkers di modificare lo Ju 87D-4 in un aerosilurante/aereo da ricognizione trasportato da portaerei da designare Ju 87E-1. Ma quando tutti gli ulteriori lavori sul Graf Zeppelin furono interrotti definitivamente nel febbraio 1943, l'intero ordine fu annullato. Nessuno dei Ju 87D convertiti per trasportare un siluro è stato utilizzato operativamente.

Nel maggio 1942, quando fu ordinato di riprendere i lavori sul Graf Zeppelin , il vecchio caccia Bf 109T era considerato obsoleto. Nel settembre 1942 furono completati i piani dettagliati per il nuovo caccia, il Me 155 . Quando divenne evidente che il Graf Zeppelin non sarebbe stato incaricato per almeno altri due anni, a Messerschmitt fu ufficiosamente detto di accantonare il progetto di caccia progettato. Non è mai stato costruito alcun prototipo della versione dell'aereo trasportata dal vettore.

Il 1 ° agosto 1938, quattro mesi prima della Graf Zeppelin ' data di lancio s, la Luftwaffe formò il suo primo impianto di aria carrier-based, designato Trägergruppe I / 186 , il Rugia Island vicino a Burg. Era composto da tre squadroni ( Staffeln ) ed era destinato a servire a bordo di entrambe le portaerei una volta completato. Entro ottobre i ritardi nella costruzione del cantiere navale hanno portato allo scioglimento del gruppo aereo poiché era considerato troppo grande e costoso da mantenere data l'incertezza su quando le due navi sarebbero state pronte per le prove in mare. Invece, il 1 novembre dello stesso anno fu creato un unico squadrone di caccia ( Trägerjagdstaffel ), 6./186, e posto al comando del Cpt. Heinrich Seeliger.

Successivamente, fu aggiunto uno squadrone di bombardieri in picchiata, 4./186, equipaggiato con Ju 87B sotto il Cpt. Blattner. Sei mesi dopo, nel luglio 1939, fu formato un secondo squadrone di caccia, 5./186, sotto l' Oberleutnant Gerhard Kadow e in parte composto da piloti selezionati dal 6./186. Ad agosto i tre squadroni furono riorganizzati in Trägergruppe II/186 sotto il comando del maggiore Walter Hagen in previsione che il Graf Zeppelin sarebbe stato pronto per le prove di servizio entro l'estate del 1940.

Navi in ​​classe

Graf Zeppelin ormeggiato a Stettino , metà 1941. Sono visibili la "prua atlantica" migliorata, le due aperture vuote per le casematte del cannone da 15 cm (5,9 pollici) (appena sotto e davanti al fumaiolo), gli alberi telescopici e le estremità delle doppie catapulte sul ponte di volo.

Graf Zeppelin nel settembre 1937, con il suo ponte corazzato in costruzione

La costruzione della Kriegsmarine ' s due portaerei era stato agitato fin dall'inizio a causa di una carenza di saldatori e ritardi nell'ottenimento dei materiali.

Flugzeugträger A Graf Zeppelin

I lavori iniziarono sul Flugzeugträger A nel 1936. Fu impostata il 28 dicembre di quell'anno e varata l'8 dicembre 1938. Era incompleta nell'aprile 1940, quando una mutata situazione strategica portò alla sospensione dei lavori. All'inizio del 1942 l'utilità delle portaerei nella moderna guerra navale era stata ampiamente dimostrata e il 13 maggio 1942, con l'autorizzazione di Hitler, il Comando supremo navale tedesco ordinò di riprendere i lavori sulla portaerei.

A causa di problemi tecnici, come la domanda di nuovi aerei progettati specificamente per l'uso da parte dei vettori, e la necessità di modernizzazione, i progressi sono stati ritardati. Il personale della marina tedesca sperava che tutti questi cambiamenti potessero essere realizzati entro l'aprile 1943, con le prime prove in mare del vettore che si svolgevano nell'agosto. Alla fine di gennaio del 1943 Hitler era diventato così disincantato dalla Kriegsmarine, specialmente da quella che percepiva come la scarsa prestazione della sua flotta di superficie, che ordinò che tutte le sue navi più grandi fossero messe fuori servizio e demolite. A partire dal 2 febbraio 1943, la costruzione della portaerei terminò definitivamente.

Graf Zeppelin languì per i successivi due anni in vari porti baltici. Il 25 aprile 1945 fu affondata a Stettino (oggi Stettino , Polonia), davanti all'avanzata dell'Armata Rossa . La nave è stata successivamente sollevata dai sovietici ed è stata utilizzata per il tiro al bersaglio e affondata nel 1947. Il suo relitto è stato scoperto nel 2006 da ricercatori polacchi nel Baltico al largo di Władysławowo , all'estremità della penisola di Hel .

Flugzeugträger B

Il contratto per la costruzione della nave fu assegnato alla Friedrich Krupp Germaniawerft di Kiel nel 1938, con data di varo prevista il 1 luglio 1940. I lavori per Flugzeugträger B iniziarono nel 1938 ma furono interrotti il ​​19 settembre 1939 perché, ora che la Germania era in guerra con Gran Bretagna e Francia, la priorità si era spostata sulla costruzione di U-Boot . Lo scafo, completato solo fino al ponte corazzato, rimase arrugginito sullo scalo di alaggio fino al 28 febbraio 1940, quando l'ammiraglio Raeder ne ordinò la demolizione e la demolizione. La demolizione è stata completata quattro mesi dopo.

La Kriegsmarine mai nominato una nave prima che fosse lanciato, così è stato dato solo la denominazione "B" ( "A" era Graf Zeppelin ' designazione s prima del lancio). Se fosse stata completata, la portaerei avrebbe potuto essere chiamata Peter Strasser in onore del capo dei dirigibili della prima guerra mondiale Peter Strasser .

Flugzeugträger C e D

Nel 1937, la Kriegsmarine progettò altre due portaerei della classe Graf Zeppelin con le designazioni ufficiali C e D. Entrambe queste portaerei dovevano essere operative entro il 1943. Tuttavia, alla fine del 1938, questo piano fu modificato per costruire solo queste due vettori più eventuali ulteriori unità come vettori più piccoli.

Guarda anche

• Elenco delle portaerei
• Elenco delle portaerei della Germania
• Elenco delle classi di navi militari della Germania
• Elenco delle classi di navi della seconda guerra mondiale

Note a piè di pagina

Appunti

Riferimenti

• Breyer, Sigfrido (1989). La portaerei tedesca Graf Zeppelin . Atglen: Schiffer Publishing Ltd.
• Breyer, Sigfrido (2004). Enciclopedia delle navi da guerra 42: Graf Zeppelin . Danzica: AJ Press.
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Ulteriori letture

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• Israele, Ulrich H.-J. (1994). Graf Zeppelin: Einziger Deutscher Flugzeugträger . Amburgo: Verlag Koehler/Mittler.
• Mueller, William B. (marzo 2018). "Portatore di Hitler". I classici del mare, vol. 51, n.3. Citare il diario richiede |journal=( aiuto )

link esterno

• " Riscoperto il Graf Zeppelin: ritrovata la portaerei pezzo forte di Hitler." Articolo di Spiegel Online International del 27-7-2006. Estratto il 20-9-2010.
• Un video con le foto del Graf Zeppelin incompiuto