Ferrovia di Kettering, Thrapston e Huntingdon - Kettering, Thrapston and Huntingdon Railway
La Kettering, Thrapston and Huntingdon Railway era una linea ferroviaria inglese aperta nel 1866. Collegava la linea principale della Midland Railway a Kettering ai depositi di pietra arenaria a sud-est della città, oltre ad aprire il distretto agricolo intorno a Thrapston e raggiungere il centro regionale di Huntingdon. L'auspicata espansione dell'agricoltura fu limitata e il traffico locale non si sviluppò; allo stesso tempo il difficile allineamento e le pendenze della linea scoraggiavano un uso intenso come linea passante. Un servizio passeggeri di base operato da Kettering a Cambridge, utilizzando le potenze in esecuzione a est di Huntingdon via St Ives.
Sebbene un certo traffico di munizioni durante la seconda guerra mondiale abbia aumentato temporaneamente il valore della linea, è diminuito drasticamente dopo il 1945 e i servizi passeggeri sono stati sospesi nel 1959. Quando anche la lavorazione del minerale di ferro è diminuita, la linea è stata tagliata nel 1963 per servire solo il restante Twywell luogo. Anche quella attività terminò nel 1971, con conseguente chiusura totale.
Le prime ferrovie
Il percorso della Great Northern Railway (GNR) tra Londra e Peterborough via Huntingdon fu completato nel 1850. Una parte successiva della linea principale della Midland Railway entrò in uso nel 1857, tra Hitchin e Leicester . Per il momento i treni della Midland Railway usavano la stazione di Kings Cross della GNR a Londra. Huntingdon era stato avvicinato da est dalla Lynn and Ely Railway, che proiettava un'estensione della sua linea da Ely a St Ives , e questa fu aperta il 17 agosto 1847. Fu inizialmente utilizzata dalla Eastern Counties Railway ; nel 1862 subentrò la Great Eastern Railway .
Durante la costruzione della linea ferroviaria del Midland era evidente che c'erano depositi di pietra ferrosa di valore commerciale nell'area intorno a Kettering . Un precedente progetto per collegarli era fallito, ma nel 1860 fu formulata una proposta definitiva per raggiungerli e proseguire per Huntingdon sulla linea del Great Northern. La prima parte fu autorizzata come Kettering and Thrapstone (sic) Railway, che ricevette la sua legge autorizzativa il 29 luglio 1862; il processo parlamentare è stato più facile di quanto non fosse spesso in questo periodo. La linea doveva terminare a Thrapston adiacente alla stazione ferroviaria di Londra e North Western sul confine occidentale della città.
Un giornale ha riportato:
Kettering and Thrapston Railway Bill: questo disegno di legge ha appena ricevuto l'assenso reale e ci risulta che i lavori devono essere avviati immediatamente. Vi sono estese cave di pietra ferrosa di buona qualità, e anche giacimenti di argilla bianca, che saranno lavorati nelle vicinanze, e per i quali c'è una grande e crescente richiesta. Un disegno di legge sarà presentato nella prossima sessione del Parlamento per estendere i poteri dell'atto a Huntingdon, in modo da collegare le contee orientali con la linea Midland.
Estendere a Huntingdon
Come indicato dal giornale, i piani per l'estensione di Huntingdon erano in corso, e ancora una volta il disegno di legge incontrò poca opposizione: la Kettering, Thrapstone and Huntingdon Railway fu autorizzata il 28 luglio 1863. La Midland Railway fu autorizzata a lavorare sulla linea per il 40% del lordo entrate per i primi sette anni e successivamente al 50%. L'ingegnere era James Brunlees .
L' ispettore del Board of Trade approvò la linea tra Kettering e Huntingdon il 15 febbraio 1866, e il primo treno merci corse il 21 febbraio 1866, seguito da treni passeggeri dal 1 marzo 1866. Fu operato dalla Midland Railway fin dall'inizio, e lì gestivano i poteri sulla Great Eastern Railway da Huntingdon a Cambridge via St Ives.
La linea aveva curve strette e pendenze difficili e, attraversando terreni scarsamente popolati, molte delle stazioni non erano ben posizionate per le comunità che avrebbero dovuto servire.
Il quotidiano di Cambridge ha riportato:
La ferrovia di Huntingdon, Thrapston e Kettering: questa ferrovia è stata inaugurata giovedì 1° marzo [1 marzo 1866] per il traffico passeggeri, la Midland Company gestisce quattro treni a tratta tra Cambridge e Kettering e due a tratta la domenica. La distanza tra Kettering e Cambridge è 47+3 ⁄ 4 miglia, e tra il luogo precedente e Huntingdon 28+1 ⁄ 4 miglia. Le stazioni tra Kettering e Huntingdon sono Brampton, Grafham, Kimbolton, Raunds, Thrapston, Twywell e Crawford. Il viaggio a Cambridge è fatto dai treni Midland che attraversano il Great Eastern da Huntingdon. Il traffico merci è iniziato la scorsa settimana. Questa linea offrirà ora servizi per la comunicazione con leferrovieMidland e North-Western .
In operazione
Non c'erano mai più di quattro treni passeggeri giornalieri in tutta la linea, anche se c'erano alcuni brevi lavori per Thrapston, e nei sabati estivi degli anni '50 operava un servizio attraverso Leicester per Clacton-on-Sea .
La società è stata conferita alla Midland Railway il 6 agosto 1897.
Dopo il raggruppamento del 1923, la London, Midland and Scottish Railway (LMS) prese il controllo della linea; la London and North Eastern Railway (LNER) controllava la linea principale a Huntingdon e verso est. Ben presto l'ironstone all'estremità occidentale della linea si esaurì e questo, insieme all'aumento del trasporto automobilistico, causò un declino dell'importanza della linea.
C'era la possibilità della chiusura della linea alla fine degli anni '30, ma le esigenze di trasporto in tempo di guerra durante la seconda guerra mondiale mantennero la linea in funzione; una base dell'aeronautica degli Stati Uniti è stata istituita a Stow Longa , il che ha comportato un aumento del traffico di munizioni per il momento.
Twywell chiuse nel 1951 e Cranford cinque anni dopo. Uno studio commerciale è stato effettuato sulla rotta tra Kettering e Huntingdon nel 1958; ha mostrato perdite considerevoli, e il risultato è stato che il servizio passeggeri è stato sospeso dopo il 15 giugno 1959. Allo stesso tempo la linea ad ovest di Kimbolton è stata completamente chiusa. Questo fu ulteriormente ridotto dal 18 ottobre 1963 quando rimase aperta solo la linea da Kettering a Twywell; c'erano estese lavorazioni del ferro a Twywell.
All'estremità della linea di Kettering, nell'agosto 1962 fu intrapresa la formazione dell'equipaggio. Dopo il rigido inverno del 1962-63, un ponte vicino a Raunds crollò e fu annunciato che tutto il traffico sarebbe cessato dal 28 ottobre 1963, ad eccezione del minerale di Twywell. treni. Questi continuarono fino al 27 luglio 1971.
Ora non c'è attività ferroviaria sulla ex linea.
Elenco località
- Giunzione Kettering ;
- il raccordo di Butlin ;
- Cranford schierandosi ovest ;
- Cranford ; aperto il 1 marzo 1866; chiuso il 2 aprile 1956;
- Cranford schierandosi est ;
- Twywell ; aperto il 1 marzo 1866; chiuso il 30 luglio 1951;
- Islip opere in ferro ;
- Thrapston ; aperto il 1 marzo 1866; ribattezzato Thrapston ottobre 1885; ribattezzata Thrapston Midland Road 1924; chiuso il 15 giugno 1959;
- Raunds ; aperto il 1 marzo 1866; chiuso il 15 giugno 1959;
- Kimbolton ; aperto il 1 marzo 1866; chiuso il 15 giugno 1959;
- merci Longstow ;
- Graffham ; aperto il 1 marzo 1866; ribattezzato Grafham 1877; chiuso il 15 giugno 1959;
- Brampton ; aperto il 1 marzo 1866; ribattezzato Buckden 1868; chiuso il 15 giugno 1959;
- Huntingdon North (stazione GNR) e Huntingdon East (stazione GER) .