La Brugeoise et Nivelles - La Brugeoise et Nivelles

La Brugeoise et Nivelles
Industria	Veicoli ferroviari
Predecessore	La Brugeoise, Nicaise et Delcuve, Les Ateliers Métallurgiques de Nivelles
Fondato	1913
defunta	1991 (società separate)
Successore	dopo il 1977 BN Constructions Ferroviaires et Métalliques ; dopo il 1988 Bombardier Transportation Belgio
Sede centrale	Bruges, Belgio

La Brugeoise et Nivelles , in seguito BN Constructions Ferroviaires et Métalliques era un produttore belga di locomotive ferroviarie e altro materiale rotabile; è stato formato dalla fusione di due società: La Brugeoise et Nicaise et Delcuve e Les Ateliers Métallurgiques de Nivelles.

La società è stata acquisita da Bombardier Transportation nel 1988, gli stabilimenti di Nivelles e Manage sono stati chiusi nel 1989 e nel 2000; a partire dal 2011, lo stabilimento situato a Bruges ha operato come Bombardier Transportation Belgium.

Storia

La Brugeoise annuncio circa 1930

Interno di un sotterraneo Brugeoise al Polvorín workshop

Nel 1851, Joseph De Jaegher fondò un negozio di ferramenta nel Burg a Bruges ; nel 1855, questo si è ampliato con un'officina siderurgica sulla Raamstraat, denominata Ateliers J. Jaegher ; nel 1891, questa si fuse con un'altra azienda siderurgica nella vicina Gieterijstraat, la Usines Ferdinand Feldhaus, per formare gli Ateliers de Construction Forges et Aceries de Bruges. Nel 1900, l'azienda era un'importante società belga di ingegneria dei metalli. Nel 1905, l'azienda trasferì il suo stabilimento e gli uffici in un sito più grande con buoni collegamenti ferroviari vicino al canale di Gand Ostenda a Sint-Michiels a Bruges. Fino al 1913, la società ha operato come Société Anonyme La Brugeoise, abbreviata in La Brugeoise.

Nel 1913, la società La Brugeoise et Nicaise et Delcuve è stata costituita dalla fusione delle società con sede a Bruges La Brugeoise e Nicaise et Delcuve durante una riorganizzazione degli interessi della holding Trust Métallurgique Belge-Français e capitalizzata a 10 milioni di franchi; la nuova società comprendeva una moderna acciaieria, fucina e mulini a Sint-Michiels .

Durante la prima guerra mondiale , le strutture furono occupate dalle forze tedesche, e alla fine della guerra erano state sostanzialmente danneggiate, tuttavia la costruzione del dopoguerra richiese anche i prodotti dell'organizzazione. Nel 1919, il controllo della società fu preso dalla Société Générale de Belgique .

Nel 1956, questo si è fuso con Les Ateliers Métallurgiques de Nivelles per formare La Brugeoise et Nivelles. Nel 1977, la società si è fusa con Constructions Ferroviaries du Centre (CFC) (a Familleureux, Hainaut , Belgio) per formare BN Constructions Ferroviaries et Métalliques (BN).

Nel 1986, Bombardier ha acquisito una quota del 45% in BN, che è stata aumentata al 90,6% nel 1988. Gli stabilimenti di Bruges e Manage sono diventati la divisione BN di Bombardier Eurorail nel 1991.

La fabbrica di Nivelles chiuse e fu demolita nel 1989/90.

Nel 2000 Bombardier ha annunciato la chiusura dello stabilimento sussidiario BN Manage con sede a Manage , Belgio; l'azione ha suscitato critiche sia da parte dei sindacati che del governo belga; la percezione era che Bombardier avesse usato la "carta del lavoro" per aggiudicarsi un contratto per un treno belga a due piani del valore di 8,5 miliardi di franchi belgi. L'annuncio della chiusura è arrivato come un completo voltafaccia rispetto alle precedenti dichiarazioni di Bombardier che includevano dichiarazioni ottimistiche sul futuro dell'impianto Manage. La produzione dei treni si è conclusa nel sito che è stato riutilizzato da Duferco per la lavorazione della lamiera d'acciaio.

A partire dal 2011, la fabbrica di Bruges faceva parte di Bombardier Transportation come Bombardier Transportation Belgium.

Prodotti

Nel 1875, lo stabilimento Manage produce i suoi primi veicoli ferroviari; nel 1885, lo stabilimento di Bruges ha prodotto il suo primo tram. Gran parte della prima produzione prima di questo era costituita da vagoni merci. Oltre al materiale rotabile ferroviario, l'azienda produceva anche ponti, chiuse e paratoie, gru e navi per l'industria chimica e dello zucchero.

Nel 1961, l'azienda ha acquisito una licenza (da Anglo-Franco-Belge ) per la produzione di locomotive GM-EMD per il mercato europeo. Nel 1973, gli stabilimenti di Bruges e Familleureux hanno prodotto i primi treni sotterranei dell'azienda, per la società di trasporti intercomunali di Bruxelles .

BN ha prodotto 26 Veículos Leves sobre Trilhos (VLT) di metropolitana leggera vetture per l'uso su linea 2 della Rio de Janeiro della metropolitana , che sono stati successivamente convertiti in vagoni di metropolitana completi. Otto vetture (consegnate nel 1979) sono state costruite in Belgio e le restanti 18 (consegnate nel 1980 e 1982) da Cobrasma nel loro stabilimento di San Paolo . Alcuni di quelli costruiti da Cobrasma sono stati brevemente utilizzati dal sistema della metropolitana leggera di Campinas .

Le vetture originali "Tipo 1" per Portland, Oregon s' MAX Light Rail sistema, ordinate nel 1981, sono stati costruiti da BN in collaborazione con Bombardier Transportation . Sono stati assemblati in Nord America utilizzando scocche provenienti da La Pocatiere , in Canada.

Nel 1989 un consorzio formato da BN, ANF Industrie e Bombardier si aggiudica la commessa per la costruzione dei vagoni passeggeri Eurotunnel Shuttle , del valore di 36 miliardi di franchi, di cui il contributo di BN è stato valutato in 8 miliardi.

Nel 1994, l'azienda, in associazione con INKA e Holec , ha costruito treni per pendolari per il sistema KRL Jabotabek .

Nel 1998, dopo l'acquisizione da parte di Bombardier, la società ottiene un ordine del valore complessivo di 22,2 miliardi di franchi belgi per la produzione di 78 treni Bombardier Voyager per le ferrovie del Regno Unito presso gli stabilimenti di Bruges e Manage; La quota di valore del contratto di BN è stata stimata tra gli 8 ei 10 miliardi di franchi belgi. Le consegne sono avvenute nei primi anni 2000. Sempre nell'ambito di Bombardier, l'azienda ha prodotto anche i veicoli Flexity Outlook e Flexity Swift rispettivamente per Bruxelles e Rotterdam, le scocche dell'Autorail à grande capacité per la SNCF e i veicoli B09 per la Docklands Light Railway . Infine, la società continua a rifornire le ferrovie belghe ( NMBS/SNCB ) di veicoli ferroviari per passeggeri.