Pzl.50 jastrząb - PZL.50 Jastrząb

pzl.50 jastrząb
Ruolo	aerei da combattimento
origine nazionale	Polonia
fabbricante	Państwowe Zakłady Lotnicze
Primo volo	febbraio 1939
Stato	Prototipo
utente principale	Polish Air Force
prodotto	1939
numero built	1 (+6 incompleta)
varianti	PZL.53 JASTRZĄB II Pzl.56 Kania

Il pzl.50 jastrząb ( falco ) è stato un polacco di prima della guerra aerei da combattimento disegno di Wsiewołod Jakimiuk della PZL funziona. La monoposto ad ala bassa monoplane doveva servire come un combattente polivalente e scorta di sostituire tutti gli altri combattenti della Air Force polacco . Progettato dopo il 1936, il suo primo prototipo volò nel febbraio 1939. Altre due prototipi erano in costruzione dal momento della invasione della Polonia , ma il combattente mai entrato in produzione di massa.

Design e sviluppo

Nei primi anni 1930 il Polish Air Force è stata equipaggiata con l'allora state-of-the-art PZL P.11 interamente in metallo monoplani alta ala, l'ultimo di una famiglia di aerei da combattimento progettato da Zygmunt Puławski . Tuttavia, entro la fine del decennio, che erano diventati obsoleti, come nuovo caccia bombardiere e velivoli con prestazioni più elevate hanno cominciato ad apparire. Non c'era di sviluppo effettuato su altri combattenti, oltre a PZL P.24 varianti di esportazione del design P.11 di Puławski. A metà degli anni 1930, la Polish Air Force Command guidato dal Gen. Ludomił Rayski previsto, che un polacco combattente general-purpose di base e bombardiere leggero sarebbe un bimotore pesante combattente -bomber Pzl.38 Wilk , completato da una luce, a buon mercato ad ala bassa monoplane PZL.39 / LWS-4. Mentre potenzialmente un design adatto, il PZL.38 ha avuto problemi a trovare i motori adeguati e la performance stimata del PZL.39 era troppo basso (velocità massima 400 chilometri all'ora (250 mph)), con conseguente entrambi i programmi è stato annullato. Future esperienza tempo di guerra ha dimostrato, che i combattenti pesanti non erano ben assortiti contro intercettori monomotore veloci. E 'diventato evidente che l'Air Force aveva bisogno di un moderno aereo intercettore per difendere il paese, e infine, nel mese di ottobre 1936, il Comitato Armament (KSUS) ha presentato una domanda per tale intercettore.

Alla fine del 1936, ha ordinato la Rayski PZL (National Aviation Opere) s 'Chief Designer Wsiewołod Jakimiuk, un lead designer del P.11c, ad abbandonare il lavoro sul pzl.44 wicher aereo passeggeri, e di iniziare a lavorare su un singolo moderno combattente motore con carrello retrattile e una velocità di circa 500 km / h (310 mph). Allo stesso tempo, Rayski selezionato gli inglesi 840 CV Bristol Mercury motore radiale VIII come propulsore del progetto. PZL aveva già prodotto i motori Mercury V e sarebbe in grado di riorganizzarsi per costruire la versione successiva, come un motore polacco-prodotta è stata una delle considerazioni principali nella progettazione. Questa scelta tuttavia limitato le prestazioni del futuro combattente, e, secondo gli storici, l'intero programma avviato da almeno due anni di ritardo.

Il progetto PZL.50 (o PZL P.50 ) e il nome Jastrząb ( Falco ), iniziato alla fine del 1936. Il progetto è stato accettato dal Comando Air Force nel 1937 e due prototipi sono stati ordinati. Nel mese di giugno 1938, 300 motori Mercury VIII sono stati ordinati anche per la PZL, il primo ad essere consegnato nel mese di giugno 1939. Il motore per il prototipo è stato importato dalla Gran Bretagna e montato nel settembre 1938. Il prototipo era quasi pronto entro ottobre, ma la sua il completamento è stato ritardato dalla mancanza di un carrello retrattile, consegnato dal britannico Dowty ditta. A causa del ritardo, le autorità dell'aviazione polacche perso la possibilità di iniziare le prove di volo con alcuni attrezzi temporanea di atterraggio fisso, dal momento che l'industria polacca non aveva ancora prodotto adatto ingranaggi a scomparsa. Unità sottocarro Avia-fabbricati sono stati specificati per la produzione di serie.

Infine, il primo prototipo PZL.50 / I è stato completato e volato a fine febbraio 1939 da pilota di Jerzy Widawski. Nonostante sia stato ufficialmente classificato come un segreto, il 27 febbraio è stato in mostra statica per il ministro degli Esteri italiano, il conte Galeazzo Ciano . Le prove sono state realizzate principalmente da bolesław orliński e diversi altri piloti che segnala che il prototipo, dopo modifiche alla coda, esposto caratteristiche di maneggevolezza e manovrabilità soddisfacenti anche se non era sufficientemente agili come intercettore. La più grande preoccupazione era che, anche senza armi di radio e di macchine, è stato in grado di raggiungere solo 420-430 km / h (260-270 mph). Il motore Mercury VIII ha avuto problemi con la consegna piena potenza a causa di una presa carburatore inadeguato e, dopo le modifiche, il prototipo è stato in grado di raggiungere 442 chilometri all'ora (275 mph). Piloti collaudatori hanno continuato a lamentarsi di potenza troppo bassa, anche se con un motore migliore, alcuni osservatori hanno stimato che un esempio di produzione sarebbe stato in grado di top 470 kmh (290 mph)

E 'stato previsto prima di ordinare 300 P.50s, ma nell'aprile del 1939, il nuovo Air Force comandante Gen. Kalkus e Difesa Aerea ispettore generale Józef Zając ha stimato che il disegno PZL.50 corrente non ha raggiunto i suoi obiettivi di prestazione specificati e ha ordinato PZL sviluppare ulteriormente, costruendo un aeromobile modello migliorato con solo una serie limitata di 25-30 aeromobili ordinati, designato P.50A . Aerei produzione dovesse avere la superficie alare aumentata da 15,8 mq a 19 mq. L'ordine totale previsto è stato ridotto a 200 e la Polonia ha iniziato a cercare per i combattenti all'estero, ordinando 160 Morane-Saulnier MS 406 combattenti di Francia . Come misura provvisoria, 100 PZL P.11g kobuz combattenti sono stati ordinati, il montaggio della struttura del velivolo P.11c con i motori Mercury VIII.

Il secondo prototipo PZL.50 / II è stato quello di essere dotato di un motore più potente cv 1.200-1.400, ma non è mai stato. Solo nel 1939, è stato il PZL.50 / II rielaborato con un 1.100 hp Gnome-Rhône 14N21 per una variante di esportazione P.50B (stimato velocità massima 560 chilometri all'ora (350 mph)) o 1.150 HP di Bristol Taurus III o IV per la Polish Air force (velocità stimata 530 a 560 km / h (330-350 mph)). Il motore Gnome-Rhone è stato consegnato solo nel mese di agosto 1939, mentre il più recente Toro britannico è stato programmato per essere consegnato in ottobre o novembre, ma le consegne finali furono impediti dalla guerra. Tuttavia lo sviluppo Toro aveva dimostrato di essere fastidioso. Altre alternative di motore possibili erano il motore polacco PZL Waran, che doveva essere pronto in primavera del 1940, il 1.000 hp Pratt & Whitney Wasp Doppia o 1.375 HP di Bristol Ercole . Già nel 1938, Jakimiuk ha proposto una variante con il 1.100 hp Hispano-Suiza 12Y motore in linea, designato Pzl.56 Kania, ma non è stato accettato.

storia operativa

Entro la fine del mese di agosto 1939, la prima disarmati volante prototipo PZL.50 / I, il secondo prototipo PZL.50 / II, un PZL.50 preiliminary incompleta incompleta e il motore-di meno. e parti di quattro PZL.50As erano tutto ciò che è stato completato. Il primo prototipo ha avuto un breve carenatura dietro la vela, tutti gli altri sono stati distingue per avere una fusoliera posteriore tagliato per ospitare un "hood visione a tutto tondo". La serie di produzione sarebbe incorporato un tettuccio differente e una carenatura fusoliera ventrale. Dopo l'invasione tedesca e scoppio della seconda guerra mondiale, il 2-3 settembre del 1939, due aerei incompleti (PZL.50 modello e PZL.50 / II) sono stati spostati dalla fabbrica WP-1 a Varsavia per officine auto a Czerniakowska Street a Varsavia, dove furono catturati dai tedeschi, e, eventualmente, rottamati dopo il 1940.

Il primo prototipo è stato trasportato est da Jan Widawski verso Leopoli , il 6 settembre, ma sbarcato nei pressi di Rawa Ruska su corto di carburante.

A causa della segretezza che circonda l'aereo, da oltre 65 anni la sua esistenza è stata solo in parte conosciuto basa su quattro fotografie di frammenti del primo prototipo, realizzato durante una presentazione a Ciano, due dei quali sono mostrati nel libro, polacco Aircraft 1893-1939 da Cynk, che contiene anche disegni rappresentativi del velivolo. Solo nel 2005 sono stati un paio di fotografie scoperto che ha mostrato due aerei incompleta in via Czerniakowska. Le fotografie fatte da soldati tedeschi e un fotografo amatoriale polacco, hanno permesso di ricostruire in modo autentico le caratteristiche del progetto del PZL.50.

Cultura popolare

Il PZL.50 / I Jastrząb è stato l'aereo originale che Blackhawk ha volato in Polonia durante l'invasione nazista del 1939.

versioni

PZL.50 / I

Primo prototipo.

PZL.50 / II

Secondo prototipo con alcuni cambiamenti di forma della fusoliera (lunga chioma carenatura) e di cofano motore semplificata.

PZL.50A

Programmato prima variante produzione riferiscono al secondo prototipo alimentato da Bristol Mercury VIII motore (840 CV) e armati con 4 x 7.9 mm mitragliatrici e 100 kg di bombe.

PZL.50B

Prevista secondo lotto di produzione alimentato da Bristol Taurus III motore (1.145 CV) e armati con 4 x 7.9 mm mitragliatrici, 2 x 20 mm cannone e 300 kg di bombe.

Operatori (pianificata)

 Polonia

• Polish Air Force

Specifiche (PZL.50 / I)

Dati da

Caratteristiche generali

• Equipaggio: 1
• Lunghezza: 8,0 m (26 ft 3 in)
• Apertura alare : 9,7 m (31 ft 10 in)
• Altezza: 2,7 m (8 ft 10 in)
• Superficie alare: 15.8 m² (209 ft²)
• Peso a vuoto : 1.900 kg (4.180 lb)
• Peso a pieno carico: 2.400 kg (5.280 lb)
• Motopropulsore : 1 × Bristol Mercury VIII motore radiale, 840 CV (627 kW)

Prestazione

• Velocità massima : 430 kmh (232 nodi, 267 mph)
• Raggio di combattimento : 750 km (405 nm, 466 mi)
• Servizio soffitto : 7.500 m (24.600)
• Rateo di salita : 12 m / s (2.360 ft / min)

Armamento

• Pistole: 4 x 7,92 mm PWU wz.36 mitragliatrici
• Bombe: 100 kg

Guarda anche

sviluppo correlati

• PZL.53 JASTRZĄB II
• Pzl.56 Kania

Velivoli di paragonabile ruolo, la configurazione e l'un'era

• Seversky P-35
• Curtiss P-36 Hawk
• Bloch MB 150
• Nakajima Ki-43
• Fokker D.XXI
• Macchi C.200
• Fiat G.50
• Polikarpov I-180

Riferimenti

Gli appunti

Bibliografia

link esterno

• Foto e disegno di PZL.50A e 3-D disegno del PZL.50 / I a Ugolok neba