Respingere - Pushback

Per informazioni sulle operazioni di controllo delle frontiere, vedere Pushback (migrazione) .

In aviazione , il pushback è una procedura aeroportuale durante la quale un aeromobile viene spinto all'indietro dalla sua posizione di parcheggio, di solito a un gate dell'aeroporto da una potenza esterna. I pushback vengono eseguiti da veicoli speciali a basso profilo chiamati trattori pushback o rimorchiatori .

Sebbene molti velivoli siano in grado di spostarsi all'indietro sul terreno utilizzando la spinta inversa (una procedura denominata powerback ), l' esplosione del getto o il lavaggio dell'elica risultante causerebbe un aumento del rumore, danni all'edificio del terminal o alle apparecchiature e ferirebbe il personale aeroportuale a causa ai detriti ad alta velocità. Questi detriti verrebbero anche risucchiati nel motore, poiché è in uso normale, e causerebbero un'usura eccessiva - una delle principali cause di usura sui motori degli aerei è durante l'uso a terra. Un pushback è quindi il metodo preferito per l'assistenza a terra degli aeromobili.

Definizione

La IATA definisce il pushback dell'aeromobile come "lo spostamento all'indietro di un aeromobile da una posizione di parcheggio a una posizione di taxi mediante l'uso di apparecchiature di supporto a terra specializzate ".

Procedura

Respingimento Airbus A380

I pushback negli aeroporti affollati sono solitamente soggetti all'autorizzazione dei comandi a terra per facilitare il movimento a terra sulle vie di rullaggio . Una volta ottenuta l'autorizzazione, il pilota comunicherà con il conducente del trattore (o in alcuni casi con un operatore a terra che cammina a fianco dell'aeromobile) per avviare il pushback. Per comunicare, è possibile collegare un auricolare vicino al carrello anteriore.

Poiché i piloti non possono vedere cosa c'è dietro l'aereo, lo sterzo è fatto dal conducente del trattore pushback e non dai piloti. A seconda del tipo di aeromobile e della procedura della compagnia aerea, è possibile installare temporaneamente un perno di bypass nel carrello anteriore per scollegarlo dal normale meccanismo di sterzo dell'aeromobile.

Una volta completato il pushback, il gancio di traino viene scollegato e l'eventuale pin di bypass rimosso. L'operatore a terra mostrerà il perno di bypass ai piloti per chiarire che è stato rimosso. Il pushback è quindi completo e l'aereo può rullare in avanti con il proprio potere.

Attrezzatura

Velivoli leggeri in movimento

Gli aerei leggeri di solito possono essere mossi dalla sola forza umana. Ecco, questo Aerotechnik EV-97A Eurostar viene messo in posizione per il rifornimento

Gli aeroplani molto piccoli possono essere mossi dalla sola forza umana. L'aereo può essere spinto o tirato dal carrello di atterraggio o dai montanti alari poiché sono noti per essere abbastanza forti da trascinare l'aereo in aria. Per consentire le virate, una persona può sollevare o spingere verso il basso la coda per sollevare il ruotino anteriore o posteriore da terra, quindi ruotare l'aereo a mano. Un metodo meno ingombrante prevede il fissaggio di una barra di traino corta al ruotino anteriore o al ruotino di coda, che fornisce una solida presa e una leva per sterzare, oltre a eliminare il pericolo di maneggiare l'elica. Questi ganci di traino sono solitamente una struttura in lega di alluminio leggera che consente loro di essere trasportati a bordo dell'aereo. Altri piccoli ganci di traino hanno una ruota motorizzata per aiutare a spostare l'aereo, con fonti di alimentazione diverse come motori di tosaerba o trapani elettrici a batteria. Tuttavia, i ganci di traino motorizzati sono generalmente troppo grandi e pesanti per essere praticamente trasportati su piccoli aeroplani.

Trattori e ganci di traino

La foto mostra un rimorchiatore pushback con un gancio di traino sul grembiule.
Un trattore convenzionale collegato a un Boeing 777-200ER della United Airlines all'aeroporto internazionale di Denver

Gli aerei di grandi dimensioni non possono essere spostati a mano e devono avere un trattore o un rimorchiatore. I trattori pushback utilizzano un design a basso profilo per adattarsi sotto il muso dell'aereo. Per una trazione sufficiente, il trattore deve essere pesante e la maggior parte dei modelli può avere una zavorra aggiuntiva aggiunta. Un tipico trattore per aerei di grandi dimensioni pesa fino a 54 tonnellate (59,5 tonnellate corte; 53,1 tonnellate lunghe; 119.000 libbre) e ha una trazione alla barra di 334 kN (75.000 lbf). Spesso la cabina di guida può essere sollevata per una maggiore visibilità durante la retromarcia e abbassata per adattarsi sotto l'aereo. Esistono due tipi di trattori pushback: convenzionali e senza barra di traino (TBL).

I rimorchiatori convenzionali utilizzano una barra di traino per collegare il rimorchiatore al carrello di atterraggio anteriore dell'aeromobile. La barra di traino è fissata lateralmente al carrello anteriore, ma può spostarsi leggermente verticalmente per la regolazione dell'altezza. All'estremità che si attacca al rimorchiatore, la barra di traino può ruotare liberamente lateralmente e verticalmente. In questo modo la barra di traino funge da grande leva per ruotare il carrello anteriore. Ogni tipo di aeromobile ha un attacco di traino unico, quindi il gancio di traino funge anche da adattatore tra il perno di traino di dimensioni standard sul rimorchiatore e il raccordo specifico del tipo sul carrello di atterraggio dell'aeromobile. La barra di traino deve essere sufficientemente lunga da posizionare il rimorchiatore abbastanza lontano da evitare di colpire l'aereo e da fornire una leva sufficiente per facilitare le virate. Sui ganci di traino pesanti per aerei di grandi dimensioni, il gancio di traino scorre sulle proprie ruote quando non è collegato a un aereo. Le ruote sono fissate a un meccanismo di sollevamento idraulico che può sollevare il gancio di traino all'altezza corretta per accoppiarsi sia all'aereo che al rimorchiatore, e una volta fatto ciò, lo stesso meccanismo viene utilizzato al contrario per sollevare le ruote del gancio di traino da terra durante il processo di respingimento. La barra di traino può essere collegata alla parte anteriore o posteriore del trattore, a seconda che l'aereo venga spinto o tirato. Il gancio di traino ha una spina di sicurezza che impedisce all'aereo di essere maltrattato dal rimorchiatore; quando è sovraccaricato, il perno di sicurezza si spezzerà, scollegando la barra dal carrello anteriore per evitare danni all'aereo e al rimorchiatore.

Un rimorchiatore senza gancio di traino all'aeroporto di Francoforte che trasporta un Lufthansa Airbus A340-300
I ganci di traino vengono utilizzati per collegare il trattore all'aereo.

I trattori senza barra di traino (TBL) non utilizzano un gancio di traino; raccolgono il carrello di atterraggio anteriore e lo sollevano da terra. Ciò evita la penalizzazione del tempo di collegamento/scollegamento di un gancio di traino e rimuove completamente il costo/la complessità del mantenimento dei ganci di traino sulla rampa. Il rimorchiatore in sé non deve essere particolarmente massiccio: il peso del ruotino anteriore dell'aereo fornisce la forza necessaria verso il basso. Infine, un rimorchiatore TBL è molto più corto (rispetto a un sistema rimorchiatore + gancio di traino) e ha un solo punto di articolazione invece di uno alle due estremità del gancio di traino, quindi ha un controllo molto più semplice e preciso dell'aereo. Questo è molto utile nelle impostazioni dell'aviazione generale con una più ampia varietà di aeromobili in spazi più ristretti rispetto alle loro controparti aeree.

I produttori di rimorchiatori elettrici TBL offrono modelli in grado di spostare qualsiasi aereo dal più piccolo tipo monomotore a aerei di linea a fusoliera stretta, cargo militari e business jet delle dimensioni di una compagnia aerea. Proprio come sono necessari ganci di traino specializzati per un'ampia gamma di aeromobili, molti rimorchiatori TBL utilizzano adattatori che consentono il movimento di molti velivoli unici. La maggior parte dei velivoli non richiede adattatori e può essere spostata senza particolari adattamenti al rimorchiatore. Ciò è in contrasto con i rimorchiatori convenzionali che spesso utilizzano i cosiddetti ganci di traino "universali" che devono essere regolabili per adattarsi a molti tipi di aeromobili. I rimorchiatori elettrici TBL stanno guadagnando popolarità tra gli operatori dell'aviazione generale e gli FBO come alternativa ai rimorchiatori convenzionali a gas o diesel. Essendo elettrici anziché a combustione interna, i rimorchiatori elettrici sono a basse emissioni, il che rappresenta un grande vantaggio per gli operatori attenti all'ambiente; ciò consente inoltre di manovrare in sicurezza il rimorchiatore all'interno di un hangar chiuso.

Trattore robotico

La Divisione Lahav di Israel Aerospace Industries ha sviluppato un trattore semirobotico senza barra di traino chiamato Taxibot che può trainare un aereo dal gate del terminal al punto di decollo (fase di taxi-out) e riportarlo al gate dopo l'atterraggio (taxi- in fase). Il Taxibot elimina l'uso dei motori degli aerei durante il taxi-in e fino a immediatamente prima del decollo durante il taxi-out, facendo risparmiare alle compagnie aeree miliardi di dollari in carburante utilizzato. Il Taxibot è controllato dal pilota dalla cabina di pilotaggio utilizzando i normali comandi del pilota.

Altre applicazioni dell'attrezzatura

Sebbene il veicolo sia indicato come rimorchiatore a spinta , viene anche utilizzato per trainare aeromobili in aree in cui il rullaggio dell'aeromobile non è pratico o non è sicuro, come lo spostamento di aeromobili dentro e fuori gli hangar di manutenzione o lo spostamento di aeromobili che non sono sotto la loro proprio potere.

Alcune compagnie aeree, in particolare Virgin Atlantic , sostenevano il traino di aeromobili fino al punto di attesa della pista per risparmiare carburante e ridurre l'impatto ambientale, tuttavia, la pratica è stata interrotta dopo che i costi di manutenzione del carrello di atterraggio sono aumentati a causa delle sollecitazioni originate durante il processo di traino.

Un po' di carburante deve ancora essere bruciato per far funzionare l' unità di alimentazione ausiliaria per fornire energia elettrica e pneumatica per far funzionare i sistemi di illuminazione, ambientali e di comunicazione, a meno che il rimorchiatore stesso non fornisca queste fonti di energia, cosa che alcuni fanno. Questo metodo comporta anche un carico di lavoro maggiore per gli equipaggi e le attrezzature di terra, soprattutto se l'aereo e il trattore finiscono per dover attendere in una lunga fila di aerei.

Nei media

In una campagna pubblicitaria, documentata anche nel programma televisivo Fifth Gear , una Volkswagen Touareg è stata utilizzata per trainare un Boeing 747 . Come accennato in precedenza, il "trattore" deve essere pesante per favorire la trazione. Il Touareg trasportava sacchi di cemento per un valore di 4,3 tonnellate e le gomme erano gonfiate al doppio della pressione normale per gestire il peso extra. Per questo motivo, i pneumatici dei trattori hanno rapporti elevati sui fianchi. Questo è il record mondiale per il carico più pesante trainato da un'auto di serie.

Galleria

Guarda anche

Riferimenti

Fonti