Sauber C17 - Sauber C17
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| Categoria | Formula Uno | ||||||||||
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| Costruttore | Sauber | ||||||||||
| Progettista/i | Leo Ress (direttore tecnico) Ian Thomson (responsabile del design del telaio) Rene Hilhorst (responsabile dell'aerodinamica) Mike Jennings ( responsabile dell'aerodinamica) |
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| Predecessore | Sauber C16 | ||||||||||
| Successore | Sauber C18 | ||||||||||
| Specifiche tecniche | |||||||||||
| Telaio | struttura composita in fibra di carbonio e nido d'ape | ||||||||||
| Sospensione (anteriore) | doppi bracci trasversali, asta di spinta, unità interna molla/ammortizzatore | ||||||||||
| Sospensione (posteriore) | doppi bracci trasversali, asta di spinta, unità interna molla/ammortizzatore | ||||||||||
| Motore | Petronas SPE01D ( Ferrari ), V10 di 75 gradi | ||||||||||
| Trasmissione | Sauber semiautomatico sequenziale longitudinale a sei marce | ||||||||||
| Carburante | Petronas | ||||||||||
| Pneumatici | Buon anno | ||||||||||
| Storia della competizione | |||||||||||
| Partecipanti notevoli | Red Bull Sauber Petronas | ||||||||||
| Driver notevoli | 14. Jean Alesi 15. Johnny Herbert 
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| Debutto | Gran Premio d'Australia 1998 | ||||||||||
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| Campionati Costruttori | 0 | ||||||||||
| Campionati Piloti | 0 | ||||||||||
La Sauber C17 è stata l'auto con cui il team Sauber di Formula Uno ha gareggiato nella stagione di Formula Uno 1998 . Era guidata da Jean Alesi , che si era unito alla Benetton , e Johnny Herbert , che era alla sua terza stagione con la squadra dopo un'impressionante stagione 1997.
Il 1998 ha confermato la posizione della Sauber come corridore di centrocampo rispettabile incapace di fare il passo decisivo necessario per diventare una squadra di vertice. Il pacchetto della squadra era veloce e affidabile, ma non abbastanza per segnare punti regolarmente. Alesi e Herbert, infatti, sono finiti appena fuori dalla zona punti, al settimo posto, ben cinque volte. Il clou dell'anno è stata la corsa al terzo posto di Alesi al Gran Premio del Belgio del 1998, conquistando il quarto podio della squadra dal debutto in F1 nel 1993. Questo ha chiuso una stagione incoraggiante per il francese, che è stato debitamente mantenuto per un altro anno. Herbert, nonostante un piazzamento a punti nella prima gara della stagione , ha perso la motivazione dopo una serie di sfortuna e ha perso di poco altri punti. Decise di trasferirsi alla Stewart per il 1999, e sarebbe stato sostituito da Pedro Diniz .
La squadra alla fine è arrivata sesta nel Campionato Costruttori con dieci punti. Questa è stata la loro migliore posizione nel WCC finora, ma c'era ancora molta strada da fare per affrontare Ferrari e McLaren .
È stato con questa vettura che è stato utilizzato l'ultimo volante rotondo in Formula 1. Tutti i volanti sono stati rettangolari da allora.
Risultati completi della Formula 1
( tasto ) (i risultati in grassetto indicano la pole position)
| Anno | Squadra | Motore | Pneumatici | Autisti | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Punti | WCC |
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| 1998 | Red Bull Sauber Petronas | Petronas V10 | G | AUS | REGGISENO | ARG | SMR | ESP | LUN | POTERE | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | LUX | JPN | 10 | 6° | |
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Jean Alesi
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Ret | 9 | 5 | 6 | 10 | 12 | Ret | 7 | Ret | Ret | 10 | 7 | 3 | 5 | 10 | 7 | ||||||
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Johnny Herbert
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6 | 11 | Ret | Ret | 7 | 7 | Ret | 8 | Ret | 8 | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | 10 |
Riferimenti
- AUTOCOURSE 1998-99 , Henry, Alan (ed.), Hazleton Publishing Ltd. (1998) ISBN 1-874557-43-8
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