Terminal City (Manhattan) - Terminal City (Manhattan)

Rappresentazione artistica di Terminal City una volta completata; pubblicato 1913

Terminal City , conosciuta anche come Grand Central Zone , è uno sviluppo commerciale e di uffici dell'inizio del XX secolo a Midtown Manhattan , New York City. Lo spazio è stato sviluppato in cima all'ex scalo ferroviario della Grand Central Station , dopo che la New York Central Railroad ha deciso di ricostruire la stazione in Grand Central Terminal e rimodellare lo scalo ferroviario in un capannone ferroviario sotterraneo, consentendo la costruzione di strade e grattacieli sopra di esso.

Strutture costitutive

Mappa interattiva che delinea la sede principale e il capannone dei treni del Grand Central Terminal
Questa mappa:

Terminal ferroviario e strutture di supporto

Edifici circostanti

Nota: alcuni link potrebbero indirizzare all'attuale edificio allo stesso indirizzo

Notevoli sviluppi precedenti e successivi

237 Park Avenue, o 466 Lexington Avenue, all'interno della Grand Central Zone, è stato costruito in un precedente periodo di sviluppo, completato nel 1905 ma sventrato nel 1981.

Questi edifici all'interno della Grand Central Zone furono costruiti in un successivo periodo di sviluppo:

Storia

Schizzo che illustra la rimessa del treno e i lotti disponibili su cui costruire, c. 1910
1917 mappa dei passaggi sotterranei tra i nuovi edifici che circondano Grand Central

Terminal City è nato da un'idea durante la ricostruzione del Grand Central Terminal dalla vecchia Grand Central Station dal 1903 al 1913. Il proprietario della ferrovia, la New York Central and Hudson River Railroad , desiderava aumentare la capacità del capannone dei treni e degli scali ferroviari della stazione, e così ha ideato un piano per interrare i binari e le piattaforme e creare due livelli per il suo nuovo capannone dei treni, più che raddoppiando la capacità della stazione. Allo stesso tempo, l'ingegnere capo William J. Wilgus fu il primo a realizzare il potenziale della vendita dei diritti aerei , il diritto di costruire in cima al capannone ferroviario ora sotterraneo, per lo sviluppo immobiliare. La costruzione di Grand Central ha quindi prodotto diversi blocchi di immobili di prima qualità a Manhattan, che si estendono dalla 42esima alla 51esima strada tra Madison Avenue e Lexington Avenue. La Realty and Terminal Company in genere traeva profitto dai diritti aerei in due modi: costruendo le strutture e affittandole, o vendendo i diritti aerei a sviluppatori privati ​​che avrebbero costruito i propri edifici.

William Wilgus ha visto questi diritti aerei solo come un mezzo per finanziare la costruzione del terminal. Reed & Stem originariamente proponeva una "Corte d'Onore" per questo spazio, mentre altre proposte includevano un nuovo Metropolitan Opera House, un Madison Square Garden o un edificio della National Academy of Design . Alla fine, le ferrovie decisero di trasformare l'area in un quartiere di uffici commerciali.

La pianificazione dello sviluppo è iniziata molto prima che il terminal fosse completato. Nel 1903, la New York Central Railroad creò un derivato, la New York State Realty and Terminal Company, per supervisionare la costruzione sopra gli scali ferroviari della Grand Central. La New Haven Railroad si unì all'impresa in seguito. Uno dei primi nomi proposti per quest'area era " Pershing Square ", un nome che alla fine fu applicato al lato meridionale del Grand Central Terminal. I blocchi sul lato nord del terminal furono in seguito soprannominati "Terminal City" o "Grand Central Zone".

Nel 1906, le notizie sui piani per Grand Central stavano già aumentando il valore delle proprietà vicine. In concomitanza con questo progetto, il segmento di Park Avenue sopra gli scali ferroviari di Grand Central ha ricevuto una mediana paesaggistica ed è stato ampliato a 140 piedi (43 m). Quando il terminal fu aperto nel 1913, i blocchi che lo circondavano erano valutati ciascuno da $ 2 milioni a $ 3 milioni. Terminal City divenne presto il distretto commerciale e di uffici più desiderabile di Manhattan. Dal 1904 al 1926, i valori dei terreni lungo Park Avenue sono raddoppiati e i valori dei terreni nell'area di Terminal City sono aumentati del 244%. Un articolo del New York Times del 1920 affermava che "lo sviluppo della proprietà Grand Central ha superato per molti aspetti le aspettative originali. Con i suoi hotel, edifici per uffici, appartamenti e strade sotterranee non è solo un meraviglioso terminal ferroviario, ma anche un grande centro civico ."

Strutture costitutive e ulteriore storia

Il grattacielo Beaux-Arts di fronte al più moderno MetLife Building
L' Helmsley Building (di fronte al MetLife Building ) è stato costruito come parte di Terminal City

Il primo edificio di Terminal City fu il nuovo Grand Central Palace , aperto nel 1911 e sostituito da un altro edificio con lo stesso nome.

Il distretto comprendeva edifici per uffici come il Chrysler Building , il Chanin Building , il Bowery Savings Bank Building e il Pershing Square Building ; condomini di lusso lungo Park Avenue; una serie di hotel di fascia alta che includevano il Commodore , il Biltmore , il Roosevelt , il Marguery , il Chatham, il Barclay , il Park Lane e il Waldorf Astoria ; il Gran Palazzo Centrale; e la clubhouse dello Yale Club di New York City al 50 di Vanderbilt Avenue. Le strutture immediatamente intorno al Grand Central Terminal sono state sviluppate poco dopo l'apertura del terminal, mentre le strutture lungo Park Avenue sono state costruite negli anni '20 e '30.

Queste strutture sono state progettate in stile neoclassico, integrando l'architettura del terminal. Sebbene Warren e Wetmore abbiano progettato la maggior parte di questi edifici, hanno anche monitorato i piani di altri architetti (come quelli di James Gamble Rogers , che ha progettato lo Yale Club) per garantire che lo stile dei nuovi edifici fosse compatibile con quello di Terminal City. In generale, il piano del sito di Terminal City è stato derivato dal movimento City Beautiful , che ha incoraggiato l'armonia estetica tra gli edifici adiacenti. La coerenza degli stili architettonici, così come i vasti finanziamenti forniti dai banchieri d'investimento, hanno contribuito al successo di Terminal City.

Il Graybar Building , completato nel 1927, fu uno degli ultimi progetti di Terminal City. L'edificio incorpora molte delle piattaforme ferroviarie della Grand Central, così come il Graybar Passage, un corridoio con venditori e cancelli del treno che si estende dal terminal a Lexington Avenue. Nel 1929, New York Central costruì la sua sede in un edificio di 34 piani, in seguito ribattezzato Helmsley Building , che si trovava a cavallo di Park Avenue a nord del terminal. Lo sviluppo rallentò drasticamente durante la Grande Depressione e parte di Terminal City fu gradualmente demolita o ricostruita con progetti in acciaio e vetro dopo la seconda guerra mondiale . In particolare, molte delle strutture residenziali a pochi piani su Park Avenue sono state sostituite con grattacieli in stile internazionale negli anni '50 e '60, molti dei quali sono stati suddivisi in zone per uso commerciale. Alcuni edifici residenziali dell'epoca esistono ancora lungo Lexington Avenue. Resti del design neoclassico possono essere visti anche nello Yale Club e nel Roosevelt Hotel su Vanderbilt Avenue.

Distretto di miglioramento aziendale

L'area condivide confini simili a quelli del Grand Central Business Improvement District , un quartiere con aziende che finanziano collettivamente miglioramenti e manutenzione nell'area. Il distretto è ben finanziato; nel 1990 aveva il budget più grande di qualsiasi distretto di miglioramento degli affari negli Stati Uniti. L'organizzazione e il funzionamento del distretto sono gestiti dalla Grand Central Partnership, che ha offerto tour gratuiti dell'edificio della stazione. La partnership ha anche finanziato alcuni progetti di restauro intorno al terminal, tra cui l'installazione di lampade per illuminarne la facciata e l'acquisto di un lampione che un tempo si trovava sul Park Avenue Viaduct.

Guarda anche

Riferimenti

fonti