270 Park Avenue (1960–2021) -270 Park Avenue (1960–2021)

Questo articolo riguarda l'ex edificio della Union Carbide. Per il grattacielo in costruzione, vedere 270 Park Avenue (2021-oggi) .
Union Carbide Building
270 Park Avenue
270 Park Avenue.JPG
Visto da Park Avenue e 48th Street, prima della demolizione
Informazione Generale
Stato Demolito
Posizione 270 Park Avenue, New York, NY 10017
Coordinate 40°45′21″N 73°58′32″W / 40.75583°N 73.97556°W / 40.75583; -73.97556 Coordinate: 40°45′21″N 73°58′32″W / 40.75583°N 73.97556°W / 40.75583; -73.97556
La costruzione è iniziata 1957
Completato 1960
Chiuso 2018
Demolito 2019–2021
Altezza
Guglia dell'antenna 707 piedi (215 m)
Dettagli tecnici
Conteggio piani 52
Superficie 1.500.000 piedi quadrati (140.000 m 2 )
Disegno e costruzione
Architetto

270 Park Avenue , anche JPMorgan Chase Tower e Union Carbide Building , era un grattacielo nel quartiere di Midtown Manhattan a New York City . Costruito nel 1960 per l'azienda chimica Union Carbide , è stato progettato dagli architetti Gordon Bunshaft e Natalie de Blois di Skidmore, Owings & Merrill (SOM). Il grattacielo di 52 piani e 215 m (707 piedi) divenne in seguito il quartier generale globale di JPMorgan Chase . Quando è stato demolito nel 2021, l'Union Carbide Building era l'edificio pacificamente demolito più alto del mondo. Sul sito è in costruzione un grattacielo più alto con lo stesso indirizzo , da completare nel 2025.

L'edificio occupava un intero isolato delimitato da Madison Avenue , 48th Street, Park Avenue e 47th Street ed era composto da due sezioni. Il pozzo principale, rivolto a est verso Park Avenue, era alto 52 piani. C'era una dependance di 12 piani rivolta a ovest verso Madison Avenue. Circa due terzi della 270 Park Avenue sono stati costruiti su due livelli di binari ferroviari sotterranei, che si collegano direttamente al Grand Central Terminal a sud. Ciò non solo ha impedito la costruzione di un seminterrato sotto la maggior parte del sito, ma ha anche richiesto che la lobby fosse un piano sopra il livello del suolo. Gli uffici della Union Carbide sono stati progettati attorno a una griglia di moduli di 5 x 5 piedi (1,5 x 1,5 m). Gli uffici contenevano arredi e pareti divisorie flessibili, nonché soffitti luminosi. L'Union Carbide Building ha ricevuto recensioni contrastanti durante la sua esistenza.

Il sito era stato occupato dall'Hotel Marguery dal 1917 al 1957. La Union Carbide affittò il terreno dalla New York Central Railroad (poi Penn Central ) e annunciò i piani per l'edificio nel 1955. La Union Carbide si trasferì nella sua sede nel 1960 e acquisì la terreno sottostante nel 1976 dopo che la Penn Central fallì. Dopo tre anni di trattative, la Union Carbide accettò nel 1978 di vendere l'edificio alla Manufacturers Hanover Corporation . I produttori di Hannover si sono trasferiti in 270 Park Avenue nel 1980 e hanno rinnovato l'edificio. Attraverso diverse fusioni, i produttori di Hannover sono diventati parte di JPMorgan Chase. La banca ha annunciato l'intenzione di demolire l'edificio nel 2018. Nonostante le obiezioni dei conservazionisti, l'Union Carbide Building è stato demolito dal 2019 al 2021.

Luogo

270 Park Avenue era nel quartiere Midtown Manhattan di New York City . Occupava un intero isolato delimitato da Madison Avenue a ovest, 48th Street a nord, Park Avenue a est e 47th Street a sud. Il lotto di terreno copriva circa 80.000 piedi quadrati (7.400 m 2 ) con una facciata di 200 piedi (61 m) su entrambe le strade e 400 piedi (120 m) su entrambe le strade. Gli edifici vicini includono la vecchia New York Mercantile Library e la 400 Madison Avenue a ovest; Torre 49 a nord-ovest; 277 Park Avenue a est; 245 Park Avenue a sud-est; e 383 Madison Avenue a sud.

Entro la fine del XIX secolo, la linea ferroviaria di Park Avenue correva in un taglio aperto nel mezzo di Park Avenue. La linea è stata coperta con la costruzione del Grand Central Terminal all'inizio del XX secolo, stimolando lo sviluppo nell'area circostante, Terminal City . Tra gli sviluppi c'erano edifici per uffici come il Chanin Building , il Bowery Savings Bank Building e il New York Central Building , nonché hotel come il Biltmore , il Commodore , il Waldorf Astoria e il Summit. Il sito di 270 Park Avenue è stato sviluppato con un complesso di sei edifici, l' Hotel Marguery , aperto nel 1917 e sviluppato da Carlo V. Paterno . L'hotel rivestito in pietra era alto 12 piani e progettato in stile revival rinascimentale . Nel 1920, l'area era diventata quello che il New York Times chiamava "un grande centro civico". A quel tempo, la sezione di Park Avenue a nord del Grand Central Terminal conteneva molti condomini per ricchi. Grattacieli in gran parte commerciali in stile internazionale hanno sostituito molte delle strutture residenziali su Park Avenue negli anni '50 e '60.

Architettura

L'Union Carbide Building è stato progettato dagli architetti Gordon Bunshaft e Natalie de Blois di Skidmore, Owings & Merrill (SOM) per l'azienda chimica Union Carbide . Nella costruzione dell'edificio sono stati coinvolti anche diversi ingegneri e appaltatori, tra cui l'ingegnere strutturale Weiskopf e Pickworth; appaltatore generale George A. Fuller ; consulenti in illuminazione, meccanici ed elettrici Syska Hennessy ; e consulenti acustici Bolt, Beranek e Newman Inc. L'Union Carbide Building, il Seagram Building , Lever House e il Pepsi-Cola Building facevano parte di un raggruppamento di strutture in stile internazionale sviluppate su Park Avenue dalla 46a alla 59a strada durante la metà -20 ° secolo.

Già negli anni '80 alcuni osservatori attribuivano il design principalmente a de Blois. Secondo diverse pubblicazioni tra cui il New York Times , Bunshaft si è preso pubblicamente il merito, anche se de Blois era il designer principale. Ciò ha reso l'Union Carbide Building l' edificio più alto del mondo progettato da una donna per circa cinquant'anni dopo il suo completamento. Dopo la morte di de Blois nel 2013, David W. Dunlap del Times ha affermato che, anche se i progetti SOM erano collaborazioni tra diversi designer, "non c'è dubbio che alla signora de Blois [...] sia stato a lungo negato il dovuto".

Forma e facciata

Con un'altezza di 707 piedi (215 m), l'Union Carbide Building era la struttura più alta di Park Avenue al suo completamento nel 1960, nonché l'edificio più alto eretto in città dal 1933. Era anche uno degli ultimi grattacieli di New York Città da progettare secondo i principi della risoluzione urbanistica del 1916 . La torre principale era alta 52 piani e si affacciava su Park Avenue; c'era anche una dependance occidentale di 12 o 13 piani che si affacciava su Madison Avenue. L'allegato misurava 189 piedi (58 m) di altezza. L'edificio era arretrato a 50 piedi (15 m) dalla linea del lotto lungo Park Avenue e 23 piedi (7,0 m) dalla linea del lotto su ciascuna strada laterale. La dependance di Madison Avenue era arretrata di 4,0 m (13 piedi) da Madison Avenue. Gli ingressi a livello del suolo erano incassati di altri 12 m dietro la facciata, dando l'aspetto di un colonnato davanti agli ingressi. Il piano terra della dependance aveva una piattaforma per le consegne di camion, oltre ad alcune vetrine.

La facciata comprendeva una facciata continua di vetro colorato di grigio, che copriva 6,5 ​​acri (280.000 piedi quadrati; 26.000 m 2 ) della facciata. Ogni lastra di vetro misurava 0,25 pollici (6,4 mm) di spessore. I pennacchi orizzontali tra ogni piano erano realizzati in metallo nero, e coprivano 4,5 acri (200.000 piedi quadrati; 18.000 m 2 ) della facciata. I pennacchi erano fatti di acciaio inossidabile sulle facce esterne; nido d'ape di amianto nei loro nuclei; e fogli di alluminio sulle loro facce interne. C'erano 6.824 pennacchi e pannelli di vetro sulla facciata. Montanti verticali in acciaio inossidabile argento , distanziati di 1,5 m (5 piedi), dividevano la facciata in campate . Ogni serie di pennacchi è stata prodotta contemporaneamente con metà dei montanti accanto. I montanti fungevano anche da binari per l' impalcatura per il lavaggio delle finestre dell'Union Carbide Building.

L'acciaio inossidabile è stato prodotto da General Bronze. I pennacchi e i montanti sono stati ricoperti con prodotti realizzati da Electro Metallurgical Co., una sussidiaria di Union Carbide. Electro Metallurgical ha utilizzato un processo proprietario chiamato "Permyron" per annerire i pennacchi. Ciò ha permesso alla finitura nera opaca di rimanere permanentemente sui pennacchi; all'epoca, le finiture nero opaco potrebbero svanire se fossero applicate con qualsiasi altro metodo.

Piazze

Tra l'edificio e la linea del lotto c'era una piazza fatta di marmette rosa. Il marciapiede decorato era simile a quello della quasi contemporanea 1271 Avenue of the Americas . Inoltre, l'edificio aveva un pennone nella sua piazza, una caratteristica presente in altri edifici eretti a New York nello stesso periodo. La piazza antistante l'edificio comprendeva circa il 44 per cento dell'intero lotto. I marciapiedi in terrazzo tendevano a diventare scivolosi quando pioveva o nevicava. Il marciapiede nella piazza di 270 Park Avenue era così scivoloso che, meno di un anno dopo il completamento dell'edificio nel 1960, alle piastrelle è stata applicata un'incisione con acido per irruvidirne le superfici. Questo è stato finalmente sostituito negli anni '80 con granito nero, che ha fornito una superficie ruvida. Durante questa ristrutturazione furono costruite anche due fontane lunghe 120 piedi (37 m), una ciascuna sulla 47a e 48a strada.

Al centro del sito, che separava la torre principale di 52 piani e la dependance di Madison Avenue, una piazza pubblica larga 18 m (60 piedi) collegava la 47a e la 48a strada. La piazza centrale fungeva da estensione di un isolato di Vanderbilt Avenue , che correva dalla 42a alla 47a strada. Il sito della piazza doveva far parte di un'estensione verso nord di Vanderbilt Avenue fino alla 49th Street ; la New York Central Railroad aveva costruito questa sezione di Vanderbilt Avenue nel 1913, ma non fu mai ceduta al governo di New York City . All'interno della piazza centrale, SOM ha fornito spazio per un futuro collegamento pedonale al Grand Central Terminal diversi isolati a sud. Alla fine è stato invece costruito un ingresso al terminal, con un ascensore, sul lato nord della 47a strada a est di Madison Avenue. I lavori su questo ingresso sono iniziati nel 1997 nell'ambito del progetto Grand Central North e sono stati completati nel 1999.

Caratteristiche strutturali

Visto da sud nel febbraio 2019

Circa due terzi della 270 Park Avenue sono stati costruiti su due livelli di binari ferroviari sotterranei, che si collegano direttamente al Grand Central Terminal a sud. Ciò ha impedito all'edificio di utilizzare una fondazione convenzionale affondata nel terreno. L'edificio è stato eretto sopra 24 binari al livello superiore e 17 binari al livello inferiore. A causa della diversa disposizione dei binari, ogni livello è supportato da diversi insiemi di colonne. Per ospitare l'Union Carbide Building, è stato necessario installare nuove travi al livello del binario inferiore; le travi pesavano fino a 18,5 tonnellate corte (16,5 tonnellate lunghe; 16,8 t) e misuravano appena 100 mm di spessore. In totale, gli appaltatori hanno installato 115 colonne attraverso i due livelli di binari, scendendo allo strato sottostante di roccia . Sono stati installati anche cuscinetti di amianto e pannelli di piombo per ridurre le vibrazioni dei treni. Le fondamenta erano profonde fino a 60 piedi (18 m). Novantacinque palafitte d'acciaio, che avevano sostenuto il 70 per cento dell'ex Hotel Marguery, furono sostituite da colonne più pesanti che potevano sostenere il peso del nuovo edificio.

Le colonne del seminterrato erano distanziate ogni 20 piedi (6,1 m) da nord a sud. Le colonne erano distanziate in modo più irregolare da ovest a est, essendo posizionate per evitare tracce al livello superiore dei binari. I binari al di sotto della sezione più orientale del sito sono curvilinei, quindi sono state utilizzate travi per trasferire il peso sopra i binari. Il seminterrato si estendeva solo sotto la dependance di 12 piani di Madison Avenue. Di conseguenza, l'attrezzatura di raffreddamento della torre principale doveva essere installata sul tetto. Il sistema di condizionamento dell'aria sul tetto era composto da due refrigeratori di aria condizionata da 70.000 libbre (32.000 kg) , che servivano il sistema di raffreddamento sopra il 30° piano. Tre refrigeratori nel seminterrato servivano dal 30° piano in poi.

Interno

Una volta completato, l'Union Carbide Building aveva una superficie lorda di 1,5 × 10 6  piedi quadrati (140.000 m 2 ), sebbene la superficie affittabile fosse solo 1,16 × 10 6  piedi quadrati (108.000 m 2 ). Ogni piano della torre su Park Avenue copriva 1.630 m 2 (17.500 piedi quadrati ), mentre ogni piano nella dependance di Madison Avenue copriva 3.480 m 2 (37.500 piedi quadrati ). ^^

Atrio

La lobby è stata progettata da Natalie de Blois e Jack G. Dunbar . L'ingresso all'edificio avveniva da due androni al piano terra. I box degli ascensori non potevano scendere al di sotto del primo piano per la presenza dei binari. Pertanto, per massimizzare l'altezza delle fosse degli ascensori, SOM ha posizionato l'atrio degli ascensori al secondo piano. Le scale mobili dal piano terra portavano al soppalco del secondo piano, fiancheggiato da un nucleo di ascensore con rivestimento di pareti rosse. C'erano due serie di scale mobili: una per ogni ingresso.

Il mezzanino copriva 6.000 piedi quadrati (560 m 2 ) ed era alto 25 piedi (7,6 m). Le pareti della lobby erano realizzate in acciaio inossidabile ondulato, con sezioni intermedie verniciate di nero. Inoltre, sulle colonne è stato utilizzato un rivestimento in acciaio nero. Le colonne della lobby erano distanziate ogni 20 piedi (6,1 m) per corrispondere alle colonne di supporto dei binari sottostanti. Il mezzanino era inizialmente uno spazio accessibile al pubblico con mostre di arte e scienza. Era impopolare presso il pubblico, anche perché era lontano dalla strada e dava l'impressione di essere uno spazio privato. C'era anche un pannello di controllo lungo 24 piedi (7,3 m) per gli ascensori nella hall, nonché una caffetteria da 1.300 posti e sale di servizio. I progetti indicano che c'erano 16 ascensori nella torre principale (divisa in due serie di otto ascensori), così come 11 ascensori nella dependance.

Circa 3.060 piedi quadrati (284 m 2 ) del mezzanino furono rimossi all'inizio degli anni '80 quando la Manufacturers Hanover Corporation si trasferì nell'edificio. Dopo la ristrutturazione, la lobby era alta tre piani con un soffitto in acciaio inossidabile. Il nucleo dell'ascensore è stato ridecorato in metallo rosso brillante e sono stati aggiunti due ascensori per disabili tra l'atrio e la restante porzione del mezzanino.

Uffici

Le storie dell'ufficio contenevano arredi contemporanei e layout flessibili. La Union Carbide voleva che almeno il 60% degli uffici fosse vicino a una finestra. Di conseguenza, SOM ha disposto gli uffici in modo che circa il 65% dello spazio fosse entro 15 piedi (4,6 m) da una finestra. Gli uffici erano disposti in una griglia di moduli da 5 per 5 piedi (1,5 per 1,5 m), ispirata allo scartamento dei binari ferroviari sottostanti. Ciò è nato dal requisito della Union Carbide che i layout degli uffici fossero sufficientemente flessibili da essere riorganizzati durante la notte. Bunshaft e de Blois avevano stabilito che gli uffici avrebbero potuto essere disposti in moduli che misuravano 2,5 x 5 piedi (0,76 per 1,52 m). Tuttavia, gli architetti hanno stabilito che un modulo quadrato fosse più flessibile. L'edificio nel suo insieme era diviso in campate di 20 x 40 piedi (6,1 x 12,2 m).

I soffitti coprivano 800.000 piedi quadrati (74.000 m 2 ). La Union Carbide ha preso in considerazione sei tipi di controsoffitti durante il processo di pianificazione e alla fine ha utilizzato un controsoffitto luminoso. Questo consisteva in una griglia di travi in ​​acciaio inossidabile, con tre strati di teli di plastica e riflettori angolati. Le travi in ​​acciaio inossidabile sono state utilizzate perché potevano essere prefabbricate con un alto grado di precisione e perché erano resistenti ai graffi. Ogni trave aveva una guida su un lato, consentendo all'aria condizionata di viaggiare in modo efficiente lungo il soffitto. I corridori sono stati posizionati solo su un lato per impedire al suono di viaggiare tra gli uffici. I corridori hanno fornito aria agli uffici che erano a più di 15 piedi da una finestra. Gli uffici perimetrali dell'edificio erano serviti direttamente da unità di condizionamento sotto ogni finestra. Le lampade sono state posizionate dietro i pannelli del soffitto di plastica. Non c'erano spazi plenum sopra il soffitto, poiché il sistema di guide lo aveva reso superfluo. Negli anni '80, i soffitti in plastica sono stati sostituiti con pannelli acustici traslucidi.

Le superfici del pavimento erano ricoperte da 15 acri (650.000 piedi quadrati; 61.000 m 2 ) di tappeti. Ogni ufficio era separato da una parete divisoria a tutta altezza, allineata alla griglia del soffitto. Le parti superiori della maggior parte delle partizioni erano realizzate con pannelli di vetro trasparente, dando l'impressione di un soffitto ininterrotto. Per gli uffici in cui le luci potevano essere spente, queste sono state sostituite con pannelli a specchio. Le partizioni possono anche essere riposizionate facilmente, se necessario. SOM ha progettato oggetti, mobili e decorazioni per gli uffici di Union Carbide e Union Carbide ha utilizzato il suo ufficio come vetrina per i suoi prodotti in plastica e metallo. Anche gli schedari e le postazioni di lavoro raggruppate sono stati progettati attorno al modulo quadrato di 5 piedi. Al momento della costruzione dell'edificio, solo circa 460 m 2 erano riservati alle apparecchiature di elaborazione dati.

Gli uffici esecutivi della Union Carbide occupavano gli angoli dell'edificio. Questi contenevano dettagli decorativi come pannelli in marmo e legno, oltre a piante, dipinti e sculture. All'undicesimo piano della dependance di Madison Avenue c'era una sala per i dipendenti della Union Carbide. Quando i produttori di Hannover sono subentrati, l'ottavo e il nono piano sono stati ristrutturati in una suite executive con arte moderna e antica, nonché una scala interna di collegamento. Gli alti ufficiali avevano scrivanie di legno con infissi in ottone. Inoltre, le partizioni originarie sono state sostituite con pareti in vetro. Quando l'edificio è stato ristrutturato, un quarto dei dipendenti aveva una postazione di lavoro, ma negli anni '90 quasi tutti i dipendenti avevano una postazione di lavoro. Dopo l'acquisizione di Manufacturers Hanover, al 49° piano c'era una sala da pranzo executive da 200 posti. Inoltre, il 50° piano conteneva 16 sale da pranzo private, oltre a tre sale per il presidente ei presidenti delle divisioni nazionali e internazionali della banca.

Storia

Sviluppo

Pianificazione

Ingresso all'edificio

Dopo aver minacciato di trasferirsi nella periferia di Elmsford, New York , nella contea di Westchester , la Union Carbide accettò di affittare il sito nell'agosto 1955 per fungere da quartier generale mondiale. All'epoca, negli ultimi dieci anni, gli operatori dell'Hotel Marguery avevano cercato di vendere l'edificio. La società ha firmato un contratto di locazione con la New York Central Railroad per pagare $ 250.000 all'anno più le tasse sugli immobili della proprietà (stimate in $ 1,5 milioni all'anno) per un periodo di almeno 22 anni. Inoltre, la Union Carbide ha pagato alla ferrovia 10 milioni di dollari per l'opzione di acquisire il terreno a titolo definitivo in futuro. Lo sviluppatore William Zeckendorf ha affermato che il contratto di locazione "segna l'inizio della fine della breve moda per il bugnato aziendale", in cui le grandi società avevano preferito trasferirsi fuori città.

Gordon Bunshaft e Natalie de Blois hanno proposto tre progetti per l'edificio. Un piano avrebbe comportato la costruzione di una base di nove piani sull'intero sito, al di sopra della quale una torre di 48 piani avrebbe occupato il 25% del sito per conformarsi alla Risoluzione sulla Zonizzazione del 1916 . Un secondo piano prevedeva una torre a forma di ziggurat con più battute d'arresto, che sarebbe stata più grande del piano finale. Un terzo piano prevedeva che la torre sorgesse sul retro del sito lungo Madison Avenue, evitando i binari della ferrovia. Sebbene il piano dello ziggurat sarebbe stato di 200.000 piedi quadrati (19.000 m 2 ) più grande della torre di 48 piani, la Union Carbide ha respinto la proposta perché gli uffici interni sarebbero stati troppo bui. Inoltre, la Union Carbide non voleva costruire una torre su Madison Avenue perché ciò avrebbe costretto i negozi a essere collocati lungo Park Avenue, mentre i negozi erano tipicamente raggruppati su Madison Avenue.

Alla fine è stata selezionata una versione del piano base e torre. Richiedeva un edificio per uffici di 41 piani e 800.000 piedi quadrati (74.000 m 2 ) lungo Park Avenue, con una sezione di 13 piani lungo Madison Avenue, da completare entro il 1958. Nel luglio 1956 Bunshaft e de Blois aumentarono le dimensioni di l'edificio a 52 piani; il costo della torre è aumentato a $ 46 milioni.

Costruzione

La demolizione dell'ex hotel iniziò all'inizio del 1957 e fu completata entro la fine di agosto. Il generale Bronze ha ricevuto un contratto per l'acciaio inossidabile nel gennaio 1958. I lavori per le fondamenta dell'edificio sono stati leggermente ritardati il ​​mese successivo a causa di uno sciopero dei lavoratori . Poiché alcuni materiali dovevano essere consegnati per ferrovia, le consegne dei materiali sono state coordinate strettamente per evitare ritardi sulle linee ferroviarie dei pendolari che entravano in Grand Central. La costruzione è stata complicata dal fatto che c'erano solo sei piattaforme al livello superiore che si estendevano fino alla 47a strada. Il servizio ferroviario è stato in gran parte ininterrotto, ad eccezione di un incidente in cui un'asse è caduta su un vagone. Inoltre, non c'era spazio per i materiali da immagazzinare in loco, il che richiedeva agli appaltatori di utilizzare aree di sosta che, in alcuni casi, erano a diverse miglia di distanza. Gli appaltatori hanno lavorato durante la notte in modo che l'acciaio strutturale potesse essere installato immediatamente dopo la consegna tramite ferrovia.

Un compressore del refrigerante di un refrigeratore per l'aria condizionata, del peso di 20.000 kg (43.000 libbre), è stato installato sul tetto nel luglio 1959; a quel tempo, era l'oggetto pesante più alto da issare. All'inizio del 1960, la facciata era quasi completa e gli operai stavano scartando i pannelli di metallo dai loro imballaggi di plastica. L'Union Carbide Building era uno dei numerosi edifici per uffici con oltre 1 × 10 6  piedi quadrati (93.000 m 2 ) di spazio costruiti a New York tra la fine degli anni '50 e l'inizio degli anni '60. ^

Completamento e primi anni

Inizialmente la Union Carbide aveva pianificato di occupare l'intero edificio ma, nel 1958, aveva pianificato di affittare alcuni dei suoi uffici. La società di elettronica Magnavox ha affittato un negozio, così come una filiale di una banca Manufacturers Hanover , un fiorista e un barbiere. Gli inquilini degli uffici includevano i consulenti McKinsey & Company , la rivista Reader's Digest , lo Stanford Research Institute e diverse aziende siderurgiche. I primi 700 dipendenti della Union Carbide si trasferirono nell'edificio il 18 aprile 1960, mentre i piani superiori erano in fase di completamento. Nel settembre 1960, l'Union Carbide Building era completamente occupato. Diciassette inquilini di uffici avevano affittato dal 14° al 23° piano e quattro inquilini commerciali occupavano il piano terra. La Union Carbide occupava gli altri 41 piani, che ospitavano oltre 4.000 dipendenti. In totale, Union Carbide ha affittato 27.000 piedi quadrati (2.500 m 2 ) di vetrine a una tariffa media di $ 20 / piedi quadrati ($ 220 / m 2 ), nonché 117.000 piedi quadrati (10.900 m 2 ) di uffici a una media tariffa di $ 7,50 / piedi quadrati ($ 80,7 / m 2 ).

La Union Carbide ha utilizzato la lobby per mostre, come una mostra sulla storia degli atomi, una mostra di edifici scolastici, una mostra di arte giapponese, una mostra di dispositivi alimentati a batteria e una mostra sull'energia nucleare . Dopo che Reader's Digest si trasferì dall'edificio nel 1963, McKinsey & Company si espanse negli ex uffici delle riviste. Negli anni '70, il conglomerato giapponese C. Itoh & Co. era tra gli inquilini che affittavano spazi nell'edificio. L'edificio fu danneggiato da un bombardamento nel 1974; il gruppo separatista portoricano Fuerzas Armadas de Liberación Nacional Puertorriqueña ha rivendicato la responsabilità. L'edificio ha continuato a ospitare mostre negli anni '70, tra cui una vetrina di cartoni animati e una mostra sui parchi nazionali negli Stati Uniti

Vendita

Vista da Park Avenue

La New York Central Railroad (che possedeva il sito) aveva subito un declino finanziario negli anni '60, fondendosi con la Pennsylvania Railroad nel 1968 per formare la Penn Central Railroad. Penn Central ha continuato ad affrontare problemi finanziari e non è riuscita a pagare il mutuo . Alla fine del 1970, l'Union Carbide Building stava per essere pignorato , così come molti altri edifici di proprietà della Penn Central intorno al Grand Central Terminal. Dopo che la Penn Central fallì quell'anno, la società cercò di vendere le sue proprietà, incluso il terreno sotto l'Union Carbide Building. Gli edifici furono messi all'asta nell'ottobre 1971. Union Carbide presentò un'offerta per il proprio edificio e Corporate Properties si offrì anche di acquistare la struttura e altre nove per $ 87,9 milioni. Il procedimento è stato ritardato per diversi anni.

All'inizio del 1975, la Union Carbide Company stava progettando di trasferirsi da New York City. La Union Carbide ha iniziato a negoziare per vendere l'edificio a un'altra banca, la Manufacturers Hanover Trust, che a sua volta aveva cercato di espandersi dalla sua sede al 350 di Park Avenue. Quando il contratto di locazione del terreno ai sensi dell'Union Carbide Building è scaduto alla fine del 1975, Penn Central non ha voluto rinnovare il contratto di locazione perché il reddito da locazione era troppo basso. La Union Carbide ha confermato l'anno successivo che avrebbe trasferito i suoi 3.500 dipendenti nell'edificio a Danbury, nel Connecticut . Era stato difficile per la Union Carbide attirare dipendenti nella sede di Park Avenue a causa dei problemi di qualità della vita, dell'alto costo della vita e della lontananza dell'edificio dalla periferia in cui vivevano molti dipendenti. Funzionari della città e dello stato di New York hanno cercato senza successo di convincere l'azienda a mantenere i suoi uffici a New York City. Questo faceva parte di una tendenza iniziata negli anni '60, in cui dozzine di grandi aziende si trasferirono dalla città al Connecticut.

La Union Carbide ha acquisito il terreno da Penn Central nel 1976 per 11 milioni di dollari e ha firmato una lettera di intenti con i produttori di Hannover il gennaio successivo. Sebbene la Union Carbide stesse pianificando di trasferirsi, l'operazione ha reso più facile la vendita dell'edificio, poiché la struttura stessa e il suo terreno erano ora di proprietà comune. La società ha affittato alcuni terreni sotto l'edificio alla Metropolitan Transportation Authority (MTA), che gestiva i binari ferroviari sottostanti. Nel giugno 1978, i produttori di Hannover hanno accettato di acquistare 270 Park Avenue per $ 110 milioni, anche se la vendita non sarebbe stata finalizzata fino al 1980. Il prezzo doveva essere pagato in 30 anni e i produttori di Hannover avrebbero ricevuto una plusvalenza al netto delle tasse di $ 49 milioni . Lo spazio ha attratto i produttori di Hannover per la sua vicinanza al Grand Central Terminal e perché acquistare e rinnovare la struttura esistente era più economico rispetto alla costruzione di un nuovo edificio. 270 Park Avenue ha continuato a servire come quartier generale della Union Carbide fino al 1981.

Produttori Hannover e proprietà di JPMorgan Chase

Anni '80 e '90

I produttori di Hannover hanno iniziato a trasferire i dipendenti al 270 Park all'inizio del 1981, con l'intenzione di completare il trasferimento entro la fine del 1982. Questa sequenza temporale è stata quindi posticipata all'inizio del 1983. Poiché la banca aveva venduto la sua vecchia sede a 350 Park, i produttori di Hannover hanno temporaneamente affittato il vecchio spazio dal nuovo proprietario. Dopo che il trasferimento è stato completato, la banca ha speso 75 milioni di dollari per rinnovare l'edificio nella sua sede mondiale. SOM ha progettato le modifiche, che includevano la rimozione del soppalco; rinnovare la piazza, dove sono state aggiunte due fontane; e rifacimento di pavimenti, soffitti e infissi interni. In seguito ai lavori di ristrutturazione, i produttori di Hannover hanno occupato l'intero edificio con oltre 3.000 dipendenti, ad eccezione di 7.000 m 2 (75.000 piedi quadrati ) al sesto e al settimo piano, che sono stati affittati a C. Itoh & Co. Nel 1989, i produttori di Hannover hanno ulteriormente ha consolidato le sue operazioni, trasferendo il suo trust istituzionale e gli uffici delle agenzie da 600 Fifth Avenue a 270 Park Avenue.

Nel frattempo, il Grand Central Terminal disponeva di circa 2 × 10 6  piedi quadrati (190.000 m 2 ) di diritti aerei inutilizzati , che i suoi proprietari (una sussidiaria dell'ex Penn Central) cercavano di vendere. Poiché il terminal era un punto di riferimento della città, i suoi proprietari non potevano utilizzare i diritti aerei per espandere il terminal; molti potenziali siti di sviluppo non potevano ricevere i diritti aerei di Grand Central perché erano troppo lontani. Nel 1991, la New York City Planning Commission ha pubblicato un rapporto sul proposto Grand Central Subdistrict, che consentirebbe alla Penn Central di trasferire i diritti aerei a qualsiasi edificio del sottodistretto. Tra questi siti c'era 270 Park Avenue, che potrebbe potenzialmente ricevere 353.000 piedi quadrati (32.800 m 2 ) per espandere la sua dependance su Madison Avenue fino a 12 piani. Tuttavia, l'edificio aveva già un rapporto di superficie calpestabile di 17,2, superiore al massimo consentito per il lotto. ^

Nel 1991, Chemical Bank ha acquisito Manufacturers Hanover e si è trasferita al 270 di Park Avenue dalla sua vecchia sede dall'altra parte della strada, 277 Park Avenue; all'epoca, il contratto di locazione di Chemical al 277 Park era in scadenza. Come parte della mossa, la scultura del 1983 di J. Seward Johnson Jr. Taxi! , che era stato di fronte al 277 Park, è stato trasferito dall'altra parte della strada al 270 Park. Entrambe le banche occupavano spazio in più edifici a New York City, sebbene alcune operazioni siano state ridimensionate. Tishman Technologies ha anche costruito piattaforme commerciali per la chimica. Nel 1995, Chemical si è fusa con Chase Manhattan Corporation , che si è trasferita da One Chase Manhattan Plaza (ora 28 Liberty Street ) l'anno successivo. Gli uffici dell'edificio erano sovraffollati anche prima della fusione di Chase e Chemical, ma la fusione spinse Chase a progettare un grattacielo nell'adiacente 383 Madison Avenue (che alla fine divenne il Bear Stearns Building). Dopo la fusione, Chase ha installato nuove workstation per ospitare 860 trader e 500 dipendenti secondari.

Anni 2000 e 2010

JP Morgan & Co. si era fusa con Chase Manhattan nel 2000 per formare JPMorgan Chase , trasferendosi da 60 Wall Street . Ciò ha ulteriormente messo a dura prova la capacità di 270 Park Avenue, spingendo JPMorgan Chase a prendere in affitto uno spazio al 245 di Park Avenue; a Newport, Jersey City ; e al 1166 di Avenue of the Americas . JP Morgan & Co. ha venduto 60 Wall a Deutsche Bank e aveva inizialmente pianificato di trasferirsi a 270 Park entro l'inizio del 2002; il trasferimento è stato accelerato dopo che il Deutsche Bank Building è stato danneggiato negli attacchi dell'11 settembre 2001. L'edificio è servito da quartier generale mondiale di JPMorgan Chase. L'edificio disponeva di strutture di riserva meccaniche, che gli consentivano di rimanere alimentato durante le emergenze come il blackout del nord-est del 2003 , quando tutti gli altri edifici di Park Avenue divennero al buio. Dopo aver acquisito Bear Stearns nel 2008, JPMorgan Chase ha trasferito la sua divisione di investment banking in 383 Madison.

L'edificio è stato oggetto di una ristrutturazione nel 2011, che ha comportato l'installazione di un tetto verde , di impianti di raffrescamento e di una vasca di raccolta dell'acqua piovana . Lo US Green Building Council ha conferito al 270 Park Avenue una certificazione LEED Platinum nel 2012 dopo il completamento del progetto, che è stata la ristrutturazione più ampia nella storia dell'edificio. Entro la fine degli anni 2010, l'edificio ospitava 6.000 dipendenti in uno spazio progettato per una capacità di 3.500. Entro il 2014, JPMorgan Chase stava cercando di sviluppare un nuovo campus aziendale nello sviluppo di Hudson Yards , trasferendosi da 270 Park e 383 Madison. La banca ha abbandonato i suoi piani dopo non aver ottenuto esenzioni fiscali dai governi della città e dello stato. Nel 2016, SL Green Realty ha proposto a JPMorgan Chase di scambiare 270 Park e 383 Madison con One Vanderbilt , un grattacielo che SL Green stava costruendo cinque isolati a sud. Sebbene JPMorgan Chase abbia preso in considerazione la proposta, le due società non hanno mai avviato trattative formali.

La New York City Landmarks Preservation Commission (LPC) aveva respinto una richiesta nel 2013 di designare 270 Park Avenue come punto di riferimento, il che avrebbe impedito la demolizione della struttura senza l'approvazione della commissione. Nell'ambito del cambio di zona di Midtown East , nel 2016 l'LPC ha designato dodici edifici nell'area di Terminal City come punti di riferimento della città, ma ha rifiutato ancora una volta di prendere in considerazione la protezione di 270 Park Avenue. Un portavoce dell'LPC ha affermato che diversi edifici di SOM erano già punti di riferimento, tra cui il Manufacturers Trust Company Building e 28 Liberty Street, così come diversi edifici in stile internazionale nell'area, tra cui il Seagram Building e la Lever House. Un commentatore ha osservato che, ad eccezione del Citigroup Center , i dodici punti di riferimento designati nel 2016 sono stati costruiti prima della seconda guerra mondiale. I punti di riferimento dovevano avere almeno trent'anni, quindi l'Union Carbide Building era idoneo per lo status di punto di riferimento negli anni '90.

Demolizione

Avanzamento della demolizione alla fine del 2019

Nel febbraio 2018, JPMorgan Chase ha annunciato che avrebbe sostituito l'ex Union Carbide Building con un altro grattacielo; questo è stato il primo grande progetto ad essere annunciato come parte del cambio di zona di Midtown East negli anni 2010. Il cambio di zona di Midtown East aveva consentito a JPMorgan Chase di acquistare 700.000 piedi quadrati (65.000 m 2 ) di diritti aerei dal Grand Central Terminal e dalla chiesa di San Bartolomeo , trasferire i diritti aerei al sito 270 di Park Avenue ed erigere una struttura molto più grande. L'annuncio ha suscitato obiezioni da parte della comunità architettonica. L' affiliata di New York dell'American Institute of Architects ha espresso preoccupazione per il fatto che la demolizione e la ricostruzione del 270 di Park Avenue sarebbero state ad alta intensità energetica, soprattutto perché l'edificio aveva ottenuto lo status LEED meno di un decennio prima. I conservazionisti hanno tentato ancora una volta di proteggere l'edificio, ma il governo della città aveva già espresso il proprio sostegno al nuovo edificio di JPMorgan Chase. Curbed ha descritto l'Union Carbide Building come una delle strutture più a rischio di estinzione di New York City.

Nel gennaio 2019, JPMorgan Chase ha presentato domanda al Dipartimento degli edifici di New York City per un permesso di demolizione. Howard I. Shapiro & Associates è stato assunto per demolire l'edificio. Quel maggio, il Consiglio comunale di New York ha approvato all'unanimità la nuova sede di JPMorgan Chase. Per ottenere le approvazioni, JPMorgan Chase è stato tenuto a finanziare miglioramenti pubblici per l'area, comprese le riparazioni al capannone dei treni di Grand Central direttamente sotto il sito, nonché un nuovo spazio pubblico nel suo nuovo edificio. Il nuovo edificio sarebbe quasi il doppio dell'altezza dell'Union Carbide Building a 423 m (1.388 piedi). Ciò ha sollevato preoccupazioni sul fatto che il nuovo edificio richiederebbe fondamenta più profonde che potrebbero interferire con i tunnel di accesso dell'East Side dell'MTA e gli scali ferroviari del Grand Central Terminal.

Nel luglio 2019, MTA e JPMorgan Chase hanno firmato un accordo in cui la banca ha accettato di garantire che la distruzione di 270 Park Avenue non avrebbe interrotto la sequenza temporale di East Side Access. L'MTA aveva pianificato di riparare il capannone dei treni del Grand Central Terminal nell'ambito del programma MTA Capital 2020-2024. La prima parte del capannone del treno da riparare era sotto 270 Park Avenue, poiché l'agenzia desiderava condurre i lavori di riparazione insieme a nuovi sviluppi ove possibile. A causa della vicinanza dell'edificio a numerosi grattacieli, non poteva essere demolito per implosione o tramite palla demolitrice . Invece, dopo che i materiali pericolosi erano stati rimossi, l'edificio doveva essere smontato in pezzi.

L'impalcatura è stata avvolta attorno alla torre e all'ala di Madison Avenue nel luglio 2019; all'epoca, la demolizione doveva essere completata alla fine del 2020. Tutte le decorazioni, le finestre, le porte e gli altri infissi dovevano quindi essere rimossi prima dell'inizio della demolizione. L'edificio era stato demolito fino al 30° piano nell'ottobre 2020, quando un incendio elettrico ha costretto l'evacuazione temporanea del sito. La torre di Park Avenue era ancora in fase di smantellamento alla fine del 2020, quando originariamente si supponeva che la demolizione fosse stata completata. Contemporaneamente, la sovrastruttura del grattacielo sostitutivo è stata costruita sul lato dell'isolato di Madison Avenue. La demolizione dell'edificio è stata completata a metà del 2021. A quel tempo, l'Union Carbide Building era l' edificio pacificamente demolito più alto del mondo , superando il Singer Building , che era stato demolito nel 1968. Era anche la terza torre più alta mai distrutta, dopo le Torri Gemelle del World Trade Center , crollato durante gli attacchi dell'11 settembre.

Impatto

Ricezione

Quando l'edificio è stato completato, Architectural Record ha affermato che "i dettagli sono un ulteriore passo nella direzione della semplificazione e della chiarezza dell'affermazione" rispetto ai precedenti progetti di SOM. La Fifth Avenue Association ha definito l'Union Carbide Building il miglior edificio costruito su Park Avenue tra il 1960 e il 1961. Il progetto è stato spesso paragonato al Seagram Building. Uno scrittore del Wall Street Journal ha dichiarato: "Non c'è dubbio che il vetro sia stato saldamente associato all'edificio per uffici di lusso del secondo dopoguerra". Dopo la fusione di Chase e Chemical nel 1995, David W. Dunlap scrisse che il Seagram Building, la Lever House e l'Union Carbide Building lungo Park Avenue "incarnavano New York all'apice della sua potenza economica e abilità mondiale". Anthony Paletta del Wall Street Journal ha affermato nel 2013 che "l'Union Carbide Building è un esempio incoraggiante del modernismo aziendale del dopoguerra".

Al contrario, sebbene l'Union Carbide Building fosse di dimensioni simili al Seagram Building diversi isolati a nord, i critici consideravano la Union Carbide molto più ingombrante. Architectural Forum ha criticato la piazza su Park Avenue, dicendo: "Mentre una o due battute d'arresto di questo tipo lungo una strada potrebbero offrire un gradito sollievo, è probabile che un'intera strada di edifici variamente arretrati sia un disastro urbano". Lo storico dell'architettura William Jordy scrisse nel 1970 che "il Seagram è un risultato architettonico maggiore della Union Carbide" quando si confrontava "la differenza tra l'architettura del genio e il meglio dell'architettura della burocrazia" su Park Avenue. L'autore Eric Nash ha scritto che "la Union Carbide è architettonicamente difettosa", con una piazza poco invitante e una facciata "derivata". Secondo l'autore Dirk Stichweh, il design Union Carbide non era né buono né tanto acclamato come il design Seagram.

Quando è stata annunciata la demolizione dell'edificio, Justin Davidson della rivista New York ha definito la struttura "apparente graziosa e vibrante, l'incarnazione dell'America dei colletti bianchi". Alexandra Lange di Curbed ha scritto che 270 Park Avenue era stato "un esempio superlativo di ciò che Ada Louise Huxtable chiamò 'The Park Avenue School of Architecture' nel 1957: edifici lucidi e lucenti che a lei sembravano la città che si scrolla di dosso le murature, la sonnolenza, il passato, e marciando su Park verso il futuro." L'architetto Annabelle Selldorf ha dichiarato nel 2020: "La Landmarks Preservation Commission può proteggere solo così tanti edifici, il che significa che alcuni bambini vengono lasciati indietro e Union Carbide è uno di questi. Ma è una perdita". La giornalista Roberta Gratz ha scritto: "La distruzione pianificata di 270 Park esemplifica come un aspetto vitale dell'urbanistica su cui questa città si è evoluta e si è distinta nel corso dei decenni viene ora pericolosamente eroso".

Influenza della zonizzazione

La presenza della piazza ha contribuito a influenzare la Zoning Resolution del 1961 , un'ordinanza di zonizzazione che consentiva agli sviluppatori di New York City di aumentare le superfici massime dei loro edifici in cambio dell'aggiunta di spazio aperto davanti ai loro edifici. Ciò era in netto contrasto con il modello della "torta nuziale" della Risoluzione sulla zonizzazione del 1916, che aveva richiesto battute d'arresto a intervalli di diverse storie, simili a una torta nuziale a più livelli. Prima che i codici di zonizzazione del 1961 fossero implementati, 270 Park Avenue era uno dei numerosi edifici di New York City che erano stati eretti come una lastra dietro una piazza; altri edifici simili includevano il Seagram Building, 1271 Avenue of the Americas e 28 Liberty Street. Venti acri (8,1 ettari) di piazze furono costruiti a New York City nel decennio successivo alla revisione del codice di zonizzazione.

Guarda anche

Riferimenti

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Fonti

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