Tram a Cracovia - Trams in Kraków

Tram di Cracovia
Tipo di tram NGT6-2
operazione
Locale	Cracovia , Polonia
Aprire	1882
Linee	27
Operatore/i	MPK Cracovia
Infrastruttura
Scartamento Track	900 mm ( 2 piedi  11+7 ⁄ 16  in) (dall'elettrificazione nel 1902, chiusa nel 1953) 1.435 mm (4 ft  8+1 ⁄ 2  pollici) (dal 1913)
Sistema/i di propulsione/i	Elettricità
Elettrificazione	(?) V CC linea aerea
Statistiche
Lunghezza del percorso	90,0 km (55,9 miglia)
Panoramica rete tranviaria di Cracovia

Il sistema di tram di Cracovia è un sistema di tram a Cracovia , in Polonia. Il tram è in funzione dal 1882 ed è attualmente gestito da Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Krakowie  [ pl ] (MPK Kraków). Ci sono 22 linee di tram ordinarie, 2 veloci e 3 notturne con una lunghezza totale della linea di 347 chilometri (216 mi). A partire dal 2013, la lunghezza totale del percorso del tram era di 90 chilometri (56 miglia), compreso un tunnel del tram di 1,4 chilometri (0,87 miglia) con due fermate della metropolitana.

Storia

Origini

La prima linea del tram a cavalli , lunga 2,8 chilometri (1,7 miglia), fu aperta nel 1882. Utilizzava binari a scartamento ridotto (900 mm) e correva dalla stazione ferroviaria al ponte Podgórski. È stato finanziato, costruito e gestito dalla Banca nazionale del Belgio . Nel 1901 la rete tranviaria fu elettrificata e l'inaugurazione ufficiale della prima linea avvenne il 16 marzo. Le nuove vetture di classe SW1 sono state prodotte da Sanocka Fabryka Wagonów. Alla fine del 1902, il sistema era costituito da cinque linee elettrificate a scartamento ridotto. Tuttavia, i proprietari della rete erano principalmente interessati alle entrate generate dalle linee esistenti, non alla costruzione di nuove, che causavano conflitti tra loro e il consiglio comunale. L'elettrificazione e l'estensione della rete fu forzata grazie alle modifiche legislative austro-ungariche favorevoli alla città. Essa affermava che una linea ferroviaria o tranviaria poteva essere gestita solo da una società locale, registrata in Austria . I proprietari privati ​​del Belgio furono costretti a creare una società del genere, denominata Krakowska Spółka Tramwajowa , e trasferirono ad essa l'accordo con la città. Questo avvenne nel 1898.

Alla fine, Cracovia riuscì ad acquistare il 95% delle azioni di Krakowska Spółka Tramwajowa nel 1910. Nello stesso anno, la città aumentò notevolmente di dimensioni includendo diversi villaggi vicini ed ex aree militari. Furono creati nuovi distretti e divenne chiaro che la rete a scartamento ridotto non era in grado di far fronte alle crescenti esigenze di trasporto. È stato deciso che una nuova rete con binari a scartamento normale sarà costruita da zero. Nel gennaio 1913 fu aperta la prima linea a scartamento normale (numero 6), che andava da via Zwierzyniecka, attraverso Starowiślna fino a Trzeci Most. Operava auto di classe SN1 , anch'esse prodotte a Sanok. Prima della guerra mondiale, la nuova rete ha sostituito alcuni dei binari a scartamento ridotto nel centro della città.

Periodo tra le due guerre e la seconda guerra mondiale

Nel 1918 la Polonia ottenne l'indipendenza da Germania, Austria e Russia. Cracovia divenne una delle principali città del paese appena formato. Uno dei resti del regime austriaco era la circolazione a sinistra. Nella rete tranviaria fu infine abbandonato nel 1925. Oltre a ciò, le limitazioni di fornitura nel periodo bellico e la mancanza di ingegneri qualificati hanno causato gravi danni alla qualità del materiale rotabile. L'instabilità dell'economia del paese rese quasi impossibile migliorare la situazione nei primi anni dell'indipendenza polacca. Alla fine, il governo della città riuscì a fondare una nuova compagnia di tram, Krakowska Miejska Kolej Elektryczna tra il 1924 e il 1929.

La riuscita trasformazione ha permesso di riparare l'intero materiale rotabile ed estendere la rete ai nuovi quartieri, tra cui Os. Oficerskie , Bronowice e Rakowice . Il numero crescente di auto ha creato la necessità di costruire un nuovo deposito di tram, poiché i vecchi edifici nel distretto di Kazimierz si sono rivelati troppo piccoli. Nel 1928, il consiglio comunale offrì un terreno per il nuovo deposito nel distretto di Podgórze. La costruzione iniziò nel 1937 e terminò un anno dopo. Gli ulteriori piani per estendere la rete furono fermati dalla guerra.

Alla fine degli anni '20 divenne chiaro che la costruzione dei nuovi binari per molti distretti avrebbe richiesto diversi anni. Come soluzione temporanea, KMKE ha aperto una comunicazione bus. Gli autobus non dovevano competere con i tram e operavano solo su percorsi in cui si prevedeva che i tram sarebbero stati introdotti in futuro.

Cracovia sopravvisse all'invasione nazista nel 1939 relativamente indenne. A causa della confisca di tutti gli autobus e le auto private da parte dell'esercito, il tram è diventato l'unico mezzo di trasporto nella città occupata. Il nuovo governo tedesco ha notato il problema e ha importato 10 auto MAN Tw di seconda mano da Norimberga e altre quattro dalla rete liquidata di Eberswalde . Un altro movimento fu l'introduzione di linee solo per i tedeschi.

Dopoguerra

Dopo la guerra, la rete tranviaria di Cracovia soffrì della mancanza di tram. Inoltre, a causa della distruzione dei ponti sul fiume Vistola , la rete fu divisa in due parti tra il 1945 e il 1946. Nel 1950 e nel 1952 i binari del tram raggiunsero Borek Fałęcki e il nuovo quartiere cittadino, Nowa Huta , fondato quattro anni dopo insieme ad un'acciaieria mulino ad est dal centro della città. Nel 1953 fu terminato un anello di tram intorno al centro storico. Ha permesso di chiudere la vecchia rete a scartamento ridotto il 1 gennaio 1954 e rimuovere i binari dalla piazza del mercato. Negli anni successivi, le nuove piste furono aperte principalmente a Nowa Huta e Podgórze. Nel 1969, dopo quattro anni di lavori, fu terminato un nuovo deposito di tram a Nowa Huta. Il vecchio deposito di Kazimierz è stato abbandonato e adattato per altri scopi.

Dopo la nazionalizzazione dell'industria polacca, il nuovo governo comunista iniziò la costruzione dei vagoni del tram nazionale nella fabbrica di Konstal, Chorzów . Le prime vetture Konstal N sono apparse a Cracovia alla fine degli anni '40. SN1 e persino le vecchie auto Tw di Norimberga (conosciute come SN3 a Cracovia) rimasero in servizio fino alla fine degli anni '60.

Negli anni '70, le autorità locali avviarono un ambizioso progetto di riorganizzazione dell'intero trasporto pubblico della città. Alcuni degli obiettivi erano:

• Costruzione di una linea di metropolitana (transito rapido) da Bronowice a Nowa Huta.
• Ricostruzione della stazione ferroviaria principale al Centro di comunicazione di Cracovia con servizi integrati di ferrovia, autobus, metropolitana e tram.
• Chiusura di alcuni binari del tram nel centro della città.
• Costruzione di nuovi binari del tram per i quartieri esterni e di un nuovo deposito di tram.

A causa della mancanza di fondi, in realtà è stato realizzato molto poco. Tra il 1974 e il 1990 è stata completata una sola stazione della metropolitana sotto la stazione ferroviaria. Nel 1984 ebbe luogo la prima estensione della rete a nord: i binari raggiunsero il nuovo quartiere XXX-Lecia (attualmente Krowodrza Górka). Nonostante la crisi, le autorità hanno deciso di chiudere i binari per Dworzec Główny Wschód ( stazione ferroviaria est ) come preparazione per la prossima parte della costruzione della metropolitana. Anche il nuovo circuito di mongolfiere a Krowodrza Górka è stato preparato per le ulteriori estensioni della rete, ma i lavori veri e propri non sono mai iniziati.

tempi presenti

I cambiamenti del governo e dell'economia hanno causato l'abbandono dei vecchi piani. Nel 1994, le nuove autorità decisero di non continuare la costruzione della linea metropolitana a favore di un tram veloce . La prima linea è stata accettata per collegare Krowodrza Górka a nord, con Kurdwanów a sud della città, e utilizzare il tunnel esistente sotto la stazione ferroviaria. La prima fase della costruzione del tunnel del tram si è svolta tra il 1996 e il 1999, dalla stazione ferroviaria al Rondo Mogilskie. Allo stesso tempo, l'operatore della rete tranviaria, MPK Kraków, ha iniziato un processo di sostituzione delle vecchie e inaffidabili vetture Konstal. Nel 1989 iniziò ad acquistare auto T4 di seconda mano con rimorchi B4 da Norimberga e, successivamente, GT6 . Nel 1999 riuscì ad acquistare le prime dodici vetture Bombardier NGT6 a pianale ribassato.

Nel 1999 ha avuto luogo la prima estensione della rete dal 1984. I binari raggiungevano il distretto di Kurdwanów, formando la prima parte della rete del tram veloce di Cracovia. Le autorità locali hanno avviato un vasto programma di ammodernamento delle infrastrutture tranviarie. Tra il 2000 e il 2010, quasi un quarto della rete è stato sottoposto a una ricostruzione generale. Nel 2006 e nel 2007, Dworzec Towarowy è stato collegato a una rete esistente attraverso un nuovo collegamento su Pawia Street e la lunghezza totale della rete ha raggiunto 84 chilometri (52 miglia). L'11 dicembre 2008, il tunnel del tram lungo 1,4 chilometri (0,87 miglia) è stato finalmente aperto dopo 34 anni di costruzione. Il giorno dopo, la prima linea veloce del tram 50 iniziò a funzionare.

Futuro

Il tram è il principale mezzo di trasporto pubblico a Cracovia. Molte altre estensioni di rete sono previste per il futuro. Nel 2010 è iniziata la costruzione del nuovo collegamento con il distretto di Płaszów e nel 2012 è stato aperto un altro per Ruczaj. Altri binari esistenti verranno aggiornati agli standard del tram veloce.

Infrastruttura

Oggi, la rete tranviaria è composta da 90 chilometri (56 miglia) di doppio binario. Poiché la rete è progettata per essere gestita da tram unifilari, ha giri di mongolfiere in quasi tutti i capolinea. Attualmente ci sono 24 giri di mongolfiere a Cracovia.

Nome	Aperto in	Numero di tracce	Altre infrastrutture	Linee
Borek Fałęcki	1950	3	Anello di passaggio per i tram in arrivo	8, 10, 12, 22
Bronowice	1937	2	-	14, 24
Bronowice Male	1975	2	Siding	4, 8, 13, 64
Cichy Kącik	1902*	2	Siding	20
Cmentarz Rakowicki	1934	1	-	2
Czerwone Maki	2012	2	Siding	11, 18, 23, 52, 62
Dajwór	1953	2	Passante loop , wye (al deposito di Św. Wawrzyńca)	Inutilizzato
Dąbie	1968	2	-	12
Dworzec Towarowy	1907	2	Passante loop	19
Kopiec Wandy	1977	2	Parte del passaggio a binario multilivello	16
Krowodrza Górka	1984	3	Stub-end extra	3, 5, 18, 50, 69
Kurdwanów	2000	2	-	6, 24, 50
Łagiewniki	1938	3	Passante loop	19
Maly Plaszów	2010	2	-	11, 20
Mistrzejowice	1974	2	Siding	9, 14, 16
Nowy Bieżanów	1978	2	Siding	3, 9, 13, 23, 69
Osiedle Piastów	1976	2	Siding	21, 52, 64
Pleszów	1962	2	Siding	10, 21
Prokocim	1965	2	-	24
Rondo Hipokratesa	1966	2	-	52
Salwator	1917	2	Siding	1, 2, 6
Walcownia	1955	2	Siding	22
Wieczysta	1964	2	Siding	5
Wzgórza Krzesławickie	1968	2	Siding	1, 4, 5

• - si trasferì nell'attuale sede nel 1954.

Altri termini

In via Dworcowa, è disposto un doppio binario stella saltuariamente usato come terminale di emergenza (di solito quando brani Kurdwanów e Bieżanów Nowy sono bloccati o sono tagliati fuori dal resto della rete per un tempo più lungo). Una giunzione a w. Il deposito di Wawrzyńca in via Dajwór a volte funge anche da wye.

In passato, la rete di Cracovia aveva alcuni capolinea con semplici tronchi azionati da auto a doppia estremità (cioè un capolinea a scartamento ridotto vicino alla stazione ferroviaria principale). Dopo la guerra, sono stati abbandonati a favore dei giri in mongolfiera, mentre procedevano le consegne di tram a un'estremità. Tuttavia, MPK ha recentemente acquistato da Norimberga e Düsseldorf una piccola flotta di auto a doppio attacco usate che vengono utilizzate durante le ricostruzioni e le aperture parziali di estensioni di rete non completate. Il primo stub-end temporaneo è apparso nel 2006 alla fermata Politechnika, quando i nuovi binari di via Pawia non erano ancora stati collegati al circuito Dworzec Towarowy.

Esistono anche piccoli stub-end su Krowodrza Górka, Bronowice Male e Salwator (fermate) ma sono usati come binari per le auto disertate e sostitutive, mentre i tram a doppia estremità usano il circuito del pallone.

Depositi di tram

Ci sono tre depositi di tram a Cracovia:

• Zajezdnia Podgórze (aperto nel 1938)
• Zajezdnia Nowa Huta (aperto nel 1969)
• Zajezdnia Św. Wawrzyńca (aperto nel 1882, riaperto nel 2009)

L'ultimo deposito di tram è stato ricostruito nel 2008 e funge da museo del tram.

Tram veloce di Cracovia

Kraków Fast Tram (pl. Krakowski Szybki Tramwaj ) è una rete di metropolitana leggera in fase di sviluppo a Cracovia .

Si compone di diversi binari del tram modernizzati o appositamente costruiti con priorità assoluta radiocomandata sugli attraversamenti, un tunnel sotterraneo lungo 1,4 chilometri (4.600 piedi) sotto la stazione ferroviaria di Kraków Główny con due fermate sotterranee e un cavalcavia lungo 0,6 chilometri (2.000 piedi) sopra la stazione ferroviaria di Cracovia Płaszów . Contrariamente a molti sistemi di metropolitana leggera, il tram veloce di Cracovia non è separato dalle normali linee tranviarie: i binari fanno parte della più ampia rete tranviaria "classica" e sono utilizzati dalle linee ordinarie, che beneficiano del movimento attraverso un corridoio veloce del tram. Le fermate dei binari del tram veloce sono dotate di un sistema elettronico di informazione dei passeggeri che mostra in tempo reale gli orari di partenza stimati. Dal 2017 il sistema è installato anche sulle classiche linee tranviarie.

Oltre alle linee ordinarie, ci sono due "linee di tram veloce" che corrono a intervalli fino a 5 minuti sui binari del tram veloce:

• 50 - Krowodrza Górka - Kurdwanów
• 52 - Czerwone Maki - Osiedle Piastów.

La prima linea di tram veloce è stata aperta il 12 dicembre 2008, più di 30 anni dall'inizio della costruzione, tuttavia a causa dei binari mancanti attraverso Płaszów , ha utilizzato temporaneamente il collegamento attraverso i distretti di Kazimierz e Podgórze , dove brevi pezzi di binario non erano nella sua propria precedenza ma collegata al sistema di controllo del semaforo e al sistema di informazione al passeggero. Questo divario è stato eliminato quando il cavalcavia della metropolitana leggera sopra la stazione ferroviaria di Płaszów è stato aperto il 30 agosto 2015. I costi di costruzione ammontavano a 164 milioni di złoty , di cui 67 milioni coperti dai fondi UE . Incorpora una fermata del tram con scale e ascensori per le piattaforme ferroviarie sottostanti e può essere utilizzato sia da pedoni che da ciclisti, oltre che da tram e veicoli di emergenza.

Linee

Elenco delle linee di tram a Cracovia a partire da dicembre 2014. Attualmente, ci sono 27 linee di tram.

Le frequenze sono frequenze diurne dal lunedì al venerdì.

Linea	Cominciare	Fine	Lunghezza	Fermate	freq. [minimo]	Orari di servizio
	Wzgórza Krzesławickie	Salwator	43 minuti	29	10/20	4:30 - 24:00
	Salwator	Cmentarz Rakowicki	19 minuti	12	10/20	5:00 - 22:30
	Bieżanów Nowy	Krowodrza Górka	40 minuti	24	10/20	4:30 - 23:00
	Wzgórza Krzesławickie	Bronowice Male	50 minuti	32	10	4:30 - 22:30
	Wzgórza Krzesławickie	Krowodrza Górka	36 minuti	23	20	5:00 - 22:30
	Kurdwanów	Salwator	32 minuti	22	20	5:00 - 22:30
	Maly Plaszów	Dworzec Towarowy	25 minuti	15	20	6:30 - 18:00
	Borek Fałęcki	Bronowice Male	30 minuti	28	8	4:30 - 23:00
	Mistrzejowice	Bieżanów Nowy	57 minuti	35	20	4:30 - 23:00
	Pleszów	Łagiewniki	61 minuti	33	20	4:30 - 23:00
	Maly Plaszów	Czerwone Maki	37 minuti	24	20	5:00 - 22:30
	Borek Fałęcki	Dąbie	43 minuti	22/23	20	6:30 - 18:00
	Bieżanów Nowy	Bronowice Male	49 minuti	31	10/20	5:00 - 0:00
	Mistrzejowice	Bronowice	50 minuti	33	20	5:00 - 22:30
	Mistrzejowice	Kopiec Wandy	22 minuti	16	20	5:00 - 23:00
	Czerwone Maki	Krowodrza Górka	44 minuti	26	10/20	5:00 - 22:30
	Borek Fałęcki	Dworzec Towarowy	35 minuti	19	20	4:30 - 23:00
	Bronowice	Maly Plaszów	30 minuti	20	10/20	5:00 - 23:00
	Pleszów	Osiedle Piastów	30 minuti	19	20	4:30 - 23:00
	Borek Fałęcki	Kopiec Wandy	60 minuti	34	15	4:53-23:30
	Czerwone Maki	Bieżanów Nowy	40 minuti	28	20	4:30 - 22:30
	Kurdwanów	Bronowice Male	45 minuti	28	10/20	4:30 - 23:00
	Krowodrza Górka	Kurdwanów	36 minuti	23	5/10	5:00 - 23:30
	Czerwone Maki	Osiedle Piastów	60 minuti	34	5/10	5:00 - 23:00
	Czerwone Maki	Kombinati	62 minuti	33	30	23:30 - 4:00
	Bronowice Male	Osiedle Piastów	54 minuti	30	30	23:30 - 3:30
	Krowodrza Górka	Nowy Bieżanów	50 minuti	28	30	23:30 - 4:30

Materiale rotabile

Dal 1994, MPK Kraków sostituisce il materiale rotabile polacco prodotto da Konstal con nuove e moderne carrozze a pianale ribassato e tram di seconda mano importati dalla Germania e dall'Austria. La flotta è composta da 292 autovetture a motore e 59 autotreni.

Costante 105Na

La flotta di 70 Konstal 105 è stata costruita tra il 1979 e il 1992. È lunga 13,5 metri (44 piedi) e può formare treni più lunghi (in teoria fino a cinque carrozze, in pratica vengono gestiti i treni a due e tre carrozze) . A causa dell'inaffidabilità e della scarsa progettazione tecnica, vengono lentamente sostituiti da tram di seconda mano dalla Germania.

Protram 405N-Kr

Il Protram 405N-Kr , prodotto tra il 2011 e il 2012, è stato ricostruito da tre vetture Konstal 105Na che sono state collegate con due nuove sezioni a pianale ribassato formando un'unica unità. La ricostruzione è stata eseguita da Protram con sede a Breslavia . Il tram è lungo 40,5 metri (133 piedi) e ha cinque sezioni con una percentuale totale di superficie ribassata del 25%. Il tram è dotato di un completo sistema elettronico di informazione ai passeggeri, aria condizionata e due distributori automatici di biglietti. Ha una capacità di 364 passeggeri, di cui 64 sui sedili. Il tram è entrato in servizio il 20 aprile 2012. C'erano piani per costruire più tram di questo tipo, ma a causa dell'alto costo per questa ricostruzione (fino a € 400.000), MPK Cracovia ha deciso di acquistare nuovi tram 2014N da Pesa (Pesa Krakowiak 2014N). Nel 2016 il tram è stato ridipinto per adattarsi ad altri veicoli MPK.

Bombardiere NGT6

14 Bombardier NGT6 sono stati costruiti tra il 1998 e il 1999, con altre 36 unità costruite dal 2001 al 2007. Le seconde unità batch sono indicate come NGT6-2.

Il primo ordine per 12 tram è stato effettuato nel 1998, seguito da un ordine per altri 12 nel 2001. Ulteriori 24 tram sono stati ordinati nel 2006. Un totale di 50 veicoli NGT6 sono stati consegnati a Cracovia. I tram hanno un sistema elettronico di informazione dei passeggeri.

Bombardiere NGT8

I tram NGT8 sono stati ordinati nel giugno 2010. 24 Bombardier NGT8 sono stati costruiti tra il 2012 e il 2014. MPK Kraków ha ricevuto il suo primo NGT8 nell'ottobre 2012.

Pesa 2014N

Pesa ha costruito 36 tram 2014N "Krakowiak" tra il 2014 e il 2015. La prima unità è stata consegnata il 28 giugno 2015. Con una lunghezza di 42,8 m (140 ft 5 in) il Pesa 2014N "Krakowiak" è il tram più lungo della Polonia. Sono dotati di aria condizionata, sistema di informazione ai passeggeri, biglietterie automatiche e posteggi per biciclette. Il primo "Krakowiak" è entrato in servizio il 30 agosto 2015.

Newag 126N

L'unico Newag 126N è stato costruito nel 2012 ed è entrato in esercizio di prova nel 2013.

È stato quindi restituito al produttore ed è tornato a Cracovia il 27 novembre 2016.

Düwag GT8S

14 Düwag GT8S sono stati costruiti tra il 1973 e il 1976, ed erano precedentemente in servizio a Düsseldorf , in Germania.

Nel settembre 2009 MPK Kraków ha acquistato una delle vetture per i test e ha deciso di importare altre 27 vetture di questa classe. Durante la modernizzazione, sono stati dotati di un sistema elettronico di informazioni sui passeggeri. Sono dotati di sezioni a pavimento ribassato. Due unità sono state modificate e sono indicate come GT8C. Vale la pena notare che le vetture hanno mantenuto i propri numeri di materiale rotabile da Düsseldorf, che è stato successivamente unificato secondo lo standard di Cracovia nel 2015.

Tipo GT8N

In precedenza erano in servizio a Düsseldorf anche i 12 tram GT8N, costruiti tra il 1973 e il 1976. Sono stati rinnovati da MPK Kraków e hanno ricevuto il controllo dell'elicottero e una sezione a pianale ribassato.

Tipo E1

La flotta di 70 tram E1 e 59 rimorchi C3 è stata costruita da SGP e Lohner tra il 1966 e il 1976. In precedenza erano in servizio a Vienna . Alcune auto sono dotate di un sistema di informazione elettronica parziale per i passeggeri.

Tipo N8

I quattro tram N8S-NF ex Norimberga sono stati costruiti da MAN e Düwag nel 1976 e 1977 e sono stati adattati con sezioni a pianale ribassato nel 1992 e 1993. Sette tram N8C-NF ex Norimberga sono stati costruiti da MAN e Düwag nel 1976 e 1977 e sono stati adattati con sezioni a pianale ribassato nel 1992 e 1993. Sono stati rinnovati da MPK Kraków e hanno ricevuto il controllo del chopper . Un tram ex-Essen N8S-NF è stato costruito nel 1975. È stato ristrutturato da Protram e dotato di una sezione a pianale ribassato. L'unità ex-Essen è un'ex M8S a scartamento metrico , acquistata inizialmente per i pezzi di ricambio, ma successivamente adattata allo scartamento standard. Durante la modernizzazione, hanno ricevuto un sistema elettronico di informazioni sui passeggeri.

Tipo EU8N

Un totale di 40 tram di tipo EU8N sono stati ricostruiti da tram E6 e rimorchi C6 precedentemente in servizio a Vienna . Riutilizzando i carrelli dei rimorchi C6, Autosan ha prodotto un nuovo modulo a pianale ribassato che è stato inserito tra le due sezioni del tram E6. L'assemblea si è svolta presso l'officina di MPK Kraków. La prima unità ricostruita è stata lanciata nel 2010. I tram hanno anche ricevuto l'aria condizionata e un sistema di informazione ai passeggeri.

Stadler Lajkonik

Il primo dei 50 tram a pianale ribassato "Lajkonik" costruiti da Stadler è stato consegnato il 12 dicembre 2019. L'ordine iniziale di 35 tram è stato firmato nel gennaio 2018, con altri 15 tram ordinati nel gennaio 2019. Stadler Lajkonik è di Stadler Tango Family, è stato progettato da Stadler & Solaris Consortium, ma poco dopo l'assegnazione del contratto, Stadler ha acquisito la divisione Solaris Tram.

Tipi precedenti

Oltre alle auto in servizio regolare, Cracovia ha un museo del tram che fa parte del Muzeum Inżynierii Miejskiej (Museo di Ingegneria Urbana) e si trova nel Św. Deposito Wawrzyńca nel distretto di Kazimierz.

• Materiale rotabile storico a Cracovia
• 

  SN1+P3 dal 1912

• 

  Standard sinistro di Breslavia (1924)

• 

  SN2+PN2 dal 1939

• 

  Un altro rimorchio PN2 del 1939

• 

  Konstal N+ND dal 1954 gestito da Silesian Interurbans

• 

  Konstal N dal 1954 operato a Varsavia

• 

  Konstal 102N del 1964

• 

  Konstal 102Na del 1970, l'auto più antica di questo tipo in Polonia

Riferimenti

Citazioni in linea

Bibliografia

link esterno

• MPK Kraków , sito web dell'operatore di rete tranviaria (in polacco)
• ZIKiT Kraków , il sito web del proprietario dell'infrastruttura (in polacco)
• Brochure sui trasporti pubblici a Cracovia
• Mappa e tracciamento dell'applicazione Tram di Cracovia in diretta