Scioperi ferroviari nel Regno Unito 2016–2019 - 2016–2019 United Kingdom rail strikes
| Scioperi ferroviari nel Regno Unito 2016-2018 | |||
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| Data | 26 aprile 2016 – 2018 | ||
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| metodi | Scioperi e proteste | ||
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| Parti in conflitto civile | |||
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| Figure di piombo | |||
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Dal 2016 sono in corso grandi azioni sindacali – sotto forma di scioperi periodici e proteste – sulla rete ferroviaria nazionale del Regno Unito . La controversia è incentrata sulla prevista introduzione dell'operazione di solo macchinista (DOO) da parte di diverse società di gestione dei treni, trasferendo il funzionamento delle porte dei treni passeggeri dalla guardia al macchinista. Gli scioperi successivi hanno incluso anche controversie sulle tariffe, sui licenziamenti programmati e sull'orario di lavoro.
I sostenitori affermano che il DOO farà risparmiare sui costi e ridurrà i tempi di viaggio, sebbene gli oppositori sostengano che lo schema non è sicuro per i passeggeri poiché i conducenti potrebbero non avere una buona visibilità delle porte del treno come le guardie, che sono in grado di salire sulla piattaforma. Gli oppositori affermano anche che lo schema potrebbe portare a centinaia di perdite di posti di lavoro per le guardie dei treni, sebbene diverse compagnie ferroviarie lo abbiano negato, affermando che le guardie saranno riassegnate a un ruolo altrimenti equivalente a bordo.
Gli scioperi iniziato il 26 aprile 2016, inizialmente su Govia Thameslink Railway s' del sud i treni, e da allora hanno diffuso in più di otto concessioni ferroviarie in tutto il paese. Gli scioperi furono guidati inizialmente da Mick Cash , segretario generale dell'Unione nazionale dei lavoratori delle ferrovie, dei trasporti marittimi e dei trasporti (RMT); la Associated Society of Locomotive Engineers and Firemen (ASLEF) si è unita agli scioperi nel novembre 2016, seguita dalla Transport Salaried Staffs' Association (TSSA) nel gennaio 2018. L'opposizione agli scioperi è stata guidata dall'allora Primo Ministro Theresa May e dal Segretario di Stato per Transport Chris Grayling , che ha etichettato gli scioperi come "spaventosi" e "palpabili assurdità".
Sfondo
Nell'aprile 2016, Southern ha introdotto un nuovo metodo di azionamento delle porte, con il controllo delle porte che si spostano dal conducente al conducente. Southern ha anche proposto che, a seguito delle modifiche al funzionamento delle porte, i conducenti assumessero un "ruolo di supervisore a bordo", che consentisse loro di concentrarsi sui passeggeri più che sulle porte, ma l'RMT e l'ASLEF hanno descritto questo come un tentativo di rendere i conduttori inutile, e sarebbe anche pericoloso. Tuttavia, il regolatore della sicurezza ferroviaria, il Rail Safety and Standards Board , ha affermato che "Abbiamo 30 anni di dati che abbiamo analizzato. Abbiamo scoperto che il conducente che esegue il compito non aumenta affatto il rischio per i passeggeri". La BBC ha suggerito che l'RMT era particolarmente preoccupato per il nuovo metodo di funzionamento perché se i treni potessero circolare senza conduttori, qualsiasi azione di sciopero sarebbe stata inefficace. Di conseguenza, i sindacati RMT e ASLEF hanno scioperato per i cambiamenti, causando gravi disagi ai servizi meridionali.
Azione industriale
Gli scioperi sono iniziati il 26 aprile, quando i conduttori del sud che erano membri della RMT hanno scioperato per 24 ore. L'azione sindacale si è diffusa a livello nazionale in altre otto franchigie, con un picco nella seconda metà del 2017.
Il 17 gennaio 2017, il Trades Union Congress (TUC) ha annunciato che l'ASLEF aveva annullato uno sciopero di tre giorni sulla rete meridionale che avrebbe dovuto avvenire alla fine di gennaio. Anche il divieto di fare straordinari per i conducenti meridionali affiliati all'ASLEF è stato sospeso mentre si svolgevano colloqui presso il TUC tra la Govia Thameslink Railway e il sindacato. Il 2 febbraio, il TUC ha annunciato che i colloqui tra Southern e ASLEF erano in linea di principio giunti a un accordo, il che significava che la controversia con l'ASLEF era stata risolta.
L'assistente del segretario generale dell'RMT, Steve Hedley, ha affermato dell'ASLEF che è "scandaloso che altre persone pensino di poter fare un accordo che colpisce i nostri membri" e che "non siamo vincolati da quell'accordo. La disputa è ancora in corso". La RMT ha incontrato la Govia Thameslink Railway per ulteriori colloqui, ma non è stata in grado di giungere a un accordo finale. L'accordo mediato dal TUC tra ASLEF e Southern fallì il mese successivo. Quando l'accordo proposto è stato sottoposto al voto dei membri dei conducenti dell'ASLEF il 16 febbraio, è stato respinto in modo schiacciante e l'azione sindacale è ripresa a livello nazionale.
Sci di fondo
L'azione sindacale da parte dei dirigenti di bordo treno affiliati a RMT e dei conduttori senior impiegati da Arriva CrossCountry è iniziata alla fine del 2017, a causa di una vertenza sindacale sull'orario di lavoro, in particolare in relazione alla turnazione del personale e al lavoro domenicale. Al momento, CrossCountry non ha in programma di introdurre sui propri servizi il funzionamento del solo conducente.
Il personale CrossCountry ha scioperato per 24 ore in quattro domeniche alla fine del 2017: 19 novembre, 26 novembre, 24 dicembre e 31 dicembre. Inoltre, nel fine settimana dal 9 al 10 dicembre si è svolto uno sciopero di 48 ore. Ulteriori scioperi sono stati indetti per 24 ore il 23 dicembre e il 27 dicembre, a causa di quello che la RMT ha definito "l'atteggiamento scioccante della direzione aziendale" nei confronti della controversia. Durante gli scioperi, CrossCountry ha operato un servizio orario ridotto sulla maggior parte delle rotte a lunga percorrenza tra le 9:00 e le 19:00, con la maggior parte dei servizi cancellati al di fuori di questi orari. I servizi locali nelle Midlands non funzionavano.
Ulteriori scioperi sono stati indetti all'inizio di gennaio 2018, programmati per 48 ore il 20-21 gennaio e 24 ore il 28 gennaio. A seguito dei negoziati tra RMT e CrossCountry, gli scioperi previsti per gennaio sono stati annullati l'11 gennaio.
Alla fine di gennaio, la Transport Salaried Staffs' Association (TSSA) ha minacciato CrossCountry di azioni sindacali dopo che al personale è stato offerto solo un aumento di stipendio dell'1%, rispetto a un aumento di stipendio del 3,3% offerto ad altre compagnie ferroviarie di proprietà di Arriva. L'azione sindacale è stata pianificata per il 26 gennaio, ma è stata successivamente annullata poiché CrossCountry ha soddisfatto le richieste di un aumento di salario uguale per i dipendenti CrossCountry.
Eurostar
Il 29 febbraio 2016, l'RMT ha aperto un contenzioso formale con Eurostar in merito a preoccupazioni in merito alla turnazione del personale, in particolare alle accuse di responsabili del treno costretti a lavorare da soli su alcune sezioni del percorso, a seguito di un incidente in cui un responsabile dei treni donna è stato accusato di cattiva condotta dopo aver rifiutato per operare un servizio che le avrebbe portato a gestire una sezione della rotta senza altri membri del personale Eurostar a bordo. I gestori dei treni Eurostar con sede presso la stazione internazionale di St Pancras a Londra sono stati votati per una potenziale azione sindacale diversi mesi dopo, che è passata a favore di uno sciopero completo.
Sono stati annunciati sette giorni di sciopero per due fine settimana di agosto 2016: per 96 ore dal 12 al 15 agosto, in coincidenza con il giorno festivo dell'Assunzione in Belgio e Francia; e per 72 ore il 27-29 agosto, in coincidenza con il fine settimana festivo di fine agosto nel Regno Unito. La TSSA ha annunciato che si sarebbe unita a entrambi gli scioperi RMT per periodi di 48 ore, dal 14 al 15 agosto e dal 28 al 29 agosto. Durante gli scioperi, Eurostar ha pianificato di operare un livello di servizio per lo più normale, con otto servizi che dovrebbero essere cancellati durante il primo sciopero di quattro giorni.
Il primo sciopero congiunto RMT/TSSA, programmato per quattro giorni tra il personale affiliato a RMT durante il fine settimana del Giorno dell'Assunzione, è iniziato a mezzanotte di venerdì 12 agosto. A seguito dei progressi compiuti nei negoziati del 12 agosto, lo sciopero del RMT è stato interrotto, terminando dopo sole 24 ore alla mezzanotte del 13 agosto. Lo sciopero della TSSA, che non era ancora iniziato, è stato annullato. A seguito di ulteriori trattative di successo, il secondo sciopero congiunto RMT/TSSA previsto per il fine settimana festivo di fine agosto è stato annullato; la controversia tra RMT, TSSA ed Eurostar è stata ora risolta.
Nell'ottobre 2016, l'RMT ha rilasciato una dichiarazione in cui esprimeva preoccupazione per la prospettiva di 80 licenziamenti da parte di Eurostar, ma non sono state prese ulteriori misure in questa controversia.
Ferrovia Thameslink di Govia
Il 26 aprile 2016 i conduttori meridionali hanno scioperato. Successivamente, il 29 aprile, si sono svolti i colloqui presso il servizio di risoluzione delle controversie Acas ( Servizio di consulenza, conciliazione e arbitrato), ma questo non ha fermato gli scioperi e ne sono stati indetti altri. A seguito degli scioperi e di un elevato periodo di malattia del personale, Southern ha introdotto un "orario modificato [che] sarebbe una misura temporanea fino a quando il personale non sarà tornato alla normalità", con livelli di servizio leggermente ridotti, dal 5 luglio. Il sindacato RMT ha affermato che 350 servizi saranno cancellati ogni giorno nel nuovo orario; la società in precedenza gestiva 2.242 servizi giornalieri feriali secondo l'orario standard. L'RMT ha negato che alti livelli di malattia siano stati la causa delle cancellazioni, pur concordando sul fatto che ci fosse un numero insufficiente di guardie e autisti.
Nel novembre 2016, l'ASLEF ha indetto una votazione per i conducenti che lavorano per Southern sulla volontà di scioperare. Il voto di sciopero è stato inizialmente sospeso a causa di "difficoltà tecniche", ma quando il voto è stato ripetuto, i conducenti hanno votato in modo schiacciante per lo sciopero. Di conseguenza, il 6 dicembre, i conducenti dell'ASLEF hanno iniziato un divieto di lavoro straordinario a tempo indeterminato . I conducenti dell'ASLEF a Southern hanno scioperato il 13-14 e il 16 dicembre.
Poiché gli scioperi impedirebbero la circolazione dei treni sulla rete meridionale, la società madre di Southern, la Govia Thameslink Railway , ha avviato un caso presso l'Alta Corte nel tentativo di fermarli, citando che "violano i diritti dei clienti ai sensi del diritto dell'UE". Tuttavia, il tribunale ha stabilito che l'ASLEF potrebbe scioperare. Il 13 dicembre, primo giorno di sciopero dell'ASLEF, Southern ha portato il caso in Corte d'Appello , ma i giudici hanno confermato la decisione.
Gli scioperi dell'ASLEF sono stati bollati come "causa della peggiore interruzione ferroviaria degli ultimi 20 anni" da The Guardian poiché tutti i 2.242 servizi giornalieri nei giorni feriali operati da Southern sono stati cancellati durante gli scioperi. I servizi di Thameslink sono diventati molto più attivi a seguito dello sciopero e altri operatori hanno accettato i biglietti di Southern. GTR e ASLEF hanno tenuto ulteriori colloqui ad Acas, ma non è stato raggiunto alcun accordo, nonostante i rapporti secondo cui "sono stati compiuti progressi" all'interno dei colloqui.
Nel dicembre 2016, l'ASLEF ha annunciato che i suoi autisti avrebbero tenuto uno sciopero di una settimana sulla rete meridionale insieme agli autisti RMT dal 9 al 16 gennaio. Il 4 gennaio sono stati annullati tre giorni dello sciopero pianificato di una settimana, mentre le restanti date di sciopero sono state posticipate alla fine del mese. Il leader dell'RMT, Mick Whelan, ha minacciato che "erano in arrivo altri scioperi", mentre Southern ha descritto l'ASLEF come "dimostrando puro disprezzo per i viaggiatori".
Il 5 gennaio 2017, l' Office of Rail and Road ha pubblicato un rapporto sui piani di Southern per il solo funzionamento del conducente. Il rapporto ha dichiarato che il funzionamento del solo conducente sui servizi del sud è "sicuro se le condizioni sono soddisfatte". A seguito del rapporto, il governo ha invitato i sindacati a "porre fine immediatamente agli scioperi", ma Whelan ha sostenuto che "il rapporto non dà un buono stato di salute alle operazioni solo per i conducenti".
L'11 gennaio 2018, la Govia Thameslink Railway ha annunciato di aver lanciato un ricorso legale presso la Corte Suprema contro l'ASLEF. Il giorno successivo, l'RMT annunciò che i conduttori del sud sarebbero scesi in sciopero il 23 gennaio per 24 ore.
Grande Anglia
Nel maggio 2017 la RMT ha sollevato preoccupazioni sui piani di Abellio Greater Anglia per chiudere 57 delle sue 64 biglietterie della stazione. Il 17 luglio, l'RMT ha annunciato che avrebbe votato il personale della Greater Anglia per una potenziale azione di sciopero per le previste chiusure delle biglietterie e l'introduzione dell'operazione di solo autista sui servizi della Greater Anglia. Il ballottaggio è stato poi sospeso a tempo indeterminato a causa dei progressi nei negoziati. Il giorno successivo, l'RMT ha avviato una petizione online per fermare le chiusure. Il 20 luglio, Clive Lewis , membro del Parlamento per la circoscrizione di Norwich South , ha presentato una mozione alla Camera dei Comuni sollevando preoccupazioni e chiedendo chiarimenti sui piani di chiusura della Greater Anglia.
Il 14 agosto, l'RMT ha annunciato che, a causa di un'interruzione dei negoziati, avrebbe ripreso a votare il personale della Greater Anglia per un'azione sindacale. La votazione ha portato a un voto a favore dello sciopero completo, con i primi due scioperi di 24 ore che si sono svolti il 3 ottobre e il 5 ottobre. I disagi durante gli scioperi della guardia della Greater Anglia sono stati limitati dal personale dell'ufficio di formazione aziendale e collocandoli in ruoli di emergenza sui treni durante i giorni di sciopero; l'RMT ha criticato questa mossa, accusando la Greater Anglia di aver allevato un " esercito di crumiri" per reprimere l'azione sindacale, minacciando la sicurezza dei passeggeri. In risposta, l'RMT ha lanciato un divieto completo di lavoro straordinario e di riposo tra il 10 ottobre e il 6 novembre.
Durante i due scioperi di ottobre si sono verificati diversi incidenti che hanno coinvolto guardie sostitutive, denominate "Persone utilizzate come guardie" o PUG. Il più grave si è verificato il 3 ottobre, coinvolgendo il servizio delle 13:50 da Peterborough a Ipswich . All'arrivo a Ipswich, il PUG ha sbloccato le porte sul lato sbagliato del treno, causando lo sbarco di molti passeggeri sui binari. Nessuno è rimasto ferito, anche se l'RMT ha affermato che la sicurezza dei passeggeri era "compromessa". Ulteriori incidenti minori che hanno coinvolto PUG addestrati in modo improprio si sono verificati sui treni a Cromer e Colchester il 3 ottobre, con il risultato che l'RMT ha allertato l' Office of Rail and Road (ORR, il regolatore della sicurezza ferroviaria), sulle azioni della Greater Anglia. L'ORR ha emesso un rapporto intermedio il 20 ottobre, individuando "numerose carenze" nell'uso dei PUG durante gli scioperi. In seguito, l'RMT ha chiesto che Abellio venisse privato del franchising ferroviario dell'East Anglia.
Ulteriori azioni di sciopero si sono svolte per 48 ore l'8-9 novembre. Nonostante la controversia sull'uso dei PUG in ottobre, l'ORR ha approvato l'orario proposto per i giorni di sciopero della Greater Anglia, che ancora una volta utilizzava i PUG per mantenere un livello di servizio simile al normale orario. Un altro sciopero di 24 ore si è tenuto il 27 dicembre, seguito da altri tre scioperi di 24 ore l'8, 10 e 12 gennaio 2018. Durante questi scioperi è stato nuovamente operato un servizio completo, utilizzando i PUG. La controversia tra la RMT e la Greater Anglia è stata risolta il 19 luglio 2018, dove è stato concordato che i conducenti avrebbero azionato la porta a condizione che un secondo membro del personale fosse a bordo.
Merseyrail
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Nel gennaio 2016, l'RMT ha pubblicato i risultati di un sondaggio in cui affermava che il 78% dei passeggeri regolari di Merseyrail si opponeva alle proposte dell'operatore di introdurre l'operazione di solo conducente e rimuovere le guardie dai suoi servizi. L'RMT ha lanciato una campagna pubblica di lobbying per Merseyrail per mantenere la guardia sul treno.
I rapporti tra RMT e Merseyrail si sono interrotti nel maggio 2016 a seguito della mancanza di progressi nelle trattative e delle preoccupazioni sulla pianificazione del personale da parte della Merseyrail nel giorno della Rock 'n' Roll Liverpool Marathon e 1/2 Marathon , prevista per il 29 maggio. Di conseguenza, l'RMT ha annunciato che i membri sarebbero stati votati su potenziali azioni di sciopero. Il ballottaggio è stato infine annullato senza alcuna sciopero a seguito di un miglioramento dei negoziati.
Il 16 dicembre 2016, Merseytravel ha annunciato che avrebbe preso in consegna 52 nuove unità multiple elettriche Stadler METRO a quattro auto , designate come Classe 777 , dal 2020 in poi per sostituire la flotta Merseyrail esistente. I treni sono stati ordinati in una configurazione di solo conducente, con Merseyrail che ha annunciato che le guardie sarebbero state rimosse dai suoi servizi in seguito all'introduzione dei treni Classe 777. Di conseguenza, all'inizio di gennaio, l'RMT ha emesso una dichiarazione chiedendo chiarimenti a Merseyrail sulla questione dell'operatività solo con conducente sui suoi servizi, fissando una scadenza del 26 gennaio per risolvere la controversia. Quando la scadenza è scaduta senza progressi nelle trattative, il 2 febbraio la RMT è entrata ufficialmente in controversia con Merseyrail, lanciando una votazione tra i suoi membri.
Il 28 febbraio, l'RMT ha emesso una dichiarazione in cui confermava che l'81,8% dei membri del sindacato di Merseyrail aveva votato a favore dell'azione sindacale, fissando il primo sciopero di 24 ore il 13 marzo; inoltre, i membri sono stati istruiti a prendere parte a un divieto di lavoro straordinario a tempo indeterminato, a partire dal 7 marzo. Merseyrail ha avviato un'azione legale presso l' Alta Corte per impedire il proseguimento degli scioperi. Tuttavia, il suo caso per un'ingiunzione contro l'azione sindacale non ha avuto successo. Il giorno dello sciopero i servizi sono stati completamente sospesi sulle linee Ellesmere Port , Hunts Cross e Kirkby , mentre 23 stazioni su altre linee sono state chiuse per mancanza di personale. La maggior parte dei servizi ha iniziato a terminare intorno alle 17:30.
Il 17 marzo, quattro giorni dopo il primo sciopero e con il divieto di straordinari ancora in vigore, l'RMT ha confermato che avrebbe incontrato i rappresentanti della Merseyrail per "colloqui esplorativi" per risolvere il conflitto. Il 20 marzo le trattative sono fallite dopo tre giorni di trattative. Il giorno successivo, il RMT ha annunciato i dettagli di ulteriori azioni di sciopero, in programma per 24 ore l'8 aprile, data del Grand National a Aintree . Merseytravel ha criticato la scelta della data per l'azione sindacale, affermando che "farebbe un danno incommensurabile" alla reputazione del Liverpool; l'RMT ha risposto affermando che "voleva rendere la voce più forte possibile". I servizi sono stati in gran parte ridotti attraverso la rete Merseyrail durante lo sciopero, anche se i treni hanno continuato a funzionare ogni sette-otto minuti tra il centro di Liverpool e Aintree negli orari chiave per servire il Grand National. Sebbene l'ASLEF non facesse ufficialmente parte dell'azione sindacale, i rapporti suggerivano che anche il personale della Merseyrail affiliato all'ASLEF si rifiutava di attraversare i picchetti istituiti dall'RMT, aumentando l'interruzione.
I negoziati tra RMT e Merseyrail sono nuovamente crollati il 24 aprile. È stato annunciato un terzo sciopero di 24 ore, previsto per il 30 maggio. Dopo l' attentato alla Manchester Arena del 22 maggio, l'RMT ha annunciato che avrebbe sospeso a tempo indeterminato tutte le azioni sindacali a livello nazionale, annullando i piani per lo sciopero del 30 maggio sul Merseyrail. Nel giugno 2017, la mancanza di progressi nei negoziati ha portato l'RMT a indire tre nuovi scioperi di 24 ore, previsti per l'8, 10 e 23 luglio. Durante gli scioperi, 33 stazioni Merseyrail sono state chiuse ed era in funzione un livello ridotto di servizio. Lo sciopero del 23 luglio ha causato disagi ai passeggeri in viaggio verso l'ultimo giorno dell'Open Championship 2017 al Royal Birkdale Golf Club .
Il giorno dopo l'ultimo sciopero, il 24 luglio, i rappresentanti della RMT hanno incontrato Steve Rotheram , il sindaco della regione di Liverpool City . Ulteriori colloqui tra Rotheram, RMT e Merseyrail non sono riusciti a evitare l'annuncio di ulteriori azioni di sciopero a metà agosto, che si sono svolte per 24 ore il 1° settembre e per 48 ore il 3-4 settembre. Altri scioperi di 24 ore hanno avuto luogo il 3 e il 5 ottobre, un altro l'8 novembre. aggiungendo all'interruzione della prevista chiusura di tre settimane della stazione di Liverpool Lime Street per lavori di ristrutturazione in quel periodo. Un altro sciopero di 24 ore ha avuto luogo il 22 dicembre, seguito da altri tre l'8, 10 e 12 gennaio 2018.
Il 15 febbraio 2018, l'RMT ha annunciato che si sarebbe svolto un ulteriore sciopero di 24 ore, previsto per il 3 marzo. Era il sedicesimo giorno di sciopero sul Merseyrail dall'inizio della disputa.
Il 31 agosto 2018, è stato annunciato che Merseyrail aveva abbandonato i treni per soli conducenti, ponendo così fine alla controversia.
ScotRail
Il 15 aprile 2016, la RMT ha minacciato di lanciare una votazione dei suoi membri su possibili azioni sindacali sulla rete Abellio ScotRail a seguito delle proposte di ScotRail di introdurre l'operazione di solo conducente. A seguito di un'interruzione delle trattative, il 7 giugno è stato lanciato un ballottaggio, con i membri del sindacato che hanno votato il 75% a favore dell'azione sindacale, con un'affluenza del 75%. Sono stati indetti scioperi di 24 ore per il 21 giugno, 23 giugno, 3 luglio, 14 luglio, 24 luglio e 31 luglio, nonché scioperi di 48 ore per il 25-26 giugno, il 10-11 luglio e il 16-17 luglio; sono stati inoltre annunciati divieti di straordinari per tutto giugno e luglio 2016. Il 20 giugno, il giorno prima del primo sciopero programmato, i membri di RMT hanno organizzato una protesta davanti alla sede di Abellio ScotRail.
Alla fine di luglio, sono state annunciate ulteriori azioni di sciopero per periodi di 24 ore il 7 agosto e l'11 agosto e per 48 ore il 13-14 agosto. Il 1° agosto, Abellio ScotRail ha minacciato l'RMT di azioni legali per ulteriori scioperi. Il 3 agosto è stato annunciato che l'azione sindacale pianificata dalla RMT su ScotRail durante il mese di agosto era stata sospesa, mentre continuavano le trattative con Abellio.
Il 20 settembre, l'RMT ha annunciato di aver raggiunto un accordo con Abellio ScotRail per proteggere il ruolo delle guardie sui suoi treni. L'RMT ha definito l'accordo "un importante passo avanti nella battaglia contro la Driver Only Operation" che sarebbe stato utilizzato come "punto di riferimento" per ulteriori negoziati con altri operatori. L'accordo è stato accettato dai membri di RMT dopo un referendum il 5 ottobre, chiudendo formalmente la controversia.
Da novembre 2016, l'RMT ha chiesto che Abellio venisse privato del franchising ScotRail, con il suo ritorno alla proprietà pubblica, a causa di un crollo delle prestazioni e di un presunto aumento del "sfruttamento". Il 14 settembre 2017, l'RMT ha votato a favore di ulteriori azioni sindacali sulla rete ScotRail sui piani per tagliare i posti di lavoro degli operatori CCTV in due località, sebbene non sia stata fissata una data per l'azione sindacale.
Prima Great Western / Great Western Railway
L'introduzione della Classe 800 sulla Great Western Main Line ha visto una serie di scioperi su First Great Western sui piani per introdurre DOO e altre modifiche alle pratiche di lavoro, comprese le modifiche all'esperienza del cliente come la rimozione delle auto a buffet. Nonostante i numerosi scioperi, l'azienda li ha rimossi. Ma alcuni degli altri problemi sono stati risolti. Nel 2016 ha avuto luogo un'altra serie di scioperi per il contratto di addetto alle pulizie in outsourcing.
Virgin Trains costa orientale
L'RMT ha aperto il suo primo scrutinio del personale della Virgin Trains East Coast (VTEC) nel luglio 2016, per quanto riguarda le preoccupazioni sulla prevista introduzione dell'operazione di solo conducente, la possibilità di circa 200 esuberi obbligatori all'interno dell'operazione e le preoccupazioni sulla retribuzione del personale. Il 9 agosto, l'RMT ha emesso una dichiarazione in cui confermava che il voto aveva superato l'84% a favore dello sciopero completo.
Per agosto 2016 sono stati annunciati tre scioperi di 24 ore, che hanno coinvolto tutti i membri del personale VTEC ad eccezione degli addetti alla manutenzione del deposito, a partire dalle 03:00 BST del 19, 26 e 29 agosto. Inoltre, un divieto di lavoro straordinario di 48 ore doveva essere applicato dalle 03:00 del 27 agosto. Il 16 agosto è stato annunciato che tutte le azioni sindacali al VTEC erano state sospese a tempo indeterminato dall'RMT per consentire ulteriori negoziati, con la conseguente cancellazione di tutti e tre gli scioperi e il divieto di lavoro straordinario.
A seguito dell'interruzione dei negoziati a settembre, è stata annunciata un'ulteriore azione sindacale, con il primo sciopero di 24 ore previsto per il 3 ottobre. L'RMT ha affermato che lo sciopero è stato "ben supportato" e "solido", sebbene VTEC abbia svolto un livello di servizio quasi normale durante lo sciopero, seguendo quella che l'RMT ha descritto come "la più grande operazione di scabbing nella storia recente delle ferrovie"; l'RMT in seguito affermò che questa "gestione sprezzante" aveva provocato un incidente in cui il servizio VTEC delle 08:30 da Waverley a Londra King's Cross era autorizzato a operare con le porte di una carrozza difettosa bloccate fuori uso, ma che trasportava ancora passeggeri, contro le linee guida ferroviarie. Il servizio è stato infine interrotto a breve a Newcastle dopo che l'RMT e l' Office of Rail and Road hanno avvisato VTEC dell'incidente.
Un'ulteriore azione sindacale è stata annunciata all'inizio del 2017 quando i negoziati si sono nuovamente bloccati. Uno sciopero di 48 ore è stato programmato per il 28-29 aprile. In una dichiarazione del 24 aprile, l'RMT ha annunciato che tutte le azioni sindacali su VTEC erano state nuovamente sospese a tempo indeterminato a seguito dei "progressi" nei colloqui tra il sindacato e VTEC, con la conseguente cancellazione del previsto sciopero di aprile. A partire da febbraio 2018, non ci sono state ulteriori azioni sindacali a VTEC.
Nel giugno 2017, l'RMT ha chiesto che il franchise di InterCity East Coast fosse restituito alla proprietà pubblica , poiché sosteneva che il franchise era sull'orlo del "collasso finanziario" in seguito all'annuncio da parte di Stagecoach che il franchise aveva registrato una perdita di £ 84 milioni dalla sua acquisizione nel marzo 2015. Nel febbraio 2018, il governo ha confermato che Stagecoach/Virgin sarebbe stato privato del franchising "entro un numero limitato di mesi" a causa del mancato adempimento degli obblighi finanziari, segnando il terzo crollo del franchising in undici anni.
Altri operatori
- Scioperi degli addetti alle pulizie a GWR e Southeastern
L'azione sindacale è stata minacciata dalla RMT tra il personale di vari altri operatori. Nel dicembre 2016, gli addetti alle pulizie che lavorano per l'agenzia di collocamento Servest UK, in outsourcing dalla Great Western Railway , hanno votato il 98% a favore dello sciopero per le preoccupazioni sulla disuguaglianza nelle condizioni di lavoro e salario rispetto agli addetti alle pulizie assunti direttamente da GWR. Queste preoccupazioni sono state sollevate dopo un periodo difficile che ha trasferito il contratto di outsourcing da Mitie a Servest UK all'inizio del 2016, con la creazione di quella che RMT ha definito una "forza lavoro a due livelli". Il 16 dicembre e il 23 dicembre si sono svolti due scioperi degli addetti alle pulizie di 24 ore su 24 dalle 06:00. Un ulteriore sciopero di 48 ore si è tenuto tra le 06:00 del 19 gennaio e le 06:00 del 21 gennaio 2017, prima che ulteriori azioni sindacali venissero sospese dal RMT man mano che i negoziati miglioravano. Nel luglio 2017, un nuovo accordo retributivo è stato accettato a una votazione dei membri RMT, ponendo formalmente fine alla controversia.
Una situazione simile si è verificata a Southeastern , i cui lavori di pulizia sono affidati a Wettons. Nel settembre 2017, l'RMT ha annunciato che gli addetti alle pulizie del sud-est impiegati da Wettons sarebbero stati votati per potenziali azioni sindacali per retribuzioni e condizioni di lavoro. Il voto è passato a favore dell'azione sindacale. Il primo sciopero degli addetti alle pulizie Wettons a Southeastern ha avuto luogo per 24 ore dalle 20:30 del 19 ottobre. Non ci sono state ulteriori azioni sindacali dallo sciopero di metà ottobre, sebbene i negoziati siano ancora in corso tra RMT, Southeastern e Wettons.
- Treni delle Midlands Orientali
Nel settembre 2017, l'RMT ha avvertito che il personale di East Midlands Trains sarebbe stato votato per un potenziale sciopero a causa dell'interruzione dei negoziati in una disputa salariale in corso; la controversia è stata poi risolta senza azioni sindacali. East Midlands Trains al momento non ha in programma di introdurre il solo autista.
- Londra Midland
Nel gennaio 2017, l'RMT ha annunciato che avrebbe votato le guardie elettorali a London Midland per potenziali azioni sindacali per le preoccupazioni relative all'introduzione di personale di sicurezza con contratto esterno sui suoi treni alla fine di dicembre 2016, che l'RMT ha affermato avrebbe sostituito il ruolo di " di sicurezza" su alcuni servizi, aprendo la strada al funzionamento del DOO. London Midland ha negato di avere piani in atto per implementare l'operazione DOO sulla sua rete. A seguito delle trattative con l'RMT, il 30 gennaio London Midland ha cessato di utilizzare personale di sicurezza con contratto esterno sui suoi treni; di conseguenza, il RMT ha sospeso il voto il 2 febbraio, scongiurando potenziali azioni sindacali, prima di dichiarare formalmente chiusa la controversia.