Stazione ferroviaria di Aylesbury - Aylesbury railway station
Aylesbury  | |
|---|---|
 Piazzale della stazione
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| Posizione |
Aylesbury , Buckinghamshire , Inghilterra |
| Coordinate | 51°48′50″ N 0°48′54″ O / 51.813903°N 0.815102°W Coordinate : 51.813903°N 0.815102°W51°48′50″ N 0°48′54″ O / |
| Riferimento griglia | SP817134 |
| Gestito da | Ferrovie Chiltern |
| Piattaforme | 3 |
| Altre informazioni | |
| Codice stazione | AYS |
| Classificazione | DfT categoria D |
| Storia | |
| Ha aperto | 1 ottobre 1863 |
| Azienda originale | Ferrovia di Wycombe |
| Passeggeri | |
| 2015/16 |
 1.158 milioni |
| 2016/17 |
1.177 milioni |
| 2017/18 |
1.178 milioni |
| 2018/19 |
1.235 milioni |
| Interscambio | 5.956 |
| 2019/20 |
 1.208 milioni |
| Interscambio |
9.976 |
| Posizione | |
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| Appunti | |
Statistiche sui passeggeri dell'Ufficio delle ferrovie e delle strade
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La stazione ferroviaria di Aylesbury è una stazione ferroviaria di Aylesbury , Buckinghamshire , in Inghilterra, sulla linea Londra-Aylesbury da Londra Marylebone via Amersham . Si tratta di 38 miglia (61 km) da Aylesbury a Marylebone. Una diramazione da Princes Risborough sulla Chiltern Main Line termina alla stazione. E 'stato il capolinea per metropolitana di Londra 's Metropolitana linea fino a quando il servizio è stato tagliato di nuovo a Amersham nel 1961. La stazione è stata anche conosciuta come Aylesbury Città sotto la gestione di ferrovie britanniche da c. 1948 fino agli anni Sessanta.
Storia
La prima stazione del sito fu aperta nel 1863 dalla Wycombe Railway , che nel 1867 fu rilevata dalla Great Western Railway . Nel 1868 la Aylesbury & Buckingham Railway (in seguito parte della Metropolitan Railway ) raggiunse Aylesbury.
Una volta aperta, la linea per Aylesbury da Princes Risborough era a scartamento largo. Per evitare binari a scartamento misto quando lo scartamento normale Aylesbury e Buckingham arrivarono alla stazione nel 1868, la sezione a Princes Risborough fu convertita a scartamento normale, e quindi fino a quando il resto della Wycombe Railway fu convertita nel 1870 non vi era accesso al resto del sistema GWR. La GWR forniva forza motrice e treni sia alla Wycombe Railway che alla A&B e gestiva un servizio navetta da Princes Risborough a Verney Junction.
Fin dall'apertura della stazione nel 1863, fu fornito un capannone per motori a carreggiata unica; il capannone fu raddoppiato in lunghezza nel giro di un anno o due, e nel 1870 divenne un capannone a due strade con una tettoia aggiunta sul lato est del capannone originale. Nel 1892, con l'arrivo della ferrovia metropolitana, il capannone fu convertito in un capannone a due strade con luce a nord utilizzando la parete ovest del capannone originale a scartamento largo e la parete est dell'estensione del 1870.
La Metropolitan Railway aprì da Chalfont Road nel 1892 a una stazione separata chiamata Aylesbury (Brook Street) adiacente alla stazione GWR. Chiuse nel 1894 quando i servizi furono deviati alla stazione GW. La Great Central Railway raggiunse Aylesbury nel 1899 da Annesley Junction, appena a nord di Nottingham, sulla sua linea di estensione londinese fino a Londra Marylebone .
Disastro ferroviario di Aylesbury del 1904
Poiché la stazione era stata un capolinea per la Metropolitan Railway, il layout originale dello svincolo sulla rotta per Londra Marylebone includeva una curva stretta. Ciò divenne scomodo quando alcuni treni della Great Central iniziarono a viaggiare senza sosta attraverso Aylesbury dal 1899 in poi. Invece di modificare il layout degli incroci per adattarsi ai treni più veloci, alla curva è stata applicata una limitazione di velocità di 15 mph (24 km/h).
Il 23 dicembre 1904 alle 3:38 circa questa curva fu il luogo del disastro ferroviario di Aylesbury. Il treno espresso Great Central delle 2:45 da Londra Marylebone composto da una locomotiva, un tender e dieci veicoli - tre carrozze, un assortimento di sei furgoni per pesce, carne e pacchi e un furgone con freno - non è riuscito a rallentare per la curva, ed è stato completamente deragliato. La locomotiva, il tender e i primi tre o quattro veicoli hanno montato la piattaforma "in basso" della stazione, due veicoli hanno montato la piattaforma "in alto" e il resto del treno è stato fatto a pezzi e disperso su una distanza di 50 iarde ( 46 m) tra le due piattaforme. Il conducente del treno, Joseph Barnshaw, è rimasto gravemente ferito ed è morto il giorno successivo. Il vigile del fuoco George Masters è stato ucciso così come l'autista londinese David Summers e il pompiere Josiah Stanton che stavano viaggiando come passeggeri nel primo pullman diretto a Gorton , Manchester.
C'era una fitta nebbia al momento dell'incidente, e alla successiva inchiesta del Board of Trade c'erano dei dubbi su quanto bene l'autista Barnshaw conoscesse il percorso. Ciò che l'inchiesta non toccava era che c'era stata una storia di corsa veloce di questi treni giornali, che erano diventati un traffico importante per la Great Central Railway. Questo risaliva alla guerra boera che era terminata solo due anni prima. Il Manchester Guardian ' posizione s sulla guerra boera aveva portato a cali significativi in circolazione. I giornali londinesi, guidati dal Daily Mail , videro una significativa opportunità di affari nell'area di Manchester e cercarono di portare i loro giornali del mattino a Manchester in tempo per conquistare una quota di questo mercato. Questi treni registravano tempi veloci per l'epoca, incluso un tempo autenticato di 220 minuti per il viaggio di 206 miglia (332 km) comprese le fermate.
Successivamente nel 1908 la stazione fu ricostruita e furono riallineati i binari in curva.
Edifici della stazione
La stazione originale aveva una piattaforma con una stazione in muratura che costruiva un baldacchino proiettato dall'edificio sopra la piattaforma sostenuta da pilastri in ghisa. Il costo dell'edificio della stazione è stato condiviso tra la Wycombe Railway e la Aylesbury and Buckingham Railway; i piani originali sono nell'ufficio di registrazione locale di Aylesbury.
Gli attuali edifici della stazione risalgono al 1926, quando la stazione fu ampiamente ricostruita di nuovo, questa volta dalla London and North Eastern Railway . Fino alla nazionalizzazione nel 1948, la stazione di Aylesbury era gestita da un comitato congiunto i cui componenti erano anche comitati congiunti: il GWR & GCR Joint e il Metropolitan and GCR Joint ; sebbene il LNER avesse assunto il ruolo dell'ex Great Central Railway in tutti e tre i comitati congiunti, questi comitati non furono rinominati.
Deposito di forza motrice
La Wycombe Railway aprì un capannone a una sola strada di cinquanta piedi di lunghezza a ovest della stazione nel 1863. Questo fu esteso sul retro poco dopo e ampliato a un capannone a due strade dalla Great Western Railway nel 1871, intorno al 1893 il alle murature originarie è stato aggiunto il tetto a dente di sega; fu chiuso il 16 giugno 1962 e demolito nel 1967.
Un serbatoio dell'acqua in legno è stato posizionato all'esterno del capannone locomotive dall'apertura della stazione, sostituito nel 1899 da un serbatoio dell'acqua GWR standard con supporti decorativi e stadio di carbone sottostante; questo stesso fu sostituito da un carro armato Braithwaite a metà degli anni '50.
La prima menzione di una locomotiva ad Aylesbury fu della locomotiva a scartamento largo Giraffe nel 1863, un membro della classe Sun.
dagli anni '30 ai giorni nostri
Fino al 1966 Aylesbury era una stazione intermedia sull'ex Great Central Main Line tra London Marylebone e Sheffield Victoria e fino a Manchester London Road attraverso il Woodhead Tunnel . Aylesbury era anche sulla Metropolitan Railway (poi linea Metropolitan ) e attraverso i treni da Baker Street a Verney Junction funzionava fino al 1936. Dal 1948 al 1961 Aylesbury era il capolinea della linea principale del Met, su cui i treni dovevano cambiare tra locomotive elettriche e a vapore a Rickmansworth. Dopo l'elettrificazione da Rickmansworth ad Amersham , Aylesbury non era più servita dai treni della metropolitana di Londra. Nel 1966 le British Railways chiusero la Great Central Main Line a nord di Aylesbury. Aylesbury fu quindi lasciata con servizi di pendolari solo a Londra. Dagli anni '60 agli anni '80, i treni passeggeri ad Aylesbury erano quasi esclusivamente gestiti da unità multiple diesel British Rail Class 115 .
Negli anni '80 le linee che servivano Aylesbury erano in cattivo stato. La stessa stazione di Aylesbury era fatiscente e necessitava di lavori di ristrutturazione. Network SouthEast ha deciso di ristrutturare le linee di Marylebone e Aylesbury ha ricevuto una nuova sala d'attesa, nuovi servizi igienici e una migliore illuminazione. Il binario 4 è stato chiuso e il parcheggio è stato ampliato. Sul binario 3 è stata istituita una nuova sala per il personale di guida e un nuovo deposito per la manutenzione pesante è stato costruito appena a nord della stazione. Aylesbury divenne il quartier generale del lato operativo della Chiltern Line. ( Per ulteriori informazioni, vedere: Modernizzazione della linea Chiltern )
Il 14 dicembre 2008 2 miglia (3 km) della linea a nord di Aylesbury sono state riaperte per il servizio passeggeri, con servizi passeggeri regolari che corrono a nord della stazione per la prima volta dal 1966. Questo serve la nuova stazione di Aylesbury Vale Parkway , che si trova nella periferia nord-occidentale di Aylesbury ed è gestito da Chiltern Railways .
Layout attuale
La stazione di Aylesbury è predisposta per il traffico di transito, con treni ogni ora da/per Aylesbury Vale Parkway e treni merci per rifiuti verso la discarica di Calvert in direzione nord. In giorni selezionati, di solito nei giorni festivi, servizi speciali per passeggeri vanno al Buckinghamshire Railway Centre a Quainton Road . Inoltre c'è un importante deposito di riparazione e manutenzione appena a nord della stazione e diversi binari di raccordo.
Ci sono tre piattaforme. Il binario 3 dà accesso solo ad Amersham e London Marylebone, mentre il binario 1 dà accesso a Princes Risborough e London Marylebone solo tramite High Wycombe . La piattaforma 2 può servire entrambe le rotte. C'era una piattaforma della baia (piattaforma 4) che fungeva da capolinea per i treni metropolitani e diversi binari per il trasporto merci, ma il parcheggio ora si trova sul binario e le rastrelliere per biciclette occupano la piattaforma. Il deposito merci si trovava a ovest della stazione e fu demolito negli anni '60. Gli appartamenti moderni ora occupano il sito.
La stazione è gestita da Chiltern Railways, che ha recentemente installato le biglietterie automatiche. Ci sono due biglietterie self-service FastTicket che accettano contanti e carte, una macchinetta per il permesso di viaggio e due biglietterie. C'è una stazione dei taxi fuori dalla stazione. Dal 21 gennaio 2008 il parcheggio dei taxi è stato spostato nel parcheggio per 52 settimane a seguito di importanti lavori di ingegneria sul nuovo Southcourt Bridge e sul nuovo Station Boulevard.
Sette DMU di prima generazione costruite alla fine degli anni '50 hanno sede ad Aylesbury. Queste unità sono utilizzate congiuntamente da Chiltern Railways e Network Rail per l'apprendimento del percorso e per i compiti di Sandite . Un'unità è stata utilizzata esclusivamente per i servizi passeggeri fino al 2017 da e per Princes Risborough.
Tutti e tre i binari della stazione hanno un accesso senza gradini, con accesso ai binari 1 e 2 tramite una coppia di ascensori.
Collegamento a Winslow, Milton Keynes, Bedford e Cambridge
Nel 2004, un rapporto di "orientamento alla pianificazione regionale" dei consulenti del Consiglio della contea di Buckinghamshire riguardante lo sviluppo di Aylesbury Vale raccomandava un'ulteriore espansione dei servizi ferroviari a Bletchley e Bedford. Come parte del piano "East West Rail" per ripristinare la rotta Oxford-Cambridge, questi servizi sarebbero stati estesi dall'attuale linea solo merci a nord di Aylesbury Vale Parkway alla nuova linea via Claydon LNE Junction e terminerebbero a Milton Keynes Central o Bedford . Il Dipartimento dei trasporti ha approvato lo schema nel dicembre 2017, con l'apertura prevista per il 2024. Tuttavia, nel novembre 2020 è stato segnalato che la tappa di Aylesbury potrebbe essere abbandonata dalla prima fase.
Nel marzo 2021, la East West Rail Company ha annunciato che i suoi piani di apertura per East West Rail sono cambiati, in particolare rinviando a tempo indeterminato un collegamento con Aylesbury.
Servizi
Tutti i servizi a Aylesbury sono gestiti da Chiltern Railways . La maggior parte dei servizi opera a Londra Marylebone, anche se i servizi possono prendere una delle due rotte che passano da Amersham sulla linea Londra-Aylesbury o tramite la linea Aylesbury-Princes Risborough , High Wycombe e la Chiltern Main Line .
L'attuale servizio non di punta è:
- 2 tph a Londra Marylebone via Amersham
- 1 tph a Londra Marylebone via High Wycombe
- 1 tph per Aylesbury Vale Parkway
Durante le ore di punta, sono disponibili servizi navetta aggiuntivi da e per Princes Risborough e ci sono servizi aggiuntivi da/per Londra tramite la linea Londra-Aylesbury che non fanno scalo in alcune delle stazioni più vicine a Londra (quelle condivise con la linea Metropolitan ).
La domenica, i servizi sulla linea Londra-Aylesbury sono ridotti a 1 treno all'ora.
Durante i giorni festivi in primavera e in estate è disponibile un frequente servizio navetta per Quainton Road.
| Stazione precedente |
 Ferrovia Nazionale
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Stazione seguente | ||
|---|---|---|---|---|
| Ferrovie Chiltern | ||||
| Capolinea | Ferrovie Chiltern | |||
| Ferrovie in disuso | ||||
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Waddesdon Line e stazione chiuse |
Estensione della Great Central Railway di Londra |
Stoke Mandeville Line e stazione aperte |
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| Stazione precedente |
 metropolitana di Londra
|
Stazione seguente | ||
| Capolinea |
Ferrovia metropolitana 1892-1896 |
Stoke Mandeville | ||
| Quainton Road |
Ferrovia metropolitana 1896-1897 |
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| Waddesdon |
Ferrovia metropolitana 1897-1936 |
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| Capolinea |
Linea metropolitana 1936-1943 |
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| Quainton Road |
Linea metropolitana 1943-1948 |
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| Capolinea |
linea metropolitana 1948-1960
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Connessioni in avanti
La stazione degli autobus di Aylesbury è a due minuti a piedi dalla stazione. Gli autobus, la maggior parte dei quali sono gestiti da Arriva Shires & Essex , partono per diverse destinazioni nel Buckinghamshire, nell'Hertfordshire e nell'Oxfordshire, tra cui lo Stoke Mandeville Hospital , Milton Keynes , Oxford , Tring , Watford , Luton e Leighton Buzzard . Gli orari di partenza degli autobus vengono visualizzati sugli schermi fuori dalla sala partenze della stazione ferroviaria e presso la stessa stazione degli autobus.
Il collegamento ferroviario Aylesbury - Princes Risborough offre collegamenti con High Wycombe, Bicester, Banbury e Birmingham. Questo percorso è stato notevolmente migliorato dal "Progetto Evergreen" - il raddoppio e l'accelerazione del binario e dei servizi Marylebone - Risborough - Birmingham. Dal 2015 Risborough ha anche accesso ai treni diretti di Oxford tramite un nuovo incrocio a Bicester Village.
Guarda anche
Appunti
Riferimenti
- Butt, RVJ (1995). Il Repertorio delle Stazioni Ferroviarie: dettaglia ogni stazione passeggeri pubblica e privata, fermata, marciapiede e luogo di sosta, passato e presente (1a ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (2000). Atlante ferroviario nazionalizzato di Jowett (1a ed.). Penryn, Cornovaglia: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .
- Jowett, Alan (marzo 1989). Atlante ferroviario di Jowett di Gran Bretagna e Irlanda: dal pre-raggruppamento ai giorni nostri (1a ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
link esterno
- Orari dei treni e informazioni sulla stazione per la stazione ferroviaria di Aylesbury da National Rail
- Ferrovie Chiltern
- Consorzio Ferrovie Est Ovest
- Stazione su mappa OS navigabile