CAC boomerang - CAC Boomerang

boomerang
Boomerang dello Squadrone n. 5 RAAF
Ruolo	Aerei da combattimento
origine nazionale	Australia/Stati Uniti
Produttore	Corporazione aeronautica del Commonwealth
progettista	Fred David
Primo volo	29 maggio 1942
introduzione	1943
Stato	Pensionato
Utente principale	Royal Australian Air Force
Prodotto	1942–1945
Numero costruito	250

Il CAC Boomerang è un aereo da caccia progettato e prodotto in Australia dalla Commonwealth Aircraft Corporation tra il 1942 e il 1945. Approvato per la produzione poco dopo l' entrata in guerra dell'Impero giapponese nella seconda guerra mondiale , il Boomerang fu rapidamente progettato per soddisfare le urgenti richieste di aerei da combattimento per equipaggiare la Royal Australian Air Force (RAAF). È stato il primo aereo da combattimento progettato e costruito in Australia.

Diverse varianti del Boomerang sono state prodotte in base a una serie di corrispondenti numeri di contratto di produzione CA-12 , CA-13 , CA-14 e CA-19 , l'aeromobile fornito in base a ciascun contratto successivo avrebbe incorporato varie modifiche, in genere volte a migliorare le prestazioni dell'aeromobile . Il Boomerang era ostacolato dalla variante del motore disponibile, che dava bassa potenza in quota e faceva sì che l'aereo si dimostrasse più lento dei caccia contemporanei. Il Boomerang raramente si impegnava in combattimenti aerei. Durante le prime operazioni in tempo di guerra, il Boomerang fu inviato principalmente per equipaggiare squadroni con base a casa, liberando altri combattenti per l'uso all'estero. In servizio successivo, il Boomerang sarebbe stato comunemente utilizzato per compiti di supporto a terra , cooperando con le unità dell'esercito alleato, oltre a ruoli secondari come la ricognizione aerea e il salvataggio aereo in mare .

Sviluppo

Sfondo

Durante la metà degli anni '30, alcuni leader politici osservarono che sia l' Impero del Giappone che la Germania nazista sembravano prepararsi alla guerra, il che a sua volta portò molti altri paesi ad iniziare i propri preparativi.

In Australia, la piccola industria aeronautica nazionale della nazione ha richiesto una sostanziale espansione e riorganizzazione per produrre aerei da combattimento moderni in numero sufficiente. Mentre Tugan Aircraft aveva costruito otto esempi di un piccolo trasporto bimotore secondo il proprio progetto, come organizzazione erano troppo piccoli per ragionevolmente aspettarsi di espandersi nel ruolo di produrre un gran numero di moderni aerei da combattimento in modo tempestivo. Un ulteriore ostacolo era rappresentato dalla mancanza di esperienza in Australia al di fuori dei velivoli privati ​​e commerciali leggeri, poiché tutti gli aerei militari erano stati acquistati da produttori esteri, principalmente nel Regno Unito. Il 17 ottobre 1936, con l'incoraggiamento del governo australiano , tre società formarono una joint venture, registrata come Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), che aveva l'obiettivo di sviluppare un'industria aeronautica autosufficiente. Altre compagnie si sarebbero a loro volta unite a loro e Tugan Aircraft sarebbe stata rilevata da CAC.

CAC ha pianificato la produzione di motori e aeromobili e strutture di collaudo a Fishermans Bend , Melbourne , acquistando utensili e attrezzature da produttori sia in Gran Bretagna che negli Stati Uniti. Mentre l'azienda inizialmente perseguiva lo sviluppo e la produzione del CAC Wirraway , un aereo da addestramento avanzato armato monomotore che era una versione su licenza del NA-16 nordamericano , l'azienda avrebbe ricevuto ordini sostanziali per un gran numero di velivoli militari, in particolare caccia, per equipaggiare la Royal Australian Air Force (RAAF). Nel luglio 1940, quando il Regno Unito era l'unica nazione europea ancora in lotta contro la Germania, il governo australiano rilasciò una dichiarazione in cui affermava che "da questa data in poi l'Australia non può fare affidamento sull'Inghilterra per ulteriori forniture di materiali o attrezzature aeronautiche di alcun tipo.

Il 7 dicembre 1941 iniziò la guerra del Pacifico con una serie di attacchi quasi simultanei imprevisti da parte delle forze giapponesi contro Pearl Harbor , Thailandia , Malesia e Filippine . Con il Giappone che ha ottenuto il controllo su vaste aree del Pacifico e del sud-est asiatico in pochi mesi, l'Australia si è trovata in una posizione precaria. Due squadroni australiani erano di stanza in Europa, insieme ad altri quattro squadroni in Malesia . Due degli squadroni malesi erano equipaggiati con bombardieri medi Lockheed Hudson , uno con Wirraways come velivoli per uso generale e un altro con il fiacco caccia Brewster Buffalo . C'era una netta necessità di una forte forza di caccia australiana in quel momento.

Mentre la maggior parte degli aerei RAAF provenivano dal Regno Unito, nel 1942 l'industria aeronautica britannica aveva difficoltà a soddisfare anche le esigenze del proprio paese. Nel frattempo, le aziende negli Stati Uniti possedevano un'enorme capacità di produzione di aeromobili, ma la loro produzione era a questo punto monopolizzata dalle forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti (USAAF) e dalla marina degli Stati Uniti (USN), anch'esse in guerra con il Giappone. Anche laddove si potesse trovare capacità per nuovi velivoli da costruire all'estero, la loro consegna richiederebbe che vengano spediti a distanze considerevoli in condizioni di guerra, con conseguenti ritardi e a rischio di perdite considerevoli, in particolare a causa degli U-Boot tedeschi e dei sottomarini giapponesi . Mentre i caccia USAAF come il Curtiss P-40 Kittyhawk e il Bell P-39 Airacobra che venivano utilizzati nella regione che erano stati danneggiati durante il servizio potevano essere ricostruiti dalle officine australiane e persino prestati alle unità RAAF, non erano disponibili in numero sufficiente.

Origini

Alla fine del 1941, Lawrence Wackett , manager e capo progettista di CAC, iniziò a esaminare la possibilità di progettare e costruire un nuovo aereo da combattimento progettato a livello nazionale. La sfida principale a questa ambizione era il fatto che gli aerei da combattimento non erano mai stati prodotti prima in Australia; secondo l'autore dell'aviazione Rene J. Francillon, molti esperti ritenevano che la produzione su licenza di un aereo da combattimento completo sarebbe andata oltre le capacità dell'industria australiana in quel momento. Wackett prese rapidamente la decisione di utilizzare elementi di aerei che erano già stati prodotti in Australia. All'epoca erano in produzione solo due aerei militari: il CAC Wirraway, basato sul NA-16 nordamericano , e il bombardiere Bristol Beaufort .

All'estero, l'NA-16 era già diventato la base del caccia nordamericano NA-50 (noto anche come P-64), che era stato utilizzato dall'aeronautica peruviana nella guerra ecuadoriana-peruviana del 1941 . Fondamentalmente, la licenza di CAC per la fabbricazione del Wirraway conteneva già una clausola che consentiva di modificare il progetto. Di conseguenza, Wackett decise di utilizzare la cellula del Wirraway come punto di partenza per la progettazione del nuovo caccia domestico; questa scelta ha avuto il vantaggio di richiedere poche attrezzature aggiuntive; ha anche avuto l'effetto di ridurre i tempi che sarebbero stati coinvolti nella fase di progettazione e di stabilire la produzione del nuovo velivolo.

Sebbene i progettisti britannici avessero rielaborato il Beaufort bimotore in un aereo d'attacco di successo - il Beaufighter - questa non era una base adatta per il ricercato aereo intercettore monomotore. Tuttavia, i Beaufort di fabbricazione australiana utilizzavano motori Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp da 1.200 cavalli (890 kW) , prodotti su licenza presso lo stabilimento CAC di Lidcombe , Sydney . Un altro fattore a favore del motore era che era già in uso per alimentare i caccia Grumman F4F Wildcat della Marina degli Stati Uniti, il che ha contribuito a rendere il Twin Wasp una scelta logica per alimentare il design del caccia domestico.

Wackett reclutò prontamente il designer Fred David , un ebreo austriaco che era arrivato da poco in Australia come rifugiato e, poiché David era tecnicamente un nemico straniero , era stato internato dai funzionari dell'immigrazione australiana. David era adatto al progetto CAC, poiché aveva precedentemente lavorato per Heinkel nella Germania pre-nazista, così come per Mitsubishi e Aichi in Giappone. Come risultato di questo passato, David possedeva un'eccellente conoscenza dei progetti di caccia avanzati, tra cui il Mitsubishi A6M ("Zero") (utilizzato dall'Imperial Japanese Naval Air Service ) e l' Heinkel He 112 (un contemporaneo del Messerschmitt Bf 109 e utilizzato in piccole quantità dalle forze aeree dell'Asse in Europa).

Nel dicembre 1941 la direzione del CAC rilasciò l'autorizzazione a procedere alla progettazione di dettaglio del nuovo aereo da caccia. L'aereo, che aveva ricevuto la designazione interna di CA-12 , utilizzava l'ala, il gruppo di coda, il carrello e la sezione centrale del Wirraway in combinazione con una nuova fusoliera anteriore, che ospitava il motore Twin Wasp più grande. Aveva una nuova cabina di pilotaggio monoposto completa di cappuccio scorrevole e trasportava un armamento di due cannoni Hispano-Suiza HS.404 da 20 mm insieme a quattro mitragliatrici .303 . La proposta è stata presentata al governo australiano, che ha prontamente dato la sua approvazione; il governo considerava il CA-12 un'assicurazione adeguata contro il ritardo o la cancellazione del suo ordine per i caccia P-40 di fabbricazione statunitense, nonché il desiderio di mantenere il lavoro al CAC; è stata valutata positivamente anche la pronta disponibilità di componenti Wirraway utilizzabili per il CA-12, che accelererebbe notevolmente qualsiasi programma di produzione.

Di conseguenza, il 18 febbraio 1942, l'Australian War Cabinet autorizzò un ordine per 105 velivoli CA-12 ; poco dopo, per l'aereo fu scelto il nome Boomerang . L'ordinazione di velivoli di produzione era stata effettuata prima della produzione di qualsiasi prototipo o dell'esecuzione del volo inaugurale , quindi il Boomerang era stato effettivamente ordinato "fuori dal tavolo da disegno".

Prototipi e prime produzioni

Il 29 maggio 1942, il prototipo Boomerang, A46-1 , effettuò il suo primo volo da Fisherman's Bend, pilotato dal pilota del CAC Ken Frewin. Questo prototipo iniziale era stato completato in soli tre mesi dal ricevimento dell'ordine di procedere, che era un risultato considerevolmente raro per l'epoca. L'A46-1 fu rapidamente utilizzato per una serie di voli di prova, pilotato da Frewin o dal pilota RAAF John Harper; secondo quanto riferito, questi test sono andati senza intoppi, con il prototipo che si è dimostrato facile da maneggiare e abbastanza manovrabile. È stato riscontrato un problema con il raffreddamento del motore, che ha portato a una revisione dell'aspirazione del radiatore dell'olio e all'aggiunta di uno spinner all'elica dall'A46-3 in poi. Il 15 luglio, il Deposito Velivoli n. 1 (1 dC) della RAAF ha ricevuto formalmente l'A46-1 (bu. n. 824 ) dal CAC.

I test di volo comparativi furono effettuati dall'1 d.C., mettendo il CA-12 contro un Brewster Buffalo ( A51-6 ) che era stato alleggerito e riponderato per approssimare le caratteristiche di volo di uno Zero, così come un Curtiss P-40E/Kittyhawk Mk I ( A29-129 ) e un Bell P-400/Airacobra Mk Ia ( BW127 ). Si scoprì che il Boomerang era più veloce in volo livellato rispetto al Buffalo, sebbene il Buffalo lo superasse in manovra. Il Boomerang era superiore nell'armamento, con due cannoni da 20 mm e quattro mitragliatrici calibro .303 (7,7 mm), tutte montate nelle ali corte e spesse. I suoi piloti erano meglio protetti, con una generosa corazzatura, rispetto ai piloti di caccia giapponesi. Sebbene il CA-12 fosse vivace a basso livello, le sue prestazioni diminuirono rapidamente sopra i 15.000 piedi (4.600 m) e la sua velocità massima di 265 nodi (490 km/h) non era sufficiente per renderlo un efficace contropiede giapponese combattenti come lo zero e l' esercito giapponese 's Nakajima Ki 43 ( "Oscar"). Allo stesso modo, i migliori caccia europei raggiungevano quasi 350 nodi (650 km/h), e anche i caccia contemporanei relativamente lenti - come il Grumman F4F Wildcat e il Curtiss Kittyhawk Mk I - erano sostanzialmente più veloci del Boomerang.

Dal marzo 1942, ci fu meno pressione per mettere in produzione il CA-12 poiché più unità USAAF, che operavano una miscela di caccia P-40 e P-39, venivano schierate in forze nell'Australia settentrionale; la RAAF aveva anche iniziato a ricevere nuovi caccia Kittyhawk. Nel giugno 1943 furono completati i lavori di produzione sull'ordine originale per 105 CA-12. Durante la produzione di questo lotto, sul CA-12 sono state incorporate diverse modifiche e miglioramenti, tra cui il rafforzamento delle piastre posteriori degli spinner e dei perni di posizionamento del serbatoio del ventre, l'installazione di luci di identificazione per il volo notturno sotto l'ala e un sistema di avviamento elettrico rivisto; molte di queste modifiche sarebbero state adattate ai primi modelli di produzione anche nelle basi operative.

Di fronte alle difficoltà incontrate dal CAC sullo sviluppo del CAC Woomera , un bombardiere bimotore che fu infine cancellato nel settembre 1944, il governo australiano decise di estendere l'accordo di produzione per il Boomerang, estendendo i suoi ordini da 105 a 250 aereo. Questi ulteriori 145 velivoli sono stati prodotti in quattro versioni distinte, il CA-13 , il CA-14 , il CA-14A e il CA-19 . 95 CA-13 e 49 CA-19 furono completati, mentre sarebbe stato prodotto solo un prototipo del Boomerang CA-14 sovralimentato e la sua forma CA-14A modificata . Nel febbraio 1945 fu completato l'ultimo Boomerang da produrre, l' A46-249 , un modello CA-19.

Ulteriori sviluppi

Durante la fase di test di volo del lavoro di sviluppo sul modello CA-12 iniziale, CAC ha iniziato a lavorare su una nuova variante che presentava miglioramenti delle prestazioni in termini di velocità, salita e soffitto. Designato CA-14 , questo velivolo è stato progettato intorno a un ordine per 145 motori Wright Cyclone R-2600 da 1.700 hp (1.268 kW) di fabbricazione statunitense . I motori Wright ordinati non furono consegnati come previsto e a metà del 1942 Wackett autorizzò l'uso del Pratt & Whitney R-2800 da 1.850 hp (1.380 kW) , che era disponibile presso lo stabilimento CAC di Lidcombe. A causa del layout della fusoliera compatta del Boomerang, il compressore per il motore è stato installato nella fusoliera posteriore, mentre inizialmente è stata adottata anche una nuova elica a passo variabile a tre pale Curtiss .

Sfortunatamente, l'aggiunta di un peso significativamente maggiore di questo propulsore ha imposto un rischio inaccettabile di guasto del carrello. (Il motore R-2800 sarebbe poi stato la base del lavoro di progettazione sul successore del Boomerang: il CAC CA-15 "Kangaroo".) Il CAC alla fine tornò al Twin Wasp, a cui aggiunse un turbocompressore General Electric B-2 montato all'interno della parte posteriore della fusoliera, un nuovo ingranaggio dell'elica, una ventola di raffreddamento ad ingranaggi (influenzata dai rapporti di intelligence dall'Europa riguardanti i motori radiali a doppia fila tedeschi BMW 801 catturati , che sono stati utilizzati dal Focke-Wulf Fw 190 A) e un più grande , tailfin squadrato e timone.

Nel luglio 1943, il prototipo CA-14 notevolmente rielaborato, ora noto come CA-14A, aveva una velocità massima del 25-30% migliore rispetto al CA-12 e un soffitto operativo di 4.000 piedi (1.200 m) più alto . I test delle successive varianti del Boomerang hanno scoperto che si confrontavano favorevolmente, in alcune condizioni, con lo Spitfire Mk V , così come con le prime varianti del Republic Thunderbolt (P-47) e del North American Mustang (P-51). A quel punto, tuttavia, lo Spitfire aveva ricoperto il ruolo di intercettore e il CAC era sul punto di iniziare la produzione di Mustang su licenza per soddisfare i ruoli di scorta bombardieri, superiorità aerea e supporto aereo ravvicinato. Di conseguenza, il CA-14 non è mai entrato in produzione.

Design

Il boomerang era un piccolo monomotore monoplano aerei da combattimento, progettato con particolare attenzione alla elevata manovrabilità. Aveva un aspetto tozzo, che aveva portato dalla struttura essendo derivata dalla più piccola Wirraway essendo accoppiato con un motore notevolmente più spesso sotto forma di un 1,200 cavallo (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 motore radiale , che conduce un elica Hamilton Standard Hydromatic a tre pale , costruita su licenza da de Havilland . Il motore era strettamente carenato con due prese d'aria fissate ai lati superiore e inferiore, quella superiore per il carburatore e quella inferiore per il radiatore dell'olio. Il carburante era diviso tra un serbatoio autosigillante da 70 galloni imperiali (320 litri) alloggiato nella fusoliera e una coppia di serbatoi da 200 litri (45 imp gal) all'interno della sezione centrale dell'ala.

Sebbene l'intenzione originale durante lo sviluppo fosse stata quella di utilizzare il maggior numero possibile di componenti Wirraway, il progetto finale del Boomerang era sostanzialmente diverso dall'originale, avendo adottato ali più corte insieme a una fusoliera più corta, rivestita in legno e con telaio in alluminio, che aveva maggiore resistenza per resistere alle sollecitazioni di combattimento e una sezione centrale originale. L'ala a sbalzo montata in basso consisteva di cinque sezioni, essendo queste una sezione centrale, un paio di sezioni esterne e due estremità alari staccabili; le sezioni esterne avevano un bordo d'attacco spazzato all'indietro insieme a un bordo d'uscita dritto . L'ala utilizzava un singolo longherone e una struttura a pelle sollecitata , insieme ad alettoni rivestiti in tessuto , flaps in alluminio e flap del bordo d'uscita divisi . Il carro principale si ritraeva idraulicamente nei passaruota davanti al longherone principale.

Il Boomerang aveva una nuova cabina di pilotaggio monoposto situata direttamente sopra il centro dell'ala, che era dotata di un tettuccio scorrevole che aveva un vetro antiproiettile da 1,5 pollici (38 mm) e una protezione dell'armatura. Comune a molti degli ultimi caccia dell'epoca, il Boomerang era dotato di cannoni automatici ; poiché nessuna di queste armi era stata precedentemente prodotta in Australia, sono stati utilizzati un paio di Hispano-Suiza 20 mm di fabbricazione britannica . Presumibilmente, un esempio che un aviatore australiano aveva raccolto come souvenir in Medio Oriente era stato decodificato . L'altro armamento montato includeva quattro mitragliatrici Browning .303 insieme a un massimo di quattro bombe fumogene da 20 libbre; tutti questi sono stati montati all'interno delle ali.

Storia operativa

Il 19 ottobre 1942, il CA-12 A46-6 (bu. n. 829 ) divenne il primo Boomerang a raggiungere un'unità di addestramento/conversione, fu immediatamente utilizzato per l'addestramento dei piloti quando fu trasferito al n. 2 OTU , dal 1 ANNO DOMINI. Nel ruolo di addestramento, sebbene generalmente considerato un successo secondo Rene, i piloti senza precedente esperienza operativa avevano difficoltà a passare dal Wirraway al Boomerang a causa della sua scarsa visibilità anteriore, il mirino riflettore della pistola è stato successivamente spostato per migliorare la visione del pilota.

Lo Squadron No. 83 divenne la prima unità da combattimento a ricevere i Boomerang, quando ne ricevettero diversi, in sostituzione degli Airacobra, allo Strathpine Airfield, a Strathpine, nel Queensland , il 10 aprile 1943. Poche settimane dopo, anche i CA-12 furono ricevuti da un unità di difesa aerea di prima linea, lo squadrone n. 84 che era di stanza sull'aeroporto di Horn Island , nello stretto di Torres . La terza unità di caccia Boomerang, lo Squadrone n. 85 – come lo Squadrone n. 83 – svolgeva compiti di difesa domestica, presso la RAAF Guildford (noto in seguito come aeroporto di Perth); i Boomerang sostituirono i Buffalo dello squadrone.

Il 16 maggio 1943 avvenne il primo incontro tra il Boomerang in pattugliamento aereo e aerei giapponesi; un paio di Boomerang, pilotati dall'ufficiale di volo Johnstone e dal sergente Stammer, avvistarono tre bombardieri Mitsubishi G4M "Betty" e aprirono il fuoco su di essi a 250 iarde, provocando pochi danni apparenti e il ritiro del nemico. La sera del 20 maggio 1943, il tenente di volo Roy Goon divenne il primo pilota del Boomerang ad arrampicarsi sulla terraferma australiana contro i bombardieri giapponesi. Goon, parte di un distaccamento dello Squadrone n. 85 presso la RAAF Learmonth , vicino a Exmouth, nell'Australia occidentale , che intraprendeva la difesa aerea della base navale alleata a Exmouth Gulf (nome in codice "Potshot"), decollò per intercettare i bombardieri giapponesi. Dopo che Goon li ebbe avvistati, i bombardieri sganciarono i loro carichi lontano dal bersaglio e lasciarono l'area. La maggior parte delle pattuglie in piedi era tranquilla.

Lo squadrone n. 84 era stato dispiegato in una base di bombardieri delle forze aeree dell'esercito americano a Horn Island al largo della costa dell'Australia settentrionale in una misura per affrontare i raid aerei giapponesi e la continua carenza di combattenti in quest'area, che erano necessari per un progetto su piccola scala offensiva in Nuova Guinea. Tuttavia, lo squadrone ha avuto solo un modesto successo in questo ruolo. La bassa velocità massima del Boomerang e le scarse prestazioni ad alta quota hanno fatto sì che il No. 84 potesse respingere gli attacchi nemici, ma raramente riusciva ad avvicinarsi abbastanza agli aerei giapponesi da puntare i loro cannoni. Non ci furono molti raid aerei in quest'area e, dopo aver usato i Boomerang per otto mesi, lo Squadrone n. 84 passò al Kittyhawk. Oltre alle sue operazioni di difesa aerea, la No. 84 ha anche fornito copertura per tutte le navi nell'area durante questo periodo, comprese entro 20 miglia da Merauke , nella provincia di Papua .

Mentre i registri della RAAF mostrano che il Boomerang non è mai stato registrato come aver distrutto alcun aereo nemico, il tipo si è rivelato più utile nella sua capacità di aereo da attacco al suolo leggero utilizzato dagli squadroni di cooperazione dell'esercito, sostituendo spesso il Wirraway leggermente armato in questo ruolo . In questa missione vitale, il Boomerang contribuì direttamente alla vasta guerra di terra nelle giungle del teatro del Pacifico sudoccidentale, spesso caratterizzata da azioni di piccole unità ampiamente disperse, che tipicamente combattevano a distanza ravvicinata e con linee del fronte incerte. Oltre a mitragliare le forze di terra giapponesi con cannoni e mitragliatrici, i Boomerang spesso schieravano bombe fumogene per contrassegnare bersagli preziosi da attaccare da parte di altre unità. L'aereo è stato utilizzato anche per l'avvistamento dell'artiglieria, lanci di rifornimenti aerei, ricognizione tattica e irrorazione antimalarica .

L'aereo si è rivelato ideale in questo ruolo di attacco al suolo a causa di una serie di qualità che possedeva. Il Boomerang aveva la portata per andare ovunque fosse necessario quando si trovava vicino alle operazioni di terra; disponeva di armamenti pesanti; era agile e facile da pilotare, il che significa che i piloti potevano avvicinarsi a bersagli a terra, evitare il fuoco a terra e terreni accidentati; e presentava un'ampia corazzatura insieme a una struttura del velivolo in legno e alluminio che poteva resistere a danni significativi in ​​battaglia. Alcuni degli aerei sono stati abbattuti, tra cui due "uccisioni" accidentali da parte delle forze statunitensi, e molti sono stati danneggiati durante gli incidenti durante l'atterraggio, spesso perché il Boomerang era soggetto a looping di terra .

Lo Squadrone n . 4 e lo Squadrone n. 5 hanno volato con i Boomerang in Nuova Guinea, nella campagna delle Isole Salomone e nella campagna del Borneo , anche nel ruolo di stretto supporto, con notevole successo. Volando in coppia (uno per osservare il terreno, l'altro per osservare l'aria intorno a loro), i loro compiti includevano bombardamenti, mitragliamenti, supporto ravvicinato della fanteria e avvistamento dell'artiglieria. Quando attaccavano formazioni nemiche più grandi, i Boomerang spesso operavano insieme ad aerei più grandi. In questo ruolo, il Boomerang si sarebbe avvicinato per confermare l'identità del bersaglio e contrassegnarlo con una bomba fumogena da 20 libbre (9 kg) con l'aereo "collaboratore" che consegnava l'artiglieria principale da una distanza più sicura. Si diceva che una partnership tra il No. 5 Squadron Boomerangs e i cacciabombardieri Royal New Zealand Air Force Corsair durante la campagna di Bougainville fosse particolarmente efficace.

Il 14 agosto 1945, il ruolo bellico del Boomerang terminò con la sospensione di tutte le operazioni offensive contro obiettivi terrestri, ad eccezione del supporto diretto delle forze di terra alleate in contatto con il nemico.

L'Unità di comunicazione n. 8 ha utilizzato un certo numero di Boomerang per assistere le operazioni di soccorso aereo marittimo in Nuova Guinea.

L'unico CA-14A è stato utilizzato per la ricerca dalla n. 1 Aircraft Performance Unit RAAF, ed è stato anche distaccato presso il Bureau of Meteorology per un periodo dopo la fine della guerra.

varianti

CA-12 (Marco I)

La prima versione da caccia monoposto, 105 costruita.

CA-13 (Marco II)

Versione migliorata del CA-12, 95 costruita.

CA-14

Un velivolo dotato di un motore turbocompresso non è entrato in produzione. Numero di serie A46-1001.

CA-14A

Il prototipo CA-14 è stato successivamente modificato per avere una coda e un timone quadrati.

CA-19

Variante di ricognizione tattica con una singola telecamera verticale nella fusoliera, 49 costruiti. Numeri di serie: da A46-201 a A46-249.

Operatori

 Australia

• Royal Australian Air Force
  • N. 2 Unità Addestramento Operativo (ottobre 1942 – 1945)
  • Squadriglia n. 4 (agosto 1943 – agosto 1945). Lettere in codice: QE
  • Squadriglia n. 5 (novembre 1943 – agosto 1946). Sigla: BF
  • Squadrone n. 83 (settembre 1943 – agosto 1945). Lettere codice: MH
  • N. 84 Squadron (aprile 1943 – ottobre 1943). Sigla: LB
  • Squadrone n. 85 (maggio 1943 – gennaio 1945). Lettere codice: SH
  • N. 8 Unità Comunicazioni (febbraio 1944 – agosto 1944). Lettere codice: ZA

aereo sopravvissuto

• A46-30 – CA-12 in mostra statica al RAAF Museum di Point Cook, Victoria .
• A46-63 – CA-12 idoneo al volo con Boomerang Aviation Pty di Mile End South, South Australia . Ha volato di nuovo il 26 giugno 2009. Il restauro include la fornitura di un sedile per il passeggero.
• A46-77 – CA-12 in fase di ripristino dello stato di aeronavigabilità, di Greg Batts Brisbane , Queensland. Di proprietà di Rotorworks Pty Ltd Mareeba, Queensland
• A46-89 – CA-12 in fase di ripristino dello stato di aeronavigabilità, di Ian Baker. Sidney.
  

  Fusoliera di un Boomerang in restauro
• A46-90 – CA-12 in fase di ripristino dello stato di aeronavigabilità, di Ian Baker. Sidney.
• A46-122 "Suzy Q" – CA-13 idoneo al volo presso il Temora Aviation Museum di Temora, New South Wales . La proprietà è stata trasferita alla RAAF nel luglio 2019 ed è gestita dall'Air Force Heritage Squadron (Temora Historic Flight) .
• A46-139 – Replica navigabile di una variante sconosciuta, proprietario privato con sede nei Paesi Bassi. È stato costruito utilizzando parti dell'originale A46-139. Precedentemente registrato negli Stati Uniti come N32CS.
• A46-140 – CA-13 in fase di ripristino dello stato di aeronavigabilità, di Ian Baker. Sidney.
• A46-147 "Zoot" – CA-13 in fase di ripristino allo stato statico.
• A46-206 "Milingimbi Ghost" - CA-19 in mostra statica al Museum of Australian Army Flying a Oakey, nel Queensland . In precedenza era di proprietà di Lynette Zuccoli a Toowoomba, nel Queensland .

Specifiche (CA-12)

Dati da The Great Book of Fighters e The Commonwealth Boomerang.

Caratteristiche generali

• Equipaggio: 1
• Lunghezza: 25 piedi e 6 pollici (7,77 m)
• Apertura alare: 36 piedi 0 pollici (10,97 m)
• Altezza: 9 piedi e 7 pollici (2,92 m)
• Area alare: 225 piedi quadrati (20,9 m ² )
• Peso a vuoto: 5.373 libbre (2.437 kg)
• Peso lordo: 7.699 libbre (3.492 kg)
• Motore: 1 motore Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp 14 cilindri raffreddato ad aria a pistoni radiali, 1.200 CV (890 kW)
• Eliche: elica a 3 pale a velocità costante

Prestazione

• Velocità massima: 305 mph (491 km/h, 265 kn) a 15.500 piedi (4.724 m)
• Portata: 930 miglia (1.500 km, 810 NMI)
• Soffitto di servizio: 29.000 piedi (8.800 m)
• Velocità di salita: 2.940 piedi/min (14,9 m/s)
• Carico alare: 34,2 lb / sq (167 kg / m ² )
• Potenza/massa : 0,16 CV/lb (0,26 kW/kg)

Armamento

• pistole:
  
  • 2 × 20 mm (0,787 pollici) Hispano o cannoni CAC
  • 4 mitragliatrici Browning da 0,303 pollici (7,7 mm)
• Bombe: predisposizione per una bomba, quando il grande serbatoio a caduta ventrale non veniva trasportato

Guarda anche

Video esterno
Video narrato di un CAC Boomerang che esegue un'esibizione di volo in Nuova Zelanda
Filmato del restauro del baldacchino di un Boomerang conservato

Sviluppo correlato

• CAC Wirraway

Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

• Bloch MB.150
• Brewster F2A Buffalo
• Curtiss P-36 Hawk
• Curtiss-Wright CW-21
• FFVS J 22
• Mitsubishi A6M Zero
• Nakajima Ki-43
• P-64 nordamericano
• VL Myrsky
• Vultee P-66 Vanguard

Elenchi correlati

• Elenco dei velivoli della Royal Australian Air Force
• Elenco dei velivoli della seconda guerra mondiale
• Elenco di aerei da combattimento

Riferimenti

Bibliografia

link esterno

• Museo nazionale australiano dell'aviazione: CAC CA-12 Boomerang A46-25
• CAC boomerang