Colore Aria - Color Air

Aria di colore

IATA ICAO nominativo CL CLA gagliardetto
Fondato	1998
Operazioni avviate	1 agosto 1998
Operazioni cessate	1999
Hub	Aeroporto di Oslo, Gardermoen
Dimensione della flotta	3
Destinazioni	5
Società madre	Gruppo di colori
Sede centrale	Oslo
Persone chiave	Olav Nils Sunde (fondatore) Ove Johan Solem (CEO)
Sito web	colorair.no/index.html

Color Air AS è stata la prima compagnia aerea low cost norvegese . Ha operato dall'aeroporto di Oslo, Gardermoen nel 1998 e nel 1999 con una flotta di tre Boeing 737-300 . Color Air era un'estensione del marchio di Color Line , che condivideva un proprietario comune nel Color Group controllato da Olav Nils Sunde . La compagnia aerea ha operato cinque voli giornalieri andata e ritorno da Oslo a Trondheim e Bergen , quattro a Ålesund e uno a Londra , oltre a un viaggio settimanale ad Alicante . Color Air ha aperto la strada al modello di business a basso costo in Norvegia, con posti a sedere più fitti, senza fronzoli e senza un programma frequent flyer . I biglietti venivano venduti solo via Internet, per telefono o nei supermercati; quando acquistato da agenzie di viaggio , c'era un supplemento di 200 kr.

La compagnia aerea è stata istituita in risposta all'apertura di Gardermoen, che avrebbe consentito a qualsiasi compagnia aerea di disporre di slot di atterraggio sufficienti per competere con gli operatori storici Braathens e Scandinavian Airlines (SAS). Color Air ha iniziato le operazioni il 1 agosto 1998, con le altre due compagnie aeree che si sono trasferite dall'aeroporto di Oslo, Fornebu, l'8 ottobre. In seguito alla costituzione della compagnia aerea, scoppiò una guerra sui prezzi tra quest'ultima e i due operatori storici. Tutti e tre hanno aumentato la capacità e abbassato i prezzi, con un aumento del 40% dei posti sulle rotte nazionali dominanti e un carico di posti compreso tra il 30 e il 50%. Dopo tredici mesi e 400 milioni di NOK di perdite, Color Air si è arresa e ha dichiarato bancarotta. La guerra dei prezzi è costata alle tre compagnie aeree più di 3 miliardi di NOK e alla fine ha costretto le altre due a fondersi.

Servizio

Tutti i voli erano basati all'aeroporto di Oslo, Gardermoen. Per le rotte estive del 1999, Color Air ha operato quattro viaggi di andata e ritorno giornalieri per l' aeroporto di Ålesund, Vigra e cinque viaggi di andata e ritorno giornalieri per l' aeroporto di Bergen, Flesland e l'aeroporto di Trondheim, Værnes . Inoltre, c'era un unico viaggio di andata e ritorno giornaliero per l'aeroporto di Londra Stansted e un viaggio di andata e ritorno settimanale per l' aeroporto di Alicante . Da ogni destinazione nazionale, sono stati effettuati voli in corrispondenza con i cruiseferries Color Line in partenza da Oslo per Kiel , in Germania, e Hirtshals , in Danimarca.

Color Air aveva una sola classe di posti a sedere, non offriva bevande a bordo e non aveva un programma frequent flyer o lounge. Color Air aveva un accordo per la vendita dei biglietti nei supermercati Rimi , oltre che per telefono e Internet. Se acquistato presso un'agenzia di viaggi , c'era un supplemento di 200 NOK. Questo perché Color Air non era collegato al sistema di prenotazione Amadeus , a causa dei costi associati all'iscrizione.

Flotta

Color Air Boeing 737-300 all'aeroporto di Oslo, Gardermoen nel 1999

La compagnia aerea aveva tre Boeing 737-300, costruiti nel 1994. Originariamente dotati di 136 posti ciascuno, sono stati successivamente ridotti a 124 e poi aumentati a 142. Gli aerei erano di proprietà della International Lease Finance Corporation e della General Electric Capital , e costavano 2,25 milioni di NOK al mese da affittare, più costi aggiuntivi all'ora. Erano registrati in Gran Bretagna e gestiti da Air Foyle HeavyLift , mentre la manutenzione veniva eseguita da British Midland . Entrambe le società hanno sede nel Regno Unito. L' assistenza a terra è stata effettuata da SAS Ground Services a Trondheim, Bergen e Ålesund e da Servisair a Oslo.

Destinazioni

Storia

sfondo

Con l'adesione della Norvegia allo Spazio economico europeo , il mercato delle compagnie aeree norvegesi è stato liberalizzato dal 1 aprile 1994. Mentre le compagnie aeree in passato avevano bisogno di una concessione dal Ministero dei trasporti per volare su una determinata rotta, ora potevano competere liberamente su qualsiasi rotta nazionale o internazionale. In precedenza, le due principali compagnie aeree Scandinavian Airlines System (SAS) e Braathens SAFE avevano ciascuna le proprie rotte, ma dal 1994 entrambe si sono stabilite su molte delle rotte principali.

Con l'aumento del traffico, presto divenne un problema di capacità all'aeroporto di Oslo, Fornebu , l' hub principale sia per SAS che per Braathens. Durante le ore di punta durante la corsa mattutina e pomeridiana, non c'erano slot in eccesso per le nuove compagnie aeree. Per compensare, l' amministrazione aeroportuale norvegese stava costruendo un nuovo aeroporto principale per la Norvegia orientale , situato a Gardermoen . Un terminal più grande e due piste darebbero ampio spazio per l'espansione e l'ingresso di nuove compagnie aeree. Il nuovo aeroporto è stato inaugurato l'8 ottobre 1998.

Istituzione

Nel gennaio 1998, Olav Nils Sunde annunciò che avrebbe fondato una compagnia aerea low cost dopo l'apertura del nuovo aeroporto. La società sarebbe guidata dal CEO Morten Andersen , che in precedenza era stato CEO di Norway Airlines , e dall'avvocato Stein Øxseth . Sunde deterrebbe il 92% della compagnia attraverso la sua compagnia di navigazione Larvik Scandi Line , mentre Andersen e Øxseth deterrebbero il 4% ciascuno. La società sarebbe un'estensione del marchio della compagnia di navigazione Color Line di Sunde . La compagnia mirava a una quota di mercato del 15-20% , con 1,4 milioni di passeggeri all'anno. È stata la prima compagnia aerea low cost in Norvegia. La società ha lanciato i biglietti fino a 500 NOK a tratta e ha venduto biglietti economici senza richiedere che il viaggiatore fosse via durante il fine settimana. Color Air ha stretto un accordo con la compagnia aerea britannica Air Foyle HeavyLift per operare una flotta di Boeing 737-300.

Color Air era una consociata di Color Line

Dopo l'annuncio della creazione di Color Air, Braathens SAFE ha scelto di rinnovare il proprio marchio. Lanciarono una nuova livrea e cambiarono il loro nome in Braathens. A partire dal primo Boeing 737-700 consegnato il 23 marzo, Braathens ha introdotto la business class, Braathens Best, che occuperebbe il 70% della cabina, e la classe economica Braathens Back, che sarebbe sul retro della cabina. Dal 1° aprile è stata introdotta una nuova tassa di 65 NOK su tutti i voli nazionali. Braathens e SAS hanno deciso di dividere il sussidio incrociato delle tasse tra le loro rotte, cosa che Color Air non è stata in grado di fare. Questo perché la tassa era valida solo per le rotte all'interno della Norvegia meridionale; Braathens e SAS potrebbero quindi tacitamente collaborare per aumentare i prezzi verso la Norvegia settentrionale e quindi sovvenzionare le loro rotte nella Norvegia meridionale. Color Air, invece, sarebbe costretta a mettere l'intera tassa su tutte le sue partenze. Mentre il governo non aveva modo di impedire agli incumbent di farlo, Gudmund Restad , ministro delle Finanze del Partito di Centro , ha incoraggiato le compagnie aeree a non "imbrogliare" e a seguire le intenzioni della legge, anche se ha ammesso che non c'era nulla il governo potrebbe fare per impedire alle compagnie aeree di sovvenzionare.

Il contratto di locazione di due Boeing 737-300 del 1994 è stato stipulato con International Lease Finance Corporation a maggio. La manutenzione è stata affidata a una società britannica, dopo che Braathens, che operava anche su 737 Classic , aveva negato a Color Air l'uso dei suoi simulatori e delle sue officine tecniche. Per lo start-up Color Air ha assunto 18 piloti, 40 assistenti di volo e 40 dipendenti di terra, oltre all'amministrazione. La compagnia è stata criticata per aver assunto solo assistenti di volo donne. Braathens operava con un'età pensionabile interna di 58 anni per i suoi piloti, mentre SAS aveva un limite di età di 60 anni. A causa delle regole SEE, il limite di età giudiziaria era di 65 anni, quindi Color Air è stata in grado di assumere piloti SAS e Braathens in pensione. Questi potevano essere pagati solo 500.000 NOK di salario annuo, dal momento che ricevevano una pensione completa dai loro vecchi datori di lavoro in aggiunta ad essa. La Norwegian Airline Pilots Association ha dichiarato che ciò era moralmente riprovevole, ma Color Air è stata supportata dall'Autorità per l' aviazione civile norvegese , da esperti medici e da SAS, che hanno affermato che non c'erano ragioni mediche per non consentire alle persone sulla sessantina di operare aerei.

Inizio dell'operazione

Il primo aereo è stato consegnato il 1 agosto 1998. Mentre il nuovo aeroporto di Gardermoen non sarebbe stato ufficialmente aperto fino all'8 ottobre, quando anche SAS e Braathens si sarebbero trasferiti nell'aeroporto, Color Air ha iniziato i voli da Gardermoen all'aeroporto di Ålesund, Vigra il 6 agosto. I voli per l' aeroporto di Trondheim, Værnes sono iniziati l'8 agosto, mentre la rotta per l' aeroporto di Bergen, Flesland è iniziata il 15 agosto. Dopo una settimana, pochissimi passeggeri viaggiavano con Color Air, con almeno due e un massimo di ventiquattro per partenza. Color Air perdeva 650.000 NOK a settimana di funzionamento.

Lo schema dei prezzi era basato su biglietti per 399, 499, 599 e 699 NOK, più 71 NOK di tasse. Erano disponibili almeno dieci biglietti al prezzo più basso per partenza e ai primi che ordinavano venivano assegnati i biglietti più economici. I biglietti non avevano restrizioni sulla cancellazione e non erano soggetti a restrizioni sulle date di ritorno.

Con l'apertura di Gardermoen, sia Braathens che SAS hanno aumentato il numero di voli. Braathens ha stabilito una rotta per Haugesund , mentre SAS ha iniziato rotte per Ålesund e Kristiansand . Il numero di viaggi giornalieri da Oslo per SAS è aumentato da 59 a oltre 80. In totale, le tre compagnie hanno aumentato il loro viaggio giornaliero di andata e ritorno da 138 a 200 e la capacità giornaliera di posti da 18.000 a 26.000. Ålesund ha avuto l'aumento maggiore, da sette viaggi giornalieri di andata e ritorno solo con Braathens, a diciassette offerti da tutte e tre le compagnie. Sulla rotta per Trondheim, il numero di partenze era passato da 27 a 39, con Braathens operante in 19, SAS 16 e Color Air 5. L'aumento dei posti è stato proficuo per lo Stato; la nuova tassa sui posti, applicabile anche ai posti invenduti, ha ricevuto un aumento annuo delle entrate di 110 milioni di NOK.

Il primo aereo pianificato per lasciare Gardermoen era un aereo SAS. Tuttavia, poiché era in ritardo di 20 minuti, un aereo Color Air è stato invece il primo a decollare, alle 06:52 dell'8 agosto 1998. Alla fine di ottobre, la compagnia aerea aveva tra il 40 e il 50% di carico in cabina e la compagnia ha dichiarato che era necessario "poco più del 50%" per realizzare un profitto. Ha anche annunciato che avrebbe ricevuto altri tre velivoli per integrare i due che aveva in servizio. Invece di avviare una rotta per Stavanger , la compagnia ha invece scelto di aprire una rotta per l'aeroporto di Londra Stansted a partire dal 1 dicembre. La compagnia aerea ha dichiarato di non disporre di aeromobili sufficienti per effettuare più di due viaggi di andata e ritorno per Stavanger e che questo sarebbe troppo poco per essere un operatore credibile sulla rotta.

Guerra dei prezzi

A novembre Color Air ha modificato le condizioni legate all'acquisto dei biglietti. I biglietti a prezzo ridotto erano disponibili solo sette giorni o più prima della partenza e solo i biglietti a prezzo intero potevano essere rimborsati. Allo stesso tempo, il prezzo massimo è aumentato a 870 NOK, sebbene tutti i prezzi dei biglietti siano stati modificati per includere tutte le tasse, dopo i requisiti delle autorità. È stato introdotto un nuovo biglietto più economico a 345 NOK, tasse incluse. Dopo che l'inverno si è calmato, il fronte tra Color Air e Braathens è diventato più freddo dopo che Braathens ha negato a Color Air di usare le loro attrezzature antighiaccio ad Ålesund, con il risultato che l'aereo è rimasto bloccato all'aeroporto.

A novembre, Color Air ha trasportato 102.544 passeggeri. Da metà dicembre, la compagnia aveva un'offerta a tempo limitato di biglietti per NOK 200.

Color Air Boeing 737-300 all'aeroporto di Trondheim, Værnes

A settembre, la proprietà di Color Air è stata riorganizzata. Sunde ha riallocato la sua proprietà e ha creato Color Group , che possiederà interamente sia Color Line, Scandi Line , Larvik Line e Color Air. Sunde ha mantenuto una proprietà del 77% nella società attraverso Larvik Scandi Line. Il gruppo è stato successivamente quotato alla Borsa di Oslo . Nell'assemblea generale tenutasi a dicembre, due dei maggiori proprietari di Color Line, Vital Forsikring e il Government Pension Fund of Norway , si sono opposti entrambi alla fusione, poiché ritenevano che le società acquistate fossero sopravvalutate. Color Air è stato all'epoca valutato a 157 milioni di NOK. Dopo un lungo processo tra gli azionisti di minoranza e Color Group, la valutazione è stata adeguata a 108 milioni di NOK. A maggio Olav Nils Sunde ha acquistato l'intero Color Group e lo ha cancellato dalla quotazione in borsa a seguito del conflitto con gli altri azionisti.

Alla fine del 1998, divenne chiaro che Braathens aveva aumentato la capacità del 20%, ma dopo l'apertura di Gardermoen aveva raggiunto solo un aumento del 5,2% dei passeggeri. Numeri simili erano applicabili per SAS. Il mercato degli affari, in particolare le grandi società con divisioni in diverse grandi città, richiedevano alte frequenze sulle rotte. Color Air potrebbe cavarsela con un minor numero di partenze perché indirizzata principalmente al segmento leisure. In particolare, le rotte da Oslo a Ålesund e Kristiansand hanno avuto un utilizzo di posti molto basso; ad Ålesund c'erano 1,2 milioni di posti all'anno, ma solo 345.000 passeggeri, con un carico in cabina del 29%. Il carico in cabina accumulato per Color Air è stato del 32%, con 116.176 passeggeri. Nel corso dell'ultimo trimestre del 1998, Color Air ha perso 91 milioni di NOK, o 1 milione di NOK ogni giorno. Per l'intero anno, Color Air ha avuto un prezzo medio del biglietto di 453 NOK, con un fatturato di 57 milioni di NOK. 45 milioni di NOK sono stati utilizzati per le tasse, dando 12 milioni di NOK per coprire costi operativi di 209 milioni di NOK. La società ha perso 197 milioni di NOK nel 1998.

Nel febbraio 1999, Braathens ha annunciato che avrebbe registrato nuovamente tutti i suoi aerei in Svezia per evitare di dover pagare l' imposta sul valore aggiunto per la ristorazione e il carburante. Color Air e SAS, che avevano i loro aerei immatricolati all'estero, erano scappati senza pagare le tasse, visto che si applicavano solo agli aerei immatricolati in Norvegia. A seguito di questo annuncio, il Ministero delle Finanze ha cambiato le regole così anche gli aerei di proprietà straniera hanno dovuto pagare la tassa. La modifica delle regole è costata a Color Air 10 milioni di NOK per aereo all'anno. Dal 1 luglio 1999, la tassa di soggiorno è stata rimossa, ma sostituita da una tassa equivalente per ogni passeggero. Ciò ha reso più economico pilotare un aereo vuoto, ma più costoso farne volare uno pieno. Color Air aveva ridotto il numero di posti in ogni aereo per evitare la tassa sui posti, ma li ha aumentati di nuovo dopo che la tassa è stata rimossa.

Nel primo trimestre del 1999 Color Air ha trasportato 100.472 passeggeri. Questo ha dato un carico in cabina del 35%, di cui la rotta Trondheim aveva il 40% e la rotta Ålesund il 32%. Ciò ha dato alla compagnia aerea un deficit di 92 milioni di NOK. SAS ha perso 22 milioni di NOK, mentre Braathens aveva perso 300 milioni di NOK. In confronto, sia Braathens che SAS Norvegia hanno realizzato un profitto di 320 milioni di NOK nel primo trimestre del 1998.

Color Air con i suoi due concorrenti, Braathens e Scandinavian Airlines , all'aeroporto di Oslo, Gardermoen

Il 1 aprile, Color Air ha vinto un contratto di due anni con Norway Post per tutta la posta aerea da Oslo a Trondheim e Ålesund. Il 10 aprile, Color Air ha iniziato un viaggio di andata e ritorno settimanale ogni sabato verso l' aeroporto di Alicante in Spagna. Il 12 aprile, Ove Johan Solem ha assunto la carica di CEO di Color Air. A maggio, la compagnia ha aumentato il carico in cabina dal 38 al 48%, con un aumento dei passeggeri da 33.978 a 44.081. Questi numeri includevano anche un cambiamento nel numero di posti per aereo. Il mese successivo, 46.777 persone hanno viaggiato con la compagnia aerea. Alla fine di luglio, Color Air aveva perso 350 milioni di NOK. Tuttavia, a luglio, Color Air aveva un carico in cabina superiore al 50%, il livello che Sunde aveva dichiarato necessario per realizzare un profitto.

A settembre, SAS ha annunciato che se Braathens avesse fatto il primo passo per ridurre la capacità tra Bergen e Oslo, l'avrebbe seguita immediatamente per ridurre l'eccesso di capacità nelle 37 partenze giornaliere combinate. Tuttavia, Braathens non era disposto a ridurre. Il 15 settembre, Color Air ha annunciato che avrebbero iniziato a volare cinque viaggi di andata e ritorno da Oslo all'aeroporto di Stavanger, Sola il 1 ottobre, dopo la consegna del loro quarto aereo. Allo stesso tempo, la compagnia aerea ridurrebbe il numero di viaggi di andata e ritorno per Ålesund da quattro a due. Il fattore di carico ad agosto era del 43% e la direzione ha dichiarato che il 50% di carico non sarebbe stato sufficiente per guadagnare. In particolare, la compagnia ha dichiarato che mentre gli aerei erano pieni durante i fine settimana, la compagnia non riusciva a raccogliere il personale necessario per riempire gli aerei durante i giorni feriali. Per diventare più attraente, la compagnia ha cambiato le sue tariffe in due classi: Business Full Flex e Saver No Flex. La società ha anche affermato che per attirare più viaggiatori d'affari, stava cercando un partner internazionale per condurre il code sharing su rotte internazionali e forse anche introdurre un programma frequent flyer da solo o in collaborazione con il partner.

Fallimento

Il 27 settembre 1999, Color Air ha interrotto tutti i voli e ha cessato le operazioni. Sunde ha dichiarato di essersi pentito di aver avviato la compagnia aerea e ha affermato di aver sopravvalutato le sinergie tra la sua compagnia di traghetti e la compagnia aerea, ma ha anche sottovalutato l' elasticità dei prezzi per i viaggi d'affari. In particolare, i programmi frequent flyer che SAS e Braathens avevano reso difficile convincere i viaggiatori aziendali a passare a Color Air. Sunde credeva che la società avrebbe continuato a perdere denaro nel 2000. 220 dipendenti hanno perso il lavoro, mentre Color Group ha stimato di aver perso 400 milioni di NOK sulla compagnia aerea. Ci sono state discussioni sulla cooperazione con British Airways o su un'acquisizione da parte di British Airways , ma queste discussioni non hanno portato a un accordo. In totale, Color Air ha trasportato 430.000 passeggeri, sovvenzionando ogni passeggero con quasi 1000 NOK. La compagnia non è stata dichiarata fallita, poiché Sunde voleva assicurarsi la sua buona reputazione pagando tutti i suoi debiti. Sebbene si trattasse di circa 10 milioni di NOK in tasse aeroportuali e somme inferiori ad altre parti, i maggiori creditori erano le due società di leasing di aeromobili, alle quali erano dovuti 270 milioni di NOK per il resto del periodo di noleggio. Le 20.000 persone che avevano i biglietti con Color Air sono state tutte riprenotate sui voli Braathens. Dopo che la società ha registrato un debito di 170 milioni di NOK e le attività valevano solo 17 milioni di NOK, Color Air è stata dichiarata fallita il 10 novembre 1999.

Il giorno della risoluzione, il prezzo delle azioni di Braathens è aumentato del 16%, mentre quello di SAS è aumentato del 3%. Subito dopo il fallimento, le due compagnie aeree hanno aumentato i loro prezzi. Successivamente, Braathens ha aumentato il prezzo del biglietto del 15%, ma ha affermato che ciò non aveva nulla a che fare con l'eliminazione della concorrenza, poiché l'aumento del prezzo non era su nessuna rotta di Oslo. A novembre, Braathens ha iniziato a rimuovere le rotte e ha annunciato che avrebbe aumentato i prezzi del 20%. Hanno anche reintrodotto la bandiera della Norvegia sul piano di coda che dopo il rebranding era stato sostituito da un'ala argentata e astratta. Sia Braathens che SAS hanno perso più di 1 miliardo di NOK nel 1999 e il costo totale della guerra dei prezzi tra le tre compagnie aeree ha superato i 3 miliardi di NOK.

Riferimenti

link esterno

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