Convair 880 - Convair 880
Convair 880 | |
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Il Convair 880 è un aereo di linea ad ala bassa con quattro turboreattori subalari | |
Ruolo | Aereo di linea a fusoliera stretta |
origine nazionale | stati Uniti |
Produttore | Convair |
Primo volo | 27 gennaio 1959 |
introduzione | Maggio 1960 con Delta Air Lines |
Stato | Pensionato |
Utenti principali |
Trans World Airlines Delta Air Lines Japan Airlines Swissair |
Prodotto | 1959-1962 |
Numero costruito | 65 |
varianti | Convair 990 Coronado |
Il Convair 880 è un aereo di linea americano a fusoliera stretta prodotto dalla divisione Convair di General Dynamics . È stato progettato per competere con il Boeing 707 e il Douglas DC-8 essendo più piccolo ma più veloce, una nicchia che non è riuscita a creare domanda. Quando è stato introdotto per la prima volta, alcuni circoli aeronautici hanno affermato che a 615 mph (990 km/h), era il trasporto aereo più veloce al mondo. Solo 65 Convair 880 furono prodotti nel corso della produzione dal 1959 al 1962, e la General Dynamics alla fine si ritirò dal mercato degli aerei di linea dopo aver considerato il progetto 880 un fallimento. Il Convair 990 era una variante allungata e più veloce dell'880.
Sviluppo
Convair iniziò lo sviluppo di un jet commerciale a medio raggio nell'aprile 1956, per competere con i prodotti annunciati da Boeing e Douglas . Inizialmente il design era chiamato Skylark , ma in seguito il nome fu cambiato in Golden Arrow , poi Convair 600 e infine 880, entrambi numeri che si riferiscono alla sua velocità massima di 600 mph (970 km/h) o 880 ft/s ( 268 m/s). Era alimentato dai turboreattori General Electric CJ-805-3 , una versione civile del J79 che alimentava il Lockheed F-104 Starfighter , il McDonnell Douglas F-4 Phantom e il Convair B-58 Hustler .
Il primo esemplare del Certificato di Tipo FAA Modello 22, versione di produzione iniziale (nessun prototipo è stato costruito) ha fatto il suo primo volo il 27 gennaio 1959. Dopo l'inizio della produzione, la Federal Aviation Administration ha ordinato una strumentazione aggiuntiva, che Convair ha aggiunto posizionando una "pista di rotolamento" gobba sulla parte superiore della fusoliera, piuttosto che lacerare gli interni sopra l'area dell'ala. L'assemblaggio finale dell'880 e del 990 ha avuto luogo presso gli stabilimenti Convair di San Diego, in California.
Design
L'aereo di linea non è mai stato ampiamente utilizzato e la linea di produzione si è chiusa dopo soli tre anni. I sedili a cinque file dell'880 lo rendevano poco attraente per le compagnie aeree, mentre Boeing era in grado di superarlo con il Boeing 720 , che poteva essere venduto a un prezzo significativamente inferiore, in quanto era una modifica minima dell'esistente 707. Inoltre, il General I motori elettrici avevano un consumo specifico di carburante più elevato rispetto ai Pratt & Whitney JT3C di Boeing .
General Dynamics ha perso circa $ 185 milioni nel corso della durata del progetto, sebbene alcune fonti stimino perdite molto più elevate. L'aereo è stato coinvolto in 17 incidenti e cinque dirottamenti.
Una versione modificata dell'880 di base era la versione "-M", che incorporava quattro lamelle all'avanguardia per ala, alette all'avanguardia Krueger tra la fusoliera e i motori entrobordo, timone potenziato, spinta del motore aggiunta, maggiore capacità del carburante, carrello di atterraggio più robusto, maggiore regolazione dell'inclinazione dei posti a sedere e una disposizione più semplice del vano sopraelevato.
Una modifica più importante dell'880 divenne il Convair 990 , prodotto in parallelo con l'880-M tra il 1961 e il 1963. Swissair chiamò il suo Coronado, dopo un'isola al largo della costa di San Diego e dove sbarcò il primo 990.
Storia operativa
Il progetto entrò in servizio con Delta Air Lines nel maggio 1960, leggermente modificato come 880-22M, con motori 805-3B di nuova versione. Gli 880 sono stati pilotati da Cathay Pacific , Delta, Japan Airlines , Northeast Airlines , Swissair , TWA e VIASA .
Quando lasciarono il servizio commerciale, molti 880 furono acquistati dall'American Jet Industries per vari usi. Un esemplare fu convertito all'uso cargo nel 1974 e volò fino al 1982 con varie compagnie. Un altro è stato utilizzato per addestrare gli esaminatori di volo della FAA fino a quando non è stato distrutto da una piccola esplosione nella stiva nel 1995. La maggior parte degli esempi rimanenti sono stati demoliti entro il 2000.
La Marina degli Stati Uniti ha acquisito un 880-M nel 1980, modificandolo come una nave cisterna in volo. Era stato acquistato nuovo da Convair dalla FAA e utilizzato per 18 anni. Designato ufficiosamente UC-880, è stato assegnato al Naval Air Test Center al NAS Patuxent River , nel Maryland, e impiegato nei test dei missili da crociera Tomahawk e nelle procedure di rifornimento degli aerei. L'UC-880 è stato danneggiato in un test di decompressione esplosivo in stiva al NAS Patuxent River, nel Maryland, nel 1995. L'aereo è stato giudicato ancora controllabile utilizzando sistemi di backup se la decompressione fosse avvenuta in volo.
Operatori
Operatori civili
- Air Viking (affittato)
- Airtrust Singapore (affittato)
- Compagnie aeree dell'Alaska
- Industrie dei jet americani
- Cathay Pacific ♠
- Trasporto aereo civile ♠
- Delta Air Lines ♠
- Elvis Presley Enterprises
- aria fiera
- Federal Aviation Authority ♠
- Quattro venti Inc
- Freelandia Travel Club
- La magia delle vacanze in Finlandia
- Hughes Tool Company ♠
- Inair Panama (affittato)
- Indy Air
- Japan Airlines ♠
- Compagnie aeree nazionali giapponesi
- LANICA
- Latin Carga (acquistato da Delta Air Lines)
- Monarch Airlines (affittato)
- nord-est
- Orient Pacific Airways
- SERCA Costa Rica
- Trans World Airlines ♠
- Swissair ♠
- VIASA ♠
(♠ = operatori originali )
Operatori militari
- Marina degli Stati Uniti – un banco di prova Convair UC-880/ rifornimento aereo
Incidenti e incidenti
- Il 23 maggio 1960, il volo Delta Air Lines 1903, un CV-880-22-1 (N8804E), si schiantò durante il decollo all'aeroporto municipale di Atlanta (ora aeroporto internazionale di Atlanta Hartsfield-Jackson ), causando la perdita di tutti e quattro i membri dell'equipaggio. . Questo volo doveva essere una sortita di addestramento per due capitani Delta che stavano per essere omologati sull'880. Durante la rotazione, l'aereo si è inclinato verso l'alto, ha rotolato a sinistra e poi indietro più ripidamente a destra, nel momento in cui ha colpito il suolo , si ruppe e fu consumato da un incendio.
- Il 26 agosto 1966, un CV-880-22M-3 (JA8030) della Japan Air Lines si schiantò al decollo dall'aeroporto di Haneda durante un volo di addestramento, uccidendo tutti e cinque i membri dell'equipaggio. Quando il muso si è alzato, l'aereo ha imbardato a sinistra, per ragioni sconosciute. Il motore numero uno ha colpito la pista e l'aereo ha lasciato la pista e il muso è tornato indietro. Tutti e quattro i motori si separarono, così come il muso e l'ingranaggio principale sinistro, e l'aereo prese fuoco. L'aereo è stato noleggiato da Japan Domestic Airlines.
- Il 5 novembre 1967, il volo Cathay Pacific 033, un CV-880-22M-3 (VR-HFX) invase la pista durante il decollo dall'aeroporto di Kai Tak a seguito di una perdita di controllo dopo che la ruota anteriore destra soffiò, uccidendo 1 dei 127 a bordo .
- Il 20 novembre 1967, il volo TWA 128 si schiantò in avvicinamento all'aeroporto internazionale di Cincinnati/Northern Kentucky . Settanta persone sono state uccise e dodici sono sopravvissute.
- Il 24 giugno 1969, il volo 90 della Japan Air Lines , un CV-880-22M-3 (JA8028, Kikyo ), si schiantò durante il decollo dall'aeroporto della contea di Grant , Washington , uccidendo tre dei cinque membri dell'equipaggio. Il volo doveva simulare un decollo con un motore spento. La potenza è stata ridotta al motore numero quattro durante il decollo, ma l'aereo ha continuato a imbardare verso destra fino a quando il motore numero quattro ha colpito la pista. Il velivolo è uscito di pista e ha preso fuoco.
- Il 15 giugno 1972, una bomba esplose a bordo del volo Cathay Pacific 700Z su Pleiku, nel Vietnam del Sud, uccidendo tutti gli 81 passeggeri e l'equipaggio a bordo.
- Il 20 dicembre 1972, il volo North Central Airlines 575, un McDonnell Douglas DC-9 -31, si scontrò durante il suo lancio di decollo con il volo Delta Air Lines 954, un Convair 880 (N8807E), mentre il Convair 880 rullò lungo la pista a O 'Hare International Airport di Chicago, Illinois. Solo due persone sul Convair 880 sono rimaste ferite, ma 10 persone sono morte e 15 sono rimaste ferite a bordo del DC-9.
- Il 20 agosto 1977, un Monarch Aviation CV-880-22-2 (N8817E) colpì alberi e si schiantò poco dopo il decollo dall'aeroporto internazionale Juan Santamaria , in Costa Rica , a causa del sovraccarico, uccidendo i tre membri dell'equipaggio.
- Il 3 novembre 1980, un Latin Carga CV-880-22-2 (YV-145C) si schiantò al decollo dall'aeroporto internazionale Simon Bolivar durante un volo di addestramento dell'equipaggio, uccidendo i quattro membri dell'equipaggio.
- L'11 maggio 1983, un Groth Air CV-880-22-2 (N880SR) si incendiò all'aeroporto internazionale di Juarez.
- Nell'ottobre 1986, un FAA CV-880-22M-3 (N5863) è stato intenzionalmente distrutto in un test con additivo per carburante cherosene antiappannante a Mojave, in California.
aereo sopravvissuto
- 1 – Cockpit in mostra al Delta Flight Museum di Atlanta, Georgia
- 3 – Fusoliera anteriore in deposito presso l' Aviation Hall of Fame and Museum of New Jersey a Teterboro, New Jersey . È in prestito dalla Scroggins Aviation .
- 23 – Fusoliera anteriore in mostra al Tillamook Air Museum di Tillamook, Oregon . È in prestito dalla Scroggins Aviation.
- 35 – In deposito presso la Scroggins Aviation a Mojave, California.
- 38 – Lisa Marie – In mostra a Graceland a Memphis, Tennessee : la nave numero 909 è stata acquistata da Elvis Presley nel 1975 e prende il nome da sua figlia . In precedenza era in servizio commerciale con Delta, ritiratosi nel 1974. Nel gennaio 2015 è stato messo in vendita e infine riacquistato da Elvis Presley Enterprises ed esposto come parte della collezione del Presley Museum.
- 58 – Trasformato in un lodge a East London, Sud Africa : questa cellula è stata convertita in un business jet negli anni '70 (registrazione N88CH). Fu acquistato dal governo Ciskei nel 1987 per essere utilizzato dal presidente Lennox Sebe , ma rimase all'aeroporto di Bhisho per diversi anni a causa della mancanza di fondi per renderlo idoneo al volo. Nel 1992 è stato acquistato da Billy Nel (ora Eastern Cape Provincial Finance MEC ), che lo ha fatto trasportare nella sua residenza privata a nord di East London, in Sudafrica . Gli interni VIP degli anni '70 con divani, letti e un bar rimangono intatti e vengono utilizzati per funzioni private. Uno dei motori è stato donato allo Stutterheim Engine Museum.
Specifiche
Variante | 22 | 22 M |
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Equipaggio | 3 | |
Capacità | 110 passeggeri / 24.000 libbre (11.000 kg) | |
Lunghezza | 129 piedi e 4 pollici (39,42 m) | |
Altezza | 36 piedi 3,75 pollici (11,07 m) | |
Ala | 120 piedi 0 pollici (36,58 m) campata, 2.000 piedi quadrati (190 m 2 ) area (7,2 AR ) | |
profilo alare | radice: NACA 0011-64 (modificato); suggerimento: NACA 0008-64 (modificato) | |
Peso vuoto | 87.400 libbre (39.600 kg) | 94.000 libbre (43.000 kg) |
Capacità carburante | 10.584 galloni USA (40.060 L) | 12.538 galloni USA (47.460 L) |
MTOW | 184.500 libbre (83.700 kg) | 193.000 libbre (88.000 kg) |
4 × turboreattori | General Electric CJ-805-3 | General Electric CJ-805-3B |
Spinta dell'unità | 11.650 libbre (51,8 kN) | |
Crociera | 470–534,5 nodi (870–990 km/h) | |
Soffitto | 41.000 piedi (12.000 m) | |
Gamma | 2.472 miglia nautiche (4.578 km) | 2.503 miglia nautiche (4.636 km) |
Caricamento alare | 92.25 lb / ft quadrati (450,4 kg / m 2 ) | 96,5 lb / sq ft (471 kg / m 2 ) |
Decollare | 8.750 piedi (2.670 m) | 7.550 piedi (2.300 m) |
Approdo | 6.250 piedi (1.900 m) | 5.350 piedi (1.630 m) |
Guarda anche
Sviluppo correlato
Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili
Elenchi correlati
Riferimenti
Ulteriori letture
- Wilson, Stewart (1999). Aerei di linea del mondo . Fyshwick, Australia: Pubblicazioni aerospaziali Pty Ltd. ISBN 1-875671-44-7.
link esterno
- Aerofiles — Dati e foto degli aerei Convair
- Museo dell'aria e dello spazio Goleta — Informazioni e immagini di vari Convair 880.
- ConvairJet.com — Un'organizzazione focalizzata sulla conservazione di diversi Convair 880.
- Aviation-Safety.net — Database degli incidenti Convair 880.
- Video di YouTube di un Convair 880 di Delta Airlines