Daimler Fleetline - Daimler Fleetline
| Daimler Fleetline | |
|---|---|
| |
| Panoramica | |
| Produttore |
Daimler Leyland |
| Produzione | 1960-1975 |
| Carrozzeria e telaio | |
| Porte | 1 o 2 |
| Tipo di pavimento | Ingresso a gradino |
| Powertrain | |
| Motore |
Daimler CD6 (prototipi solo) Gardner 6LW Gardner 6LX Gardner 6LXB Leyland 0.680 Leyland 0.690 Cummins V6 200 |
| Capacità | 8,4 litri - 11,3 litri |
| Potenza in uscita | 112 - 188 CV |
| Trasmissione | Ingranaggi a cambio automatico Daimatic |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 30 piedi (9,1 m) 33 piedi (10 m) 36 piedi (11 m) |
| Cronologia | |
| Successore | Leyland olimpionico |
Il Daimler Fleetline (noto come Leyland Fleetline dal 1975 circa) è un telaio per autobus a due piani con motore posteriore costruito tra il 1960 e il 1983.
È stato il secondo di tre modelli di autobus ad avere un nome di marca e un codice identificativo alfanumerico. Gli altri due erano il Freeline e il Roadliner .
Design
_1973_Daimler_Fleetline_Northern_Counties,_2012_Teeside_Running_Day_(1).jpg){kind=spacer}
.jpg)
Il Daimler Fleetline è stato il secondo telaio per autobus a due piani con motore posteriore lanciato da un produttore britannico, dopo l' introduzione dell'Atlantean da parte di Leyland nel 1958. -carrozzeria in altezza da allestire senza la necessità di una scomoda disposizione dei posti a sedere in parte del ponte superiore, come avveniva con i primi Atlantidei. Leyland ha risposto offrendo un assale posteriore a caduta centrale come opzione sull'Atlantean, ma dopo che le due società sono passate sotto la stessa proprietà nel 1968, l'opzione Atlantean a bassa altezza è stata interrotta.
Il prototipo Fleetline era dotato di un motore Daimler , ma quando iniziò la produzione furono offerti solo motori Gardner 6LX o 6LW. Nel 1968 anche il nuovo e più potente 6LXB di Gardner era un'opzione, e nel 1970 il motore O.680 di Leyland divenne disponibile. I motori Gardner avevano un'ottima reputazione per affidabilità ed economia, mentre i motori Leyland erano più vivaci e avevano un maggiore consumo di carburante. La maggior parte dei clienti Fleetline preferiva i motori Gardner, ma il motore Leyland divenne popolare, in particolare per un periodo negli anni '70 in cui Gardner non era in grado di soddisfare la domanda.
Alla fine degli anni '60, Daimler sviluppò la Fleetline a due piani più lunga di 36 piedi. Questo telaio aveva un motore Cummins V6 montato longitudinalmente , lo stesso del Roadliner a un piano , nell'angolo del fuorigioco posteriore. È stato progettato principalmente per l'esportazione, ma uno è stato costruito per la Walsall Corporation Transport.
A metà degli anni '70, Leyland sviluppò una versione speciale della Fleetline, nota come B20 , con motore Leyland O.690, cappe d'aria su entrambi i lati sopra il vano motore e livelli di rumorosità ridotti. Tutti questi sono andati a London Transport .
Il primo prototipo Fleetline è stato presentato nel dicembre 1960. Tra il 1960 e il 1973, il Fleetline è stato prodotto a Coventry , con la produzione poi trasferita a Farington .
designazioni
Daimler Fleetline telaio denominazioni iniziate con le lettere CR, la cui C è variamente riferito riposare per C oventry o C ommercial, e R sta per R orecchio-motore. Per i single deckers questo divenne SR (sebbene non sui primi esempi a cui si faceva riferimento con lo standard CR).
Questo è stato seguito da un codice per indicare il motore montato: D6 (Daimler 6 cilindri, solo prototipi); G6 (Gardner 6 cilindri, il più delle volte questo è stato ampliato ai più specifici G6LW, G6LX o G6LXB); L6 (Leyland 6 cilindri); C6 (Cummins 6 cilindri).
La lunghezza standard della Fleetline era di 30 piedi, ma erano disponibili anche lunghezze di 33 piedi e 36 piedi, che a volte (sebbene non in modo coerente) erano identificate da un suffisso di -33 o -36 (a volte con un tratto obliquo al posto di il trattino).
Le designazioni successive del telaio Leyland Fleetline erano diverse: FE per F leetlin e , seguito da 30 o 33 (lunghezza in piedi); A per A freni ad aria; G per G ardner o L per motore L eyland; R per R azionamento estra-mano.
Regno Unito
Londra
London Transport è stato il più grande operatore Fleetline britannico, acquistando 2.646, gli ultimi 400 costruiti come B20, oltre alla precedente classe XF (e X perimental F leetline) di otto autobus. Al momento della consegna del primo Daimler Fleetline della London Transport (dicembre 1970), il Fleetline era un modello di successo (quando si confrontavano le vendite con altri telai), essendo stati prodotti più di 3.500 autobus Fleetline per altri operatori.
Le Fleetline di Londra erano dotate di carrozzeria Park Royal o MCW .
I primi veicoli entrarono in servizio il 2 gennaio 1971 sulle rotte 95 e 220 dai garage di Brixton e Shepherds Bush . L'ultimo è stato ritirato il 20 gennaio 1993 dal South Croydon Garage.
Il primo lotto di London Fleetlines aveva motori Gardner, ma Leyland motorizzava la maggioranza. Quasi 200 B20 Fleetline sono stati dotati di motori Iveco durante gli anni '80.
I Fleetline si sono rivelati impopolari a Londra, principalmente a causa dei tempi di imbarco lenti rispetto a quelli degli AEC Routemaster a piattaforma aperta . Per contrastare ciò, London Transport ha testato il sistema di accesso ai tornelli AFC (Automated Fare Collection) su parte della flotta. Questo era a gettoni ed era inteso come un'opzione di secondo imbarco più rapida in alternativa al pagamento dell'autista. Tuttavia, il sistema AFC si dimostrò impopolare a causa dell'inaffidabilità e nel 1979 il processo fu abbandonato e l'attrezzatura rimossa.
Anche la manutenzione era un altro grosso problema, poiché le parti diventavano difettose molto prima. I costi di manutenzione per gli autobus con motore posteriore e ingresso anteriore erano molto più alti rispetto ai vecchi modelli a mezza cabina a causa dell'impossibilità di separare la carrozzeria dal telaio per la revisione modulare. Ciò è stato anche esacerbato dalla presenza di una sovvenzione governativa del 50% per i nuovi veicoli in quel momento, rendendo il ritiro un'opzione conveniente al momento o intorno al momento della loro prima ricertificazione (sette anni) per il servizio.
Il ritiro iniziò nel febbraio 1979 con Leyland Titans e MCW Metrobus acquistati in sostituzione.
Molti dei Fleetline venduti sono stati inviati al rivenditore Ensignbus , Purfleet . Tra il 1979 e il 1983 furono spediti così tanti veicoli che i cantieri divennero noti come i "cimiteri DMS" poiché non si potevano cercare abbastanza acquirenti. Spesso i veicoli non potevano essere portati fuori e quindi marcivano dove si trovavano, tuttavia gli ultimi di questi non furono demoliti fino al 1990.
Tuttavia, centinaia di London Fleetlines si sono rivelati popolari acquisti di seconda mano per gli operatori in tutta la Gran Bretagna dal 1979 e durante gli anni '80, comprese le conseguenze della deregolamentazione . In alcuni casi, le modifiche speciali che erano state incorporate negli autobus per soddisfare le specifiche della London Transport sono state rimosse su richiesta dell'acquirente, per migliorare l'affidabilità e ripristinare la standardizzazione con altre Fleetline nelle loro flotte. C'era anche un numero venduto per l'esportazione, molti diretti a Hong Kong. Inoltre, quasi 50 veicoli hanno trovato operazioni negli Stati Uniti per lavori turistici a cielo aperto .
Fuori Londra
Il secondo per dimensioni della flotta è stato il Birmingham City Transport e il suo successore West Midlands Passenger Transport Executive con oltre 1.000 autobus, inclusi i primi Fleetline a un piano nel 1965. Altre flotte municipali costituenti - e Midland Red - hanno anche contribuito con Fleetlines alla flotta WMPTE Fleetline a aumentare il numero a oltre 2.100.
West Midlands PTE preferiva il motore Gardner, ma ricevette 220 Fleetline con motori Leyland durante il 1974-76, quando i Gardner erano difficili da ottenere. Tuttavia, le Leylands sono risultate meno affidabili, in particolare nel Black Country collinare , e la maggior parte ha ricevuto motori Gardner durante i primi anni '80. I circa 700 Fleetline ereditati da West Midlands Travel nel 1986 avevano tutti motori Gardner e l'ultimo ritirato nel 1997.
,_2014_Trans_Lancs_rally.jpg){kind=spacer}
Il Greater Manchester Passenger Transport Executive ha acquistato oltre 500 Fleetlines oltre a un numero simile ereditato dai suoi costituenti, tutti avevano motori Gardner. (sebbene anche in tali numeri fossero ancora in inferiorità numerica rispetto agli Atlantidei).
Il South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE) gestiva un numero significativo di Fleetline negli anni '70.
Altre PTE inglesi, oltre a molte flotte municipali , come Cardiff Bus con 90 esemplari, BET Group , Scottish Bus Group e settori indipendenti hanno acquistato Fleetlines.
Linee di flotta insolite
Walsall Corporation ha specificato alcune Fleetline a passo corto non standard, la prima delle quali, 1 UDH [1] [2] , era lunga solo 25 piedi e 7 pollici , non aveva sbalzo anteriore e aveva l'ingresso dietro l'asse anteriore. I successivi 29 veicoli erano lunghi 27 piedi e 6 con un breve sbalzo anteriore e di nuovo solo un ingresso dietro l'asse anteriore. I restanti 69 erano lunghi 28 piedi e 6, con un ingresso stretto nella posizione abituale insieme all'ingresso dietro l'asse anteriore. 1 UDH aveva la carrozzeria delle contee settentrionali con parabrezza avvolgenti su entrambi i ponti, simile a quello specificato da Barton Transport su AEC Regents e Dennis Loline .
Diversi operatori hanno acquistato Fleetline a un solo piano (Birmingham è stato il primo, nel 1965). Rotherham Corporation ha acquistato due flotte a ponte singolo da 33 piedi con corpi a doppio scopo Willowbrook da 45 posti . Mexborough e Swinton Traction Company hanno ordinato tre veicoli simili con carrozzeria Marshall per i servizi White Rose Express. Tuttavia, furono consegnati alla Yorkshire Traction dopo l'acquisizione nell'ottobre 1969. Alla fine del 1970, la Yorkshire Traction acquistò nove Fleetline da 36' con carrozzeria tipo Walter Alexander W a due porte .
I motori insoliti montati temporaneamente dagli operatori di Fleetlines negli anni '60 includevano un Perkins V8 installato su una Walsall Fleetline e un'unità BMMO da 10,5 litri su un'unità Midland Red. La cosa più sorprendente è che nel 1972 un motore GPL Rolls Royce è stato montato su una flotta di trasporto municipale di Teesside .
A seguito del danno causato dall'urto di un ponte basso, il WMPTE ha convertito il Leyland Fleetline 6956 (WDA 956T) a due piani in un veicolo a un piano. Rinumerato nel 1956 per adattarsi alla sequenza numerica della flotta a un piano, l'autobus passò al successore West Midlands Travel ed è conservato al Wythall Transport Museum.
Hong Kong
.jpg)
China Motor Bus ha acquistato 336 Fleetlines tra il 1972 e il 1980, seguite negli anni '80 sia CMB da 207 ex London Transport Fleetlines di seconda mano . Kowloon Motor Bus ha acquistato 450 tra il 1974 e il 1979. Questi sono stati utilizzati principalmente per le rotte del tunnel Cross-Harbour . A causa della loro grande capacità, questi sono stati soprannominati Jumbos dopo il Boeing 747 .
Anche Citybus e Argos Bus, operatori di rotte non in franchising e servizi di noleggio privati a Hong Kong, hanno acquistato Fleetline di seconda mano. Molte flotte di Hong Kong sono state vendute alla Cina per ulteriori servizi dopo essere state ritirate negli anni '80/'90.
Preservazione
Alcuni Fleetline sono stati conservati. Il London Transport Museum ha il DMS 1 di London Transport conservato in Acton Depot, mentre l'Ensign Bus Museum ha numericamente l'ultimo, DM 2646, conservato nella livrea Shillibeer che portava nel 1979. Altri veicoli conservati includono DMS 115, 132, 550, 999 , 1002, 1051, 1052, 1601, 1868, 2216, 2375, 2394 e lo speciale 2456 progettato da Ogle.
Diversi esempi di Southend Transport esistono ancora in conservazione. Il broker ipotecario ha MRJ231W, MRJ232W (ora PIb5891) è in conservazione privata e l'autobus Ensign ha MRJ233W nella successiva livrea Southend blu bianco rossa.
Riferimenti
- Townsin, Daimler, Shepperton 2000
link esterno
Mezzi relativi a Daimler Fleetline su Wikimedia Commons