Programma di miglioramento da Edimburgo a Glasgow - Edinburgh to Glasgow Improvement Programme
L' Edinburgh Glasgow Improvement Program o EGIP è stata un'iniziativa finanziata da Transport Scotland per conto del governo scozzese per aumentare la capacità sulla linea ferroviaria principale tra Edimburgo e Glasgow , con nuovi treni elettrici più lunghi in funzione entro il 2017 e il cui completamento completo è previsto nel 2019. Era previsto un costo di 742 milioni di sterline e consegnato da Network Rail .
Il programma è stato inizialmente annunciato dal governo di coalizione laburista - liberaldemocratico nel 2006, ed è stato continuato, sebbene ridotto rispetto allo schema originale, dai successivi governi del Partito nazionale scozzese . È stato ufficialmente completato il 4 ottobre 2021 con il completamento della riqualificazione della stazione di Glasgow Queen Street .
Obiettivi
Il progetto mirava a fornire l'infrastruttura per consentire il funzionamento di 8 auto, treni elettrici (un aumento rispetto al precedente massimo di 6 auto) sui servizi Edimburgo - Glasgow con un tempo di percorrenza più veloce di 42 minuti.
Le carrozze aggiuntive del treno dovevano consentire un aumento totale della capacità del 30%.
Il progetto è stato anche progettato per fornire l'elettrificazione di 94 miglia di binari, compresi i percorsi diversivi attraverso Cumbernauld e Falkirk.
Cronologia dei miglioramenti pianificati
- Dicembre 2013 - Si apre la riqualificazione della stazione di Haymarket .
- Maggio 2014 - Glasgow - Completata l'elettrificazione di Cumbernauld.
- Maggio 2015 - Haymarket - Completati i rinnovi della segnalazione Inverkeithing .
- Luglio 2015 - Completato lo sgombero del tunnel di Winchburgh .
- Aprile 2016 - 61 Ponti e strutture autorizzate all'elettrificazione.
- Agosto 2016 - Completamento della sostituzione del binario e della massicciata del tunnel di Glasgow Queen Street (livello alto).
- Ottobre 2016 - Estensioni della piattaforma a Linlithgow , Croy , Polmont e Falkirk High .
- Dicembre 2016 - Estensioni della piattaforma a Edimburgo Waverley .
- Dicembre 2016 - Elettrificazione dell'Edinburgh a Glasgow tramite la Falkirk High Line.
- Dicembre 2016 - Inaugurata la stazione Edinburgh Gateway .
- 2017 - Apertura del deposito Millerhill.
- Dicembre 2017 - Consegna dei primi nuovi treni Hitachi Classe 385 .
- Luglio 2018 - Entrano in servizio le prime EMU Hitachi Classe 385 .
- Dicembre 2018 - Estensioni della piattaforma a Glasgow Queen Street .
- Dicembre 2018 - Elettrificazione della linea Cumbernauld - Falkirk.
- Marzo 2019 - La riqualificazione di Glasgow Queen Street dovrebbe essere completata.
- 4 ottobre 2021 - La riqualificazione della stazione di Glasgow Queen Street è stata ufficialmente completata.
Proposte precedenti
Come originariamente annunciato nel 2006, il progetto sarebbe costato 1 miliardo di sterline e mirava ad aumentare la capacità aumentando la frequenza del servizio a 6tph piuttosto che allungando i treni.
Transport Scotland ha incaricato Jacobs di esaminare il progetto per potenziali risparmi e ha identificato che un aumento di capacità simile potrebbe essere ottenuto aumentando la lunghezza del treno mantenendo una frequenza di 4 tph. In precedenza si pensava che ciò fosse impossibile a causa delle restrizioni alla stazione di Glasgow Queen Street. La riqualificazione delle Buchanan Galleries ha invece permesso di sviluppare questa opzione con un'importante ricostruzione e l'allungamento dei binari della stazione di Queen St.
Ciò ha consentito di eliminare dall'ambito di applicazione dell'EGIP diversi schemi importanti poiché erano necessari solo se si verificava un aumento della frequenza dei treni:
- Costruzione di binari di raccordo ad Abbeyhill Junction e Croy .
- Rimodellamento di Greenhill Junction per fornire un incrocio non conflittuale ;
- Costruzione di una nuova linea di corda a Dalmeny per consentire ai treni provenienti da ovest di accedere alle linee nord di Haymarket senza ostacolare i servizi esistenti allo svincolo in avvicinamento alla stazione.
Un altro schema proposto, il Garngad Chord, vicino a Springburn, era già stato eliminato dallo schema. Era destinato a consentire ai servizi Glasgow-Cumbernauld di utilizzare la North Clyde Line in Queen Street Low Level, liberando così la capacità della stazione High Level. Invece i servizi sono iniziati su questa rotta nel 2014 con un'inversione a Springburn, creando un tempo di percorrenza leggermente più lungo.
L'elettrificazione a Stirling , Alloa e Dunblane è stata originariamente segnalata come parte delle modifiche all'EGIP. L'elettrificazione è in corso e dovrebbe essere completata entro il 2018; è stato realizzato nell'ambito del programma mobile di elettrificazione, piuttosto che come parte del programma EGIP.
Critica
Le nuove proposte sono state criticate da gruppi imprenditoriali e ambientali. Il gruppo della campagna per il trasporto sostenibile Transform Scotland ha descritto i tagli come "un importante passo indietro" e ha suggerito che la decisione simultanea del governo di portare avanti un progetto da 3 miliardi di sterline per sdoppiare la strada A9 ha dimostrato un "insieme perverso di priorità".
I tempi di percorrenza più rapidi tra Glasgow ed Edimburgo nell'ambito del programma saranno ora di 42 minuti rispetto alla poco più di mezz'ora precedentemente promessa.
Uno degli elementi più dirompenti del progetto è stata la chiusura completa di Glasgow Queen Street (High Level) per un periodo di 20 settimane tra marzo e agosto 2016, per consentire la sostituzione del binario nel Cowlairs Tunnel e l'abbassamento della massicciata. per ospitare l'installazione di apparecchiature di elettrificazione aerea nel tunnel. ScotRail ha avvertito che i lavori di deviazione hanno creato un potenziale singolo punto di guasto che potrebbe paralizzare la rete ferroviaria di Glasgow in caso di guasto del treno o altro incidente.*