HMS Riviera -HMS Riviera
Riviera all'ancora nel 1914-15 con i suoi primi hangar di tela
|
|
Storia | |
---|---|
Regno Unito | |
Nome | SS Riviera |
Proprietario | Ferrovia sud-orientale e Chatham |
Porto di immatricolazione | Londra (1911–14) |
Costruttore | William Denny e fratelli , Dumbarton , Scozia |
Lanciato | 1 aprile 1911 |
Completato | 1911 |
Destino | Locato alla Royal Navy, 11 agosto 1914 |
Regno Unito | |
Nome | HMS Riviera |
Acquisite |
|
commissionato | 6 settembre 1914 |
Destino | Rivenduta ai proprietari, 31 maggio 1919 |
Regno Unito | |
Nome | SS Riviera |
Proprietario | Ferrovia sud-orientale e Chatham/ Ferrovia meridionale |
Acquisite | 31 maggio 1919 |
Destino | Venduto, 1932 |
Regno Unito | |
Proprietario | Ustioni e linee Laird |
Porto di immatricolazione | Glasgow |
Acquisite | 1932 |
Rinominato | RMTS Isola di Laird |
Destino | Affittato dalla Royal Navy, 28 agosto 1939 |
Regno Unito | |
Nome | HMS Laird's Isle |
Acquisite | 28 agosto 1939 |
Riclassificato | Nave da sbarco, fanteria (LSI (H)) , 1944 |
Destino |
|
Caratteristiche generali (dal 1918) | |
Tipo | Porta idrovolanti |
Tonnellaggio | 1.675 tonnellate di stazza lorda (TSL) |
Dislocamento | 2.550 tonnellate lunghe (2.590 t) ( carico profondo ) |
Lunghezza | 323 piedi (98,5 m) |
Trave | 41 piedi (12,5 m) |
Brutta copia | 13 piedi e 8 pollici (4,2 m) |
Potenza installata |
|
Propulsione |
|
Velocità | 20,5 nodi (38,0 km/h; 23,6 mph) |
Gamma | 1.250 NMI (2.320 km; 1.440 mi) a 15 nodi (28 km/h; 17 mph) |
Complemento | 197 |
Armamento | |
Aerei trasportati | 4 × idrovolanti |
L'HMS Riviera era un tender per idrovolanti che servì nella Royal Navy (RN) durante la prima e la seconda guerra mondiale . Convertito dalla cross- canale nave pacchetto SS Riviera , è stata inizialmente dotata temporanei hangar per tre idrovolanti per ricognizione aerea e missioni di bombardamento nel Mare del Nord . Ha partecipato al fallito Cuxhaven Raid alla fine del 1914 prima di iniziare una conversione più completa nel 1915 che ha aumentato la sua capacità a quattro aerei. Riviera e il suo aereo hanno quindi trascorso diversi anni a individuare navi da guerra britanniche che bombardavano la costa belga e attaccavano senza successo obiettivi in Germania. Fu trasferita nel Mediterraneo nel 1918 e tornò ai suoi proprietari l'anno successivo.
Venduta nel 1932 e ribattezzata RMTS Laird's Isle per il servizio nel Mare d'Irlanda , fu requisita nuovamente nel 1939 dall'Ammiragliato per il servizio come nave d'imbarco armata per far rispettare il blocco britannico della Germania. La nave divenne nave scuola nel 1940 e fu poi trasformata nel 1944 in trasporto truppe per sbarchi anfibi . L'isola di HMS Laird fu restituita ai suoi proprietari dopo la guerra e riprese il suo servizio nel Mare d'Irlanda fino a quando non fu venduta per essere demolita nel 1957.
Descrizione
Riviera aveva una lunghezza complessiva di 323 piedi (98,5 m), un raggio di 41 piedi (12,5 m) e un pescaggio medio di 13 piedi e 8 pollici (4,2 m). Ha spostato 2.550 tonnellate lunghe (2.590 t) a carico profondo ed è stata valutata a 1.675 tonnellate di stazza lorda (TSL). Ciascuno dei tre set di turbine a vapore a trasmissione diretta della nave azionava un albero dell'elica . Le sei caldaie Babcock & Wilcox della nave hanno generato abbastanza vapore per produrre 11.000 cavalli vapore (8.200 kW) dalle turbine, sufficienti per una velocità progettata di 20,5 nodi (38,0 km/h; 23,6 mph). Ha fatto una velocità di 23 nodi (43 km / h; 26 mph) durante le sue prove in mare con 11.393 cavalli d'asse (8.496 kW). Riviera trasportava 400 tonnellate (390 tonnellate lunghe) di carbone, sufficienti per darle un'autonomia di 1.250 miglia nautiche (2.320 km; 1.440 mi) a 15 nodi (28 km/h; 17 mph).
Costruzione e servizio
SS Riviera è stato stabilito da William Denny e fratelli a loro Dumbarton cantiere, in Scozia come un pacchetto veloce per il sud-est e Chatham Railway s' Dover e Folkestone a Boulogne piste. La nave fu varata il 1 aprile 1911 e completata nello stesso anno. Fu requisito per il servizio dall'Ammiragliato l'11 agosto 1914, e fu commissionato il 6 settembre dopo essere stato modificato per gestire gli idrovolanti da Chatham Dockyard . Sono stati installati tre hangar di tela , uno a prua e due a poppa, e non c'era il ponte di volo, l'aereo veniva calato in mare per il decollo e recuperato nuovamente dal mare dopo l'atterraggio da derrick appena installati . Nel 1918 il suo equipaggio contava 197 ufficiali e soldati arruolati, tra cui 53 membri del personale dell'aviazione.
Dopo il completamento delle modifiche il 1 settembre, Riviera è stata assegnata alla Harwich Force insieme alle offerte di idrovolanti Empress ed Engadine . Il giorno di Natale del 1914, nove aerei di tutte e tre le navi presero parte al Cuxhaven Raid sugli hangar che ospitavano i dirigibili Zeppelin . Sette dei nove idrovolanti sono decollati con successo per l'attacco, ma hanno inflitto pochi danni. Solo tre dei velivoli sono tornati per essere recuperati, ma gli equipaggi degli altri tre hanno abbandonato in sicurezza e sono stati recuperati da un sottomarino britannico e dal peschereccio olandese Marta van Hattem .
Riviera fu acquistata nel febbraio 1915 dall'Ammiragliato e fu modificata da Cunard a Liverpool dal 14 febbraio al 7 aprile 1915 con un hangar permanente a quattro velivoli nella sovrastruttura posteriore e una coppia di gru montate nella parte posteriore dell'hangar per issare gli idrovolanti dentro e fuori dall'acqua. Quattro cannoni a fuoco rapido (QF) da 12 libbre e 12 cwt , ciascuno con 130 colpi, e due cannoni antiaerei Vickers QF da 3 libbre , ciascuno con 65 colpi, sono stati montati per l'autodifesa. Portava anche una piccionaia che ospitava piccioni viaggiatori che potevano essere usati dal suo aereo se il loro wireless era rotto.
Al completamento della conversione, si riunì alla Harwich Force; all'inizio di maggio ha condotto le prove di manovrabilità del prototipo di idrovolante Short Type 184 . Il 4 luglio, la Riviera e l' Engadina tentarono di lanciare aerei per perlustrare il fiume Ems e attirare uno Zeppelin in modo che potesse essere attaccato. Solo uno dei Riviera ' due s brevi Brothers floatplanes è stato in grado di decollare con successo ed è caduto un paio di piccole bombe, senza effetto evidente. Il pilota localizzò le navi individuando i quattro Zeppelin che le stavano osservando. Tutti e tre dell'Engadina ' s Sopwith Schneiders , destinato ad attaccare i dirigibili, non è riuscito a decollare.
Riviera in seguito ha visto il servizio con la Dover Patrol dove il suo aereo ha volato missioni di avvistamento per i bombardamenti navali al largo della costa belga. Fu trasferita alla Flotta del Mediterraneo nel maggio 1918, dove era basata a Malta , conducendo pattuglie antisommergibile, per il resto della guerra.
Il 31 maggio 1919 la nave fu rivenduta ai suoi proprietari originali, la South Eastern and Chatham Railway, e riprese il suo precedente ruolo di traghetto attraverso la Manica. Riviera è stata trasferita alla Southern Railway nel 1923 quando le ferrovie britanniche sono state consolidate. Fu venduta alla Burns & Laird Lines e ribattezzata RMTS Laird's Isle per il servizio nel Mare d'Irlanda.
Seconda guerra mondiale
Fu nuovamente requisito il 28 agosto 1939 come HMS Laird's Isle , per servire come nave d'imbarco armata. Per soddisfare i suoi nuovi compiti, era equipaggiata con un singolo cannone da quattro pollici (102 mm) e due da 40 mm (1,6 pollici ) QF da due libbre . L'isola di Laird è stata trasformata in una nave scuola siluri nel 1940. Nel 1944 è stata convertita in una nave da sbarco, fanteria (LSI (H)) e i suoi due libbre sono stati sostituiti da due cannoni antiaerei Oerlikon da 20 mm (0,8 pollici) . Il suo ruolo era quello di trasportare le truppe sulla costa attaccata dove sarebbero sbarcate tramite le LCA più piccole trasportate dalla nave. La nave fu restituita ai suoi proprietari nel 1945 e riprese le operazioni fino a quando non fu venduta per essere demolita nel 1957.
Appunti
Note a piè di pagina
Riferimenti
- Barnes, Christopher H. & James, Derek N. (1989). Corti aerei dal 1900 . Londra: Putnam. ISBN 0-85177-819-4.
- Bruce, JM (2001). Il corto 184 . File dati manica a vento. 85 . Berkhampstead, Regno Unito: Albatros Productions. OCLC 295877455 .
- Bruce, JM (1996). Sopwith Baby . File dati manica a vento. 60 . Berkhampstead, Regno Unito: Albatros Productions. ISBN 0-948414-79-0.
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: L'evoluzione delle navi e dei loro aerei . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
- Hobbs, David (2013). Portaerei britanniche: storie di progettazione, sviluppo e servizi . Barnsley, Regno Unito: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
- Laico, RD (1989). Prima della portaerei: lo sviluppo delle navi per l'aviazione 1859-1922 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-210-9.
- Lenton, HT (1998). Navi da guerra britanniche e dell'Impero della seconda guerra mondiale . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
- Middlemiss, Norman (1998). Linee di costa . Newcastle-upon-Tyne, Regno Unito: Pubblicazioni Shield. ISBN 1871128161.
link esterno
- Conto del raid di Cuxhaven
- RMTS "Lairds Isle" , Tom McGrattan, Ardrossan & Saltcoats Herald, luglio 1982, a Threetowners
- TS Riviera – Passato e presente a Dover Ferry Photos