Sottomarino giapponese I-55 (1925) -Japanese submarine I-55 (1925)
I-55 in porto nel 1930
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| Storia | |
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 Impero del Giappone
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| Nome | I-55 |
| Costruttore | Arsenale navale di Kure |
| sdraiato | 1 aprile 1924, come sottomarino n. 78 |
| Lanciato | 2 settembre 1925 |
| Completato | 5 settembre 1927 |
| Rinominato | 20 maggio 1942, come I-155 |
| colpito | 20 novembre 1945 |
| Destino | Affondato come bersaglio l'8 maggio 1946 |
| Caratteristiche generali | |
| Classe e tipo | Kaidai -class sottomarino (KD3A Type) |
| Dislocamento |
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| Lunghezza | 100 m (328 piedi 1 pollice) |
| Trave | 8 m (26 piedi 3 pollici) |
| Brutta copia | 4,82 m (15 piedi e 10 pollici) |
| Potenza installata |
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| Propulsione | |
| Velocità |
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| Gamma |
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| Profondità di prova | 60 m (200 piedi) |
| Complemento | 60 |
| Armamento |
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Il sottomarino giapponese I-55 , poi redesignated I-155 (伊号第五五潜水艦, I-GO Dai-Hyaku-gojūgosensuikan ) , è stato un Kaidai -class incrociatore sottomarino del KD3A sottoclasse costruito per la Marina Imperiale Giapponese ( IJN) durante gli anni '20. Ha visto il servizio durante la seconda guerra mondiale .
Sfondo
Dopo la prima guerra mondiale , la Marina imperiale giapponese ha rivalutato l'uso della guerra sottomarina come elemento della strategia della flotta a causa del riuscito dispiegamento di incrociatori-sottomarini a lungo raggio per le incursioni commerciali delle principali marine combattenti. Gli strateghi giapponesi arrivarono a realizzare la possibilità di utilizzare l'arma per la ricognizione a lungo raggio e in una guerra di logoramento contro una flotta nemica che si avvicinava al Giappone. Due grandi sottomarini giapponesi a lungo raggio erano già stati costruiti nell'ambito del programma della flotta Otto-sei come prototipi ( I-51 e I-52 ), tuttavia, l'arrivo il 20 giugno 1919 di sette U-Boot tedeschi ricevuti dal Giappone come guerra le riparazioni alla fine della prima guerra mondiale portarono a una completa riprogettazione. I giapponesi assunsero rapidamente centinaia di ingegneri di sottomarini tedeschi, tecnici ed ex ufficiali di sommergibili disoccupati a causa della sconfitta della Germania nella prima guerra mondiale e li portarono in Giappone con contratti di 5 anni. L'ONI ( Office of Naval Intelligence ) americano stimò che circa 800 consiglieri tedeschi erano andati in Giappone entro la fine del 1920. Anche i giapponesi inviarono delegazioni in Germania e furono attivi nell'acquisto di molti brevetti.
Design
Le quattro navi Kaidai Tipo 3a furono i primi sottomarini della flotta giapponese prodotti in serie . Basato in gran parte sull'indigeno Kaidai Type II ( I-52 ) un doppio scafo rinforzato, il loro design è stato anche influenzato dal più grande dei sottomarini tedeschi in mani giapponesi, l' SM U-125 . Lo scafo aveva quasi le stesse dimensioni esterne dell'I-52 , ma l'aumento dello spessore dello scafo interno consentiva una profondità di immersione di 60 metri. Il volume interno è stato leggermente aumentato rendendo lo scafo di sezione leggermente trapezoidale, a scapito di 300 tonnellate di dislocamento aggiuntivo. Le differenze esterne includevano un taglia rete antisommergibile a prua e un O-ring per il traino.
Hanno spostato 1.829 tonnellate (1.800 tonnellate lunghe) emerse e 2.337 tonnellate (2.300 tonnellate lunghe) sommerse. I sottomarini erano lunghi 100 metri (328 ft 1 in), avevano un raggio di 8 metri (26 ft 3 in) e un pescaggio di 4,82 metri (15 ft 10 in). Le barche avevano una profondità di immersione di 60 m (200 piedi) e un complemento di 60 ufficiali e membri dell'equipaggio.
Sulzer è stato mantenuto come produttore per i motori diesel, che hanno avuto prestazioni leggermente migliorate rispetto ai motori dell'I-52 . Per la navigazione in superficie, le barche erano alimentate da due motori diesel da 3.400 cavalli frenanti (2.535 kW) , ciascuno azionato da un albero di trasmissione . Quando sommersa, ogni elica era azionata da un motore elettrico da 900 cavalli (671 kW) . Potevano raggiungere i 20 nodi (37 km/h; 23 mph) in superficie e gli 8 nodi (15 km/h; 9,2 mph) sott'acqua. In superficie, i KD3A avevano un'autonomia di 10.000 miglia nautiche (19.000 km; 12.000 mi) a 10 nodi (19 km/h; 12 mph); sommerse, avevano un'autonomia di 90 NMI (170 km; 100 mi) a 3 nodi (5,6 km/h; 3,5 mph).
Le barche erano armate con otto tubi lanciasiluri interni da 53,3 cm (21,0 pollici ) , sei a prua e due a poppa. Portavano una ricarica per ogni tubo; un totale di 16 siluri . Erano anche armati con un cannone da 120 mm (4,7 pollici) per il combattimento in superficie.
Costruzione e carriera
Costruito dall'arsenale navale di Kure , l' I-55 fu impostato il 1 aprile 1924 come sottomarino No.78 (第七十八号潜水艦, Dai-nanajuhachi-gō sensuikan ) e ribattezzato I-55 il 1 novembre. La barca è stata varata il 2 settembre 1925 e completata il 5 settembre 1927.
anteguerra
I-55 è stato assegnato al distretto navale di Kure su commissione . Durante un'esercitazione l'11 luglio 1929, si scontrò accidentalmente con il suo obiettivo, l' incrociatore pesante Kinugasa , e danneggiò il fasciame di prua. Il 10 febbraio 1932 fu leggermente danneggiata quando fu accidentalmente speronata dalla sua nave gemella , la I-54 . Il 10 maggio 1936 subì lievi danni al fasciame di prua in una collisione con la sua nave gemella I-53 . Il 23 luglio 1936 subì danni più estesi quando fu catturata da un tifone al largo di Beppu , Kyushu , durante le manovre navali e si incagliò nel Canale di Terajima, subendo gravi danni al fasciame dello scafo. Dopo che la sua sovrastruttura fu parzialmente smantellata, la I-55 fu rimessa a galla e rimorchiata a Kure il 31 luglio 1936, dove fu attraccata per le riparazioni.
Nel novembre 1941, l' I-55 e le sue navi gemelle I-53 e I-54 furono assegnate alla Divisione sottomarini 18 della Marina imperiale giapponese, una parte dello squadrone di sottomarini 4. e avevano sede a Sanya , isola di Hainan , Cina a dicembre in preparazione per il prossimo conflitto nel Pacifico.
seconda guerra mondiale
Prima pattuglia di guerra
Il 1 dicembre 1941, la I-55 partì da Sanya per iniziare il suo primo pattugliamento di guerra, e il 7 dicembre si schierò a nord di Kuantan con la I-53 e la I-54 in una linea di pattuglia per supportare l' invasione giapponese della Malesia , che era prevista per iniziare il giorno successivo. Le ostilità iniziarono in Asia orientale l'8 dicembre 1941 (7 dicembre attraverso la International Date Line alle Hawaii , dove il Giappone iniziò la guerra con il suo attacco a Pearl Harbor ), e il 9 e 10 dicembre I-55 partecipò ai tentativi di intercettare un Royal British Royal Navy task force da meravigliarsi se gli corazzata HMS Prince of Wales e da battaglia HMS Repulse prima che potessero minacciare invasione giapponese convogli , anche se Marina Imperiale Giapponese aerosiluranti affondarono due navi al largo della penisola malese , il 10 dicembre prima che i sottomarini di loro potrebbero impegnarsi.
Il 14 dicembre 1941, il sottomarino K XII della Royal Netherlands Navy riferì di aver avvistato il periscopio di un sottomarino giapponese e di aver tentato di speronare il sottomarino. Il sottomarino era probabilmente I-54 o I-55 , nessuno dei quali ha subito danni. La I-55 terminò la sua pattuglia a Cam Ranh nell'Indocina francese occupata dai giapponesi il 20 dicembre 1941.
Pattuglia della seconda guerra
I-55 partì da Cam Ranh il 29 dicembre 1941 per iniziare la sua seconda pattuglia di guerra. Ha pattugliato lo stretto di Bangka al largo di Sumatra senza incidenti ed è tornata a Cam Ranh il 14 gennaio 1942.
Pattuglia della terza guerra
I-55 partì da Cam Ranh per il suo terzo pattugliamento di guerra il 31 gennaio 1942, assegnato al pattugliamento al largo delle Isole Anambas . Dopo aver fatto rifornimento il 2 febbraio 1942, procede verso l'ingresso meridionale dello stretto di Lombok . Dopo che il sottomarino giapponese Ro-34 ha speso tutti i suoi siluri in un attacco a un convoglio alleato , l' I-53 , l' I-54 e l' I-55 hanno ricevuto l'ordine il 5 febbraio di pattugliare l'area del Ro-34 .
Il 7 febbraio, l' I-55 incontrò la nave passeggeri olandese Van Cloon da 4.519 tonnellate di stazza lorda nel Mar di Giava a 06°18'S 111°36'E e la affrontò a colpi di arma da fuoco, costringendola ad arenarsi sulla sponda meridionale di Bawean Island in condizioni di affondamento. La nave pattuglia della Marina degli Stati Uniti USS Isabel è arrivata sulla scena e ha salvato 187 persone da Van Cloon e ha aperto il fuoco sulla I-55 quando la I-55 ha tentato di emergere nelle vicinanze. I-55 tuffato e più tardi fu attaccato da un alleato PBY Catalina idrovolante . / 6.300°S 111.600°E
Le forze giapponesi invasero Sumatra e Giava l'8 febbraio 1942 e la sera del 13 febbraio l' I-55 colpì con due siluri il piroscafo britannico Derrymore da 4.799 tonnellate di stazza lorda . La Derrymore , che stava evacuando il personale della Royal Australian Air Force (RAAF) da Singapore a Batavia , affondò 90 minuti dopo a 05°18'S 106°20'E / 5.300°S 106.333°E con la perdita dell'intero carico di munizioni e di sei caccia Hawker Hurricane Mark II imballati , così come nove membri del personale RAAF, anche se il suo intero equipaggio di 36 persone e gli altri 209 membri del personale RAAF a bordo sono stati salvati.
Il 18 febbraio 1942, l' I-55 riferì di aver affondato una nave mercantile alleata con colpi di arma da fuoco, sebbene il suo probabile obiettivo, la petroliera norvegese Madrono , non fosse danneggiato. La I-55 terminò il suo pattugliamento con il suo arrivo a Staring-baai su Celebes il 21 febbraio 1942.
a Kure
Lo squadrone di sottomarini 4 fu sciolto il 10 marzo 1942 e l' I-55 fu ordinato di tornare nelle acque di origine giapponese e riassegnato all'unità di guardia di Kure del distretto navale di Kure . Partì da Staring-baai il 16 marzo e arrivò a Kure il 25 marzo 1942. Rinumerato come sottomarino giapponese I-155 (伊号第五五潜水艦, I-gō Dai-Hyaku-gojūgo sensuikan ) il 20 maggio 1942, operò da Kure, riassegnato alla divisione sottomarini 18 del distretto navale di Kure il 1 aprile 1943 e alla divisione sottomarini 33 dello squadrone sottomarini di Kure il 20 aprile 1943.
I-155 operazioni di stati senza incidenti fino a fine maggio 1943, quando le sede imperiale Generali ha deciso di evacuare le forze giapponesi da Kiska nelle isole Aleutine . Ordinato di partecipare all'evacuazione, l' I-155 partì da Kure il 22 maggio, fece scalo a Yokosuka il 23 maggio, e poi proseguì per Paramushiro nelle Isole Curili , venendo temporaneamente assegnato alla Forza di evacuazione di Kiska il 29 maggio. Arrivò a Paramushiro il 2 giugno 1943 e partì il 4 giugno portando rifornimenti per le forze a Kiska; tuttavia, ha subito danni in mare grosso ed è stata costretta a tornare a Paramushiro, dove è arrivata il 7 giugno. Il 14 giugno partì da Paramushiro per le riparazioni.
I-155 arrivò a Kure il 20 giugno 1943 e da allora in poi fu impiegata come nave scuola , assegnata all'Unità di guardia di Kure il 28 luglio 1943 e alla Divisione sottomarini 18 del Kure Submarine Squadron il 1 dicembre 1943. Il 5 gennaio 1944, ha testato un nuovo schema mimetico sottomarino nel mare interno per la Naval Submarine School, dipinto in uno schema grigio chiaro basato su quello del sottomarino tedesco U-511 , che la Germania aveva trasferito alla Marina imperiale giapponese come Ro-500 . Il 31 gennaio 1944, l' I-155 fu riassegnato alla Divisione sottomarini 19 del Kure Submarine Squadron e disarmato senza equipaggio. Dal 23 al 25 febbraio 1944, ha testato un altro schema mimetico per la Naval Submarine School, dipinto di grigio bluastro e nero.
Il 20 aprile 1945, l' I-155 fu riassegnato alla Divisione sottomarini 33 e alla fine del mese era stata convertita per trasportare il sommergibile suicida Kaiten alle basi di Shikoku . con il suo cannone da 120 mm sostituito da due Kaiten . Il 5 maggio 1945 subì danni mentre era sommersa in una collisione con l' oliatore ibrido - porta idrovolanti Hayasui al largo di Kabuto-jima nel Mare Interno. Il 20 luglio 1945, fu ridisegnata come nave di riserva e ancorata vicino alla Kure Submarine School.
Negli ultimi giorni della guerra, l' I-155 fu selezionato per una missione Kaiten . Rimessa in servizio all'inizio di agosto 1945, fu dotata di due Kaiten presso la base navale di Otsujima e doveva partire da Hirao il 25 agosto 1945 con il sottomarino I-156 come parte del gruppo Kaiten Shinshu-tai ("Unità della Terra degli Dei"). Tuttavia, il Giappone accettò di arrendersi agli Alleati il 15 agosto 1945 e l'operazione fu annullata e la I-155 fu richiamata. La resa formale del Giappone avvenne il 2 settembre 1945.
Disposizione
L'I-155 si arrese alle forze alleate a Kure nel settembre 1945. Fu cancellata dalla lista della Marina il 20 novembre 1945. L' I-155 fu tra i 17 sottomarini giapponesi catturati e affondati a colpi di arma da fuoco dal cacciatorpediniere della Royal Australian Navy HMAS Quiberon e dalla Royal Indian Navy sloop di guerra HMIS Sutlej nel Pacifico tra Honshu e Shikoku l'8 maggio 1946 a funzionamento inferiore .
Appunti
Riferimenti
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- Stille, Mark (2007). Sottomarini della marina imperiale giapponese 1941-1945 . Falco pescatore. ISBN 978-1846030901.