Mecacromo - Mecachrome

Mecachrome *come produttore di motori di Formula Uno*
Carriera nel Campionato del Mondo di Formula Uno
Primo ingresso	Gran Premio d'Australia 1998
Ultimo ingresso	Gran Premio del Giappone 1998
Gare iscritte	32
Telaio	Williams , Benetton
Campionati Costruttori	0
Campionati ; Piloti	0
vittorie di gara Race	0
podi	5
Punti	71
Pole position	1
Giri più veloci	1

Mecachrome SAS
genere	Privato
Industria	Conglomerato (principalmente sport motoristici, aerospaziale, spaziale, difesa, energia e industria e ricerca e sviluppo)
Fondato	1937
Sede centrale	Amboise, Francia
Zona servita	In tutto il mondo
Persone chiave	Christian Cornille (CEO)
Prodotti	Propulsori
Sito web	http://www.mecachrome.com/5-36802-Home.php

Mecachrome SAS è una società di ingegneria di precisione che si occupa di aviazione , industria automobilistica , corse automobilistiche e ingegneria industriale, ma è famosa soprattutto per l'assemblaggio dei motori progettati da Renault per vari team di Formula Uno .

Formula Uno

Dal 1979 fino ad oggi, Mecachrome è stata coinvolta con Renault Sport , la divisione motorsport di Renault (sebbene oggi le sue operazioni in F1 siano condotte attraverso Renault Sport F1 , una società del gruppo separata).

Dal 1983 la Renault iniziò a fornire motori ad altre scuderie; A Mecachrome viene affidata la responsabilità di preparare e assemblare i motori per questi team clienti come Lotus-Renault nel 1983 e Ligier-Renault nel 1984. Nel 1985, Renault si ritirò dalla Formula 1 come costruttore e dalla fornitura di motori per la stagione 1987. Nel 1989, la Renault tornò in F1 come fornitore di motori per WilliamsF1 (e Ligier dal 1992) con Mecachrome di nuovo responsabile della preparazione dei motori per il team.

I motori Renault hanno portato Williams e Benetton a vincere sei Campionati del Mondo Costruttori consecutivi tra il 1992 e il 1997 e cinque titoli Piloti con Nigel Mansell (1992), Alain Prost (1993), Michael Schumacher (1995), Damon Hill (1996) e Jacques Villeneuve ( 1997).

Nel 1995, Benetton ha acquisito lo stock di Ligier di motori Renault V10. Nel 1996, la Renault è stata privatizzata e ha annunciato il suo ritiro dalla Formula 1 dopo la stagione 1997. Al fine di evitare proteste da parte degli azionisti in merito ai costi di sviluppo del motore, Mecachrome ha accettato di pagare Renault per il lavoro di sviluppo al fine di continuare il rapporto. I motori del 1998 forniti alla Williams portavano il nome Mecachrome mentre i motori Benetton erano contrassegnati come Playlife .

Nel 1998, la società di Flavio Briatore , Super Performance Competition Engineering, ha firmato un accordo di distribuzione con Mecachrome per iniziare nella stagione 1999. I motori sono stati acquistati e rinominati come Supertec . Supertec ha guidato la Williams nel 1999, la BAR nel 1999 e la Arrows nel 2000. Supertec ha anche continuato a guidare la Benetton con il marchio Playlife.

Nel 2001, Renault è tornata in Formula Uno acquistando il team Benetton con i motori progettati da Renault che portano ancora il nome Renault. Il rapporto è rimasto invariato con Renault responsabile del design e dell'assemblaggio Mecachrome; questo rapporto ha aiutato la Renault a vincere un campionato di F1 costruttori e piloti "doppio doppio" nel 2005-2006 con Fernando Alonso .

I motori Renault assemblati da Mecachrome hanno portato il team Red Bull Racing di Formula 1 al Campionato Costruttori e il pilota della Red Bull Sebastian Vettel al Campionato Mondiale Piloti nel 2010, 2011, 2012 e 2013.

GP2 Series/FIA Formula 2 Championship

Nel 2005, la GP2 Series (ora FIA Formula 2 Championship ) è stata lanciata come categoria di alimentazione ufficiale della Formula Uno . Nata da un'idea di Bernie Ecclestone e Flavio Briatore , la nuova serie doveva essere eternamente alimentata da motori Renault (solo badge) e Mecachrome è stata incaricata della loro produzione. I motori Mecachrome FIA Formula 2 Championship sono stati prodotti nella stessa base delle unità Renault F1 ad Aubigny, in Francia, sotto la direzione di Mader in Svizzera.

Nonostante i problemi iniziali che hanno visto i propulsori e i cambi raggiungere quello che molti osservatori hanno definito un livello di inaffidabilità inaccettabilmente alto, Mecachrome è stata parte integrante e vitale del successo della GP2 Series , fornendo la potenza che ha mostrato i talenti emergenti di I piloti di F1 Nico Rosberg , Heikki Kovalainen , Lewis Hamilton e Timo Glock .

L'azienda continuerà a fornire motori e cambi per la serie GP2 nella sua seconda generazione (2008-2010), fornendo anche la nuova serie GP2 Asia 2008 con versioni leggermente modificate del propulsore che è stato al centro del Serie GP2 dal 2005.

Dalla stagione 2011 , Renault Sport non ha più marchiato i propri motori Mecachrome a causa del fatto che Renault Sport si è concentrato sul programma di Formula Uno .

I motori Mecachrome V8 GP2/F2 sono stati sviluppati congiuntamente da Mecachrome e TEOS Engineering per la progettazione, la messa a punto, la ricerca e lo sviluppo, la manutenzione del motore, la sistemazione e il supporto a terra. La specifica della formula del motore V8 della serie GP2 / FIA Formula 2 Championship era in uso dal 2005 ed è stata ritirata dopo la stagione 2017.

Per il 2018 sono state introdotte le nuove normative sui motori con motori V6 monoturbo a iniezione diretta da 3.400 cc da 620 CV conosciuti come Mecachrome V634 Turbo, che è uno sviluppo del Mecachrome V634 aspirato utilizzato nella serie GP3 , insieme a una nuova Dallara F2 2018 telaio mentre TEOS Engineering ha rinnovato il suo rapporto di subappalto con Mecachrome in pista nel campionato FIA di Formula 2 per il 2018. La società olandese di turbocompressori Van Der Lee Turbo Systems fornisce i turbocompressori per tutti i motori del campionato FIA Formula 2.

GP3 Series/FIA Formula 3 Championship

Nel 2015 in concomitanza con il lancio della vettura Dallara GP3/16 , Mecachrome è stata selezionata come partner ufficiale del motore della GP3 Series dalla stagione 2016 in poi. I motori Mecachrome V634 GP3/F3 sono inoltre sviluppati congiuntamente da Mecachrome e TEOS Engineering per progettazione, messa a punto, ricerca e sviluppo, manutenzione del motore, sistemazione, produzione condivisa e supporto a bordo pista. Nonostante la presentazione della nuova vettura Dallara F3 2019 , l'attuale Mecachrome V634, che sarà utilizzata da tutti i concorrenti della FIA Formula 3, estenderà il suo servizio almeno fino alla stagione 2021.

Rifinanziamento obbligazionario 2008

Alla fine del 2008, la società ha cercato protezione legale dai creditori in Canada dopo essere stati inadempienti sulla loro obbligazione pubblica. La società ha successivamente annunciato un rifinanziamento di 30 milioni di dollari per coprire i costi operativi durante la ristrutturazione della società.

Campionato Mondiale Endurance

Nel 2017, Mecachrome ha collaborato con Ginetta come fornitore di motori per il prototipo G60-LT-P1 LMP1, fornendo il V634P1, una variante del motore V634 F2, che sarebbe stato anche turbocompresso da Van Der Lee Turbo Systems. La Ginetta G60-LT-P1-AER, gestita da CEFC TRSM , doveva partecipare alla 24 Ore di Le Mans 2018 e all'intero FIA World Endurance Championship 2018-19 . Tuttavia, dopo essersi ritirata dal round di apertura del WEC a Spa-Francorchamps e aver ottenuto un quinto risultato di classe a Le Mans, che era in realtà un 41° posto nella classifica generale, Ginetta ha abbandonato la Mecachrome V634P1 a favore dei motori AER P60B . Ciò è stato fatto a causa di un deficit di prestazioni del motore Turbo V6 e della mancanza di risposta alle richieste di un programma di sviluppo da parte di Mecachrome Motorsport, con l'obiettivo dichiarato di sbloccare le vere prestazioni del telaio. Mecachrome Motorsport ha risposto all'annuncio di Ginetta subito dopo, rivelando anche che intendeva continuare il suo programma di motori LMP1, anche se da allora non ha ancora trovato clienti che utilizzino il motore in qualsiasi telaio. Il direttore tecnico della Ginetta Ewan Baldry ha successivamente risposto alle affermazioni di Mecachrome, riconoscendo che mentre il motore utilizzato a Le Mans era un motore di prima specifica, il motore era sottodimensionato e non soddisfaceva gli obiettivi di prestazione concordati contrattualmente.

“Naturalmente TRSM e Ginetta erano consapevoli del fatto che ci sarebbe stata una fase di sviluppo con il motore. Le specifiche sulle prestazioni sono state fornite da Mecachrome come parte del contratto che è stato fatto tra Ginetta e Mecachrome. Parte del problema qui è che i motori così come forniti non rispettavano nemmeno i parametri conservativi che erano stati concordati.""

— Ewan Baldry, Direttore tecnico Ginetta, Intervista Dailysportscar

Risultati completi del campionato mondiale di Formula 1 One

( tasto ) (i risultati in grassetto indicano la pole position) (Le gare in corsivo indicano il giro più veloce)

Anno	Partecipante	Telaio	Motore	Pneumatici	Autisti	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Punti	WCC
1998	Winfield Williams	Williams AI20	Mecachrome GC37-01 3.0 V10	G		AUS	REGGISENO	ARG	SMR	ESP	LUN	PUÒ	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	LUX	JPN	38	3°
					Jacques Villeneuve	5	7	Ret	4	6	5	10	4	7	6	3	3	Ret	Ret	8	6
					Heinz-Harald Frentzen	3	5	9	5	8	Ret	Ret	15	Ret	Ret	9	5	4	7	5	5
	Mild Seven Benetton	Benetton B198	Playlife (Mecachrome) GC37-01 3.0 V10	B	Giancarlo Fisichella	Ret	6	7	Ret	Ret	2	2	9	5	Ret	7	8	Ret	8	6	8	33	5°
	Mild Seven Benetton	Benetton B198	Playlife (Mecachrome) GC37-01 3.0 V10	B	Alessandro Wurz	7	4	4	Ret	4	Ret	4	5	4	9	11	16	Ret	Ret	7	9	33	5°