Privatizzazione dei servizi di autobus di Londra - Privatisation of London bus services

Primi Routemasters generali AEC di Londra e Londra su The Strand

La privatizzazione dei servizi di autobus di Londra è stato il processo di trasferimento della gestione degli autobus a Londra da enti pubblici a società private.

Per mezzo secolo, la gestione dei servizi di autobus londinesi per il trasporto pubblico è stata sotto il controllo diretto di una serie di entità note come London Transport. Il London Regional Transport Act 1984 ha portato il London Regional Transport a prendere il controllo delle linee di autobus di Londra, con l'operazione ceduta a società indipendenti che sono state privatizzate nel 1994/95.

Da allora, la fornitura diretta di servizi di autobus a Londra è stata gestita da compagnie private, sebbene Transport for London abbia operato con una propria compagnia, East Thames Buses tra il 1999 e il 2009.

A differenza di quelli del resto del Regno Unito, i servizi di autobus a Londra, sebbene ancora privatizzati, non sono stati liberalizzati nella stessa misura. A Londra, i dettagli su tratte, tariffe e livelli di servizi erano ancora specificati dagli enti pubblici, con il diritto di eseguire i servizi appaltati a società private su base di gara.

Il periodo privatizzato ha prodotto per la prima volta autobus a Londra dipinti in schemi diversi dal tradizionale rosso. Questo cessò a seguito di un editto del 1997 secondo cui gli autobus di Londra sarebbero stati rossi all'80%.

Formazione degli autobus londinesi

London Buses MCW Metrobus a Piccadilly Circus nell'ottobre 1987

Il 29 giugno 1984, nel movimento generale verso la deregolamentazione, la responsabilità della gestione dei servizi di autobus di Londra è stata trasferita dall'ultimo ente pubblico che gestisce gli autobus di Londra, il Greater London Council, al London Regional Transport ai sensi del London Regional Transport Act 1984 . Questa legge richiedeva la costituzione di filiali di libera concorrenza per supervisionare il funzionamento dei servizi di autobus e il 29 marzo 1985 fu costituita la London Buses Limited .

L'attuazione del Transport Act 1985 che deregolamentava i servizi di autobus in Inghilterra, Scozia e Galles non si applicava a London Buses.

Inizialmente, la livrea dell'autobus continuò ad essere rossa all-over con un semplice tondo bianco a tinta unita, ma nel 1987 questa livrea fu rivista con l'aggiunta di una gonna grigia e una linea bianca in rilievo di medio livello; nello stesso anno fu introdotto un tondo rosso e giallo modificato, con il nome 'London Buses' in lettere maiuscole.

Introduzione della concorrenza

Volvo Citybus grigio-verde Alexander con carrozzeria come utilizzato sulla rotta 24

Ai sensi della legge del 1984, i servizi di autobus di Londra dovevano essere appaltati. La prima gara d'appalto si è svolta nell'estate del 1985, portando sul mercato il primo operatore privato, la London Buslines sulla linea 81 . Nel 1988 Boro'line Maidstone , Grey-Green e Metrobus operavano anche numerose rotte londinesi.

Controverso, questi operatori sono stati autorizzati a gestire autobus in livree diverse dal rosso standard, il che significa che per la prima volta è stato possibile per gli autobus non rossi entrare nel centro di Londra, come quelli sulla linea 24 di alto profilo gestita da Gray -Verde. L'unico requisito era quello di esporre il tondo London Transport sull'autobus, per designare un servizio di appalto London Transport. Ironia della sorte, molti dei nuovi entranti privati ​​erano discendenti dell'ex divisione di autobus "verdi" della London Transport, che operava servizi fuori Londra che furono passati al controllo della National Bus Company come London Country Bus Services , nel 1969.

Il concorso privato non fu senza polemiche, con obiezioni agli autobus non rossi che portarono a un editto nel 1997 che specificava l'80% di livree rosse. La gara ha anche causato problemi con diversi operatori che hanno dovuto noleggiare autobus a causa della consegna tardiva di nuovi autobus per le nuove rotte vinte.

Uno di questi percorsi controversi è stato l'accordo per la gara d'appalto del percorso 60 che è stato inizialmente assegnato a Capital Logistics . Le difficoltà nell'impostare il percorso alla fine hanno visto operare otto diversi operatori e 10 diversi tipi di autobus in un breve lasso di tempo, prima che il percorso abbia finalmente ottenuto una sistemazione stabile.

Il crollo della Harris Bus nel dicembre 1999 ha portato la London Transport a formare la East Thames Buses come compagnia a condizioni di mercato per fornire il funzionamento temporaneo delle rotte. È stato trattenuto dalla nuova autorità Transport for London , per gareggiare per le rotte stesse fino alla vendita nell'ottobre 2009 al gruppo Go-Ahead .

Rottura degli autobus londinesi

Routemaster AEC della foresta di Londra nel 1991
Londra Northern Leyland Titan nel 1992
CentreWest Challenger Alexander con carrozzeria Mercedes-Benz

Il 1° aprile 1989 London Buses è stata suddivisa in 12 business unit, in vista della svendita. Le compagnie sono state create lungo linee geografiche, con tutti tranne Westlink che hanno rotte che collegano il centro di Londra . Ai bus sono stati aggiunti i nomi delle divisioni e un piccolo dispositivo grafico, in bianco. Un'eccezione a questo è stata l'unità Westlink, che ha ricevuto una nuova livrea del tutto. Alcuni dei nomi scelti sono stati tratti dall'era pre London Transport, vale a dire London General Omnibus Company e London United Tramways .

Le unità di business separate create sono state:

Unità Affari La zona Logo Entità legale
Centro Ovest ovest Freccia pugnale CentreWest London Bus limitati
Londra est est Chiatta East London Bus & Coach Company Limited
Leaside fiume Lea cigno Leaside Bus Company Limited
Londra Centrale Centro Sud Nave London Central Bus Company Limited
Foresta di Londra Foresta di Waltham Quercia London Forest Travel Limited
Londra Generale sud-ovest Omnibus London General Transport Services Limited
Londra del nord Nord Parlamento London Northern Bus Company Limited
Londra United sud-ovest Cresta London United Busways Limited
Metroline Nord Ovest strisce Metroline Travel Limited
Selken sud-est luppolo South East London & Kent Bus Company Limited
Londra sud Sud Tower Bridge South London Transport Limited
Westlink Kingston n / A Stanwell Buses Limited
Allenatori di Londra Londra centrale n / A London Coaches Limited

pugnaleA differenza delle altre unità, il Centrewest ha rapidamente marchiato i suoi autobus in gruppi separati, rimuovendo principalmente il roundel London Buses a favore di vari design dorati, con solo i servizi centrali rimasti in uno schema a roundel leggermente modificato. I marchi del gruppo erano: Challenger , Ealing Buses , Gold Arrow , Uxbridge Buses , Hillingdon local service e Orpington Buses .

Operazione intermedia

Conservato Bexleybus Leyland Titan

Durante questo periodo di attività di business unit separate da parte di London Buses, sono stati introdotti anche molti nuovi tipi di autobus, in particolare il midibus Dennis Dart e numerosi minibus . Molti di questi nuovi veicoli hanno ricevuto il marchio specialistico dalle normali livree delle unità, come Camden Link, Kingston Hoppa o Southall Shuttle.

Nella nuova era delle gare private, nel tentativo di competere con i nuovi operatori privati ​​che entrano nel mercato, London Buses ha allestito alcune unità a basso costo per competere per le gare, dipinte con livree non rosse. I più importanti erano Harrow Buses e Bexleybus , che gareggiavano rispettivamente per le rotte nelle aree di Harrow e Bexleyheath .

Queste unità non ebbero molto successo, a causa del servizio inaffidabile e delle controversie sindacali dovute a tassi di paga inferiori rispetto alle principali unità di Londra. Le loro rotte furono rapidamente cedute ad altre unità o operatori privati.

Proposta di deregolamentazione delle rotte

L'attuazione del Transport Act 1985 che deregolamentava i servizi di autobus in Inghilterra, Scozia e Galles non si applicava a London Buses. Nonostante ciò, il governo desiderava deregolamentare le linee di autobus a Londra, per consentire la piena concorrenza sulle singole linee di autobus. Il manifesto del Partito Conservatore alle elezioni generali del 1992 proponeva "Deregolamentare gli autobus a Londra e privatizzare le filiali di London Buses".

Nel marzo 1991, il governo ha pubblicato "A Bus Strategy for London", delineando le sue proposte per la deregolamentazione delle linee di autobus a Londra. È stato proposto anche un "London Bus Executive", per fornire linee di autobus socialmente essenziali ma antieconomiche e per fornire fermate, pensiline e stazioni degli autobus. Questo sarebbe separato dal London Regional Transport , poiché si riteneva che un organismo indipendente non sarebbe stato "distratto dalle grandi sfide che London Transport deve affrontare".

Il governo ha affermato che la deregolamentazione porterebbe a servizi di autobus più numerosi e vari, con conseguente aumento dell'utenza degli autobus, meno congestione e una migliore scelta di servizi per i passeggeri. Le critiche a coloro che sono contrari alla deregolamentazione includevano il potenziale di congestione del traffico causata da più operatori in competizione sulle linee di autobus popolari (soprattutto nel centro di Londra), il potenziale che gli operatori di autobus non avrebbero utilizzato il popolare schema Travelcard , nonché la perdita della pianificazione strategica dei trasporti da parte un organismo onnicomprensivo come London Transport. Nel luglio 1991, il segretario di Stato per i trasporti Roger Freeman dichiarò alla Camera dei Comuni che il 60% degli intervistati alla consultazione era contrario alla proposta.

Nel novembre 1993, il governo ha rinviato la proposta di deregolamentazione degli autobus a Londra, osservando che la svendita delle unità aziendali di London Buses sarebbe continuata. È rimasta un'aspirazione del governo conservatore per deregolamentare i servizi di autobus di Londra in futuro. Dopo l'elezione di Tony Blair e del partito laburista in seguito alle elezioni generali del 1997 , la deregolamentazione dei servizi di autobus di Londra non è stata più perseguita. Le linee di autobus hanno quindi continuato a essere appaltate da London Transport e dopo il 2000, il suo successore, Transport for London .

Svendita del ramo d'azienda

Tra il settembre 1994 e il gennaio 1995, le unità operative separate di London Buses furono vendute. Le regole della concorrenza limitavano il numero di unità che potevano essere acquistate da un gruppo. Tutte le unità sono state vendute o ai loro dirigenti o dipendenti, oa uno dei gruppi nazionali emergenti di autobus che erano cresciuti attraverso l'acquisizione di società deregolamentate nel resto del Regno Unito. L'eccezione è stata la London Northern, che è stata acquistata da MTL , una società in espansione formata dalla privatizzazione della società di autobus Merseyside Passenger Transport Executive .

Dopo il sell-off, i nuovi operatori hanno introdotto nuove livree, loghi e nomi commerciali in molte delle business unit. Inizialmente alcuni autobus apparivano in livree diverse dal rosso, ma un editto che prevedeva che tutti gli autobus fossero rossi all'80% ha visto questo invertito dal 1997. Alcune società sono state ribattezzate, da allora hanno ripreso le loro identità originali.

L'unica unità a non essere svenduta è stata la London Forest , che è stata liquidata nell'autunno del 1991 a seguito di scarsi risultati finanziari e azioni sindacali; la sua area operativa è stata successivamente occupata da East London e Leaside Buses, sebbene 11 delle sue rotte nell'area di Walthamstow siano passate agli operatori privati Capital Citybus , Thamesway Buses e County Bus .

La svendita delle quote è avvenuta come segue:

Divisione Acquirente Destino successivo
Centro Ovest Gestione venduto a FirstGroup nel marzo 1997 e rinominato come First CentreWest e successivamente come First London , venduto a Metroline & Tower Transit nel giugno 2013
Londra est Diligenza rinominato Stagecoach London nel novembre 2000, venduto a Macquarie Bank nell'agosto 2006, riacquistato da Stagecoach nell'ottobre 2010
Leaside Gruppo Cowie rinominato Arriva London North nell'aprile 1998
Londra Centrale Gruppo del via libera nessun cambiamento
Londra Generale Gestione venduto a Go-Ahead Group nel maggio 1996
Londra del nord MTL venduta a Metroline nel luglio 1998 che a sua volta è stata venduta a ComfortDelGro nel marzo 2000
Londra United Gestione venduto a Transdev nel luglio 1997 e successivamente rinominato Transdev London, venduto a RATP Group nel marzo 2011 e ha ripreso l'identità del London United
Metroline Gestione venduto a ComfortDelGro nel marzo 2000
Selken Diligenza rinominato Stagecoach London nel novembre 2000, venduto a Macquarie Bank nell'agosto 2006, riacquistato da Stagecoach nell'ottobre 2010
Londra sud Gruppo Cowie rinominato Arriva London South nell'aprile 1998
Westlink Dipendenti venduto a West Midlands Travel nel 1994, poi London United nel settembre 1995
Allenatori di Londra Gestione venduto ad Arriva nel 1997, rinominato The Original Tour

Elenco degli operatori indipendenti

Capital Citybus contee settentrionali carrozzate Leyland Olympian alla stazione di Chingford nel giugno 1999
Centra Alexander Royale carrozzata Volvo Olympian
Kentish Bus AEC Routemaster nel luglio 1993
Londra & Country Leyland Lynx a Purley nel maggio 1993
London Traveler East Lancs Spryte con carrozzeria Volvo B6 BLE nell'agosto 1999
Conservato Metrobus Leyland Olympian

Nel periodo antecedente la svendita dei principali rami d'azienda, Londra ha visto l'operatività di diverse compagnie private che si sono aggiudicate gare d'appalto per le rotte. Molti di questi hanno cessato l'attività o sono stati infine acquistati da grandi gruppi, alcuni dei quali hanno anche acquistato alcune delle unità ex-London Buses. Di seguito è riportato un elenco di operatori privati, alcuni dei quali ancora operanti.

Riferimenti

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