Rolls-Royce Meteor - Rolls-Royce Meteor

Rolls-Royce Meteor
Motore Rolls-Royce Meteor bovington 2020.JPG
Rolls-Royce Meteor Mark III al The Tank Museum
Panoramica
Produttore Rolls-Royce Limited
Meadows
Rover
Morris Motors
Chiamato anche Rover Meteora
Produzione 1941-1964
Disposizione
Configurazione V-12
Dislocamento 27,022 litri (1648,96 ci)
Alesaggio del cilindro 5,4 pollici (137 mm)
Corsa del pistone 6 pollici (152 mm)
Valvetrain OHV
Rapporto di compressione 6:1–7:1
Combustione
Tipo di carburante Benzina
Sistema di raffreddamento Acqua
Produzione
Potenza in uscita 550-650 CV (410-480 kW)
Mark IVA: 600 CV a 2400 giri/min
Uscita di coppia 1.450 lb⋅ft (1.970 Nm)

La Rolls-Royce Meteor in seguito ribattezzata Rover Meteor è un motore per carri armati britannico sviluppato durante la seconda guerra mondiale. È stato utilizzato nei carri armati britannici fino al 1964. È stato il risultato della cooperazione tra Leyland Motors e Rolls-Royce che nel 1941 avevano suggerito che una versione specializzata declassata del motore aeronautico Merlin sarebbe stata altamente adatta per uso in veicoli corazzati da combattimento.

Il Meteor è stato sviluppato dal Merlin da WA Robotham e dalla sua divisione di progettazione e sviluppo del telaio presso Clan Foundry, Belper , poiché non erano coinvolti nel lavoro sui motori aeronautici e i suoi ingegneri erano sottoutilizzati. Con l'aiuto degli ingegneri di Leyland , che erano impegnati nel lavoro sui serbatoi, prese in considerazione i due V12 di RR; il Kestrel , pur avendo una potenza maggiore rispetto ai motori esistenti " Liberty " o Meadows , non forniva i desiderabili 20  CV per tonnellata (producendo solo 475 CV a benzina "pool") richiesti, quindi il Merlin III da 1.030 CV (770 kW) era scelto. Inoltre, il Merlin veniva prodotto in due fabbriche, e alcuni componenti non adatti a un motore aeronautico potevano essere utilizzati in un motore Meteor "declassato" (a differenza di un motore aeronautico anche un motore a serbatoio azionato a fondo non richiedeva una potenza massima continua). Robotham si è preoccupato di sottolineare che Rolls-Royce non poteva produrre i motori, quindi non avrebbe beneficiato commercialmente.

Il 27 aprile 1941, il Directorate of Tank Design (DTD) sostenne la produzione del Meteor, ordinando direttamente alla Rolls-Royce di mantenere lo sviluppo in connessione con il carro armato Cromwell . Una nuova specifica del serbatoio, A27M, è stata prodotta per la progettazione del carro armato Meteor. Il motore Meteor divenne uno dei motori per carri armati britannici di maggior successo.

Nel 1942, dopo la visita della British Tank Mission in America in aprile, ci fu una certa pressione da parte dei produttori britannici di auto e veicoli commerciali per adottare il nuovo motore Ford V8 da 500 CV (370 kW) (da utilizzare nel serbatoio M4 Sherman ) per uso nei carri armati britannici, piuttosto che il Meteor allora in fase di sviluppo, perché un motore aeronautico adattato "non sarebbe adatto come un robusto motore per carri armati". Ma la Ford V8 aveva "problemi di dentizione", che non furono superati fino a dopo lo sbarco in Normandia nel 1944.

Design e sviluppo

Progettazione del motore

Articolo principale: serbatoio Cromwell § Sviluppo

Lo sviluppo è iniziato con l'uso di parti del motore Merlin recuperate da aerei precipitati. Sebbene inadatti al riutilizzo negli aerei, la divisione chassis Rolls-Royce aveva iniziato a raccoglierli e ristrutturarli nella speranza di trovare un utilizzo. Robotham è stato avvicinato da Henry Spurrier, di Leyland Mechanization e Aero, per chiedere aiuto con le centrali elettriche dei carri armati. Sulla base delle richieste di Spurrier, il primo prototipo di motore Meteor (e la successiva produzione di motori Mark 1) è stato assemblato sulla base di parti Merlin recuperate.

Il principale cambiamento per l'uso del serbatoio è stato quello di invertire la direzione di rotazione del motore. I cambi automobilistici funzionavano nella direzione opposta rispetto all'elica di un aeroplano e il cambio di direzione richiedeva la modifica dei lobi dell'albero a camme (la maggior parte dei Merlin erano "trattore destro", cioè l'elica ruotava in senso orario se vista da dietro). Per il Meteor, il compressore Merlin , il riduttore e altre attrezzature sono stati rimossi dal suo albero motore, semplificando notevolmente la sua costruzione. Molte parti specifiche dell'aeromobile sono state eliminate, come il riduttore dell'elica e l'avviatore in stile aeronautico. Ciò significava che le dimensioni del motore divennero simili a quelle del motore Nuffield Liberty e si adatterebbe allo spazio per la versione Liberty Mark VI nel serbatoio Crusader . Esso mantenuto il doppio sistema di accensione Merlin - ogni cilindro aveva due candele d'accensione , guidato da separati magneti .

Un carro armato crociato, simile a quello usato nelle prove

Il 6 aprile 1941, il primo Merlin preparato per l'uso di carri armati fu spedito ad Aldershot in un carro armato Crusader modificato, che fu testato sul percorso di velocità standard dell'esercito dietro Farnborough. Un "registratore di rivoluzione massima" ha registrato "qualcosa in eccesso di 50 miglia all'ora (80 km/h)". Gli ufficiali con i cronometri a ciascuna estremità della corsa avrebbero dovuto segnalarsi l'un l'altro facendo cadere fazzoletti, ma erano così perplessi che nessuno dei due ha avuto un tempismo. Alcuni spettatori del campo si sono spaventati, scappando e saltando una siepe. Il caporale alla guida tenne i piedi bassi, e non riuscì a prendere un angolo sulla sezione di fuga alla fine, decapitando un palo del telegrafo e diffondendo bobine di filo in tutte le direzioni. Quindi il concetto è stato dimostrato, superando tutte le aspettative.

Il motore è stato commissionato per l'uso nel nuovo serbatoio Cromwell e sono state apportate modifiche al programma di sviluppo Cromwell per adattarlo. Per consentire il montaggio in linea con una scatola del cambio (e dello sterzo) Merrit-Brown , il motore è stato abbassato. Fu creata una nuova coppa piatta, cambiate le pompe dell'olio e allineato l'albero motore con il nuovo cambio. Il nuovo motore aveva pistoni fusi, anziché forgiati, ed è stato declassato a circa 600 CV (447 kW), funzionando con benzina da piscina a basso numero di ottani anziché avgas (carburante per aviazione) ad alto numero di ottani . I magneti britannici Thomson-Houston (BTH) sono stati cambiati per le unità Simms.

Espansione nel design del serbatoio

Il motore, e il nuovo sguardo del team Rolls-Royce allo sviluppo dei carri armati, ebbero un impatto importante sul design dei carri armati britannici. Con il progredire dello sviluppo del motore, il team Rolls Royce è stato sempre più coinvolto nello sviluppo del serbatoio. Nonostante la sua mancanza di esperienza nella progettazione di carri armati o nella guerra, Robotham fu nominato ingegnere capo della progettazione di carri armati presso il Ministero delle forniture e si unì al Tank Board. È stato coinvolto nel carro armato Cruiser Mk VIII Challenger . La divisione chassis Rolls Royce, che aveva iniziato la progettazione del Meteor, si è evoluta nella sua divisione Tank a Belper ed è stata coinvolta nella progettazione complessiva di quattro versioni del serbatoio Cromwell, utilizzando un set standard di componenti.

Produzione

Serbatoio Cromwell che mostra la sua velocità durante l'ispezione ufficiale

I primi prototipi furono prodotti da Rolls Royce. Nel 1941, Leyland, che aveva un ordine per 1.200 motori Meteor, stava ancora sostenendo il proprio motore serbatoio diesel per il serbatoio Cromwell. Avrebbe erogato solo 350 CV (260 kW), ma si preoccupava del problema di un raffreddamento sufficiente per il Meteor all'interno dei confini del vano motore del serbatoio. Quando Leyland ha ritirato il suo sostegno, Robotham ha portato il problema a Ernest Hives . Hives ha portato il problema al ministero degli approvvigionamenti , dicendo a Lord Beaverbrook che era già impegnato nella produzione di motori aeronautici Merlin, e che Rolls-Royce avrebbe voluto 1 milione di sterline a suo credito e "nessuna interferenza" per realizzare motori per carri armati, The Beaver telegrammato Indietro:

Ministero dell'approvvigionamento dell'OHMS a W. Hives Nightingale Road Rolls-Royce Derby
Il governo britannico ti ha concesso un credito aperto di un milione di sterline. Questo è un certificato di carattere e reputazione senza precedenti o uguali. Beaverbrook.

Seguì un ordine per 1.000 motori e fu creata una nuova specifica per il design del serbatoio: A27M, design divisorio del Cromwell a motore Meteor da Leyland a Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRC&W). Hanno risolto i problemi di raffreddamento, consegnando in ultima analisi prima della versione di Leyland, anche se la leadership della produzione è poi tornata a Leyland quando BRC&W non è riuscita a tenere il passo con la domanda.

Il Meteor è stato inizialmente prodotto da Rolls-Royce, ma la capacità di produzione è stata fortemente limitata a causa della domanda di motori Merlin. Le prime unità erano ancora prodotte utilizzando parti di Merlin recuperate e molte delle prime Meteore mostravano ancora danni da incidente. Quando la produzione di motori doveva aumentare la produzione, dovevano essere realizzati motori nuovi di zecca. Poiché il risparmio di peso non era così importante per un motore a serbatoio, alcuni dei componenti in lega leggera più costosi del Merlin sono stati sostituiti con versioni in acciaio più economiche . Era anche previsto che il Meteor avrebbe utilizzato alcuni componenti scartati per motivi di qualità per il Merlin, ma adatti a un motore Meteor declassato. Molte di queste parti scartate, pur non rispondendo a rigidi standard di aeronavigabilità , erano perfettamente adeguate per l'uso in veicoli di terra in cui l'equipaggio o gli operatori non erano soggetti ai rischi inerenti al volo.

Per aumentare la produzione, Meadows produceva alcune Meteore ma la piccola fabbrica di 2.000 uomini produceva 40 tipi di motori. Per produrre abbastanza Meteor per il programma di costruzione di Cromwell, Rolls-Royce ha accettato di trasferire la produzione di Meteor alla Rover Company a Tyseley e Morris a Coventry .

Rolls-Royce stava anche aiutando lo sviluppo di motori a reazione di produzione alla Rover , ma i progressi erano lenti e la Rover rimase delusa. Hives strinse un accordo nel dicembre 1942 con Spencer Wilks di Rover per scambiare la produzione W.2B/23 a Barnoldswick per la fabbrica di motori per carri armati Rolls-Royce a Nottingham e la produzione del Meteor, per entrare ufficialmente in vigore il 1 aprile 1943. Nel 1943, una grave carenza di blocchi è stata soddisfatta smantellando i segni più vecchi in eccesso di Merlino.

Rover rilevò il Meteor nel gennaio 1944 e nel 1946 il governo britannico nominò Rover responsabile della ricerca e dello sviluppo di grandi motori militari. In questo ruolo, Rover ha continuato lo sviluppo e la produzione del Meteor Mk IVb e di vari derivati, tra cui il Meteorite V8 e l'M120 V12. Rover cessò questa attività nel 1964, avendo prodotto circa 9.000 motori. Il successo della Land Rover richiese una maggiore capacità produttiva, quindi Rolls-Royce divenne nuovamente responsabile della produzione di pezzi di ricambio. I futuri motori per i carri armati britannici furono prodotti dalla divisione motori Rolls-Royce Diesels di Shrewsbury , che nel 1969 aveva un ordine a sette cifre inevaso per i ricambi Meteor. È stata acquisita da Perkins negli anni '80. Perkins è stata rilevata da Caterpillar Inc nel 1997.

Prestazione

In precedenza i carri armati britannici erano stati considerati sottodimensionati e inaffidabili e il Meteor è considerato il motore che, per la prima volta, ha dato ai carri armati britannici una potenza ampia e affidabile. Sostituendo la precedente licenza Liberty L-12 costruita da Nuffield e utilizzata nel Crusader, il motore Meteor nel serbatoio Cromwell forniva quasi il doppio delle prestazioni praticamente nella stessa cilindrata di 1.650 pollici cubici (27,0 l). L'affidabilità è stata notevolmente migliorata rispetto ai motori dei carri armati precedenti. Con un'origine Rolls-Royce Merlin, il Meteor era molto leggermente sollecitato e affidabile. WA Robotham fu sorpreso e compiaciuto quando nel 1963 Duncan Sandys disse "Considero l'adozione del motore a serbatoio Meteor come l'assoluto punto di svolta nella storia dello sviluppo dei carri armati britannici" , all'apertura della fabbrica di motori aeronautici Rolls-Royce a East Kilbride. Sandys era stato segretario parlamentare in tempo di guerra al ministero degli approvvigionamenti e Robotham che si dimise dal ministero nel 1943 scrisse che Sandys era ben informato sulle questioni dell'esercito.

Con l'introduzione del motore Meteor nel Cromwell, originariamente destinato al Liberty da 340 cavalli (250 kW), la spinta a 550 cavalli (410 kW) conferì al veicolo mobilità e velocità eccezionali. Questo aumento di potenza ha permesso di integrare una maggiore corazza sui seguenti carri armati. Progettisti e progettisti militari iniziarono a considerare la possibilità di un carro armato universale , in grado di svolgere sia ruoli di alta corazza ( carro di fanteria ) che di alta mobilità (carro armato da incrociatore). Alla fine, questo ha portato al carro armato Centurion e si è evoluto nel concetto di carro armato principale .

Applicazioni

Il Meteor è stato utilizzato nei seguenti veicoli:

Il Meteor è stato utilizzato anche come propulsione per il proiettore sperimentale Helmore, in seguito noto come Helmover, un siluro telecomandato lungo 30 piedi. Non ha mai raggiunto il dispiegamento prima della fine della guerra.

Il Meteor (originariamente 600 CV) non fu sostituito fino al 1962, quando sviluppava oltre 800 CV. In quel periodo il governo britannico chiese informazioni sui pezzi di ricambio per il Meteor, poiché la Land Rover ebbe un tale successo che Rover volle più capacità di produzione e trasferì l'attività a Rolls-Royce. Nel 1969 Rolls-Royce a Shrewsbury aveva un ordine a sette cifre inevaso per i pezzi di ricambio Meteor.

Guarda anche

Riferimenti

Appunti

Riferimenti

  • Evans, Michael (2004). La Rolls Royce Meteor: Cromwell e altre applicazioni . Storico. Rolls-Royce Heritage Trust . ISBN 978-1-872922-24-9.
  • Fletcher (1989). "3 La prossima generazione". Serbatoio universale .
  • Lloyd , Ian (1978). "Capitolo 7, Il progetto Meteor Tank-Engine". Rolls Royce: Il Merlino in guerra . Londra: Macmillan. ISBN 978-0-333-24016-8.
  • Munro, Bill (2005). Il carro armato del centurione . Crowood Press. ISBN 978-1-86126-701-6.
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  • Rowbotham, William Arthur (1970). Fantasmi d'argento e Alba d'argento . Londra: Conestabile.

link esterno