Tunnel Totley - Totley Tunnel
 Portale occidentale
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| Panoramica | |
|---|---|
| Linea | Hope Valley Line |
| Posizione | Grindleford , Derbyshire |
| Coordinate | 53 ° 18′40 "N 1 ° 35′06" O / 53.311 ° N 1.585 ° W Coordinate : 53.311 ° N 1.585 ° W 53 ° 18′40 "N 1 ° 35′06" O / |
| Operazione | |
| Il lavoro è iniziato | 1888 |
| Costruito | Thomas Oliver di Horsham |
| Ha aperto | 1893 |
| Proprietario | Rete ferroviaria |
| Tecnico | |
| Ingegnere progettista | Parry e Storey di Nottingham |
| Lunghezza | 6.230 iarde (5,70 km; 3,54 mi) |
| Scartamento dei binari | 4 piedi 8 Manometro standard da 1 ⁄ 2 in( 1.435 mm ) |
Totley Tunnel è un 6.230-yard (3,5 mi; 5.7 km) tunnel sotto Totley Moor , sulla linea di Hope Valley tra Totley alla periferia di Sheffield e Grindleford in Derbyshire , in Inghilterra.
Costruzione
Totley Tunnel è stato costruito dalla Midland Railway sulla linea tra Sheffield e Manchester attraverso la Hope Valley. Gli ingegneri erano Parry e Storey di Nottingham e l'appaltatore per 10,5 miglia (16,9 km) della ferrovia, compreso il tunnel, era Thomas Oliver di Horsham , West Sussex. I lavori iniziarono nel 1888 con la costruzione di tre torri di rilevamento in mattoni lungo la linea proposta del tunnel, seguite da un pozzo verticale a livello delle rotaie. Il duca di Rutland aveva decretato che non più di un pozzo di ventilazione dovesse essere affondato nel suo terreno e che i lavori dovessero cessare da agosto a ottobre, durante la stagione di caccia al gallo cedrone. Quattro pozzi permanenti e tre temporanei sono stati affondati vicino all'estremità Totley. Questi ultimi sono stati tagliati attraverso lo scisto e l'acqua è stata incontrata nei primi otto piedi. I pozzi permanenti impiegavano più tempo, incontrando letti di ganister , carbone e roccia.
Poiché le intestazioni di 10 x 9 piedi (3,0 m × 2,7 m) venivano guidate dalla base di ciascun pozzo, il flusso d'acqua aumentava a 2,25 milioni di galloni imperiali (10.200 m 3 ) al giorno, equivalenti a 26 galloni imperiali (118 l ) al secondo. Alla fine di Padley (Grindleford) la situazione era leggermente migliore e il lavoro si fermò per diverse settimane fino a quando non fu posato uno scarico. Poi a circa 2.000 iarde (1.800 m) si incontrò una sorgente che allagò i lavori a 5.000 galloni imperiali (23 m 3 ) all'ora o 1,4 galloni imperiali (6,3 l) al secondo. Una zattera è stata utilizzata per ispezionare le lavorazioni. Poco dopo lo scisto divenne più secco e il lavoro proseguì verso Totley, i titoli si riunirono finalmente nel 1892.
Il tunnel è stato il banco di prova di una serie di alesatrici per i fori dei colpi, che utilizzavano gelignite per far saltare la roccia. Nessun limite è stato fissato alla quantità e in tutto sono state utilizzate circa 163 tonnellate lunghe (166 t; 183 tonnellate corte). L'atmosfera nelle lavorazioni era calda e umida e l'aria compressa utilizzata per la ventilazione. Per un certo periodo alla fine di Padley, una turbina è stata installata nel Burbage Brook per azionare un ventilatore.
Durante la costruzione è stata scoperta una caverna naturale, di diverse centinaia di piedi di superficie, che è stata incorporata nel tunnel e un grande pozzo d'aria è stato installato in superficie. L'ingresso alla caverna può essere visto sul lato alto (verso Sheffield) del tunnel a metà strada.
A causa delle condizioni di umidità, la forza lavoro ha sofferto di focolai di tifo , difterite , vaiolo e scarlattina . Gli alloggi erano scarsi e gli operai vivevano spesso dai venti ai trenta in una casa. Lavorando su turni di 24 ore, non appena un uomo si alzava dal letto, un altro prendeva il suo posto, con poco in termini di lavaggio o servizi igienici.
Il tunnel fu completato nel 1893 e all'epoca era il secondo tunnel ferroviario più lungo del Regno Unito, il vecchio Severn Tunnel è più lungo di 1,3 km. I servizi passeggeri sono iniziati nel 1894. Dopo l' apertura dei due tunnel ad alta velocità 1 nel 2007, è diventato il quarto tunnel ferroviario più lungo del Regno Unito.
A causa della sua lunghezza, oltre al normale sistema di blocco della Midland , sono stati installati cavi di segnale che, se tagliati, facevano suonare gli allarmi nelle scatole di segnale a ciascuna estremità. Lo stesso sistema è stato utilizzato nei tunnel più brevi Cowburn e Clay Cross .
Dalla Hope Valley verso Totley il tunnel inizia in piano, poi scende su pendenze di 1 su 150, 1 su 176 e 1 su 100.
Oggi
Totley Tunnel è spesso utilizzato da entrambi i treni passeggeri tra Sheffield e Manchester e le linee merci che operano da Hope . I servizi passeggeri sono del Nord che effettuano un regolare servizio di fermata alle stazioni di Hope Valley, Transpennine Express e East Midlands Railway . In superficie, ci sono una serie di pozzi di ventilazione ancora visibili lungo la brughiera di Dore e Totley Moss. Diversi pozzi sono visibili a Dore da Strawberry Lee Road, tuttavia ora sono state aggiunte ringhiere di sicurezza nella parte superiore dei pozzi. Inoltre, il portale occidentale è facilmente osservabile dagli escursionisti nella sua posizione a Grindleford .
Fatalità
La newsletter on-line del marzo 2021 del "Totley History Group" registra la storia della vita di Joseph Hibberd, lavoratore, che è stato ferito durante la costruzione del tunnel, e si è soffermato, "Storpio", per "Cinque anni". Mostra la sua tomba, che ha un'iscrizione da Phillipians 3: 8.
Guarda anche
Riferimenti
- Edwards, B., (1985) Totley and the Tunnel, Sheffield, Shape Design Shop
- Piani relativi alla ferrovia Dore e Chinley: Sezione di strati nell'intestazione del tunnel Dore e Totley, Derbyshire Record Office, File rif. D4107 / 5/1