Incidente ferroviario di Wellingborough - Wellingborough rail accident
| Incidente ferroviario di Wellingborough | |
|---|---|
| Dettagli | |
| Data | 2 settembre 1898 |
| Posizione | Stazione ferroviaria di Wellingborough , Northamptonshire |
| Coordinate | 52°18′11″N 0°40′26″W / 52,303°N 0,674°O Coordinate : 52,303°N 0,674°O52°18′11″N 0°40′26″W / |
| Nazione | Inghilterra |
| Linea | Linea principale Midland |
| Operatore | Ferrovia del Midland |
| Causa | Ostruzione in linea |
| Statistiche | |
| Treni | 1 |
| Deceduti | 7 |
| Ferito | 65 |
| Elenco degli incidenti ferroviari nel Regno Unito per anno | |
Il 2 settembre 1898 alla stazione ferroviaria di Wellingborough un postino portò alla stazione un carretto postale con la posta che doveva caricare su un treno in partenza alle 20:22. La posta avrebbe poi dovuto essere portata alla banchina a valle attraverso un passaggio (normalmente chiuso da un cancello tenuto chiuso a chiave dall'interno) tra il piazzale della stazione e la banchina. Il postino è andato in stazione ha raccolto un carrello per i bagagli e lo ha portato lungo la piattaforma fino al lato della banchina del cancello. Mentre la piattaforma stessa scendeva notevolmente verso i binari della ferrovia, il passaggio no. Il postino posò la maniglia con cui stava tirando il carrello e aprì il cancello. Poi si avvicinò alla maniglia del carrello solo per vedere il carrello correre fuori dal bordo della piattaforma e sulla linea principale in basso.
Lui e il capostazione della stazione hanno cercato freneticamente di liberare il tram dalla linea poiché i segnali erano già impostati per l' espresso delle 19:15 da Londra St Pancras a Manchester per passare attraverso la stazione senza sosta. Un treno sulla banchina a monte ha impedito loro di spostare semplicemente il carrello sulla linea a monte, e non è stato possibile sollevare il c 4+1 / 2 quintali (230 kg) trolley 2 ft per tornare indietro sulla piattaforma. Hanno tentato di mettere il carrello su un lato nel "sei piedi" tra le due linee, ma non ci sono riusciti e hanno dovuto saltare per salvarsi la vita mentre l'espresso si avvicinava.
Il carrello di testa della locomotiva deragliava colpendo il carrello, ma le ruote motrici no; il motore continuò ad andare avanti fino a quando non colpì un crossover a diamante all'estremità nord della stazione quando venne completamente deragliato, si staccò dal suo tender e finì rivolto all'indietro. La seconda carrozza passeggeri è stata completamente distrutta. Entrambi i macchinisti e cinque passeggeri sono stati uccisi.
La successiva indagine sugli incidenti del Board of Trade ha mostrato che la piattaforma di discesa era inutilmente ripida (1 su 24) verso la pista e che, sebbene il passaggio non fosse graduato in modo così feroce, era ancora inclinato di circa 1 su 80 rispetto alla pista. L'esperimento pratico ha dimostrato che questo era abbastanza sufficiente per consentire a un carrello per i bagagli di rotolare via a meno che non fosse prestata la massima cura. Il Board of Trade Inspector ha raccomandato
- Che i marciapiedi della stazione siano in piano o in pendenza rispetto alle linee ferroviarie
- Che i carrelli a 3 e 4 ruote utilizzati sui marciapiedi delle stazioni ferroviarie (soprattutto quelli inclinati verso la ferrovia) dovessero avere freni normalmente applicati, ma che sarebbero rilasciati spingendo o tirando il carrello
Fonti
- Rotolo, LTC ; Kichenside, Geoffrey (1982) [1955]. Rosso per Pericolo (4a ed.). Newton Abbot: David & Charles . P. 94. ISBN 0-7153-8362-0.