1987 Indianapolis 500 - 1987 Indianapolis 500

71a 500 di Indianapolis

Circuito automobilistico di Indianapolis
500 Indianapolis
Organismo sanzionatorio	USAC
Stagione	1987 CART stagione 1986–87 Gold Crown
Data	24 maggio 1987
Vincitore	Al Unser , Sr.
Squadra vincente	Penske Racing
Velocità media	162.175
Pole position	Mario Andretti
Velocità del palo	215.390
Qualificatore più veloce	Mario Andretti
Rookie dell'anno	Fabrizio Barbazza
La maggior parte dei giri ha portato	Mario Andretti (170)
Cerimonie pre-gara
inno nazionale	Sandi Patty
" Di nuovo a casa in Indiana "	Jim Nabors
Comando di partenza	Mary F. Hulman
Auto veloce	Chrysler LeBaron
Pilota di auto a ritmo sostenuto	Carroll Shelby
Antipasto	Duane Sweeney
Presenza stimata	400.000
TV negli Stati Uniti
Rete	ABC
Annunciatori	Presentatore: Jim McKay Giro dopo giro: Jim Lampley Analista del colore: Sam Posey Analista del colore: Bobby Unser
Valutazioni Nielsen	11,0 / 36
Cronologia
Precedente Prossimo 1986 1988

La 71a Indianapolis 500 si è svolta all'Indianapolis Motor Speedway di Speedway, Indiana , domenica 24 maggio 1987. Dopo aver dominato le prove, le qualifiche e la maggior parte della gara, il leader Mario Andretti ha rallentato per problemi meccanici a soli 23 giri dalla fine. Cinque giri dopo, Al Unser Sr. ha preso il comando e ha vinto la sua quarta vittoria da record nella 500 Miglia di Indianapolis . Durante il mese di maggio, durante le prove libere e le qualifiche si sono verificati 25 incidenti insolitamente alti, con un pilota in particolare, Jim Crawford , che ha riportato gravi lesioni alle gambe.

La vittoria di Al Unser è considerata uno dei più grandi sconvolgimenti nella storia della 500 Miglia di Indianapolis. Unser , la cui carriera di pilota stava iniziando a declinare, era sceso allo status di part-time un anno prima. Entrò nel mese di maggio 1987 senza passaggio e senza soldi di sponsorizzazione, che lo lasciò in disparte per la prima settimana di prove. Dopo che Danny Ongais ha subito una commozione cerebrale in un incidente di allenamento, Unser è stato assunto da Penske per riempire il posto vacante. Unser ha continuato a vincere la gara con un telaio March vecchio di un anno e il venerabile Cosworth DFX , la decima vittoria consecutiva di Indy del propulsore. L'auto di Unser, originariamente inserita come riserva, era stata parcheggiata nella hall di un hotel a Reading, in Pennsylvania , come show car solo poche settimane prima.

La gara è stata autorizzata dall'Auto Club degli Stati Uniti ed è stata inclusa come parte del 1987 CART PPG Indy Car World Series . Delle statistiche notevoli, la Indy 500 del 1987 è stata la prima in cui l'elenco delle voci non includeva una sola auto costruita negli Stati Uniti.

Durante la gara, uno spettatore è stato ucciso quando una gomma errata è stata colpita contro la tribuna, la prima vittima di uno spettatore all'evento in un incidente legato alle corse dal 1938.

Sfondo

Bobby Rahal, vincitore in difesa della Indy 500, ha vinto il campionato CART 1986 . Durante l'offseason, la sua squadra corse Truesports ha fatto un passaggio molto pubblicizzato dal telaio marzo al telaio Lola emergente . Truesports, tuttavia, è rimasto con il collaudato motore Cosworth . Rahal era un forte favorito da ripetere come vincitore.

Per il 1987, l' Ilmor Chevrolet Indy V-8 ha ampliato la sua partecipazione alle corse automobilistiche Indy . Penske Racing ha messo in campo uno sforzo di tre auto con il propulsore, riprendendo il suo programma di telaio interno. Il telaio PC-16 era l'auto principale per la squadra, ma come riserva sono stati inseriti anche tre telai March 86C di un anno . Newman/Haas Racing si è unito al programma Ilmor Chevrolet, abbinando il motore a una Lola . Con esso, Mario Andretti aveva ottenuto la prima vittoria del motore un mese prima a Long Beach . La Patrick Racing ( Emerson Fittipaldi e Kevin Cogan ) è stata la terza squadra ad utilizzare l'Ilmor Chevrolet, ma ha utilizzato il telaio marzo 1987 .

Roberto Guerrero ha vinto la seconda gara della stagione, disputata a Phoenix . Guerrero era una stella nascente sul circuito e l'impressionante vittoria dall'ultima posizione di partenza a Phoenix lo ha reso un favorito per Indy. Per il 1987, il suo team Vince Granatelli Racing sfoggiava una verniciatura speciale , un arancione fluorescente "ritorno al passato" che ricordava le voci di Andy Granatelli della fine degli anni '60 e dei primi anni '70.

Un nuovo motore arrivato a Indianapolis nel 1987. La Judd AV V-8 è stato badged come la Brabham - Honda , ed è stato messo in campo dal Galles corsa . Dopo l'uso part-time durante la stagione CART 1986 , il motore è stato utilizzato a tempo pieno a partire dal 1987. Il veterano di Indy Geoff Brabham , figlio di Jack Brabham (co-fondatore di Engine Developments Ltd. ) e il debuttante Jeff MacPherson erano i piloti.

Al Penske Racing , Rick Mears e Danny Sullivan sono tornati come iscritti a tempo pieno. Durante l'offseason, il tre volte vincitore della Indy 500 ( 1970 , 1971 , 1978 ) e tre volte campione nazionale ( 1970 , 1983 , 1985 ) Al Unser Sr. si ritirò dalla guida a tempo pieno. Unser aveva guidato per Penske dal 1983 al 1986 ed era ancora interessato a guidare part-time, in particolare a Indianapolis e alle altre 500 miglia ( Michigan e Pocono ). Nel frattempo, l'uomo d'affari e magnate dei media Ted Field ha concordato un accordo con Roger Penske per schierare il veterano di Indy Danny Ongais nella terza voce di Penske. Al Unser non è stato in grado di assicurarsi un passaggio prima del mese di maggio ed è arrivato in pista disoccupato, anche se ha cercato un'auto competitiva.

Goodyear è arrivato per la prima volta all'Indianapolis Motor Speedway con un nuovo pneumatico radiale . Dopo alcuni anni di sviluppo nella serie CART, i radiali erano pronti per la competizione nella Indy 500.

Il progetto di costruzione più notevole completato all'Indianapolis Motor Speedway per il 1987 fu una serie di tabelloni elettronici a matrice di punti installati intorno alla pista.

Programma della gara

Pratica – settimana 1

Rick Mears su un telaio Penske PC-16 durante la prima settimana di prove.

sabato 2 maggio

Le prove sono iniziate il giorno di apertura, sabato 2 maggio. Il debuttante Ludwig Heimrath, Jr. è stata la prima vettura in pista. Una giornata di attività un po' leggera ha visto diversi piloti superare i test da debuttante. Michael Andretti ha registrato il giro più veloce della giornata, a 210.772 mph (339,205 km/h). Il padre Mario , invece, non ha fatto giri.

domenica 3 maggio

Il secondo giorno di pratica ha visto un aumento dell'attività. Mario Andretti ha registrato il giro più veloce della giornata a 213,371 mph (343.387 km/h). Nel corso della giornata, il tempo si è raffreddato e si è alzato il vento. Alle 17:58, Pancho Carter ha subito un incidente spettacolare. La sua macchina si è girata alla curva tre, l'aria è passata sotto e si è capovolta. L'auto è atterrata sul marciapiede sul suo roll bar e ha proceduto a sbandare di circa 600 piedi (180 m) attraverso lo scivolo nord. L'auto ha urtato il muro esterno alla curva quattro e si è fermata ancora capovolta. Carter, tuttavia, non è stato gravemente ferito. Il suo elmo aveva tre graffi importanti per lo sfregamento lungo il marciapiede. Carter in seguito ha mostrato con orgoglio il casco, mostrando dove aveva ruotato la testa per diffondere il danno da abrasione.

lunedì 4 maggio

Il forte vento ha ridotto la velocità. Dennis Firestone e Roberto Guerrero hanno pareggiato per il giro veloce della giornata (211.565 mph), mentre Mario Andretti è arrivato terzo.

martedì 5 maggio

Martedì ha visto il giro più veloce nella storia di Indy fino ad oggi. Mario Andretti ha riempito la pista con un record non ufficiale di 218,204 mph (351,165 km/h). Lo ha reso il favorito per la pole position. Il secondo miglior tempo, ottenuto da Bobby Rahal, è stato di ben 5 miglia all'ora (8,0 km/h) più lento. Si è verificato il secondo incidente del mese, che ha coinvolto Dennis Firestone . Si è girato e si è schiantato alla curva quattro, rompendosi le ossa del piede sinistro e fratturandosi la gamba sinistra, alla fine questo incidente con un secondo incidente lo avrebbe messo da parte per il mese.

mercoledì 6 maggio

Durante le prove di mercoledì si sono verificati quattro incidenti. Kevin Cogan è andato alla deriva in uscita dalla curva 1 e si è schiantato contro il muro esterno. Più tardi, Scott Brayton ha colpito il muro alla quarta curva. Derek Daly e Dick Ferguson hanno entrambi sfiorato il muro nei brevi scivoli a sud, ma entrambi hanno riportato le loro auto ai box. Nessuno dei quattro conducenti è rimasto gravemente ferito. Mario Andretti ha continuato a dominare le prove, guidando di nuovo le classifiche di velocità, a 216.502 mph (348.426 km/h). Un sorprendente secondo più veloce è stato Jim Crawford , alla guida di una marzo 1986 con motore Buick a un giro di 215,982 mph (347,589 km/h). Cogan , Brayton e Daly guidavano tutti un telaio marzo 1987 . A metà settimana, i team che schieravano il telaio marzo 1987 trovavano le vetture difficili da gestire con i nuovi pneumatici radiali Goodyear . Insieme alle temperature più calde e alle condizioni spesso ventose, molte squadre trovavano difficile la ricerca della velocità.

giovedì 7 maggio

Danny Ongais durante gli allenamenti prima del suo incidente.

Giovedì è proseguita la brezza. L'incidente più grave del mese fino ad oggi si è verificato a meno di un'ora dall'inizio della giornata. Danny Ongais , alla guida della terza entrata Penske , è andato a sbattere contro il muro esterno alla curva 4. Ha subito una commozione cerebrale ed è stato messo da parte per il resto del mese. L'incidente si è aggiunto alla frustrazione che il team Penske stava provando finora durante il mese. Mentre stavano avendo pochi problemi con il motore Ilmor Chevrolet, il telaio del PC-16 è stato considerato un limone . Rick Mears e Danny Sullivan stavano lottando per tenere il passo e raramente erano tra i primi dieci ogni giorno nella classifica della velocità. Nel frattempo, Mario Andretti ha continuato a scalare la classifica della velocità, ancora una volta di 2 mph (3,2 km/h), con un giro a 218,234 mph (351,214 km/h). Rocky Moran ha aumentato il conteggio degli incidenti per la settimana a otto, quando è caduto all'uscita della curva 2.

Nel tardo pomeriggio del 7 maggio, Penske Racing decise di parcheggiare il telaio PC-16 in favore della propria scuderia delle Marche del 1986 . Tuttavia, nessuno era attualmente in pista, né immediatamente pronto per la gara. In alcuni casi fungevano da show car . La prima macchina sarebbe arrivata la mattina seguente e Rick Mears e Danny Sullivan hanno lanciato una moneta per vedere chi l'avrebbe guidata. Mears ha vinto il sorteggio.

"Veloce" venerdì 8 maggio

L'ultimo giorno di prove prima del Pole Day è stato caldo e ventoso. Mario Andretti ha guidato ancora una volta la classifica della velocità (216,242 mph), ma Bobby Rahal è arrivato secondo (215,568 mph). Si sono verificati altri quattro incidenti, portando il totale per il mese a dodici. Tom Sneva si è schiantato all'uscita dalla curva uno. Dick Ferguson è caduto per la seconda volta e ha subito gravi danni. Gary Bettenhausen è andato in testacoda e Phil Krueger ha subito danni alla sospensione posteriore dopo aver taggato il muro della curva quattro.

Cronometro – weekend 1

Il poleman Mario Andretti aspetta vicino alla sua auto durante una sessione di prove.

Pole day qualifiche – sabato 9 maggio

Durante le prove mattutine di sabato 9 maggio, Bobby Rahal ha guidato la classifica della velocità a 216,609 mph (348,598 km/h). Mario Andretti è stato il secondo più veloce. Rick Mears , che solo un giorno prima era entrato in una March 1986 , aveva già portato l'auto a una velocità di 213,371 mph (343.387 km/h). Stan Fox è stato coinvolto nel 13° incidente del mese, quando è uscito in testacoda alla curva tre e ha toccato il muro interno.

Durante la giornata della pole sono state osservate condizioni di caldo, scivoloso e vento. Molte squadre che avevano lottato durante la settimana con problemi di guidabilità, sono rimaste ferme nel giorno della pole, in attesa di migliori condizioni della pista. Le prime due auto si salutarono e Rick Mears divenne la prima auto nel campo a 211,467 mph (340,323 km/h).

Bobby Rahal si è provvisoriamente assicurato il primo posto con una corsa di 213,316 mph (343,299 km/h). Nell'ora e mezza successiva, cinque auto hanno iniziato a correre, ma tutte sono state respinte. Alle 13 c'erano ancora solo due auto nel campo.

Alle 13:09, Mario Andretti è sceso in pista. Nonostante le condizioni calde e scivolose e le raffiche di vento, Andretti ha conquistato la pole position con una velocità di 215,390 mph (346,637 km/h). La corsa di Andretti è stata "snervante", incoerente, ea tratti ha perso aderenza, ma la battaglia per la pole è stata risolta. Dopo la corsa di Andretti, l'attività ha avuto luogo fino a tarda giornata. La maggior parte delle squadre è rimasta del tutto fuori pista. Piloti veterani, Johnny Rutherford e Dick Simon hanno gestito con successo le corse e hanno riempito il campo di cinque auto.

Jim Crawford , un favorito del cavallo oscuro per la prima fila in una Buick , ha fatto il suo primo tentativo alle 14:25. L'equipaggio ha salutato dopo una velocità più lenta del previsto. Poco più di un'ora dopo, Crawford tornò in pista. Dopo un veloce giro di riscaldamento, ha perso il controllo alla prima curva ed è andato a sbattere contro il muro. Ha riportato gravi lesioni, fratture a entrambe le caviglie, frattura dello stinco inferiore destro e frattura del ginocchio sinistro. Resterà fermo per un anno intero. Johnny Parsons ha anche sfiorato il muro alla curva 2 durante una corsa di prova, portando il totale a 15 incidenti durante il mese.

Verso la fine della giornata, diversi veterani sono scesi in pista nel tentativo di qualificarsi. Tra i più veloci Roberto Guerrero e Arie Luyendyk . Poco dopo le 17:00, AJ Foyt si è qualificato in 4a posizione, estendendo la sua striscia a un record di trenta gare Indy 500 consecutive. Con riluttanza, Danny Sullivan ha completato una lenta corsa di qualifica con la sua PC-16/Chevrolet. È stata una mossa strategica, per assicurare a Sullivan un posto provvisorio in campo nel caso in cui le prove a cronometro fossero piovute nel secondo fine settimana.

Alla fine della giornata della pole, solo undici vetture avevano completato le prove di qualificazione. Con Andretti, Rahal e Mears ai primi tre posti, era la prima volta dal 1975 che la prima fila era composta da tutti gli ex vincitori (e solo la seconda volta in assoluto). Con AJ Foyt che si è qualificato quarto, è stata anche la prima volta che gli ex vincitori hanno conquistato le prime quattro posizioni. Rick Mears ha sorpreso gli osservatori mettendo un'auto di un anno (con solo due giorni di prove di shake-down) all'esterno della prima fila, il suo record di settima partenza in prima fila. Il veterano Dick Simon si è goduto la sua prima partenza nelle prime due file qualificandosi 6°. Il motore Ilmor-Chevy Indy V-8 ha vinto la battaglia di qualificazione, piazzando le macchine al primo e al terzo posto, mentre la migliore vettura di Cosworth (Rahal) si è classificata seconda.

Seconda giornata di qualifiche – domenica 10 maggio

Altri tre incidenti si sono verificati domenica 10 maggio, portando il totale del mese a 18. Il più grave di Tom Sneva , il secondo incidente in tre giorni.

L'ex vincitore Gordon Johncock è stato annunciato come il sostituto dell'infortunato Jim Crawford . Johncock inizialmente si ritirò prima della gara del 1985, ma aveva piani provvisori per un ritorno nel 1986. Ci si aspettava che Johncock iniziasse immediatamente a esercitarsi in pista.

La seconda giornata di prove a cronometro si è aperta con due tentativi, da parte del rookie Ludwig Heimrath, Jr. e Rich Vogler . Più di un'ora e mezza dopo, altre auto si sono schierate per qualificarsi. Alla fine della giornata, il campo era pieno di 18 vetture, con Heimrath il più veloce del pomeriggio. Tra quelli non ancora in campo c'erano Al Unser, Jr. , Tom Sneva e Kevin Cogan .

Pratica – settimana 2

lunedì 11 maggio

Gordon Johncock è sceso in pista per il suo primo stint di giri in velocità. Di notte, la prima pioggia significativa in molti giorni ha lavato la pista di alcuni accumuli di gomma. Mario Andretti (211.714 mph) è stata l'auto più veloce della giornata.

martedì 12 maggio

Il pilota della Penske Racing Danny Ongais è stato ufficialmente ritirato dal suo ingresso. Dopo il suo incidente il 7 maggio, a Ongais è stata diagnosticata una commozione cerebrale e non è stato autorizzato dal punto di vista medico a guidare. Non è stato ancora annunciato alcun sostituto, ma si diceva fosse Al Unser Sr. la scelta.

L'attività in pista è stata piacevole, con Mario Andretti in testa alla classifica della velocità a 212.916 in un'auto di riserva. Il debuttante Fabrizio Barbazza è stato il pilota più veloce non ancora qualificato a 206.091. Dominic Dobson , un altro rookie, ha sfruttato il pomeriggio per concludere le fasi finali del suo test da rookie.

mercoledì 13 maggio

Il tre volte vincitore della Indy 500 Al Unser Sr. è stato ufficialmente annunciato come il sostituto dell'infortunato Danny Ongais al Penske Racing . Unser ha compiuto i suoi primi giri del mese, guidando una March / Cosworth del 1986 appena arrivata . Unser era entrato nel mese disoccupato ed era in pista a sostenere suo figlio Al Unser Jr. nei suoi sforzi alla Doug Shierson Racing , mentre faceva shopping nell'area del garage per una corsa competitiva per se stesso.

Al Unser Jr. aveva faticato a far funzionare la sua March/Cosworth 1987 durante la prima settimana di prove e non è stato in grado di qualificarsi durante il primo fine settimana di prove a cronometro. Unser Sr. aveva programmato di tornare a casa ad Albuquerque entro lunedì, se non si fosse ancora assicurato un passaggio. Ma ha deciso di rimanere per tutta la settimana per aiutare suo figlio Unser Jr. a mettere in moto la sua auto. Circa un giorno dopo, è stato avvicinato per guidare per Penske.

Danny Sullivan, compagno di squadra della Penske Racing di Al Unser Sr., iniziò a girare per la prima volta su un telaio marzo 1986 , alimentato da un Ilmor Chevrolet Indy V-8 . Si stavano facendo piani per ritirare la PC-16/Chevrolet di Sullivan dal campo qualificato e riqualificarsi nel marzo di un anno fa. Nel frattempo, Penske stava già preparando una terza marzo 1986 per Unser, ma la sua sarebbe stata alimentata da un motore Cosworth.

Alla fine della giornata Geoff Brabham ha rotto una ruota ed è scivolato contro il muro alla curva tre. Era il 19° incidente del mese.

giovedì 14 maggio

Al Unser, Jr. , dopo due settimane di lotta con la velocità, ha guidato le auto non qualificate a 336,213 km/h di 208,913 mph. Mario Andretti ha continuato ad allenarsi nella sua auto di riserva, registrando la quarta velocità più veloce della giornata. Due incidenti con una sola macchina rispettivamente di Johnny Parsons e Rick Miaskiewicz hanno portato il totale del mese a 21 incidenti. Parsons ha subito una frattura alla caviglia ed è stato messo da parte per il resto del mese.

venerdì 15 maggio

L'ultima giornata di prove regolari si è svolta venerdì 15 maggio. Dennis Firestone ha subito il suo secondo incidente in una settimana, e il 22° assoluto del mese. Alla curva quattro, è scivolato contro il muro esterno, riportando una frattura al collo e una commozione cerebrale. Questo lo avrebbe messo da parte per il resto del mese. Al Unser, Jr. di nuovo ha guidato le auto non qualificate a 210,231 mph (338,334 km/h).

Cronometro – weekend 2

Terza giornata di qualifiche – sabato 16 maggio

La terza giornata di prove a cronometro si è svolta il 16 maggio. Diversi piloti veterani, oltre a un paio di debuttanti, hanno completato le prove di qualificazione e hanno riempito il campo di 30 vetture.

Tra i veterani che si sono qualificati all'inizio c'erano Al Unser, Jr. , Gordon Johncock e Al Unser , Sr. Danny Sullivan ha ritirato la sua Chevrolet PC-16 già qualificata e si è riqualificata con una March/Chevrolet del 1986. La sua velocità di qualifica è aumentata di 5 miglia all'ora (8,0 km/h).

Nel tardo pomeriggio sono scesi in campo Kevin Cogan , così come Tony Bettenhausen . Tom Sneva , dopo due incidenti nel corso del mese, ha finalmente messo in campo un'auto a oltre 333 km/h. Poco dopo, la pista ha chiuso per la giornata.

Bump day qualifiche – domenica 17 maggio

L'ultima giornata di qualifiche si è svolta il 17 maggio. All'inizio della giornata, tre posizioni in campo di partenza erano vacanti. Steve Chassey è stato il primo pilota a tentare di qualificarsi, ma si è ritirato dopo un solo giro di 195 mph (314 km/h). L'auto di Chassey, un piccolo team di auto singole, è stata inserita da Lydia Laughrey, una rara proprietaria di auto donna .

Pancho Carter ha ritirato la sua auto qualificata e si è riqualificato più velocemente in un backup. Phil Krueger è stata la terza vettura a scendere in pista e il suo primo giro sarebbe stato abbastanza veloce da rientrare in campo. Al suo secondo giro, tuttavia, è caduto basso alla prima curva, ha colpito il muro esterno, poi si è girato e ha colpito di nuovo il muro. Era il 24° incidente del mese. Dopo l'incidente, la pista è rimasta per lo più tranquilla fino alle 16:45

Steve Chassey ha fatto il suo secondo tentativo di qualificazione, ma ancora una volta si è ritirato dopo tre giri lenti e incoerenti. Rocky Moran è stato il successivo e, nonostante una media di soli 199 mph (320 km/h), ha completato la sua corsa. Dominic Dobson e Davy Jones ( guidatori per Foyt Racing ) hanno poi riempito il campo di 33 vetture. Jones nel processo, è diventato il qualificato rookie più veloce del campo.

A 49 minuti dall'arrivo della pistola delle 18:00 , George Snider ha preso un'altra auto di riserva di Foyt e ha urtato Rocky Moran . Era la quarta entrata di Foyt per qualificarsi per il campo. La mossa ha messo il rookie Dominic Dobson (201,240 mph) in bolla. Dobson è sopravvissuto ai tentativi di Ed Pimm e Rick Miaskiewicz e alle 17:30 si è ancora aggrappato al campo di partenza.

Steve Chassey ha fatto il suo terzo e ultimo tentativo assegnato. A 202,488 mph (325,873 km/h), si è fatto strada nel campo di poco più di 1 mph. Sammy Swindell (201,840 mph) si è poi ritrovato in bolla. Ed Pimm , dopo giorni di frustrazione, problemi di guida e con la spia dell'olio che lampeggiava durante la sua corsa, ha buttato fuori Swindell. Quella mossa ha portato Chassey in bolla. Negli ultimi venti minuti, Chassey ha tenuto duro e il campo era pronto.

Giornata della carburazione

Giovedì 21 maggio si è svolta l'ultima sessione di prove libere in programma. Il tempo continuava ad essere caldo e secco. Due incidenti durante la sessione hanno alterato la griglia per il giorno della gara, portando il totale del mese a 25 incidenti prima della gara.

A circa mezz'ora dall'inizio della sessione, AJ Foyt , che si è qualificato 4° in griglia, è entrato in turbolenza alla prima curva. Ha perso il controllo, ha fatto un mezzo testacoda ed è andato a sbattere contro il muro. Circa un'ora dopo, Emerson Fittipaldi , che assisteva a un'auto maltrattata, si è girato in testacoda e si è schiantato alla curva tre.

L'auto di Foyt è stata ritenuta riparabile ed è stato in grado di partire nella sua posizione qualificata. L'auto di Fittipaldi, tuttavia, è stata una perdita totale e gli sarebbe stato richiesto di avviare un'auto di riserva il giorno della gara. È stato spostato dalla decima posizione di partenza alla parte posteriore del campo.

Mario Andretti ha continuato il suo completo dominio del mese, registrando il giro più veloce della giornata. La sua velocità di 211.515 mph (340.400 km/h) era di oltre 4 mph (6,4 km/h) più veloce di Rick Mears , che era il secondo più veloce. Allo stesso modo, Andretti ha marciato più vicino verso il piazzamento netto per il mese, guidando il suo team Newman Haas alla vittoria nel Miller Indy Pit Stop Championship . Ha battuto Bobby Rahal ( Truesports racing) nel round finale.

Griglia di partenza

Riga	Dentro		Mezzo		Al di fuori
1	5	Mario Andretti Hanna Auto Wash Special Newman/Haas Racing Lola T8700, Chevrolet 265 215,39 mph (346,64 km/h)	1	Bobby Rahal Budweiser Special Truesports Lola T8700, Cosworth DFX 213,316 mph (343,299 km/h)	8	Rick Mears Pennzoil Z-7 Special Penske Racing March 86C, Chevrolet 265 211.467 mph (340.323 km/h)
2	14	AJ Foyt Copenhagen/Gilmore Special A.J. Foyt Enterprises Lola T8700, Cosworth DFX 210.935 mph (339,467 km/h)	4	Roberto Guerrero True Value/STP Special Granatelli Racing March 87C, Cosworth DFX 210,68 mph (339,06 km/h)	22	Dick Simon Soundesign Special Dick Simon Racing Lola T8700, Cosworth DFX 209,96 mph (337,90 km/h)
3	71	Arie Luyendyk Living Well/Provimi Veal/WTTV Special Hemelgarn Racing March 87C, Cosworth DFX 208,337 mph (335.286 km/h)	21	Johnny Rutherford Vermont Speciale americana Alex Morales Racing March 87C, Cosworth DFX 335,220 km/h 208,296 mph	18	Michael Andretti Kraco/STP Special Kraco Racing March 87C, Cosworth DFX 206,129 mph (331.732 km/h)
4	23	Ludwig Heimrath, Jr. MacKenzie Financial/Tim Horton Donuts Special Dick Simon Racing Lola T8700, Cosworth DFX 207.591 mph (334.085 km/h)	81	Rich Vogler Byrd's Kentucky Fried Chicken/Living Well Special Hemelgarn Racing March 87C, Buick V-6 205.887 mph (331.343 km/h)	11	Jeff MacPherson McHoward Leasing Special Galles Racing March 87C, Judd 205.688 mph (331.023 km/h)
5	91	Scott Brayton Amway/Autostyle Special Hemelgarn Racing March 87C, Cosworth DFX 330,957 mph (330,957 km/h)	15	Geoff Brabham Team Valvoline Special Galles Racing marzo 87C, Judd 205.503 mph (330,725 km/h)	56	Gary Bettenhausen Genesee Beer Wagon Special Gohr Racing March 86C, Cosworth DFX 204.504 mph (329,117 km/h)
6	3	Danny Sullivan Miller American Special Penske Racing March 86C, Chevrolet 265 210.271 mph (338,398 km/h)	12	Fabrizio Barbazza Arciero Winery Special Arciero Racing March 87C, Cosworth DFX 208.038 mph (334.805 km/h)	2	Gordon Johncock STP Trattamento olio Special American Racing March 86C, Buick V-6 207,99 mph (334,73 km/h)
7	77	Derek Daly Scheid Tire/Superior Training/Metrolink Special Pace Racing March 87C, Buick V-6 207.522 mph (333,974 km/h)	25	Al Unser Cummins/Holset Turbo Special Penske Racing March 86C, Cosworth DFX 207.423 mph (333,815 km/h)	33	Tom Sneva Skoal Bandit Special Mike Curb marzo 86C, Buick V-6 207,254 mph (333,543 km/h)
8	30	Al Unser Jr. Domino's Pizza Special Doug Shierson Racing March 87C, Cosworth DFX 206.752 mph (332.735 km/h)	24	Randy Lewis Toshiba/Altos/Oracle Special Leader Cards Racing March 87C, Cosworth DFX 206,209 mph (331.861 km/h)	7	Kevin Cogan Marlboro Special Patrick Racing March 87C, Chevrolet 265 205,999 mph (331,523 km/h)
9	55	Josele Garza Bryant Riscaldamento e raffreddamento/Schaefer Special Machinists Union Racing March 87C, Cosworth DFX 205.692 mph (331.029 km/h)	41	Scarico Stan Fox Kerker/Skoal Classic Special A.J. Foyt Enterprises marzo 86C, Cosworth DFX 204.518 mph (329.140 km/h)	16	Tony Bettenhausen Jr. Nationwise/Payless Special Bettenhausen Motorsports marzo 86C, Cosworth DFX 203,892 mph (328,132 km/h)
10	44	Davy Jones Skoal Classic/Gilmore/UNO Special A.J. Foyt Enterprises marzo 86C, Cosworth DFX 208,117 mph (334.932 km/h)	29	Special Machinists Union Racing di Pancho Carter Hardee March 87C, Cosworth DFX 305,154 mph (330,163 km/h)	98	Ed Pimm Skoal Classic Special Mike Curb March 86C, Cosworth DFX 203,284 mph (327,154 km/h)
11	84	George Snider Calumet/Copenhagen Special A.J. Foyt Enterprises marzo 86C, Chevy V-6 203,192 mph (327.006 km/h)	87	Steve Chassey United Oil/Life of Indiana Special United Oil marzo 87C, Cosworth DFX 202.488 mph (325.873 km/h)	20	Emerson Fittipaldi † Marlboro Special Patrick Racing March 87C, Chevrolet 265 205,584 mph (330,855 km/h)

• † - Emerson Fittipaldi 10 ° qualificato in pole giorno. Il giorno della carburazione, si è schiantato con la sua auto già qualificata ed è stata danneggiata in modo irreparabile. L'auto è stata sostituita con un'auto di riserva ed è stata spostata nella parte posteriore del campo.

supplenti

• Primo sostituto: Sammy Swindell  R  (#59) – urtato
• Secondo sostituto: Dominic Dobson  R  (#17) – urtato

Impossibile qualificarsi

• Rocky Moran (#76) – urtato
• Rick Miaskiewicz  R  (#97) – troppo lento
• Jim Crawford (#2T) – qualifica rovinata nel giorno della pole; ha subito gravi lesioni a piedi e gambe, sostituito da Gordon Johncock
• Phil Krueger (#10T) – qualifiche rovinate nel giorno del bump
• Danny Ongais (#25) – distrutto in allenamento; ha subito una commozione cerebrale e sostituito da Al Unser , Sr.
• Dick Ferguson (#19) - distrutto in pratica; l'auto è stata ricostruita da un urto ma non ha mai girato un giro a tutta velocità
• Dennis Firestone (#10) - distrutto in allenamento, ferito
• Spike Gehlhausen (#35) - non ha tentato di qualificarsi
• Johnny Parsons (#91) - distrutto in allenamento, gamba rotta

Riepilogo gara

Cominciare

Il giorno della gara è iniziato caldo con un cielo azzurro e limpido. Durante il giro di ritmo, la vettura di George Snider ha preso fuoco, con un guasto al turbocompressore . Snider è rientrato ai box, mentre il resto del campo ha preso la bandiera verde. Mario Andretti ha caricato dalla pole position, e ha portato il campo alla prima curva.

Nella prima curva del primo giro, Josele Garza era in basso sulla linea bianca e ha perso la parte posteriore della vettura. Proprio accanto ad Al Unser , Sr., ha iniziato a girare. Unser è scivolato via in modo pulito, ma ha riferito di essere stato etichettato delicatamente da dietro. Garza ha fatto girare la pista e ha raccolto Pancho Carter . Nessun conducente è rimasto ferito, ma entrambe le vetture hanno riportato danni.

Primo tempo

Al sesto giro, il verde è tornato fuori, con Mario Andretti che continuava a guidare. Guidando a un ritmo vertiginoso, gli sono bastati solo 7 giri per iniziare a doppiare i backmarker. Al giro 25, Ludwig Heimrath, Jr. correva al settimo posto ed effettuava il suo primo pit stop, ma una delle ruote non era fissata correttamente. La ruota si è staccata e lui si è girato alla quarta curva. Con cautela, Mario Andretti è rientrato ai box ed è riuscito a rimanere in testa. Solo 7 vetture sono rimaste sul giro di testa.

Intorno al traguardo delle 100 miglia (160 km), diverse auto stavano abbandonando la contesa. Kevin Cogan ha fatto esplodere un motore, Randy Lewis è caduto per un guasto al cambio e Michael Andretti ha rotto un giunto omocinetico, poi ha avuto un incendio. Al giro 34, Bobby Rahal , che era arrivato secondo, ha effettuato un pit stop imprevisto di cinque minuti a causa di un problema elettrico. Dopo diverse lunghe soste, Rahal alla fine si sarebbe ritirato.

Mario Andretti ha continuato a dominare, cedendo momentaneamente la testa della corsa solo attraverso la sequenza dei pit-stop. Roberto Guerrero e Danny Sullivan lo inseguivano costantemente. Poco prima del giro di boa, Rick Mears è stato costretto ai box per un problema elettrico, e sarebbe anche costretto al ritiro.

Al 90esimo giro, Al Unser , Sr. aveva lavorato fino al 4° posto, e Tom Sneva al 5°. Andretti stava ancora dominando, correndo giri nella gamma bassa di 200 mph, mentre la maggior parte delle altre auto erano nella gamma di 190 mph (310 km/h), o più lentamente. Dick Simon stava correndo al settimo posto, ma ha esaurito la benzina nel tratto all'indietro. Ha perso diversi giri mentre veniva rimorchiato ai box, ma ha ricevuto carburante ed è tornato in pista.

Seconda metà

Il dominio di Mario Andretti è proseguito nella ripresa, precedendo di diversi secondi Roberto Guerrero . Il resto del campo era almeno un giro indietro. Molti degli altri concorrenti stavano perdendo la strada, tra cui AJ Foyt (che correva nono) e Rich Vogler . Sullivan e Unser, Sr., entrambi tra i primi 5, erano ormai vicini a 2 giri di ritardo. Intanto Tom Sneva e Arie Luyendyk , aggrappati ai primi otto, hanno iniziato entrambi a perdere terreno a favore di Fabrizio Barbazza .

Spettatore fatale

Una replica della March/Cosworth 1987 di Roberto Guerrero (mostrata in assetto da strada).

Uno sguardo ravvicinato all'area del cono anteriore del telaio marzo 1987 con il coperchio rimosso. Nota la posizione del cilindro principale del freno e del cilindro secondario della frizione annidati all'interno. Questa parte della vettura è stata danneggiata quando Guerrero ha colpito la ruota errante.

Al 130esimo giro, Tony Bettenhausen ha iniziato a soffrire di un problema di maneggevolezza all'uscita della curva due. Lungo il tratto posteriore, il dado della ruota anteriore destra potrebbe essersi staccato dall'auto e la ruota ha iniziato ad allentarsi. Alla curva tre, la ruota si è staccata e ha iniziato a rotolare attraverso il breve scivolo a nord. Il secondo posto Roberto Guerrero è salito improvvisamente sul volante, e lo ha colpito con il naso. La copertura dell'ogiva è stata rotta e la ruota è stata lanciata in aria. La ruota ha superato la recinzione e si è diretta verso la tribuna "K". Gli spettatori sono stati visti fuggire dai posti a sedere a forma di "V" mentre la ruota da 18 libbre si dirigeva verso la loro direzione. La ruota è scesa e ha colpito alla testa il 41enne Lyle Kurtenbach di Rothschild, Wisconsin , seduto nella fila superiore della tribuna. Ha subito gravi ferite alla testa ed è stato dichiarato morto all'ospedale metodista poco dopo. La ruota saltò e si fermò nel tunnel sotto il breve scivolo nord.

Guerrero rallentò e riportò la sua auto ai box. Sotto la bandiera di attenzione, il personale ai box ha lavorato per sostituire il muso e riportare in pista Guerrero, anche se con un giro di ritardo. Non fu subito scoperto all'epoca, ma urtando il pneumatico aveva danneggiato il cilindretto della frizione , che si trovava nel muso. Il fluido aveva iniziato a fuoriuscire dal cilindro, il che alla fine avrebbe reso inutilizzabile la frizione. In velocità, l'uso della frizione non era necessario, ma l'uscita dai box avrebbe comportato difficoltà crescenti.

L'incidente è stato riportato in diretta sull'Indianapolis Motor Speedway Radio Network dal giornalista del quarto turno Bob Jenkins . L'entità della lesione era sconosciuta al momento. La trasmissione televisiva in diretta ABC, tuttavia, era in pubblicità quando è avvenuta. Durante lo spot, l'incidente è stato notato dai produttori e dai commentatori. Quando sono tornati in onda, tuttavia, non è stato mostrato il filmato dell'incidente, né sono stati forniti dettagli specifici di ciò che era accaduto. Invece, sono state mostrate immagini fisse del muso di Guerrero e dell'equipaggio ai box. Non sono state fornite ulteriori informazioni durante il resto della gara. Durante la copertura post-gara, Jim McKay brevemente annunciato on-air che l'Associated Press agenzia di stampa riportava che si era verificata una fatalità spettatore, ma non collegare gli incidenti.

Gara in ritardo

A 25 giri dalla fine, Mario Andretti aveva un giro di vantaggio sul secondo posto Roberto Guerrero , e quasi due giri di vantaggio sul terzo posto Al Unser , Sr. Il campo si era ridotto a solo 12 vetture in corsa, la maggior parte delle quali erano molti giri in meno. Con Rick Mears e Danny Sullivan entrambi fuori gara, Roger Penske ha preso il posto di Al Unser, Sr. Mentre Penske ha preso il posto di Unser, Danny Sullivan e Rick Mears si sono fermati vicino al box di Unser per guardare la fine della gara e tirare per loro compagno di squadra.

Andretti, Guerrero e Unser avevano tutti bisogno di un'ultima sosta di carburante per arrivare al traguardo. Unser, Sr. ha effettuato per primo la sua ultima sosta ai box. Roger Penske ha chiamato Unser ai box qualche giro in anticipo, nel tentativo di "mettere pressione su Guerrero" nella speranza di salire al secondo posto.

Andretti, in testa di 1 giro, ha rallentato tra le curve 3 e 4, permettendo a Guerrero di passarlo. All'inizio si credeva che Andretti si stesse tuffando ai box per il suo ultimo pit stop. Tuttavia, dopo aver condotto 170 giri su 177, Andretti ha improvvisamente rallentato il tratto anteriore al giro 177. Un guasto elettrico nel dispositivo di misurazione del carburante , parte del sistema di iniezione del carburante , ha iniziato a inondare il motore di carburante grezzo . Dopo la gara, è stato determinato che Andretti aveva iniziato a fare marcia indietro per proteggere il suo vantaggio. I suoi bassi regimi hanno sviluppato uno squilibrio armonico nel motore, che ha portato a una molla della valvola rotta .

La sfortuna ha rafforzato la percepita Maledizione Andretti . Andretti si è spostato verso l'area dei box e il team ha immediatamente sostituito la scatola delle scintille e la wastegate . Guerrero è salito al comando, ma aveva ancora un pit stop da fare. Seduto fermo ai box, l' Andretti , un tempo dominatore, ha iniziato a scivolare in classifica.

Fine

A 20 giri dalla fine, Roberto Guerrero ha condotto al secondo posto Al Unser , Sr. di quasi un giro intero. Si è imbattuto in Unser, Sr. nel traffico, e gli ha fatto perdere un giro al giro 180. Due giri dopo, Guerrero è rientrato ai box per la sua ultima sosta di rifornimento. Con la frizione che si era guastata dall'incidente precedente, entrare e uscire dai box stava diventando sempre più difficile. Durante la gara, Guerrero aveva rotto anche la terza marcia. Mentre era fermo ai box, la sua macchina è rimasta bloccata nella marcia. Quando il rifornimento è stato completato, ha tentato di uscire dai box, ma il motore si è spento. Unser, Sr. stava attraversando la terza curva in quel momento. L'equipaggio ha riacceso il motore e l'auto ha iniziato a rotolare via. Con Unser, Sr. che si dirigeva lungo il tratto principale, l'auto di Guerrero si fermò di nuovo. L'auto senza vita era seduta sulla strada dei box mentre Unser, Sr. passava per prendere il comando.

Guerrero è finalmente tornato in pista a 18 giri dalla fine. A quel punto, Unser, Sr. gli aveva fatto fare un giro completo. Nel frattempo, la squadra di Mario Andretti aveva fatto delle riparazioni frettolose, e lo ha riportato in pista. Dopo un giro lento, ancora tra i primi 8, è tornato ai box per ulteriori riparazioni.

Guerrero ha trascorso i giri successivi inseguendo Unser, Sr., nel tentativo di riprendersi il giro. A 11 giri dalla fine, Unser Sr. stava rallentando il suo ritmo mentre il debuttante Fabrizio Barbazza lo tratteneva, cercando di evitare di perdere 2 giri. L'equipaggio di Unser Sr. ha chiesto ai funzionari di sventolare la "bandiera blu" per ordinare a Barbazza di accostare e consentire a Unser di passare. I funzionari hanno sventolato la bandiera blu a Barbazza che ha rifiutato di accostare, fino a quando i funzionari hanno minacciato di metterlo bandiera nera. A 9 giri dalla fine Guerrero si è slappato. Nel frattempo, Mario Andretti ha provato ancora una volta a rimettere in moto la sua macchina.

Anche il secondo ritorno in pista di Mario Andretti è stato di breve durata e la sua vettura si è fermata. La sua vettura si fermò per inerzia alla curva quattro e al 192° giro fece uscire l'ultima avvertenza della gara. La bandiera gialla richiuse il gruppo e permise a Guerrero di recuperare il resto del giro. ha schierato solo sei vetture dietro Unser, Sr. La bandiera verde è uscita a quattro giri dalla fine, e Al Unser , Sr. ha tenuto a bada Roberto Guerrero di 4.496 secondi, per vincere la sua quarta vittoria da record nella 500 Miglia di Indianapolis . Conducendo gli ultimi 18 giri, Unser, Sr. ha eguagliato il record di tutti i tempi per la maggior parte dei giri guidati nella competizione Indy 500 e, a 47 anni, è diventato anche il vincitore più anziano della 500.

Note post gara

Una replica dell'auto vincitrice di Al Unser Sr. con decalcomanie "Cummins" accuratamente raffigurate nella configurazione originale del giorno della gara; caso misto sul sidepod sinistro (in alto) e tutto maiuscolo sul sidepod destro (in basso).

Il dominio del mese di Mario Andretti , e la successiva incapacità di ottenere la vittoria, è stato in gran parte senza precedenti nei tempi moderni. Ha guidato la classifica della velocità di prova in 11 dei 17 giorni (ha partecipato solo in 13 giorni), ha vinto la pole position , ha vinto il pit stop contest , ha avuto il giro più veloce della gara e ha condotto 170 dei primi 177 giri. Nonostante non abbia corso al traguardo, a causa dell'elevato attrito, Andretti è stato comunque accreditato con il 9° posto, il suo 8° posto nella top-10 a Indy.

 La vittoria di Al Unser Sr. in un'auto vecchia di un anno era insolita nell'era CART . Poche settimane prima di essere utilizzata in gara, l'auto era stata esposta in un motel Sheraton a Reading, in Pennsylvania . L'auto è passata dalla sponsorizzazione Hertz a Cummins dopo un paio di giorni. A causa dei limiti di tempo, le decalcomanie adeguate non erano disponibili in tempo per le qualifiche. L'auto di Unser sr è stato dotato di casi di condanna a decalcomanie "Cummins" (la corretta forma della società del logo ) sulla sidepod sinistra - il lato più visibile, e il lato utilizzato per la maggior parte delle fotografie ufficiali. Tutte le decalcomanie "CUMMINS" maiuscole (una interpretazione impropria del logo dell'azienda) sono state utilizzate sul sidepod destro (il lato meno visibile e raramente fotografato).

Nelle interviste post-gara, i fratelli Bobby Unser e Al Unser hanno avuto una conversazione dal vivo dalla cabina di trasmissione televisiva al circolo della vittoria, con Bobby che si è congratulato con suo fratello Al. Si ritiene che sia stata l'unica volta in cui i fratelli hanno preso parte all'intervista di Victory Lane. Bobby è stato visto in lacrime di gioia mentre guardava la sua famiglia festeggiare nella corsia della vittoria, dalla cabina di trasmissione. Bobby era alla sua prima gara trasmettendo la Indy 500 alla televisione ABC (l'anno precedente faceva parte della troupe della rete radiofonica).

Due sere prima della gara, all'Hulman Hundred , Al Unser , il nipote di Sr. Robby Unser si è fratturato una gamba in un incidente. Robby ha ascoltato la gara alla radio in ospedale, mentre il padre di Robby, Bobby Unser, ha chiamato la gara in diretta su ABC Sports .

Questa è stata la finale Indy 500 per il famoso spettatore Larry Bisceglia di Yuma . Tradizionalmente era la prima persona in linea dal 1950, così come 1948-1949 quando era uno dei primi in linea. Bisceglia muore il 7 dicembre 1988.

A poco più di due mesi dalla gara, l' Indianapolis Motor Speedway ha ospitato le cerimonie di apertura dei Giochi Pan Am .

Risultati

Punteggio scatola

Fine	Cominciare	No	Nome	Telaio	Motore	giri	Stato	Punti
1	20	25	Al Unser  W	marzo 86C	Cosworth DFX	200	In esecuzione	20
2	5	4	Roberto Guerrero	marzo 87C	Cosworth DFX	200	In esecuzione	16
3	17	12	Fabrizio Barbazza  R	marzo 87C	Cosworth DFX	198	Contrassegnato	14
4	22	30	Al Unser, Jr.	marzo 87C	Cosworth DFX	196	Contrassegnato	12
5	15	56	Gary Bettenhausen	marzo 86C	Cosworth DFX	195	Contrassegnato	10
6	6	22	Dick Simon	Lola T8700	Cosworth DFX	193	Contrassegnato	8
7	26	41	Stan Fox  R	marzo 86C	Cosworth DFX	192	Contrassegnato	6
8	12	11	Jeff MacPherson  R	marzo 87C	Judd	182	Contrassegnato	5
9	1	5	Mario Andretti  W	Lola T8700	Chevrolet 265	180	Molla della valvola rotta	6 (2)
10	27	16	Tony Bettenhausen, Jr.	marzo 86C	Cosworth DFX	171	Motore	3
11	8	21	Johnny Rutherford  W	marzo 87C	Cosworth DFX	171	Contrassegnato	2
12	13	91	Scott Brayton	marzo 87C	Cosworth DFX	167	Motore	1
13	16	3	Danny Sullivan  W	marzo 86C	Chevrolet 265	160	Motore	0
14	21	33	Tom Sneva  W	marzo 86C	Buick V-6	143	Crash T2	0
15	19	77	Derek Daly	marzo 87C	Buick V-6	133	Motore	0
16	33	20	Emerson Fittipaldi	marzo 87C	Chevrolet 265	131	Potenza persa	0
17	25	55	Josele Garza	marzo 87C	Cosworth DFX	129	Contrassegnato	0
18	7	71	Arie Luyendyk	marzo 87C	Cosworth DFX	125	Sospensione	0
19	4	14	AJ Foyt  W	Lola T8700	Cosworth DFX	117	Paraolio	0
20	11	81	Ricco Vogler	marzo 87C	Buick V-6	109	Bilanciere	0
21	30	98	Ed Pimm	marzo 86C	Cosworth DFX	109	Potenziamento perso	0
22	18	2	Gordon Johncock  W	marzo 86C	Buick V-6	76	Valvola	0
23	3	8	Rick Mears  W	marzo 86C	Chevrolet 265	75	Filo della bobina	0
24	14	15	Geoff Brabham	marzo 87C	Judd	71	Pressione dell'olio	0
25	32	87	Steve Chassey	marzo 87C	Cosworth DFX	68	Motore	0
26	2	1	Bobby Rahal  W	Lola T8700	Cosworth DFX	57	Accensione	0
27	29	29	Pancho Carter	marzo 87C	Cosworth DFX	45	Valvola	0
28	28	44	Davy Jones  R	marzo 86C	Cosworth DFX	34	Motore	0
29	9	18	Michele Andretti	marzo 87C	Cosworth DFX	28	Giunto omocinetico	0
30	10	23	Ludwig Heimrath  R	Lola T8700	Cosworth DFX	25	Rotazione	0
31	24	7	Kevin Cogan	marzo 87C	Chevrolet 265	21	Pompa dell'olio	0
32	23	24	Randy Lewis  R	marzo 87C	Cosworth DFX	8	Riduttore	0
33	31	84	George Snider	marzo 86C	Chevy V-6	0	Perdita di carburante	0

(2) Indica 1 punto bonus aggiunto al totale della gara per la pole position e 1 ulteriore punto bonus aggiunto al totale della gara per aver condotto il maggior numero di giri.

Tutte le auto hanno utilizzato pneumatici Goodyear

Statistiche

CART Classifica dopo la gara

Nota: sono elencati solo i primi 10

Trasmissione

Radio

La gara è stata trasmessa in diretta su IMS Radio Network . Questa sarebbe l'ultima 500 che ha caratterizzato l'equipaggio familiare che ha lavorato alla gara dalla metà degli anni '70 alla fine degli anni '80. Paul Page è stato il principale annunciatore per l'undicesimo e ultimo anno (fino al 2014). Sarebbe il quattordicesimo anno in totale di Page come parte dell'equipaggio della rete. Lou Palmer , che ha debuttato nel 1958, era diventato un appuntamento fisso dei box sud e della corsia di vittoria dal 1963. La gara del 1987 sarebbe stata l'ultima volta che Palmer ha riportato dall'area dei box e l'ultima volta che ha condotto l'intervista del vincitore della corsia di vittoria.

Parnelli Jones si è unito all'equipaggio come "esperto di guida". Dopo solo un anno nella troupe radiofonica, Bobby Unser se ne andò per diventare un analista di conducenti per la troupe televisiva della ABC. Luke Walton ha ripreso il suo tradizionale dovere di introdurre il comando di partenza durante il pre-gara, tuttavia, non ha avuto un ruolo attivo durante la gara. Con quattro giornalisti ai box ora parte dell'equipaggio, Bob Forbes è tornato a occuparsi esclusivamente dell'area del garage e dell'ospedale di pista.

Più tardi nel corso dell'anno, Paul Page lasciò la NBC Sports e si unì alla ABC a settembre. Di conseguenza, Page lasciò l'IMS Radio Network e alla fine sarebbe stato sostituito come conduttore da Lou Palmer per il 1988.

Televisione

ABC Sports ha trasmesso per la prima volta una copertura in diretta da bandiera a bandiera negli Stati Uniti nel giorno della gara programmato. Jim McKay ha ospitato la sua ventesima e ultima 500 su ABC. Jim Lampley è stato annunciatore per la seconda e ultima volta. Bobby Unser è entrato a far parte della ABC a partire dal 1987, servendo come commentatore a colori al fianco di Sam Posey . Unser aveva lavorato alle gare della serie CART su NBC (con l'ancora Paul Page) e aveva fatto parte dell'equipaggio dell'IMS Radio Network nel 1986.

Tre giornalisti ai box hanno fatto parte dell'equipaggio, Jack Arute , Al Trautwig e Jerry Gappens (il futuro CEO del New Hampshire Motor Speedway ). La gara del 1987 fu l'unica apparizione di Gappens a Indy, e gli incarichi di Trautwig si concentrarono principalmente su lungometraggi e interviste. L'intervista sulla corsia di vittoria del vincitore della gara Al Unser , Sr., condotta da Arute, ha caratterizzato un momento unico in cui Bobby Unser ha preso il comando e ha condotto una breve intervista con suo fratello.

La trasmissione è andata in onda numerose volte su ESPN Classic dalla metà degli anni 2000.

Citazioni

E la storia è eguagliata quando escono le doppie bandiere a scacchi per il nostro secondo quattro volte vincitore della 500 Miglia di Indianapolis, Al Unser!

—  Paul Page che descrive il traguardo della gara per l' Indianapolis Motor Speedway Radio Network

Lampley : Ed ora, eccolo qui. Tuo fratello, Al Unser si unisce ad AJ Foyt come uno dei due soli uomini ad aver vinto la 500 Miglia di Indianapolis 4 volte nella sua vita.
Unser : È favoloso. Questo è assolutamente favoloso. Non riesco proprio a crederci.

—  Jim Lampley e Bobby Unser che descrivono il traguardo della gara per ABC Sports

Appunti

Riferimenti

Opere citate

• 1987 Indianapolis 500 Day-by-Day Trackside Report per i media
• Storia di Indianapolis 500: gare e statistiche di tutti i tempi – Sito ufficiale
• 1987 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network