Stazione ferroviaria di Banbury - Banbury railway station
Banbury  | |
|---|---|
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| Posizione |
Banbury , distretto di Cherwell, Inghilterra |
| Riferimento griglia | SP462404 |
| Gestito da | Ferrovie Chiltern |
| Piattaforme | 4 |
| Altre informazioni | |
| Codice stazione Station | BANDIRE |
| Classificazione | DfT categoria C1 |
| Storia | |
| Azienda originale | Great Western Railway Western |
| Pre-raggruppamento | GWR |
| Post-raggruppamento | GWR |
| Appuntamenti chiave | |
| 2 settembre 1850 | Aperto come Banbury |
| dopo il luglio 1938 | Ribattezzato Generale Banburybury |
| 1958 | Ricostruito da BR |
| dopo il 1961 | Rinominato Banbury |
| Passeggeri | |
| 2015/16 |
 2.430 milioni |
| Interscambio |
 0,282 milioni |
| 2016/17 |
2.489 milioni |
| Interscambio |
0,289 milioni |
| 2017/18 |
2,619 milioni |
| Interscambio |
0,351 milioni |
| 2018/19 |
2,787 milioni |
| Interscambio |
0,406 milioni |
| 2019/20 |
2.870 milioni |
| Interscambio |
0,310 milioni |
| Posizione | |
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| Appunti | |
Statistiche sui passeggeri dell'Ufficio delle ferrovie e delle strade
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Stazione ferroviaria Banbury serve la città di Banbury in Oxfordshire , in Inghilterra . La stazione è gestita da Chiltern Railways , sulla Chiltern Main Line , e dispone di quattro binari in uso.
Storia
La stazione di Banbury Bridge Street fu aperta il 2 settembre 1850, circa quattro mesi dopo che la Buckinghamshire Railway ( L&NWR ) aprì il suo capolinea di Banbury Merton Street . Quando i prati e l'ippodromo di Grimsbury, recentemente in disuso, furono venduti alla Great Western Railway (GWR) nel 1850 circa, il proprietario vendette anche l'altra parte della sua terra, a nord della Middleton Road, alla Banbury Freehold Land Society, che era finanziata dalla Cobb's Bank, su cui costruire case borghesi, ma all'epoca lo sviluppo fu lento e alcuni lotti non furono mai edificati.
La stazione avrebbe fatto parte della Oxford and Rugby Railway della GWR , prima che i problemi con il cambio di scartamento a Rugby lo impedissero. L'estensione a binario unico di 24 miglia (39 km) da Oxford a Banbury fu aperta, e all'inizio Banbury era solo una singola piattaforma attraverso la stazione (i lavori stavano continuando a Birmingham), tuttavia la popolarità della linea fece sì che il percorso fosse presto a doppio binario appena due anni dopo, alla stazione è stata assegnata una piattaforma aggiuntiva in una configurazione su e giù. Nel 1882 era stata posata un'ulteriore Up Goods Line sul lato est della stazione [fuori dalla rimessa dei treni]; insieme a una linea di trasferimento per la rotta LNWR. Nel 1903, Banbury fece "tagliare" le baie sud e nord nella piattaforma Up; insieme a una baia in più sul lato negativo all'estremità nord. C'era un Down Goods Loop a nord della stazione; tutto questo per far fronte al traffico dalla Great Central Main Line , che si unì a Banbury North Junction nel 1900. L'inclusione di baie terminali e circuiti merci rifletteva la crescente posizione strategica di Banbury nella rete nazionale. Nel 1904 i locali di ristoro furono ricostruiti su progetto di Percy Emerson Culverhouse . La stazione è stata ricostruita nella sua forma attuale nel 1958.
Banbury era una volta un incrocio per la linea per Buckingham , ma quella chiusa negli anni '60. C'era anche un'altra stazione vicino a Banbury Merton Street . La stazione di Banbury Bridge Street occupava una delle posizioni più strategiche e importanti dell'intera rete ferroviaria britannica. Ad esempio, l'Aberdeen to Penzance Express utilizzava il ramo Woodford Halse della GCR attraverso Banbury come parte del suo viaggio e il "Ports to Ports Express" tra il nord-est ( Newcastle , Middlesbrough ecc. ) e il Galles meridionale ( Cardiff , Newport ) utilizzato la Great Central Railway diramazione ed il Banbury e Cheltenham diretto ferroviaria , e passato attraverso Banbury e Newcastle - Bournemouth , Newcastle - Southampton , York - Swindon Sleeper, Bournemouth - Birkenhead Woodside / Manchester Piccadilly , ecc la maggior parte Cross Country Servizi in Gran Bretagna passò per Banbury, che aiutò la crescita della città e del suo mercato del bestiame.
Dopo la nazionalizzazione nel 1948 , la stazione fu ribattezzata Banbury General per distinguerla dalla stazione di Banbury Merton Street. Banbury Merton Street è stata chiusa nel 1966 e il suffisso è stato ufficialmente interrotto nel 1974, sebbene sia rimasto sui biglietti fino a quando le macchinette automatiche di tipo Edmondson non sono state sostituite nei primi anni '80.
L'attuale stazione ferroviaria si trova sul sito della linea Great Western Railway aperta a Banbury nel 1850. Il tetto complessivo della stazione originale è sopravvissuto fino al 1953, cinque anni prima di una ricostruzione nel 1958. La ricostruzione della stazione è stata ritardata a causa della Seconda Guerra Mondiale War , e avrebbe potuto essere basata sulla nuova stazione della GWR a Leamington Spa , che fu terminata poco prima dell'inizio della guerra. La nuova stazione del 1958 è stata progettata da Howard Cavanagh .
Il traffico passeggeri a Banbury è cresciuto rapidamente: tra il 2003 e il 2010 il numero di passeggeri che utilizzano la stazione è aumentato dell'85%.
Ex servizi attraverso Banbury
- "Ports to Ports" Middlesbrough/ Hull / Sunderland — Cardiff/Newport/ Swansea / Barry Island / Barry
- Bournemouth — Birkenhead
- Birkenhead — Dover Margate e Brighton via Reading e Redhill. Questo era gestito congiuntamente dalla GWR e dalla SR, in direzione sud una volta al giorno da una compagnia e in direzione nord dall'altra.
La stazione
disposizione
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Linee ferroviarie che servivano Banbury |
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Dopo la ricostruzione della stazione nel 1956-58 c'erano sei piattaforme numerate: queste sono state formate in due isole, quella occidentale con due binari passanti e un'unica baia all'estremità settentrionale, mentre l'isola orientale aveva un'unica piattaforma passante, ma due campate, una a ciascuna estremità. Le due isole erano collegate tra loro, e all'atrio della stazione, da una passerella.
A quel tempo, le tre piattaforme passanti erano numerate 1, 3 e 4 da ovest a est, mentre le tre baie erano 2, 5 e 6. Da allora tutte tranne una sono state ridisegnate: l'attuale piattaforma 2 era precedentemente piattaforma 3, mentre la baia non numerata alla sua estremità settentrionale era originariamente la piattaforma 2; e le attuali piattaforme 3 e 4 erano rispettivamente 4 e 6. Il binario 5, all'estremità settentrionale dell'attuale binario 3, ha perso sia la sua traccia che il suo numero.
L'attuale stazione ha quattro piattaforme numerate (più una baia attiva non numerata), numerate da 1 a 4 da ovest a est, e sono raggruppate come due piattaforme a isola.
Il binario 1 è un binario di passaggio utilizzato come banchina dai treni locali che terminano la Great Western Railway per Oxford e dai treni pendolari oltre a Reading e Paddington , e dalle ferrovie Chiltern attraverso e terminano i servizi da sud - tutti i treni che terminano su questa piattaforma viaggiano a distanza lungo la linea prima di tornare allo stesso binario e salire a bordo dei passeggeri in uscita, a meno che un treno non abbia occupato il binario, il che significa che il treno fa retromarcia al binario 3 per salire a bordo dei passeggeri. Viene utilizzato anche come emergenza attraverso il binario se uno dei gli altri sono fuori uso per qualsiasi motivo.
I binari 2 e 3 sono attraverso i binari: il binario 2 è per i servizi Chiltern a nord di Birmingham Moor Street/Snow Hill e Kidderminster, i servizi CrossCountry per Birmingham New Street, Manchester, il nord-est e la Scozia; la piattaforma 3 è per i servizi Chiltern per Londra via Bicester e i servizi CrossCountry per Oxford, Reading e la costa meridionale.
Ci sono anche due piattaforme terminali: la piattaforma 4 è per terminare i servizi Chiltern da e per Londra; Una piattaforma della baia non numerata (nota come piattaforma 2 Bay) è stata utilizzata per terminare i servizi Chiltern da e per Birmingham e Stratford. È stato compilato nel mese di agosto 2016. I circuiti merci servono come principali linee di passaggio per i treni merci senza sosta. La maggior parte dei servizi passeggeri che passano per Banbury si fermano alla stazione e i treni storici si fermano qui per fare rifornimento d'acqua.
Molti anelli e binari di raccordo ridondanti circondano la stazione: la maggior parte di questi erano per i servizi merci che si fermavano a Banbury, che sono tutti scomparsi. Sopravvivono due anelli merci per consentire l'arresto dei treni merci per il passaggio ininterrotto dei treni passeggeri.
La stazione è in fase di rimodellamento per migliorare la flessibilità operativa da parte di Network Rail .
Alla fine del 2010 sono stati installati due nuovi segnali semaforici nel quadrante inferiore per consentire ai treni passeggeri dei binari 1 e 2 di partire in direzione ascendente . I loro numeri erano BS27 e BS33, ed erano controllati dalla cabina di segnalazione Banbury South.
Il 30 luglio 2016 è iniziato un blocco di 9 giorni per risegnalare e completare le modifiche al tracciato del tracciato della stazione. Entrambi i restanti segnali manuali sono stati chiusi con la messa in funzione di una nuova segnalazione multiplo e tutte le linee attraverso la stazione sotto il controllo del Centro di Segnalazione delle Midlands Occidentali a Saltley .
Servizi
Chiltern Railways fornisce la maggior parte dei treni per Banbury, il loro servizio non di punta dal lunedì al venerdì composto da:
- 3 treni all'ora per Londra Marylebone
- 2 treni all'ora per Birmingham Moor Street , di cui uno prosegue per Birmingham Snow Hill
È il capolinea settentrionale dei servizi locali della Great Western Railway da Oxford che operano solo dal lunedì al sabato.
Banbury è anche servita da servizi CrossCountry tra Birmingham New Street e Reading .
2008 incendio al treno
Il 14 marzo 2008 un CrossCountry Voyager che formava il servizio 16:25 per Derby ha avuto un incendio nelle prese d'aria mentre si trovava al binario 2 a Banbury. I passeggeri di entrambi i treni della stazione e della stazione stessa sono stati evacuati. I vigili del fuoco sono arrivati e l'incendio è stato spento. Non sono stati segnalati morti o feriti a causa dell'incendio, che era solo un incendio di lieve entità.
2015 Frana del tunnel di Harbury
Tutti i servizi a nord di Banbury sono stati sospesi e sostituiti da autobus dopo il 31 gennaio 2015 a causa di una grande frana all'Harbury Tunnel, a nord di Fenny Compton. Oltre 100.000 tonnellate di terra e roccia sono crollate sul lato occidentale della linea durante i lavori in corso per stabilizzare il taglio, che è stata un'area problematica nota per alcuni anni (e aveva subito un crollo simile ma più piccolo nel febbraio 2014). La linea è rimasta chiusa per diverse settimane fino al completamento dei lavori di ripristino per rimuovere oltre 350.000 tonnellate di materiale, riprofilare le pareti di taglio e migliorare il drenaggio. Nel frattempo i servizi Chiltern da Londra e i servizi CrossCountry da Reading e dalla costa meridionale terminavano tutti a Banbury e un servizio di autobus sostitutivo ferroviario è stato eseguito a Leamington Spa per i collegamenti successivi a Birmingham New Street, Manchester, East Midlands e North East. Network Rail ha riaperto la linea il 13 marzo 2015 (tre settimane prima di quanto originariamente previsto).
Demolizioni Signal Box 2016
Sia Banbury South che Banbury North sono state demolite a metà 2016, la South box il 10 agosto e la North box l'8 ottobre. I tour si sono svolti tra il 10 agosto e il 2 ottobre per vedere la cabina di segnalazione nord. Per i tour sono stati emessi biglietti commemorativi. I telai delle leve di Banbury North sono stati spostati a Ironbridge per essere preservati. Le targhette di entrambe le Signalbox sono state presentate da Network Rail al Great Western Trust al Didcot Railway Centre, dove una di esse è esposta al Signaling Centre.
Servizi e operatori
| Stazione precedente |
 Ferrovia Nazionale
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Stazione seguente | ||
|---|---|---|---|---|
| Leamington Spa |
Chiltern Railways da Londra a Birmingham |
Kings Sutton | ||
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Chiltern Railways da Birmingham a Oxford |
Oxford o Kings Sutton | |||
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Chiltern Railways Chiltern Main Line servizi veloci |
Bicester North o Londra Marylebone |
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| Leamington Spa |
CrossCountry Manchester — Bournemouth |
Oxford | ||
|
CrossCountry Newcastle — Reading |
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| Capolinea |
Great Western Railway Cherwell Valley Line |
Kings Sutton | ||
| Ferrovie storiche | ||||
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Cropredy Line aperta, stazione chiusa |
Great Western Railway Oxford e Rugby Railway |
Kings Sutton Line e stazione aperte |
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| Ferrovie in disuso | ||||
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Chalcombe Road Halt Line e stazione chiuse |
Great Central Railway filiale di Banbury Central |
Capolinea | ||
Guarda anche
Riferimenti
link esterno
- Orari dei treni e informazioni sulla stazione per la stazione ferroviaria di Banbury da National Rail
- "Segnali a Banbury" . Horsham: Adrian la roccia. 4 giugno 2006 . Estratto il 21 settembre 2009 .